JP2015212125A - 車両用室内灯装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の乗員に生じる潜在的なストレスを緩和することが可能な車両用室内灯装置を提供する。
【解決手段】運転者に対しては照明光を照射しない状態で車両の車室内、例えば天井パネルＵＰを照明して車室内を間接照明する室内灯（サブ室内灯）２と、当該室内灯２の点灯を制御する点灯制御手段（ＥＣＵ：５）を備える。点灯制御手段（ＥＣＵ：５）は車両の乗員に加わるストレスを検出する。例えば、ストレスを生じさせる要因となる乗車時間、車両の揺れ頻度や回数、温度や湿度等を検出し、検出したストレスに基づいて室内灯２の照明光の照度、光色、照明形態等を変化する調光を行う構成とする
【選択図】 図２

Description

本発明は車両用室内灯、特に自動車の室内灯に適用して乗員のストレス緩和効果を発揮することを可能にした車両用室内灯装置に関するものである。

照明が人間のストレスを緩和する効果の一つとして有効であることは知られている。そこで、自動車の走行時における乗員のストレスを緩和するために、自動車の室内灯の照明を利用することが考えられている。特許文献１は、自動車の室内灯の明るさや照明光色等の照明態様を適宜に変化させることにより、車室内の意匠的効果を発揮させている。したがって、特許文献１の技術を利用して室内灯により車室内の照明の意匠的効果を適宜に変化させることにより、乗員のストレスを緩和する効果を得ることは可能と思われる。

特開２００１−１３８８０８号公報

特許文献１の技術は、乗員が室内灯のスイッチを切り替えることにより乗員の好みの照明態様で室内灯を点灯する技術である。したがって、乗員が積極的にスイッチ切り替えを行って車室内の意匠的効果を変化させ、これにより乗員のストレスを緩和することはできるが、乗員が自身の潜在的なストレスに気がつかないような場合には、ストレスによる疲労が蓄積してしまうという状況が生じることがある。

本発明の目的は、乗員に生じる潜在的なストレスを室内灯での照明によって緩和して、乗員が自身で気づかないうちに疲労が蓄積することを防止することが可能な車両用室内灯装置を提供するものである。

本発明の車両用室内灯は、少なくとも運転者に対しては照明光を照射しない状態で車両の車室内を照明する室内灯と、当該室内灯の点灯を制御する点灯制御手段を備えており、点灯制御手段は当該車両の乗員に加えられるストレスを検出し、検出したストレスに基づいて室内灯を調光する構成であることを特徴とする。ここで、乗員のストレスを直接に検出することは実質的には難しいため、本発明においては、ストレスと相関のある車両の走行状況や車室内の状態、さらには乗員の姿勢等の態様を検出することによりストレスを検出している。また、本発明においては運転者を除く乗員を対象とするものである。

例えば、点灯制御手段は、車両の走行時間、車両の揺れ、車室内温度または車室内湿度の少なくとも一つを検出して乗員のストレスを検出する。あるいは、乗員の脈拍、呼吸数等の生体状態や、乗員の着座時等における姿勢等の態様を検出することによりストレスを検出する。

本発明における点灯制御手段は、例えば室内灯の照度、光色、照明形態の少なくとも一つを変化制御する調光を行う。また、本発明における室内灯はストレス緩和効果を高めるために車室内を間接照明する構造であることが好ましい。例えば、室内灯は車室内の天井を照明する構成とする。さらには、調光の自由度を高めるために室内灯の照明光が車室外に洩れ出ない構成とすることが好ましい。

本発明によれば、乗員のストレスを検出し、検出したストレスに応じて室内灯の照明光を自動的に調光することが可能になる。したがって、乗員がストレスを生じるようなときに室内灯によって乗員を癒すような調光を行うことにより、ストレスを緩和することが可能になる。これにより、乗員が自身で気づかないうちに疲労が蓄積することを防止することが可能になる。一方、運転者に対して照明光が照射されないので、運転者に対する幻惑を防止し、あるいは運転者の運転に支障が生じないようにすることができる。

本発明の室内灯装置を装備した自動車の車室内の概略図。 図１のII-II線に沿った拡大断面図。 サブ室内灯の一部を分解した斜視図。 サブ室内灯の電気系のブロック構成図。 ストレス緩和作用のフローチャートである。 サブ室内灯の変形例の図２と同様の断面図。 サブ室内灯の他の変形例の概念構成図。

次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は本発明の車両用室内灯装置を自動車に装備したときの車室内の概略図である。自動車の車室Ｒの天井パネルＵＰの一部、例えば運転席と助手席の中間に相当する位置にメイン室内灯１が配設されている。このメイン室内灯１は点灯されたときに車室Ｒの内部を直接光で照明するために用いられており、従来の自動車の室内灯として用いられているものがそのまま利用されているので、ここでは詳細な説明は省略する。また、前記天井パネルＵＰの車幅方向の両縁部に沿った２箇所には、それぞれ本発明における室内灯として構成されているサブ室内灯２が配設されている。このサブ室内灯２は、図１に点描するように、前記天井パネルＵＰを照明し、この天井パネルＵＰを照明することで車室Ｒの内部を間接照明する室内灯として構成されている。

図２は自動車を正面方向から見た右側のサブ室内灯２の断面図、すなわち図１のII-II線に沿った拡大断面図である。サイドパネルＳＰやルーフパネルＲＰ等を含む車体パネルの内面に沿って車室内の内装材として前記天井パネルＵＰとサイド内装パネルＤＰが配設されており、前記サブ室内灯２は当該サイド内装パネルＤＰの内面に取り付けられている。このサブ室内灯２は、前記サイド内装パネルＤＰに固定支持されるケーシング３と、このケーシング３に内装された光源ユニット４とを備えており、光源ユニット４で発光されてケーシング３から出射される光を前記天井パネルＵＰに照射することによって車室Ｒの内部を間接照明するように構成されている。

図３は前記右側のサブ室内灯２の一部を分解した斜視図であり、図２と図３を合わせて説明すると、前記ケーシング３は、上面部と側面部がそれぞれ開口され、断面が半円弧状をした全体形状が舟型をした下ケース３１と、この下ケース３１の上面開口および側面開口を覆う断面形状がほぼ逆Ｌ字型をした上ケース３２とで構成されている。前記上ケース３２は少なくとも上面３２１が前記光源ユニット４で発光された光を透過する透明あるいは乳白色の透光部材で構成されている。前記上ケース３２が透明に形成されている場合には、当該上面３２１には光を拡散させるためのステップやシボが形成されていてもよい。また、前記上ケース３２の側面３２２の複数箇所には、それぞれ外側に突出されたフック片３３が一体に形成されている。これらのフック片３３は前記自動車のサイド内装パネルＤＰに開口された係合穴３４に係合することが可能であり、この係合によって前記上ケース３２は前記サイド内装パネルＤＰに支持される。

前記下ケース３１は前記光源ユニット４で発光される光を透過させないように不透光部材で構成され、表面は所望の色彩、ここでは車室の内装色である前記天井パネルＵＰやサイド内装パネルＤＰと同じ色彩に形成されている。この下ケース３１は、図には詳細な構造は示されていないが、前記上ケース３１に嵌合する嵌合構造を備えており、前記上ケース３１に対して着脱可能な状態で一体化される。これにより、サイド内装パネルＤＰに支持されている上ケース３２に対して下ケース３１を嵌合して一体化させることで、前記サブ室内灯２のケーシング３は当該サイド内装パネルＤＰに支持される。この支持された状態では前記上ケース３２の上面３２１は車室内天井に所要の間隙をもって対向配置されることになる。

前記光源ユニット４は、発光源としてのＬＥＤ（発光ダイオード）４１と、このＬＥＤ４１で発光した光を導光して周面から外部に出射させる導光体４２とで構成されている。この導光体４２は、ここでは前記ケーシング３の長手方向に延長された円柱型の透明樹脂で形成されており、その長さ方向の両端部において前記下ケース３１に一体に設けられた導光体支持ブラケット３５により当該下ケース３１内に固定支持されている。

前記ＬＥＤ４１は赤、青、緑の各色光を発光する３つのＬＥＤ素子（チップ）がユニット化されたＲＧＢフルカラーＬＥＤ（三波長合成ＬＥＤ）として構成されており、矩形をした回路基板４３に搭載されている。この回路基板４３は前記導光体の一方の端部に対向配置された状態で前記下ケース３１に設けた基板支持ブラケット３６の鉛直溝に内挿支持されている。前記回路基板４３にはコネクタ４５を有する電気コード４４が接続されており、この電気コード４４は前記上ケース３２の側面３２２に開口した挿通穴３７および前記サイド内装パネルＤＰに開口した挿通穴３８を通した上で後述するＥＣＵ５に電気接続される。なお、左側のサブ室内灯２も対称形状であることを除けば同様の構成である。

図４に前記サブ室内灯２の電気系のブロック構成図を示す。前記した左右の各サブ室内灯２は自動車の各部を制御するＥＣＵ（電子制御ユニット）５に接続されており、このＥＣＵ５の制御によりサブ室内灯２の点灯が制御され、調光が行われる。本発明の室内灯装置はこれらサブ室内灯２とＥＣＵ５により構成されるが、このＥＣＵ５は前記サブ室内灯２の点灯を制御する機能をも有しているので、本発明における点灯制御手段として構成されることになる。前記ＥＣＵ５には後述するスイッチやセンサ、さらには各種装置が接続されており、当該ＥＣＵ５はこれらスイッチのオン・オフやセンサ出力、さらには各種装置の動作に基づいて所要の演算を行い、自動車の乗員に加えられるストレスを検出し、この検出したストレスに基づいて前記サブ室内灯２の点灯制御ないし照明光の調光を実行する。

前記スイッチとして、乗員が操作してサブ室内灯の点灯モードを設定するためのモードスイッチＭＳＷがある。また、このモードスイッチＭＳＷに関連し、乗員が手操作する調光スイッチＣＳＷがある。この調光スイッチＣＳＷは図４では１つのスイッチとして図示されているが、実際には照度調光スイッチ、光色調光スイッチ、照明形態調光スイッチで構成されている。これらのスイッチは自動車のダッシュボードあるいは後席の近傍部位に配設される。さらに、乗員が所持する携帯端末との間で通信を行って乗員が当該形態端末を操作することで当該モードスイッチＭＳＷや調光スイッチＣＳＷを手動操作した場合と同様に遠隔操作するための通信装置ＣＭＤが接続されている。

前記センサとして、自動車が始動してからの時間を計測する時間センサＴＳ、自動車の左右、上下の揺れを検出する加速度センサＡＳ、車室内の温度を計測する温度センサＤＳ、車室内の湿度を計測する湿度センサＭＳがある。

前記各種装置として、前記通信装置ＣＭＤの他に、ここでは自動車の周囲の明るさに応じてランプを自動的にオン・オフするオートライト装置（コンライト）ＡＬＤと、自動車の走行車線ラインを検出して車線逸脱を警告する車線逸脱警告装置ＬＤＷと、先行車との車間を検出して警告する車間距離警告装置ＡＣＣがある。

この構成において、サブ室内灯２では、ＥＣＵ５での点灯制御によってＬＥＤ４１に電流が供給されると、ＬＥＤ４１が発光され、点灯状態となる。このとき、ＬＥＤ４１においては、赤、青、緑のいずれかあるいは全てのＬＥＤ素子が発光されることにより、それぞれの発光色が加算合成された色光として発光される。発光された光は導光体４２の一方の端部の端面から導光体４２の内部に入射され、当該導光体４２の内部を長さ方向に導光される。そして、導光される光は導光体４２の周側面、特に上側の周側面から出射される。このとき導光体４２の下側の周側面を光反射処理することにより、導光される光の殆どを上側の周側面から出射させることができる。出射された光は上ケース３２の透光領域、ここでは上面３２１を透過してケーシング３の外部に出射され、図１および図２に点描したように対向されている天井パネルＵＰに照射される。

このとき、下ケース３１は不透光部材であるので導光体４２から出射された光が下ケース３１を透過して車室Ｒ内に直接照射されることはない。したがって、車室Ｒはサブ室内灯２によって天井パネルＵＰのみが照明され、車室Ｒの内部は間接照明されることになる。また、前記したようにサブ室内灯２から出射される光は下方に向けて出射されることがないので、出射された照明光が自動車のリアウインドウＲＷやサイドウインドウＳＷ（図１参照）を通して車室外、すなわち自動車の外部に出射されることが防止でき、他車に対する幻惑が防止できる。同時に、当該照明光が運転席に着座している運転者に向けて出射されることも防止でき、運転者が煩わしさを感じることがないとともに運転者に対する幻惑が防止できる。

以上の構成によれば、ＥＣＵ５においてＬＥＤ４１に供給する電流を制御することにより、ＬＥＤ４１の発光光度を変化制御し、車室Ｒの内部を間接照明する際の照度を変化させることができる。また、ＬＥＤ４１の赤、青、緑の各ＬＥＤ素子に供給する電流を個別に制御することにより、発光される各色光の光度を変化させ、これらの色光を合成したＬＥＤ４１の発光色を種々に変化させ、サブ室内灯２から出射される光色を変化させることもできる。さらに、ＥＣＵ５はＬＥＤ４１の光度や光色を経時的に変化制御することができるので、サブ室内灯２による照明光の照度や光色を経時的に変化させた照明形態の点灯制御を行うことが可能である。

この構成のサブ室内灯２による点灯制御、すなわち本発明が目的としているサブ室内灯２を調光することによる乗員のストレス緩和作用について説明する。図５はそのフローチャートである。乗員がモードスイッチＭＳを操作してマニュアルモードに設定すると（Ｓ１１）、調光スイッチＣＳＷによるサブ室内灯２の調光が可能な状態となる（Ｓ１２）。したがって、乗員が調光スイッチＣＳＷを手操作し、所望の調光状態に設定すると（Ｓ１２）、ＥＣＵ５はこの調光スイッチＣＳＷの設定を受けて調光を実行する（Ｓ１５）。すなわち、照度調光スイッチでの設定に基づいてサブ室内灯２による間接照明の照度を調光し、同じく手動設定された光色調光スイッチでの設定に基づいて照明光の光色を調光する。また、手動設定された照明形態調光スイッチによりサブ室内灯２の照度、光色の経時的な変化形態を調光する。

したがって、乗員は調光スイッチＣＳＷを操作して自身が最も癒されるとする照度、光色、照明形態に設定することで、車室内は設定した形態でサブ室内灯２によって照明されることになり、当該乗員のストレスが緩和される。なお、このモード設定や調光設定は、乗員が所持する携帯端末を操作することで、これと無線あるいは優先接続された通信装置ＣＭＤを介してＥＣＵ５での調光を実行することも可能である。

一方、乗員がモードスイッチＭＳＷをオートモードに設定すると（Ｓ１１）、ＥＣＵ５は各センサＴＳ，ＡＳ，ＤＳ，ＭＳの検出出力に基づいて、あるいはオートライト装置ＡＬＤ、車線逸脱警告装置ＬＤＷ、車間距離警告装置ＡＣＣの動作状態に基づいて乗員のストレスを検出する（Ｓ１３）。乗員のストレスは精神的、肉体的なものであるので、これを直接的に検出することは難しいので、ここでは乗員のストレスの要因となる状況、すなわち乗員にストレスが加えられる自動車の走行状態や車室内の状況を検出することによって乗員のストレスを検出している。

例えば、ＥＣＵ５は、自動車が始動してからの時間、換言すれば乗員が乗車している時間を時間センサＴＳで検出し、検出した時間の経過から乗員のストレスを検出する。すなわち、乗員が乗車している時間の経過に伴って乗員の疲労が増えてストレスが徐々に増大するため、当該乗車時間を乗員のストレスとして検出する。

また、加速度センサＡＳが加速度変化を検出して乗員に加えられる上下や左右の揺れを検出すると、ＥＣＵ５はこの揺れの頻度やトータル量を演算して乗員のストレスを検出する。上下、左右の揺れによって乗員の疲労が増加し、ストレスが増大するからである。

さらに、温度センサＤＳが検出した車室内の温度や、湿度センサＭＳが検出した車室内の湿度により乗員のストレスを検出する。これら温度や湿度が乗員の疲労に影響し、ストレスを増大させる要因になるからである。

一方、ＥＣＵ５は、車線逸脱警告装置ＬＤＷによる車線逸脱の警告や、車間距離警告装置ＡＣＣによる先行車との車間距離の警告のそれぞれの頻度やトータルの回数を検出することにより運転者のストレスを検出する。運転者のストレスは、同じ自動車に乗車している他の乗員のストレスとも相関するので、運転者のストレスを検出することにより乗員のストレスを検出する。

さらに、ＥＣＵ５において乗員のストレスを検出する他の手法として、図２に鎖線で示すように、生体センサＢＳ、車室内カメラＣＡ、ナビゲーション装置ＮＡを用いてもよい。すなわち、乗員の脈拍数、呼吸数、血圧、体温等を生体センサＢＳで検出し、その検出値から乗員のストレスを検出してもよい。例えば、脈拍数、呼吸数、血圧が増大したことからストレスを検出する。あるいは、自動車に搭載している車室内カメラＣＡで撮像した乗員の画像から当該乗員が着座している際の姿勢変化を検出することで乗員のストレスを検出することもできる。さらに、自動車に搭載されているナビゲーション装置ＮＡから得られる自動車の走行道路情報から自動車の操舵状況を検出し、路面状態や曲路走行時に乗員に加えられる左右の揺れを検出することによって乗員のストレスを検出してもよい。

そして、ＥＣＵ５はオートライト装置ＡＬＤが作動したとき、すなわち自動車の周囲の明るさが所定の暗さになったときにサブ室内灯２における調光を可能とする。ＥＣＵ５において乗員のストレスを検出したときには（Ｓ１４）、ストレスを緩和するための調光を実行する（Ｓ１５）。この調光Ｓ１５は基本的にはマニュアル時と同じでもよいが、オートモードの場合には、例えば、乗員におけるストレスの程度に応じて調光を変化させる。例えば、ストレスを検出し、この検出している時間が長くなるのに伴ってサブ室内灯２による間接照明の照度を変化させ、これと共にあるいはこれとは独立して光色を変化させる制御を行うようにする。さらには、これらを経時的に変化させる制御を行うようにする。

例えば、ＥＣＵ５は乗員のストレスを検出したときに、ストレスを検出し続けている時間の経過に伴ってサブ室内灯２の照度を徐々に低下させて車室内を薄暗い照明状態とする。これに、合わせて光色を徐々に暖色系に変化させる。これにより、車室内は乗員が癒される照度、色光で間接照明されることになり、乗員のストレスを緩和する効果が得られる。なお、実際にこのような調光を行う場合には、自動車に乗車する乗員の性格、性質等に対応した癒し効果のある照度や光色等の基準調光状態を予め設定しておくことが好ましい。

また、調光における照明形態については種々の形態が考えられるが、例えば、照度を所定の周期で経時的に緩やかに増減させ、これに合わせて、あるいはこれとは独立して光色を所定の周期で緩やかに変化させる形態がある。また、検出した上下や左右の揺れのトータル量の増加に伴って照度を徐々に低下させ、あるいは光色を徐々に暖色系に変化させる形態もある。さらには、検出した温度や湿度の増加に伴って照度を低下させ、あるいは温度の上下に対応して色光を暖色系と寒色系の間で適宜に変化させる形態もある。

この調光に際し、サブ室内灯２による照明光は前記したように自動車の外部に出射されることがないので、当該照明光の照度や色光に法規上の制限を受けることがなく、自由な照度、光色、照明形態での調光が可能であり、乗員のストレスの緩和に最適な照明が実現できる。特に、フロント、リア、サイドの各ウインドウの上部領域をスモーク部（半透光部）として構成しておけば、サブ室内灯２の照明光が自動車の外部に確実に洩れ出ないようにすることができるので、法規の制約を受けることなく任意の照度、光色、照明形態での調光が実現でき、乗員のストレス緩和効果を高めることができる。

本発明の室内灯、すなわち実施形態のサブ室内灯２の構造としては、例えば図６に示すように、ケーシング３の上ケース３２を自動車のサイドパネルＳＰに対して取付ネジ３９により固定支持させる構造としてもよい。図６では図２と等価な部分には同一符号を付しているが、ここでは上ケース３２の側面３２２の一部３２３を外側に突出させ、この突出した部位３２３をサイド内装パネルＤＰに設けた開口を挿通させた上で、取付ネジ３９によりサイドパネルＳＰに固定支持する構成としている。この構造ではフック片が不要であり、上ケース３２の構造が簡易になる。

光源ユニット４は、導光体を用いることなく複数のＬＥＤで構成し、これらをケーシングの長手方向に配列した状態で内装配置してもよい。図６では、下ケース３１の内底面に立設した基板支持ブラケット４６により回路基板４３をほぼ水平方向に向けて支持し、この回路基板４３の上面に複数個のＬＥＤ４１を発光面を上向きにして回路基板４３の長さ方向に配列して搭載している。したがって、ＬＥＤ４１で発光した光は上ケース３２の上面３２１を透過して天井パネルＵＰに照射され、車室内の間接照明が行われる。

この実施形態においてもＬＥＤ４１は前記実施形態と同様にＲＧＢフルカラーＬＥＤとして構成してもよい。また、図示は省略するが、複数のＬＥＤ４１は、それぞれ独立した回路基板に搭載され、各回路基板はそれぞれ独立して下ケース３１に支持される構成としてもよい。複数のＬＥＤで構成する際には、それぞれ異なる色光を発光するＬＥＤを配列し、これらのＬＥＤを個別にあるいは同時に発光するようにして照度、光色、照明形態の各制御を行うようにしてもよい。

本発明にかかる室内灯は、照明光が運転者を幻惑しないように、すなわち照明光が運転者の眼に入らないように配設することが好ましいので、このことが可能であるならば実施形態のような車室Ｒの天井パネルＵＰの左右両縁位置に配設した構成に限られるものではない。例えば、自動車の前席、すなわち運転席あるいは助手席のシートバックあるいはヘッドレストの背面に配設してもよい。図７はその一例の概念図であるが、サブ室内灯２を前席ＦＳのヘッドレストＨＲの背面に配設した例であり、サブ室内灯２から出射される光を後方の斜め上に向けて天井パネルＵＰを照射している。この構成においても、サブ室内灯２から出射される照明光が乗員に対して直接照射されないように構成することで、車室内を間接照明し、乗員のストレスを緩和することが可能になる。

実施形態では、サブ室内灯２をメイン室内灯１と別体に構成しているが、サブ室内灯をメイン室内灯と一体に形成してもよい。例えば、図７に鎖線で示すように、メイン室内灯１のケーシングの側部ないし後部にサブ室内灯２を一体に形成し、かつ当該サブ室内灯２はメイン室内灯１とは独立して点灯制御して調光することができるようにしてもよい。メイン室内灯１の非点灯時に、サブ室内灯２を点灯しかつ調光することで、メイン室内灯１よりも後側領域の天井パネルＵＰが照明され、車室内の間接照明が実現される。これにより乗員のストレスが緩和されることは同じである。この場合においても、サブ室内灯２の照明光は少なくとも運転席に向けて照射されないように構成することが必要である。

本発明にかかる室内灯、すなわち実施形態において説明したサブ室内灯の具体的な構成は前記した実施形態の構成に限られるものではない。自動車の乗員を癒してストレスを緩和するような照明が実現できる構成であれば任意の構成の室内灯が採用できる。この場合において、サブ室内灯の照明光が自動車の外部に洩れ出ることなく、また運転者を照明しないように構成することが好ましい。

本発明における室内灯の光源は例えばＥＬ（エレクトロ・ルミネッセンス）等の面発光体であってもよい。特に、ＥＬを用いたときには、車室内の天井にＥＬを貼付することによって、天井を任意の形態で点灯させることができ、本発明の室内灯装置による照明効果を高めることができる。

本発明は自動車に限ることなく車両の車室内を照明する室内灯に採用することが可能である。

１ メイン室内灯
２ サブ室内灯
３ ケーシング
４ 光源ユニット
５ ＥＣＵ（点灯制御手段）
３１ 下ケース
３２ 上ケース
４１ ＬＥＤ
４２ 導光体
４３ 回路基板
Ｒ 車室
ＵＰ 天井パネル
ＤＰ サイド内装パネル
ＲＰ ルーフパネル
ＳＰ サイドパネル
ＣＭＤ 通信装置
ＭＳＷ モードスイッチ
ＣＳＷ 調光スイッチ
ＴＳ 時間センサ
ＡＳ 加速度センサ
ＤＳ 温度センサ
ＭＳ 湿度センサ
ＡＬＤ オートランプ装置
ＬＤＷ 車線逸脱警告装置
ＡＳＳ 車間距離警告装置
ＢＳ 生体センサ
ＣＡ 車室内カメラ
ＮＡ ナビゲーション装置

Claims (5)

1. 少なくとも運転者に対しては照明光を照射しない状態で車両の車室内を照明する室内灯と、前記室内灯の点灯を制御する点灯制御手段を備え、前記点灯制御手段は当該車両の乗員に加えられるストレスを検出し、検出したストレスに基づいて前記室内灯を調光する構成であることを特徴とする車両用室内灯装置。
2. 前記点灯制御手段は、車両の走行時間、車両の揺れ、車室内温度または湿度の少なくとも一つを検出して乗員のストレスを検出することを特徴とする請求項１に記載の車両用室内灯装置。
3. 前記点灯制御手段は、前記室内灯の照度、光色、照明形態の少なくとも一つを変化制御することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用室内灯装置。
4. 前記室内灯は前記車室内を間接照明する構造であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用室内灯装置。
5. 前記室内灯は前記車室内の天井を照明する構成であることを特徴とする請求項４に記載の車両用室内灯装置。
   
   
   
   

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