JP2015206266A - 燃料供給制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】カム軸とプランジャが当接した際に生じる音を抑制して静粛性の高い燃料供給装置を提供する。【解決手段】第１電磁弁１００が流入口１２１を閉じるとともにプランジャ１１がポンプ室１２内を摺動することにより、ポンプ室１２内に流入した燃料を圧縮し、該燃料を外部に吐出する燃料供給制御装置であって、カム軸８の回転数Ｒを検出する回転数検出手段５１を備え、制御手段５は、外部に吐出する指令である吐出指令信号がなく、かつ回転数検出手段５１により検出された回転数Ｒが所定回転数Ｒｔｈ以上である場合には、外部に吐出する燃料が不要である場合でもプランジャ１１が燃料の圧縮を行なうように、第１電磁弁１００を閉弁させることを特徴とする。【選択図】図２

Description

本発明は、燃料を圧縮して内燃機関に供給する燃料供給装置の制御に関する。

従来、ディーゼルエンジンなどの内燃機関では、燃料を高圧に圧縮して外部に吐出する高圧燃料ポンプなどの燃料供給装置が知られている。高圧燃料ポンプは、燃料タンクに接続された流入口と、外部のコモンレールなどに接続された吐出口とを備えたポンプ室を設けており、該ポンプ室内には内部を摺動するプランジャが設けられている。該プランジャは、内燃機関から動力を得て回転するカム軸と当接している。カム軸に当接しているプランジャは、カム軸が回転することにより、カム軸の外周に形成されている山部に押され、カム軸の回転力がプランジャの摺動方向の力に変換されてプランジャは摺動する。そして、流入口からポンプ室に流入した燃料は、流入口が閉じられてプランジャが摺動することにより圧縮されて、圧縮された高圧の燃料が外部のコモンレールなどに吐出される。

このような高圧燃料ポンプにおいて、流入口にはポンプ室内に流入する燃料の量を調整するために、電磁調量弁が設けられているものが知られている。そして、該電磁調量弁は、外部の制御機器によって閉弁及び開弁を制御される。例えば、特許文献１に示されている高圧燃料ポンプでは、コモンレールに圧送する燃料量に基づき、流入口に設けられた電磁調量弁を制御する技術が開示されている。

特開２０１１−２０２５４９号公報

このような高圧燃料ポンプでは、プランジャを効率的に摺動させるために、プランジャとカム軸との当接を維持させる必要がある。ここで、ポンプ室内にて、燃料をプランジャにて圧縮している際には、ポンプ室内の圧力、プランジャの外周に設けられるスプリングの押付力、及びプランジャの可動部質量による慣性力の合力により、プランジャスプリングによる荷重も付加される。プランジャをカム軸方向へ押し付ける力が生じるため、プランジャはカム軸から離間し難い。この際、プランジャをカム軸方向へ押し付ける力において大きく寄与するのがポンプ室内の圧力となる。一方で、燃料をプランジャにて圧縮していない場合には、プランジャをカム軸に押し付ける力はプランジャの可動部質量による慣性力と、上記スプリングの押付力となるため、カム軸の回転数が高くなるにしたがって、プランジャがカム軸の表面を追従して摺動する速度よりも、カム軸の回転速度のほうが大きくなり、プランジャとカム軸とが一時的に離間する可能性がある。このようにプランジャがカム軸から一時的に離間することにより、再びプランジャとカム軸とが当接する際に音を生じ、高圧燃料ポンプの静粛性が損なわれる可能性があった。

本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、カム軸とプランジャとの離間を抑制し、静粛性の高い燃料供給装置を提供することにある。

本発明は、燃料が流入する流入口（１４）、及び燃料を外部に吐出する吐出口（１５）を供えたポンプ室（１２）と、流入口に設けられて、通電されることにより閉弁し流入口を閉鎖する第１電磁弁（１０）と、吐出口に設けられて、ポンプ室内が所定開弁圧力（Ｐｒｅｖ）以上になることにより開弁する逆止弁（１３）と、第１電磁弁を閉弁させる制御手段（５）と、内燃機関から動力を得て回転するカム軸（８）と、カム軸に当接し、カム軸が回転することにより該カム軸から駆動力が伝えられてポンプ室内を摺動するプランジャ（１１）と、を備え、第１電磁弁が流入口を閉じるとともにプランジャがポンプ室内を摺動することにより、ポンプ室内に流入した燃料を圧縮し、該燃料を外部に吐出する燃料供給制御装置において、カム軸の回転数（Ｒ）を検出する回転数検出手段（５１）を備え、制御手段は、外部に吐出する指令である吐出指令信号がなく、かつ回転数検出手段により検出された回転数（Ｒ）が所定回転数（Ｒｔｈ）以上である場合には、プランジャが燃料の圧縮を行なうように、第１電磁弁を閉弁させることを特徴とする。

本発明によれば、外部に吐出する信号である吐出指令信号がなく第１電磁弁を閉弁させる必要がない場合でも、カム軸の回転数が所定回転数以上である場合には、プランジャがカム軸から離間する可能性が高いと判断し、制御手段は、第１電磁弁に信号を送信することによって、燃料をプランジャにより圧縮させる。これにより、圧縮された燃料が、プランジャをカム軸側に押圧するために、プランジャとカム軸との当接が維持される。したがって、外部に燃料を吐出する吐出指令信号がない場合においてプランジャとカム軸との当接を維持することができる。

以上により、本発明によれば、カム軸とプランジャとの離間が抑制されて、静粛性の高い燃料供給制御装置を提供することができる。

なお、特許請求の範囲、及び課題を解決するための手段に記載した括弧内の符号は、本発明の一つの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、本発明の技術的範囲を限定するものではない。

第１実施形態における、燃料供給制御装置を示す全体概要図である。 第１実施形態における、高圧燃料ポンプを示す概要図である。 第１実施形態における、高圧燃料ポンプにて燃料を圧縮する際のカムプロフィール、及びカム軸に応じたプランジャの加速度、プランジャ室内の圧力、電磁調量弁のバルブリフトタイミングを示す説明図である。 第１実施形態における、制御装置の実施するフローチャートを示す説明図である。 第２実施形態における、高圧燃料ポンプを示す概要図である。 第２実施形態における、制御装置の実施するフローチャートを示す説明図である。 第３実施形態における、制御装置の実施するフローチャートを示す説明図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、実施形態において対応する構成要素には、同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する場合がある。また、実施形態の説明において、明示している構成の組み合わせだけでなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、実施形態及び変形例同士を組み合わせることも可能である。

（第１実施形態）
図１乃至図５を用いて、本実施形態の燃料供給制御装置について説明する。

図１に示されるように、本実施形態の燃料供給制御装置は、燃料タンク６、コモンレール３、ＥＣＵ５、及びカム軸８と接続された高圧燃料ポンプ１などからなる。

燃料タンク６は、燃料を貯蔵する容器であり、低圧供給通路７１を介して高圧燃料ポンプ１に接続されている。また、低圧供給通路７１には、フィードポンプ２が設けられている。フィードポンプ２は、燃料タンク６内の燃料を、高圧燃料ポンプ１に供給する機能を有している。フィードポンプ２は、内燃機関の動力を用いて燃料を汲み上げる既知の低圧ポンプである。

コモンレール３は、高圧燃料ポンプ１によって圧縮された燃料を蓄圧する円筒状の容器である。コモンレール３は、高圧供給通路７２を介して高圧燃料ポンプ１と接続されている。高圧燃料ポンプ１にて圧縮された燃料は、高圧供給通路７２を介してコモンレール３に圧送される。また、コモンレール３は、各気筒に設けられているインジェクタ４と接続されており、上述した高圧燃料ポンプ１によって圧縮された燃料は、コモンレール３に蓄圧された後、各インジェクタ４に分配される。

また、コモンレール３は、第１圧力センサ３２と、レギュレートバルブ３１を備えている。第１圧力センサ３２は、コモンレール３内に蓄圧されている燃料の圧力を検出するセンサである。第１圧力センサ３２は、ＥＣＵ５と接続されており、検出したコモンレール３内の圧力（以下、レール圧Ｐｒと呼ぶ）を、ＥＣＵ５に送信する。レギュレートバルブ３１は、コモンレール３内の燃料を外部に吐出する弁体である。また、レギュレートバルブ３１は、リーク通路７３を介して燃料タンク６と接続されている。

レギュレートバルブ３１は、ＥＣＵ５からの信号を受けて、外部に燃料を吐出することにより、レール圧Ｐｒを所定圧力に調整することができる。すなわち、レギュレートバルブ３１は常時閉じられており、第１圧力センサ３２によって検出されたレール圧Ｐｒが所望の圧力値よりも高い場合に、ＥＣＵ５から開弁信号を受けて通電されることによって開弁する。そして、これによりコモンレール３とリーク通路７３とを連通させ、該リーク通路７３を介して燃料を燃料タンク６に戻すことによりレール圧Ｐｒを低下させる。すなわち、レギュレートバルブ３１は、ノーマリクローズの電磁弁であり、第２電磁弁に相当する。

カム軸８は、内燃機関の燃焼エネルギーから動力を得て回転するクランク軸と共に回転するようにクランク軸と接続されている。該カム軸８には、回転数センサ５１が設けられている。回転数センサ５１は、ＥＣＵ５と接続されており、検出されたカム軸の回転数を、ＥＣＵ５に送信する。回転数センサ５１は、タイミングロータとカム角センサからカム軸の回転数を検出する既知のセンサである。また、カム軸に回転数センサを設けるものではなく、クランク軸にクランク角センサを設け、タイミングロータとクランク角センサからクランク軸の回転数を検出して該クランク軸の回転数からカム軸の回転数を算出するもの等であっても良い。以上により、ＥＣＵはカム軸の回転数を検出することができる。すなわち、該回転数センサ５１が、回転数検出手段に相当する。

また、カム軸８の外周には、表面を径方向外側に突出させた複数の山部と、該複数の山部との間に設けられて山部と比較して径方向内側に凹んだ谷部とを有している。山部と谷部は、カム軸８の表面において、なだらかに連続して形成されている。

次に高圧燃料ポンプ１について図２を用いて詳述する。

図２に示されるように、高圧燃料ポンプ１は、円筒状のハウジングボディ１０、該ハウジングボディ１０の内部に設けられたポンプ室１２、該ポンプ室１２へ流入する燃料の量を調量する電磁調量弁１００、ポンプ室１２内を摺動するプランジャ１１、及び該プランジャ１１と当接するカム軸８などからなる。

ハウジングボディ１０には、低圧の燃料が流れる第１通路１４と、高圧の燃料が流れる第２通路１５が形成されている。そして、第１通路１４と第２通路１５とは、ポンプ室１２に連通している。

ポンプ室１２には、第１通路１４から燃料が流入する流入口１２１と、燃料を第２通路１５に吐出する吐出口１２２が設けられている。また、ポンプ室１２にはプランジャ１１が挿入されている。さらに、第１通路１４は、低圧供給通路７１と接続されており、第２通路１５は、高圧供給通路７２と接続されている。

プランジャ１１は、タペットボディ１１２と、ローラ１１１と、摺動部１１０とからなる。摺動部１１０は、円柱状の部材であり、ポンプ室１２の円筒内径よりも小さい径にて形成されている。摺動部１１０は、プランジャ１１において、ポンプ室１２の内部を摺動し、燃料を直接圧縮する部位である。摺動部１１０のカム軸８側には、ローラ１１１を保持するタペットボディ１１２が一体に形成されている。タペットボディ１１２は、カム軸８側に、円筒状の凹部を有しており、該凹部には、回転自在にローラ１１１が保持されている。ローラ１１１は、円柱状を呈しており、カム軸８と円柱外周面にて当接している。そして、ローラ１１１は、カム軸８が回転することによりカム軸８と共に回転する。

また、摺動部１１０の外周には、第１スプリング１１３が設けられている。第１スプリング１１３は、タペットボディ１１２とハウジングボディ１０との間に設けられており、タペットボディ１１２に付勢力を与えることにより、プランジャ１１をカム軸８側に常時付勢している。これにより、プランジャ１１のカム軸８側に設けられているローラ１１１が、カム軸８から離間することを抑制している。

これらのタペットボディ１１２、ローラ１１１、および摺動部１１０からなるプランジャ１１は、カム軸８が回転することによりポンプ室１２を上下に移動する。すなわち、カム軸８には、上述したように、山部と谷部とが形成されており、カム軸８が回転することにより、山部と谷部が交互にローラ１１１に当接する。そして、山部と谷部によりカム軸８の回転は摺動方向の力に変換されて、プランジャ１１はポンプ室１２内を摺動方向に上下動するのである。

ポンプ室１２の流入口１２１には、電磁調量弁１００が設けられている。電磁調量弁１００は、ソレノイド１０６と、該ソレノイド１０６によって吸引されるアーマチャ１０１と、第２スプリング１０８などからなる。

ソレノイド１０６は、導線が巻回された円筒状の部材である。ソレノイド１０６は、通電によって磁路を形成し、該磁路が形成されることにより、アーマチャ１０１は、ソレノイド１０６に吸引される。ソレノイド１０６は、図示しないバッテリなどの電力貯蓄手段と電気的に接続されている。また、ソレノイド１０６と該電流貯蓄手段との間には、ＥＣＵ５からの信号を受けてソレノイド１０６に通電、または回路を遮断するスイッチ回路１４０が設けられている。ソレノイド１０６の円筒内部には、第３スプリング１０５と、ストッパ１０７が設けられている。ストッパ１０７は、ポンプ室１２側である先端側をアーマチャ１０１と当接しており、先端側と反対側の基端側を第３スプリング１０５と当接している。また、第３スプリング１０５の基端側はボディに当接している。

該構成により、ストッパ１０７は、第３スプリング１０５によって常時ポンプ室１２側に付勢される。そして、第３スプリング１０５によって付勢されたストッパ１０７によって、アーマチャ１０１は、常時ポンプ室１２側に付勢される。

アーマチャ１０１は、円盤部１０２、ロッド部１０４、及び弁体部１０３などからなる。アーマチャ１０１のポンプ室１２側とは反対側の基端側に設けられている円盤部１０２は鉄鋼材料からなり、ソレノイド１０６に吸引される部材である。ロッド部１０４は、円盤部１０２のポンプ室１２側である先端側面の径中心から、先端側に向けて伸長された円柱状の部材である。また、ロッド部１０４は、第１通路１４の径よりも小さい径で形成されており、ポンプ室１２側の流入口１２１から第１通路１４の内部を伸長するように設けられている。

弁体部１０３は、ロッド部１０４のポンプ室１２側に設けられている。さらに、弁体部１０３は、第１通路１４がポンプ室１２に開口する流入口１２１のポンプ室１２側に設けられている。弁体部１０３は、軸方向に対する断面が円形であり、流入口１２１の径よりも大きい径にて形成されている。円盤部１０２、ロッド部１０４、弁体部１０３が一体となって形成されているアーマチャ１０１は、ソレノイド１０６によって吸引されることにより、ソレノイド１０６側に移動する。このとき、ロッド部１０４の先端側に形成された弁体部１０３は、流入口１２１よりも径が大きいために、アーマチャ１０１がソレノイド１０６側に移動してハウジングボディ１０に当接することによって流入口１２１を塞ぐ。

第２スプリング１０８は、アーマチャ１０１の円盤部１０２とハウジングボディ１０との間に設けられる。そして、円盤部１０２をポンプ室１２側とは反対側へ付勢している。なお、第３スプリング１０５と第２スプリング１０８の付勢力とを比較すると、第３スプリングのほうが大きい付勢力となるように設けられている。これにより、第３スプリング１０５とストッパ１０７によってアーマチャ１０１をポンプ室１２側に付勢する力のほうが第２スプリング１０８がアーマチャ１０１をポンプ室１２側と反対側へ付勢する力に対して大きくなり、ソレノイド１０６にアーマチャ１０１が吸引されていない場合において、アーマチャ１０１の先端に形成されている弁体部１０３は、流入口１２１を開口させている。すなわち、アーマチャ１０１、ソレノイド１０６などからなる電磁調量弁１００は、常時流入口１２１を開口させ、ソレノイド１０６に通電された際に流入口１２１を封止するノーマリオープンの電磁弁であり、電磁調量弁１００が、第１電磁弁に相当する。

ポンプ室１２に連通する第２通路１５には、外部に設けられているコモンレール３からの燃料の逆流を抑制する逆止弁１３が設けられている。逆止弁１３は、第２通路１５の径よりも大きい径で形成されたボール体１３１と該ボール体１３１を常時ポンプ室１２側に付勢している第４スプリング１３２などからなる。逆止弁１３は、ポンプ室１２内の圧力がレール圧Ｐｒと第４スプリング１３２の付勢力（所定開弁圧Ｐｒｅｖ）との合力以上となると、ボール体１３１と第４スプリング１３２とがポンプ室１２側の反対側に付勢され、ボール体１３１が第２通路１５を開口する。これにより、第２通路１５とコモンレール３に接続されている高圧燃料通路７２とが連通され、ポンプ室１２から燃料がコモンレール３に吐出される。一方で、ポンプ室１２内の圧力がレール圧Ｐｒと第４スプリング１３２の所定開弁圧Ｐｒｅｖとの合力よりも小さい場合には、逆止弁１３は開弁されず、燃料はポンプ室１２からコモンレール３に吐出されない。

ＥＣＵ５は、揮発性のメモリと演算器などからなるプロセッサ回路である。ＥＣＵ５は、コモンレール３のレギュレートバルブ３１、第１圧力センサ３２、カム軸８の回転数センサ５１、スイッチ回路１４０などと電気的に接続されている。また、図示していないが、ＥＣＵ５は、インジェクタ４やアクセルペダルの開度を検出するアクセル開度センサなどにも接続されている。ＥＣＵ５は、アクセルペダルに接続されたアクセル開度センサから検出されたアクセル開度に応じて、必要な燃料噴射量を算出し、吸入する空気量を調整するスロットルにスロットル開度指令を送信するとともにインジェクタ４に噴射指令を送信する。

この際、インジェクタ４から噴射される燃料の圧力を調整すべく、ＥＣＵ５は、レール圧Ｐｒを第１圧力センサ３２から読み込み、該レール圧Ｐｒに基づいて、高圧燃料ポンプ１からコモンレール３に吐出する燃料の量を算出する。そして、ＥＣＵ５は、該高圧燃料ポンプ１からコモンレール３に吐出する所定の必要燃料量に基づいて、ソレノイド１０６と接続されたスイッチ回路１４０への閉弁信号ＳｃをＯＮする。これにより、スイッチ回路１４０は、ソレノイド１０６に通電を行い、電磁調量弁１００を閉弁させる。また、ＥＣＵ５は、必要な閉弁期間の経過後にはスイッチ回路１４０への閉弁信号ＳｃをＯＦＦにする。これにより、スイッチ回路１４０は、ソレノイド１０６への通電を停止して電磁調量弁を開弁させる。すなわち、ＥＣＵ５が、制御手段に相当する。

次に、高圧燃料ポンプ１が外部に吐出する燃料の量に基づいて、どのように電磁調量弁１００を作動させるかについて、図３を用いて説明する。

図３に示されるように、ＥＣＵ５内において、高圧燃料ポンプ１が燃料を吐出する必要のあるポンプ吐出指示のフラグがＯＮに立ち上がる。すなわち、ポンプ吐出指示がＯＮとなることによって、高圧燃料ポンプ１がコモンレール３に伝送すべき吐出量が算出されて、該吐出量を満たすべく、スイッチ回路１４０への閉弁信号Ｓｃを操作する。すなわち、ポンプ吐出指示が、吐出指令信号に相当する。吐出指令信号がないとは、上記のポンプ吐出指示のフラグがＯＦＦであることを指す。

図３において、横軸は時間ｔを示しており、縦軸は、それぞれ上からポンプ吐出指示信号（０または１）、カム軸８が回転する際のカムプロフィール、プランジャ１１の摺動方向に対するプランジャ１１の加速度、ポンプ室１２内の圧力、電磁調量弁１００への閉弁指示信号を示している。

電磁調量弁１００は、常時開弁しているため、燃料が常に流入する。そして、電磁調量弁１００の開弁中は、プランジャ１１が摺動しても燃料は流入口１２１から排出される。ここで、ポンプ吐出指示信号が立ち上がっている間（０からＴｏまでの期間）において、高圧燃料ポンプ１の吐出量が不足していると判断すると、ＥＣＵ５は、電磁調量弁１００を閉弁させる閉弁信号を送信する。ポンプ吐出指示信号が立ち上がっている間とは、アクセルペダルの開閉などによりＯＮ／ＯＦＦとなるような、インジェクタ４に高圧燃料ポンプ１から燃料を伝送する必要があると判断する期間を示している。そして、ＥＣＵ５は、該期間においてスイッチ回路１４０への閉弁信号をＯＮにすることにより、ソレノイド１０６に通電する。これによりソレノイド１０６がアーマチャ１０１を吸引して電磁調量弁１００が流入口１２１を閉弁する（時間Ｔａ１）。

流入口１２１が電磁調量弁１００により閉止されると、ポンプ室１２が密閉され、プランジャ１１が上昇することにより内部に流入している燃料の圧縮が開始される。アーマチャ１０１の弁体部１０３が流入口１２１を封止していることにより、プランジャ１１がポンプ室１２内を摺動方向に向けてポンプ室１２内の容積を減少させるように移動するにつれて燃料が圧縮され、燃料の圧力は高くなる。そして、ポンプ室１２内の燃料の圧力が吐出口１２２に連通する第２通路１５に設けられた逆止弁１３の付勢力と、レール圧Ｐｒとの合力を越えると、逆止弁１３が開弁される（時間Ｔａ２）。これにより、燃料がポンプ室１２から外部に吐出される。なお、時間Ｔａ２から時間Ｔａ３までの間は、逆止弁が開弁されてポンプ室１２内の密閉状態が解除されていることにより、燃料の圧縮が進みながらもポンプ室１２内の圧力は、吐出口１２２よりコモンレール３に供給されて一定圧力に保持される。

そして、プランジャ１１がポンプ室１２内においてポンプ室１２内の容積が最も小さくなる位置（所謂プランジャの上死点）である時間Ｔａ３に達すると、プランジャ１１がポンプ室１２内にて下降を開始し、ポンプ室１２内の燃料の圧力が低下し始める。そして、ポンプ室１２内の圧力が逆止弁１３の付勢力以下となると、逆止弁１３が閉弁されて外部への燃料の供給は停止する。さらに、時間Ｔａ４にてソレノイド１０６への通電が終了すると、アーマチャ１０１の弁体部１０３が流入口１２１を開口する。これにより、ポンプ室１２内の圧力は、燃料を圧縮する前と同じ圧力値まで低下することになる。そして、時間Ｔａ５において、プランジャ１１は、ポンプ室１２内においてポンプ室１２内の容積が最も大きい位置（所謂プランジャの下死点）に達する。

プランジャ１１の加速度は、図３に示されているように、カム軸８が一回転する間に、正の加速度と負の加速度とが生じている。カムプロフィールの下死点から上死点へ移る過程において、カム軸８の表面上の谷部から山部へ移動する際には、カム軸８がローラ１１１を押す力に対する抗力によって、カム軸８の谷部を挟んでローラ１１１をカム軸８に押し付ける方向に荷重が働く。すなわち、この際にはプランジャ１１に対して正の加速度が生じている。この次には、山部に沿っている最中は、等加速度となり、上死点付近に近づくと、カム軸８の山部の頂上に向けて山部の傾きが減少するため、カム軸８がローラ１１１を押す力が小さくなり、カム軸８から離れる方向に対して荷重が働く。すなわち、プランジャ１１に対して、負の加速度が生じている。ここで、図３に示されているプランジャ１１の加速度は、プランジャ１１側からカム軸８側に向けて働く加速度を正とし、その逆向きを負としている。なお、図３に示されているプランジャ加速度は、カムプロフィールに沿ってカム軸８から受ける力による加速度を示しており、ポンプ室１２の圧力を考慮していない。

ここで、上記のカム軸による加速度の他に、プランジャ１１には、プランジャ１１がポンプ室１２内を摺動する際にポンプ室１２内の燃料の圧力による荷重が負荷される。プランジャ１１にとって、この荷重はポンプ室１２内を移動する方向に対して逆方向の荷重となるため、該ポンプ室１２の燃料から受ける荷重によってプランジャの加速度は減少する。このポンプ室１２内の燃料がプランジャ１１に与える荷重以外にも、プランジャ１１には、自身の可動部質量による重力加速度を負の加速度として受ける。したがって、プランジャ１１がポンプ室１２内を上死点に向かって移動する際には、プランジャ１１は、ポンプ室１２内の燃料による加速度とプランジャ１１の可動部質量による重力加速度とが合計された負の加速度を受ける。すなわち、ポンプ室１２にて燃料が圧縮されている間は、プランジャ１１はカム軸８側への荷重（ポンプ室１２内の燃料による圧力とプランジャの可動部質量）、さらには第１スプリング１１３の付勢力との合力が生じていることによって、プランジャ１１はカム軸８に押し付けられ、プランジャ１１とカム軸８との離間は抑制されている。

一方で、プランジャ１１が燃料を圧縮していない場合、ポンプ室１２内の燃料圧力に起因する荷重が少なくなり、ローラ１１１をカム軸８に押し付ける力が減少してプランジャ１１が受ける負の加速度が小さくなる。この場合において、さらにカム軸８が高速回転している場合には、ローラ１１１がカム軸８に押し付ける力が弱まっているためにプランジャ１１がカム軸８の表面を追従してポンプ室１２内を摺動する速度よりも、カム軸８の回転速度のほうが大きくなり、ローラ１１１がカム軸８から一時的に離間する可能性がある。したがって、本実施形態では、図４に示されるフローを実施することにより、ポンプ吐出指示がない場合でも電磁調量弁１００を閉弁してポンプ室１２内の燃料圧力に起因する荷重を生み出し、ローラ１１１がカム軸８から一時的に離間する事象を抑制している。

すなわち、図３の時間Ｔｂ１から時間Ｔｂ３に示されるように、ポンプ吐出指示の信号が立ち上がっていない状態でも、ＥＣＵ５は、スイッチ回路１４０への閉弁信号ＳｃをＯＮ（時間Ｔｂ１）にすることにより、電磁調量弁１００を閉弁させ、上死点に達した（時間Ｔｂ２）後に、所定時間後に閉弁信号ＳｃをＯＦＦにする（時間Ｔｂ３）。これにより、高圧燃料ポンプ１がコモンレール３に吐出する必要がない場合でも、プランジャ１１へ負の加速度を与え、プランジャ１１をカム軸８に押し付けるために電磁調量弁１００を閉弁している。

以下、上述した電磁調量弁１００の制御について、図４に示されている制御フローを用いて説明する。図４に示されている制御フローはＥＣＵ５が実施する。この制御フローは、ステップＳ１００において、所定の条件が成立した際に開始する。本実施形態において所定の条件とは、ＥＣＵ５が、内燃機関の始動するイグニッションキーがＯＮとなる信号を受信した際である。すなわち内燃機関の始動の際に本フローが開始され、内燃機関が停止した際に本フローは終了する。したがって内燃機関の始動後においては、常時本フローが実施されていることとなる。他の所定条件としては、カム軸８の回転数が所定の閾値以上となったことを条件に開始する、もしくはポンプ吐出指示のフラグがＯＦＦとなったことを条件に本フローを開始するなどの条件が考えられる。

本フローが開始されると、ステップＳ１００では、まず時間変数Ｔが設定され、該時間変数Ｔのカウントがスタートされる。その後ステップＳ１０１に進み、ＥＣＵ５が受け取ったアクセル開度などの信号に基づいて、インジェクタ４から噴射する燃料噴射量を算出し、該燃料噴射量に基づいて、高圧燃料ポンプ１がコモンレール３に圧送する必要燃料量Ｆｍを算出する。必要燃料量Ｆｍを算出した後に、ステップＳ１０２に進む。

ステップＳ１０２では、回転数センサ５１から回転数Ｒを検出する。回転数Ｒとはローラ１１１に当接しているカム軸８の回転数を指す。回転数Ｒを検出すると、ステップＳ１０３に進む。

ステップＳ１０３では、ステップＳ１０１で算出した必要燃料量Ｆｍが０であるか否かを判断する。高圧燃料ポンプ１からコモンレール３に送られる必要燃料量が０であるということは、高圧燃料ポンプ１が、コモンレール３に燃料を吐出する必要がないことを示している。すなわち、ポンプ吐出指示の信号が立ち上がっていない場合を示している。したがって、必要燃料量Ｆｍが０である場合には、高圧燃料ポンプ１はコモンレール３に燃料を吐出せず、電磁調量弁１００は、流入口１２１を封止しない。ステップＳ１０３において、必要燃料量Ｆｍが０でない場合には、燃料がポンプ室１２内にて圧縮されると判断し、ステップＳ１０１に戻る。一方で、必要燃料量Ｆｍが０である場合には、ポンプ室１２内にて燃料が圧縮されないと判断し、ステップＳ１０４に進む。

次にステップＳ１０４では、ステップＳ１０２で算出した回転数Ｒが、回転数閾値Ｒｔｈ以上か否かを判断する。回転数閾値Ｒｔｈは、例えば実験によって、燃料が高圧燃料ポンプ１にて圧縮されていない状態において、ローラ１１１がカム軸８から離間し始める回転数を求めるなどにより、定めることができる。また、プランジャ１１の質量、カム軸８の外周表面とローラ１１１との摩擦係数、ローラ１１１とカム軸８との間に流入する潤滑油の粘度、カム軸８とローラ１１１との表面温度などの諸要素から回転数閾値Ｒｔｈを算出してもよい。なお、本実施形態においては、回転数閾値Ｒｔｈとして、内燃機関が予め設定している回転数であり、内燃機関に設けられているシリンダーやピストン、スロットルなどの諸要素が高回転により損傷することを抑制し、該諸要素を保護する目的で設定されている回転数、所謂オーバーレブ域となる直前の回転数を用いている。ステップＳ１０４において、回転数Ｒが、回転数閾値Ｒｔｈよりも小さい場合には、離間が生じ難いと判断してステップＳ１０１に戻る。一方で、ステップＳ１０４において、回転数Ｒが回転数閾値Ｒｔｈ以上である場合には、ローラ１１１がカム軸８から離間する可能性があると判断して、ステップＳ１０５に進む。

ステップＳ１０５では、第１圧力センサ３２から、レール圧Ｐｒを検出する。検出した後に、ステップＳ１０６に進む。

ステップＳ１０６では、閉弁開始時期Ｔｓ、及び閉弁終了時期Ｔｅを算出する。閉弁開始時期Ｔｓはカムプロフィール上の上死点に対して、所定時間だけ前に設定され、閉弁終了時期Ｔｓは、カムプロフィール上の上死点に対して所定時間だけ後に設定される。詳しくは、予め予測されるポンプ室１２内に流入する燃料の特性、及び予め定められるポンプ室１２内の容積から電磁調量弁１００が閉弁した際のポンプ室１２内の燃料圧力の変化特性と上昇傾きを予め算出しておく。そして、カムプロフィール上の上死点において、上記変化特性からポンプ室１２内の圧力Ｐｐｎを求め、ポンプ室１２内の圧力Ｐｐｎが逆止弁１３の所定開弁圧ＰｒｅｖとステップＳ１０５において検出したレール圧Ｐｒとの合計値に達しないように、ポンプ室１２内の燃料圧力の上昇傾きから上死点に達する時間に対して逆算することにより、閉弁開始時期Ｔｓを算出する。また、カムプロフィール上の上死点から圧力が低下する際の圧力の下降傾きを予め求めておき、該下降傾きに基づいて、閉弁終了時期Ｔｅを算出する。ステップＳ１０６において、閉弁開始時期Ｔｓ、及び閉弁終了時期Ｔｅが算出されると、ステップＳ１０６に進む。

ステップＳ１０７では、ステップＳ１００にて設定された時間変数Ｔが、ステップＳ１０６において算出された閉弁開始時期Ｔｓであるか否かを判断する。時間変数Ｔが、閉弁開始時期Ｔｓである場合には、ステップＳ１０８に進む。一方、時間変数Ｔが閉弁開始時期Ｔｓでない場合には、ステップＳ１０６に進み、再び時間変数Ｔが、開弁開始時期Ｔｓか否かを判断する。

次に、ステップＳ１０８では、電磁調量弁１００に接続されているスイッチ回路１４０への閉弁信号ＳｃをＯＮにする。これにより、アーマチャ１０１がソレノイド１０６に吸引されて、流入口１２１がアーマチャ１０１の弁体部１０３によって封止される。ステップＳ１０８において、閉弁信号がＯＮとなると、次にステップＳ１０９に進む。

ステップＳ１０９では、時間変数ＴがステップＳ１０５において算出した閉弁終了時期Ｔｅか否かを判断する。時間変数Ｔが、閉弁終了時期Ｔｅでない場合には、ステップＳ１０９を繰り返す。一方で、時間変数Ｔが、閉弁終了時期Ｔｅである場合には、ステップＳ１１０に進み、電磁調量弁１００に接続されているスイッチ回路１４０のスイッチをＯＦＦにしてステップＳ１１１に進む。

ステップＳ１１１に進むと、本フローは再びステップＳ１００に戻る。ステップＳ１００に戻った後に、内燃機関が停止したなどの条件が成立した際に、本フローは終了する。

次に、本実施形態の作用効果について述べる。

本実施形態の燃料供給制御装置は、カム軸８の回転数を検出する回転数センサ５１を備え、ＥＣＵ５は、高圧燃料ポンプ１から外部に吐出する指令であるポンプ吐出指示が立ち上がっておらず、かつ回転数センサ５１により検出された回転数が所定回転数（回転数閾値Ｒｔｈ）以上である場合には、プランジャ１１が燃料の圧縮を行なうように、電磁調量弁１００を閉弁させている。すなわち、燃料を外部に吐出する必要がない場合でも、カム軸８の回転数が所定回転Ｒｔｈ以上である場合には、プランジャ１１がカム軸８から離間する可能性が高いと判断し、ＥＣＵ５は、電磁調量弁１００に閉弁信号を送信することにより、燃料をプランジャ１１により圧縮させる。これにより、圧縮された燃料が、プランジャ１１をカム軸８側に押圧するために、プランジャ１１とカム軸８との当接が維持される。したがって、外部に燃料を吐出するポンプ吐出指示が立ち上がっていない場合、すなわち外部に燃料を吐出する必要がない場合でもプランジャ１１とカム軸８との当接を維持することができる。以上により、カム軸８とプランジャ１１との離間が抑制されて、静粛性の高い燃料供給制御装置を提供することができる。

また、本実施形態の燃料供給制御装置は、吐出口１５と連通され、吐出口１５から吐出される高圧の燃料を保持するコモンレール３と、コモンレール３に設けられて、コモンレール３内の燃料の圧力であるレール圧Ｐｒを検出する第１圧力センサ３２と、を備えており、ＥＣＵ５は、逆止弁１３の所定開弁圧Ｐｒｅｖと、第１圧力センサ３２により検出されるレール圧Ｐｒに基づいて、コモンレール３に対して燃料が吐出されないように電磁調量弁１００を閉弁させている。
これによれば、燃料をコモンレール３に吐出することなく、圧縮された燃料が、プランジャ１１をカム軸８側に押圧し、プランジャ１１とカム軸８との当接が維持される。したがって、プランジャ１１とカム軸８との当接を維持して静粛性の高い燃料供給制御装置を提供することができる。

さらに、本実施形態の燃料供給制御装置において、ＥＣＵ５は、燃料がプランジャ１１によって圧縮される際の圧力値Ｐｐｎを、予め定められたポンプ室１２の容積に基づいて算出し、該算出したポンプ室内の圧力Ｐｐｎが、逆止弁１３の所定開弁圧Ｐｒｅｖと、第１圧力センサ３２により検出されるレール圧Ｐｒとの合計値よりも小さくなるように、電磁調量弁１００を閉弁させている。これによれば、ポンプ室１２内の圧力Ｐｐｎをポンプ室１２の容積に基づいて算出しているため、プランジャ１１がポンプ室１２内を摺動して、ポンプ室１２の容積が変化しても、ポンプ室１２内の圧力Ｐｐｎから逆止弁１３が開弁しないように電磁調量弁１００を閉弁させることができる。したがって、燃料を外部に吐出することなく、圧縮された燃料が、プランジャ１１をカム軸８側に押圧し、プランジャ１１とカム軸８との当接が維持される。故に、プランジャ１１とカム軸８との当接を維持して静粛性の高い燃料供給制御装置を提供することができる。

またさらに、本実施形態において、回転数閾値Ｒｔｈは、内燃機関が予め設定している回転数であり、内燃機関に設けられた諸要素を保護する回転数に基づいて設定されている。これによれば、該回転数を用いることで、高回転域となってカム軸８の回転数Ｒがプランジャ１１から離間する可能性が高いことを判断することができる。そして、回転数Ｒが回転数閾値Ｒｔｈ以上となった際に、電磁調量弁１００を閉弁することにより、プランジャ１１がカム軸８から離間することを抑制することができる。故に、プランジャ１１とカム軸８との当接を維持して静粛性の高い燃料供給制御装置を提供することができる。

（第２実施形態）
第２実施形態について、図５、及び図６を用いて説明する。第２実施形態の高圧燃料ポンプ１は、図５に示されるように、吐出口１２２と逆止弁１３との間の第２通路１５に、第２圧力センサ１６が設けられている。第２圧力センサ１６は、ＥＣＵ５と接続されており、ポンプ室１２内の圧力（以下、ポンプ室圧Ｐｐｏと呼ぶ）を検出し、ＥＣＵ５に検出したポンプ室圧Ｐｐｏを送信する。

本実施形態のフローについて、図６に示す。本実施形態のフローは、第１実施形態と同様の所定条件が成立した際に開始される。一方で、ステップＳ２００において、時間変数Ｔはカウントを開始しない。なお、ステップＳ２０１乃至ステップＳ２０４は、第１実施形態のステップＳ１０１乃至ステップＳ１０４と同一であるため、説明を省略する。

ステップＳ２０４において、回転数Ｒが回転数閾値Ｒｔｈ以上であると判断すると、ステップＳ２０５に進み、電磁調量弁１００に接続されているスイッチ回路１４０に閉弁信号Ｓｃを送信し、スイッチをＯＮにする。これにより、アーマチャ１０１がソレノイド１０６に吸引されて、流入口１２１がアーマチャ１０１の弁体部によって封止される。ステップＳ２０５において、閉弁信号がＯＮとなると、次にステップＳ２０６に進む。

ステップＳ２０６では、コモンレール３に設けられている第１圧力センサ３２から、レール圧Ｐｒを取得する。そして、レール圧Ｐｒを検出すると、ステップＳ２０７に進み、ポンプ室圧Ｐｐｏを第２圧力センサ１６から取得する。取得した後、ステップＳ２０８に進む。

ステップＳ２０８では、ポンプ室圧Ｐｐｏが、レール圧Ｐｒと逆止弁１３の開弁圧Ｐｒｅｖ（すなわち、第４スプリング１３２の付勢力）との合計よりも大きいか否かを判断する。ポンプ室圧Ｐｐｏがレール圧Ｐｒと逆止弁１３の開弁圧Ｐｒｅｖよりも小さい場合、逆止弁１３は開かれないので、コモンレール３に燃料は吐出されない。一方で、ポンプ室圧Ｐｐｏがレール圧Ｐｒと逆止弁の開弁圧Ｐｒｅｖよりも大きい場合には、逆止弁１３が開弁するのでステップＳ２０９に進み、閉弁信号ＳｃをＯＦＦにする。これにより、電磁調量弁１００に接続されているスイッチ回路１４０のスイッチがＯＦＦとなり、通電が停止する。そして、スイッチ回路１４０のスイッチをＯＦＦにした後、ステップＳ２１０に進むと、本フローは再びステップＳ２００に戻る。ステップＳ２００に戻った後に、内燃機関が停止したなどの条件が成立した際に、本フローは終了する。

次に、本実施形態の効果について述べる。

本実施形態の燃料供給制御装置は、吐出口１２２と連通され、吐出口１２２から吐出される高圧の燃料を保持するコモンレール３、コモンレール３に設けられてコモンレール３内の圧力であるレール圧Ｐｒを検出する第１圧力センサ３２、及びポンプ室１２の吐出口１２２と逆止弁１３との間に設けられてポンプ室圧Ｐｐｏを検出する第２圧力センサ１６とを備えている。そして、ＥＣＵ５は、吐出口１２２に設けられた逆止弁１３の所定開弁圧Ｐｒｅｖと、圧力センサ５１によって検出されたレール圧Ｐｒ、及び第２圧力センサ１６によって検出されたポンプ室圧Ｐｐｏに基づいて、ポンプ室１２の圧力が、逆止弁１３の所定開弁圧Ｐｒｅｖと、第１圧力センサ３２によって検出されるレール圧Ｐｒとの合計値よりも小さくなるように、電磁調量弁１００を閉弁させる。これにより、常に変化するポンプ室圧Ｐｐｏとレール圧Ｐｒに応じて電磁調量弁１００を閉弁することにより、逆止弁１３が開弁して燃料をコモンレール３に圧送することなく、ポンプ室１２内において燃料を圧縮することができる。故に、燃料噴射量を変更することなくプランジャ１１とカム軸８との当接を維持して静粛性の高い燃料供給制御装置を提供することができる。

（第３実施形態）
第３実施形態は、第１実施形態、及び第２実施形態に示されている燃料供給制御装置の構成を採用することができる。一方で、第３実施形態は、第１実施形態、及び第２実施形態とはＥＣＵ５の実施する制御フローが異なる。本実施形態の制御フローについて、図７を用いて説明する。

本実施形態において、ステップＳ３００では、まず時間変数Ｔが設定され、該時間変数Ｔのカウントがスタートされる。その後ステップＳ３０１に進み、ＥＣＵ５が受け取ったアクセル開度などに基づいて、インジェクタ４から噴射する燃料噴射量を算出し、該燃料噴射量に基づいて、高圧燃料ポンプ１がコモンレール３に圧送する必要燃料量Ｆｍを算出する。また、インジェクタ４から噴射する際に必要な噴射圧力を算出し、該噴射圧力を圧力閾値Ｐｒｔｈとして算出する。必要燃料量Ｆｍを算出した後に、ステップＳ３０２に進む。ステップＳ３０２からステップＳ３０４については、第１実施形態のステップＳ１０２からＳ１０４と同様であるため説明を割愛する。

ステップＳ３０４において、回転数Ｒが回転数閾値Ｒｔｈ以上であると判断すると、ステップＳ３０５に進み、第１実施形態のステップＳ１０５、ステップＳ１０６と同様に、第１圧力センサ３２からレール圧Ｐｒを検出すると共に、閉弁開始時期Ｔｓ、及び閉弁終了時期Ｔｅを算出する。

そして、ステップＳ３０５において、閉弁開始時期Ｔｓ、閉弁終了時期Ｔｅを算出すると、ステップＳ３０６に進み、時間変数Ｔが、閉弁開始時期Ｔｓ以上か否かを判断する。時間変数Ｔが閉弁開始時期Ｔｓ以上である場合には、ステップＳ３０７に進み、電磁調量弁１００に閉弁信号Ｓｃを送信する。一方で、時間変数Ｔが、閉弁開始時期Ｔｓに達していない場合には、再度ステップＳ３０６を実施し、時間変数Ｔが閉弁開始時期Ｔｓ以上か否かを判断する。

そして、ステップＳ３０７において、時間Ｔが閉弁開始時間Ｔｓを越えて電磁調量弁１００に閉弁信号Ｓｃが送信されると、次に、ステップＳ３０８に進み、時間Ｔが閉弁終了時期Ｔｅ以上か否かを、判断する。ステップＳ３０８において、時間変数Ｔが閉弁終了時期Ｔｅに達していないと判断すると、ステップＳ３０９に進む。

ステップＳ３０９では、第１圧力センサ３２から再度レール圧Ｐｒを検出する。そして、ステップＳ３１０に進み、レール圧Ｐｒが、ステップＳ３０１にて算出した圧力閾値Ｐｒｔｈより大きいか否かを判断する。レール圧Ｐｒが圧力閾値Ｐｒｔｈよりも大きいと判断した場合には、コモンレール３内部の圧力が、所望の圧力よりも高いと判断し、ステップＳ３１１に進む。

ステップＳ３１１では、レギュレートバルブ３１に対して開弁信号Ｓｒを送信する。これにより、レギュレートバルブ３１から燃料がリーク通路７３を介して燃料タンク６に戻されるため、レール圧Ｐｒが低減する。一方で、レール圧Ｐｒが圧力閾値Ｐｒｔｈよりも小さい場合には、ステップＳ３０８に戻り、時間変数Ｔが閉弁終了時期Ｔｅ以上か否かを再判断する。

一方で、ステップＳ３１１において、レギュレートバルブ３１を開弁した後には、ステップＳ３１２に進む。ステップＳ３１２では、再びレール圧Ｐｒが圧力閾値Ｐｒｔｈより大きいか否かを判断する。ここで、レール圧Ｐｒが圧力閾値Ｐｒｔｈよりも小さい場合には、レギュレートバルブ３１によってレール圧Ｐｒをこれ以上低減させる必要がないと判断し、ステップＳ３１３に進み、レギュレートバルブ３１への開弁信号ＳｒをＯＦＦとすることで、レギュレートバルブ３１の開弁を停止させる。これにより、高圧燃料ポンプ１から燃料が吐出されてもコモンレール３のレール圧Ｐｒを所定の圧力に安定させることができる。一方で、ステップＳ３１２において、レール圧Ｐｒが圧力閾値Ｐｒｔｈよりも大きい場合、再びステップＳ３１２を繰り返し、レール圧Ｐｒが圧力閾値Ｐｒｔｈ以上か否かを判断する。

ステップＳ３０８において、時間変数Ｔが閉弁終了時期Ｔｅ以上となったと判断した場合には、ステップＳ３１４に進み、閉弁信号ＳｃをＯＦＦとすることで、電磁調量弁１００に接続されているスイッチ回路１４０のスイッチがＯＦＦとなり、電磁調量弁１００は開弁する。そして、電磁調量弁１００が開弁するとステップＳ３１５に進み、本フローは再びステップＳ３００に戻る。ステップＳ３００に戻った後に、内燃機関が停止したなどの所定条件が成立した際に、本フローは終了する。

次に、本実施形態の作用効果について述べる。

本実施形態の燃料供給制御装置は、吐出口１２２と連通され吐出口１２２から吐出される高圧の燃料を保持するコモンレール３、レール圧Ｐｒを検出する第１圧力センサ３２、及びコモンレール３内の燃料を燃料タンク６に戻すレギュレートバルブ３１が設けられている。また、ＥＣＵ５は、電磁調量弁１００が閉弁されて燃料がコモンレール３に吐出されることにより上昇するレール圧Ｐｒが、圧力閾値Ｐｒｔｈに維持されるようにレギュレートバルブ３１を開弁させる。すなわち、コモンレール３内の圧力であるレール圧Ｐｒが、所定圧力である圧力閾値Ｐｒｔｈよりも大きいときにはレギュレートバルブ３１を開弁させ、レール圧Ｐｒが圧力閾値Ｐｒｔｈよりも小さいときにはレギュレートバルブ３１を開弁させない。

これにより、燃料が高圧燃料ポンプ１からコモンレール３に吐出されても、燃料をレギュレートバルブ３１から燃料タンク６に戻すことによって、コモンレール３内部のレール圧Ｐｒを所定の値に維持することができる。したがって、コモンレール３内部の圧力が変動し、インジェクタ４に供給される燃料のばらつくことを抑制しながらも、プランジャ１１のローラ１１１がカム軸８から離間することを抑制することができる。故に、プランジャ１１とカム軸８との当接を維持し、静粛性の高い燃料供給制御装置を提供することができる。
（第４実施形態）
第４実施形態では、第１実施形態において、高圧燃料ポンプ１から吐出される燃料の圧力が、圧力閾値Ｐｒｔｈを越えないように電磁調量弁１００を閉弁してコモンレール３に燃料を吐出する。すなわち、第１実施形態では、燃料をコモンレール３に吐出しないように電磁調量弁１００を閉弁させるのに対して、本実施形態では、レール圧Ｐｒが圧力閾値Ｐｒｔｈを越えないように、一部燃料をコモンレール３に吐出させている。
具体的には、図４に示される第１実施形態のフローにおいて、最初のステップＳ１０１の必要燃料量Ｆｍを算出する際に、第３実施形態のステップＳ３０１と同様に圧力閾値Ｐｒｔｈを算出する。そして、ステップＳ１０６の閉弁開始時期Ｔｓ、閉弁終了時期Ｔｅの算出の際に、逆止弁１３が開弁する所定開弁圧Ｐｒｅｖとレール圧Ｐｒとの合計値よりも、ポンプ室１２内の圧力Ｐｐｎが大きくなる、かつ、レール圧Ｐｒが圧力閾値Ｐｒｔｈを越えないように、閉弁開始時期Ｔｓ、閉弁終了時期Ｔｅを算出する。
このように閉弁開始時期Ｔｓ、及び閉弁終了時期Ｔｅを設定することにより、燃料が高圧燃料ポンプ１から吐出されることを許容する一方で、レール圧Ｐｒが圧力閾値Ｐｒｔｈを越えない。
したがって、燃料が高圧燃料ポンプ１からコモンレール３に吐出されても、インジェクタから噴射される必要圧力以上となることを抑制しながら、プランジャ１１のローラ１１１がカム軸８から離間することを抑制することができる。故に、プランジャ１１とカム軸８との当接を維持し、静粛性の高い燃料供給制御装置を提供することができる。
（その他の実施形態）
以上、本発明のそれぞれの実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の実施形態に適用することができる。

１ 高圧燃料ポンプ、１０ ハウジングボディ、１１ プランジャ、１１１ ローラ、１２ ポンプ室、１２１ 流入口、１２２ 吐出口、１３ 逆止弁、１６ 第２圧力センサ、１００ 電磁調量弁、１０１ アーマチャ、１０２ 円盤部、１０３ 弁体部、１０４ ロッド部、１０６ ソレノイド、１４０ スイッチ回路、２ フィードポンプ、３ コモンレール、３１ レギュレートバルブ、３２ 第１圧力センサ、４ インジェクタ、５ ＥＣＵ、６ 燃料タンク、７１ 高圧燃料通路、７２ 低圧燃料通路、７３ リーク通路、５１ 回転数センサ、Ｆｍ 必要燃料量、Ｆｍｔｈ 燃料量閾値、Ｐｒ レール圧、Ｐｐｎ，Ｐｐｏ ポンプ室内の圧力、Ｐｒｔｈ 圧力閾値、Ｒ 回転数、Ｒｔｈ 回転数閾値。

Claims (7)

1. 燃料が流入する流入口（１４）、及び燃料を外部に吐出する吐出口（１５）を備えたポンプ室（１２）と、前記流入口に設けられて、通電されることにより閉弁し流入口を閉鎖する第１電磁弁（１０）と、前記吐出口に設けられて、ポンプ室内が所定開弁圧力（Ｐｒｅｖ）以上となることにより開弁する逆止弁（１０）と、前記第１電磁弁を閉弁させる制御手段（５）と、内燃機関から動力を得て回転するカム軸（８）と、前記カム軸が回転することにより該カム軸より駆動力が伝えられて前記ポンプ室内を摺動するプランジャ（１１）と、を備え、
   前記第１電磁弁が前記流入口を閉じるとともに前記プランジャが前記ポンプ室内を摺動することにより、前記ポンプ室内に流入した前記燃料を圧縮し、該燃料を外部に吐出する燃料供給制御装置であって、
   前記カム軸の回転数（Ｒ）を検出する回転数検出手段（５１）を備え、
   前記制御手段は、外部に吐出する指令である吐出指令信号がなく、かつ回転数検出手段により検出された回転数（Ｒ）が所定回転数（Ｒｔｈ）以上である場合には、前記プランジャが前記燃料の圧縮を行なうように、前記第１電磁弁を閉弁させることを特徴とする燃料供給制御装置。
2. 前記吐出口と連通され、前記吐出口から吐出される高圧の燃料を保持するコモンレール（３）と、
   前記コモンレールに設けられて、前記コモンレール内の燃料の圧力であるレール圧（Ｐｒ）を検出する第１圧力センサ（３２）と、を備えており、
   前記制御手段は、前記逆止弁の前記所定開弁圧（Ｐｒｅｖ）と、前記第１圧力センサにより検出されるレール圧（Ｐｒ）に基づいて、前記コモンレールに対して燃料が吐出されないように前記第１電磁弁を閉弁させることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給制御装置。
3. 前記制御手段は、
   前記燃料が前記プランジャによって圧縮される際の圧力値（Ｐｐｎ）を、予め定められた前記ポンプ室の容積に基づいて算出し、該算出したポンプ室内の圧力（Ｐｐｎ）が、前記逆止弁の前記所定開弁圧（Ｐｒｅｖ）と、前記第１圧力センサにより検出されるレール圧（Ｐｒ）との合計値よりも小さくなるように、前記第１電磁弁を閉弁させることを特徴とする請求項２に記載の燃料供給制御装置。
4. 前記吐出口と前記コモンレールとの間に設けられて前記ポンプ室内の圧力を検出する第２圧力センサ（１６）とを備えており、
   前記制御手段は、
   前記第２圧力センサにより検出された前記ポンプ室内の圧力（Ｐｐｏ）と、前記逆止弁の前記所定開弁圧力（Ｐｒｅｖ）と、前記第１圧力センサにより検出されるレール圧（Ｐｒ）とに基づいて、前記ポンプ室内の圧力（Ｐｐｏ）が、前記逆止弁の前記所定開弁圧力（Ｐｒｅｖ）と、前記第１圧力センサによって検出されるレール圧（Ｐｒ）との合計値よりも小さくなるように、前記第１電磁弁を閉弁させることを特徴とする請求項２に記載の燃料供給制御装置。
5. 前記吐出口と連通され、前記吐出口から吐出される高圧の燃料を保持するコモンレール（３）と、
   前記コモンレールに設けられて、前記コモンレール内の燃料の圧力であるレール圧（Ｐｒ）を検出する第１圧力センサ（３２）と、を備えており、
   前記制御手段は、前記第１圧力センサにより検出されるレール圧（Ｐｒ）に基づき、前記コモンレールに対して吐出される燃料によって、前記レール圧（Ｐｒ）が、所定圧力（Ｐｒｔｈ）を越えないように前記第１電磁弁を閉弁させることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給制御装置。
6. 前記吐出口と連通され、前記吐出口から吐出される高圧の燃料を保持するコモンレール（３）と、
   前記コモンレールに設けられて、前記コモンレール内の燃料の圧力であるレール圧（Ｐｒ）を検出する第１圧力センサ（３２）と、
   前記コモンレールに設けられて、前記コモンレールに保持されている燃料を外部に逃がす第２電磁弁（３１）と、を備えており、
   前記制御手段は、
   前記第１電磁弁が閉弁されて前記燃料が前記コモンレールに吐出されることにより上昇する前記レール圧（Ｐｒ）が、所定圧力（Ｐｒｔｈ）に維持されるように、前記第２電磁弁を開弁することを特徴とする請求項１に記載の燃料供給制御装置。
7. 前記所定回転数（Ｒｔｈ）は、前記内燃機関が予め設定している回転数であり、前記内燃機関に設けられた諸要素を保護する回転数に基づいて算出されることを特徴とする請求項１乃至６の何れか一項に記載の燃料供給制御装置。

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