JP2015205625A - 車両のバックドア装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車体の後壁に形成されるバックドア開口をドアが慣性力で閉じるとき、ドアには後壁側から衝撃的な反力が与えられるが、反力によるドアの損傷が防止されるようにする。【解決手段】車両のバックドア装置は、車体２の後壁５のバックドア開口１１を閉じるバックドア１２と、ドア１２の下端部における左右方向での中途部を後壁５にロックするロック具１４とを備える。ドア１２が、各外縁部１８ａ，１９ａ同士が接着材１７で接着される樹脂製のインナ、アウタパネル１８，１９を有して中空閉断面構造となるようにする。ドア１２の下端部における左右各側部に水抜き孔２９をそれぞれ形成する。ドア１２の下端部における接着材１７の上下方向の幅寸法Ｄをロック具１４の下方でほぼ最大となるようにする。接着材１７の上端縁部を、ロック具１４の下方の部分から各水抜き孔２９に向かうに従いそれぞれ漸次下方に向かって傾斜するよう形成する。【選択図】図１

Description

本発明は、車体の後壁に形成されるバックドア開口を開閉可能に閉じるバックドアが、接着材で互いに接着される樹脂製のインナ、アウタパネルを有して中空閉断面構造とされる車両のバックドア装置に関するものである。

上記車両のバックドア装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、バックドア装置は、車体の後壁に形成されるバックドア開口と、このドア開口を開閉可能に閉じるバックドアと、このドアの下端部における左右方向での中途部を上記後壁に解除可能にロックするロック具とを備えている。上記ドアは、車体の前後方向で互いに対面し、その各外縁部同士が接着材で接着される樹脂製のインナ、アウタパネルを有して中空閉断面構造とされている。上記ドアの下端部にこのドアの内部空間をその下方の外部に連通させる水抜き孔が形成される。

そして、上記ロック具は、上記ドア開口をドアが閉じるときの慣性力によって、このドアの下端部を自動的にロックすることにより上記後壁にロックし、もって、ドアがドア開口を閉じた状態に維持されるようになっている。

一方、上記したドアは互いに接着される樹脂製のインナ、アウタパネルにより中空閉断面構造となるよう形成されたことから、このドアによれば、板金製のドアに比べてより軽量にでき、かつ、所定の剛性も確保できると考えられる。

また、上記水抜き孔は、ドアの内部空間に雨水などの水が浸入した場合、この水を上記内部空間の下方の外部に排水し、水がドアの内部空間に滞留することを防止する。

特開２００５−８０６４号公報

ところで、上記従来技術に加え、この従来技術にいうロック具と水抜き孔とが共にドアの下端部における左右方向での中央部近傍に配置されたものが、従来より、公知技術として提案されている。

ここで、上記公知技術において、上記ドア開口を閉じるドアの下端部がこのドアの慣性力によってロック具にロックされる際には、通常、ドアの下端部には上記ロック具から衝撃的な反力が与えられる。

一方、上記水抜き孔の孔縁部は剛性が低くなりがちであるため、上記したドアの下端部に与えられるロック具からの衝撃的な反力によって、上記孔縁部に応力集中が生じ易くなり、この結果、この後縁部に割れが発生してドアが損傷するおそれがある。

また、上記したように、ドアの下端部に対しロック具から衝撃的な反力が与えられるとき、ドアの下端部における上記ロック具近傍の上記中央部にはほぼ最大値の反力が与えられる。このため、この中央部にも応力集中が生じ易くなり、この結果、この中央部で互いに接着されているインナ、アウタパネルの各部分が互いに剥離させられてドアが損傷するおそれもある。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体の後壁に形成されるバックドア開口を樹脂製のバックドアが慣性力で閉じるとき、このドアには上記後壁側から衝撃的な反力が与えられるが、このような反力によるドアの損傷が防止されるようにすることである。

請求項１の発明は、車体２の後壁５に形成されるバックドア開口１１と、このドア開口１１を開閉可能に閉じるバックドア１２と、このドア１２の下端部における左右方向での中途部を上記後壁５に解除可能にロックするロック具１４とを備え、上記ドア１２が、車体２の前後方向で互いに対面し、その各外縁部１８ａ，１９ａ同士が接着材１７で接着される樹脂製のインナ、アウタパネル１８，１９を有して中空閉断面構造となるようにし、上記ドア１２の下端部にこのドア１２の内部空間２１をその下方の外部に連通させる水抜き孔２９を形成した車両のバックドア装置において、
上記ドア１２の下端部における左右各側部に上記水抜き孔２９をそれぞれ形成し、上記ドア１２の下端部における上記接着材１７の上下方向の幅寸法Ｄを上記ロック具１４の下方でほぼ最大となるようにし、上記接着材１７の上端縁部を、上記ロック具１４の下方の部分から上記各水抜き孔２９に向かうに従いそれぞれ漸次下方に向かって傾斜するよう形成したことを特徴とする車両のバックドア装置である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体の後壁に形成されるバックドア開口と、このドア開口を開閉可能に閉じるバックドアと、このドアの下端部における左右方向での中途部を上記後壁に解除可能にロックするロック具とを備え、上記ドアが、車体の前後方向で互いに対面し、その各外縁部同士が接着材で接着される樹脂製のインナ、アウタパネルを有して中空閉断面構造となるようにし、上記ドアの下端部にこのドアの内部空間をその下方の外部に連通させる水抜き孔を形成した車両のバックドア装置において、
上記ドアの下端部における左右各側部に上記水抜き孔をそれぞれ形成し、上記ドアの下端部における上記接着材の上下方向の幅寸法を上記ロック具の下方でほぼ最大となるようにし、上記接着材の上端縁部を、上記ロック具の下方の部分から上記各水抜き孔に向かうに従いそれぞれ漸次下方に向かって傾斜するよう形成しており、次の効果が生じる。

即ち、第１に、ドア開口を閉じるドアの下端部を後壁にロックするロック具は上記ドアの下端部における左右方向の中途部をロックするものである一方、上記ドアの下端部における左右各側部に上記水抜き孔をそれぞれ形成したため、上記ロック具と上記各水抜き孔とは左右方向で互いに離間させられる。

よって、上記ドア開口を閉じるドアの下端部がこのドアの慣性力によってロック具にロックされる際には、通常、ドアの下端部にはロック具から衝撃的な反力が与えられるが、上記ドアの下端部を介し上記ロック具から離間している各水抜き孔にまで上記衝撃的な反力が達することは抑制される。つまり、これら各水抜き孔の孔縁部は剛性が低くなりがちではあるが、これら各水抜き孔に上記衝撃的な反力が達することが抑制される分、この反力により上記各水抜き孔の孔縁部に割れが生じることは防止されてドアの損傷が防止される。

また、第２に、上記ドアの下端部における上記接着材の上下方向の幅寸法を上記ロック具の下方でほぼ最大となるようにしている。

このため、上記ドアの下端部における左右方向での上記中途部で互いに接着されているインナ、アウタパネルの各部分同士の接着強度が、より向上させられる。よって、前記したように、ドアの下端部に対しロック具から衝撃的な反力が与えられるとき、ドアの下端部における上記ロック具近傍の上記中途部にほぼ最大値の反力が与えられるが、上記した接着強度の向上により、この中途部に応力集中が生じることは防止される。この結果、上記ドアの下端部における上記中途部で互いに接着されているインナ、アウタパネルの各部分が互いに剥離することは防止されてドアの損傷が防止される。

また、第３に、上記接着材の上端縁部を、上記ロック具の下方の部分から上記各水抜き孔に向かうに従いそれぞれ漸次下方に向かって傾斜するよう形成している。

このため、ドアの内部空間に水が浸入して上記内部空間の下端部に達したときには、上記水は上記接着剤の上端縁部に案内されて各水抜き孔に向かって円滑に流下させられ、これら各水抜き孔を通り上記内部空間の下方の外部に排水される。よって、ドアの内部空間に浸入した水がそのまま滞留することは、より確実に防止される。

更に、第４に、上記したドアの損傷防止やドアの内部空間への水の滞留防止という諸効果は、上記ロック具および各水抜き孔と関連付けられた上記接着材の構造により達成されるのであって、ドアのインナ、アウタパネルの板厚を大きくしたり、別途の補強材を設けたりはしないで足りる。よって、その分、上記諸効果は、上記バックドア装置の生産性を良好に維持したままで達成可能である。

図２のＩ-Ｉ線矢視拡大断面図である。 車両の車体後面図である。 図２のIII−III線矢視拡大断面図である。

本発明の車両のバックドア装置に関し、車体の後壁に形成されるバックドア開口を樹脂製のバックドアが慣性力で閉じるとき、このドアには上記後壁側から衝撃的な反力が与えられるが、このような反力によるドアの損傷が防止されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

即ち、車両のバックドア装置は、車体の後壁に形成されるバックドア開口と、このドア開口を開閉可能に閉じるバックドアと、このドアの下端部における左右方向での中途部を上記後壁に解除可能にロックするロック具とを備える。上記ドアは、車体の前後方向で互いに対面し、その各外縁部同士が接着材で接着される樹脂製のインナ、アウタパネルを有して中空閉断面構造とされる。上記ドアの下端部にこのドアの内部空間をその下方の外部に連通させる水抜き孔が形成される。

上記ドアの下端部における左右各側部に上記水抜き孔がそれぞれ形成される。上記ドアの下端部における上記接着材の上下方向の幅寸法が上記ロック具の下方でほぼ最大とされる。上記接着材の上端縁部は、上記ロック具の下方の部分から上記各水抜き孔に向かうに従いそれぞれ漸次下方に向かって傾斜するよう形成される。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の車体２の幅方向をいうものとする。

上記車体２の内部空間が車室３とされる。上記車体２は、この車体２の後面部を形成すると共に車室３の後面を形成する後壁５と、車体２の幅方向に延び、上記後壁５の下端部をその後方から覆うよう設けられるバンパ６と、上記後壁５の上部側に設けられるバックドア装置７とを備えている。上記バンパ６は、板金製のインナ、アウタパネル８，９を有し、中空閉断面構造とされる。

上記バックドア装置７は、上記後壁５の上部側に形成され、車室３の内外を連通させるバックドア開口１１と、このドア開口１１を車体２の後方から開閉可能に閉じるバックドア１２と、このドア１２の下部側が上記ドア開口１１を閉じた状態から上、下方回動Ａ，Ｂ可能となるよう上記ドア１２の上端部を上記後壁５の上端部に枢支させる左右一対の枢支具１３，１３と、上記ドア１２の下端部における左右方向（車体２の幅方向）での中途部、具体的にはほぼ中央部を、上記後壁５の下部に解除可能にロックするロック具１４とを備えている。

上記ロック具１４は、上記後壁５の下部におけるインナパネル８に固着されたストライカ１５と、上記ドア１２の下端部に締結具により固着され、下方回動Ｂするドア１２が上記ドア開口１１を閉じるとき、上記ストライカ１５に係脱可能に係止されて上記後壁５の下部にドア１２の下端部をロックするロック具本体１６とを有している。

上記ドア１２は、車体２の前後方向で互いに対面し、それぞれその面方向の各外縁部１８ａ，１９ａ同士が接着材１７で接着される樹脂製のインナ、アウタパネル１８，１９を有している。これらインナ、アウタパネル１８，１９の各外縁部１８ａ，１９ａはわずかの隙間２０をあけて互いに近接し、この隙間２０に設けられた上記接着材１７により上記各外縁部１８ａ，１９ａ同士が接着される。上記インナ、アウタパネル１８，１９の上記各外縁部１８ａ，１９ａを除くそれぞれ面方向の各中途部１８ｂ，１９ｂは互いに離間して、これら１８ｂ，１９ｂの間に内部空間２１が形成される。これにより、上記ドア１２は中空閉断面構造とされる。

上記ドア１２の下端部における上記接着材１７は、上記インナパネル１８の外縁部１８ａの上、下端縁部から、それぞれ上記アウタパネル１９の外縁部１９ａの上、下端縁部に向かって一体的に突出し、上記隙間２０の上、下端を閉じる上、下リブ２４，２５と、これら上、下リブ２４，２５で閉じられた隙間２０に閉じ込められるよう設けられる接着材１７の主体である接着剤２６とを有している。

上記ドア１２の下端部にこのドア１２内の内部空間２１をその下方の外部に連通させる左右一対の水抜き孔２９，２９が形成される。これら各水抜き孔２９は、上記ドア１２の下端部における左右各側部を構成するインナパネル１８の中途部１８ｂの下端に形成され、上記接着材１７の上リブ２４の上面上の水Ｃを車体２の外部に排水可能とする。

上記ドア１２の下端部における上記接着材１７の上下方向の幅寸法Ｄは、上記ロック具１４の下方でほぼ最大とされる（図１，２）。また、上記接着材１７の上端縁部、つまり、上記上リブ２４の上面は、上記ロック具１４の下方の部分から上記各水抜き孔２９に向かうに従いそれぞれ漸次下方に向かって滑らかに傾斜するよう形成される。そして、左右方向での上記各水抜き孔２９と同位置において、上記接着材１７の幅寸法Ｄはほぼ最小とされる（図２，３）。また、上記ドア１２および接着材１７の各下端縁部は左右方向に直線的に延びている。この結果、上記ドア１２の下端部における接着材１７は、車体２の後面視（図２）で、上下方向に偏平なほぼ二等辺三角形状とされる。

上記の場合、車体２の幅方向の車体中心線３１上に上記ロック具１４が位置し、上記車体中心線３１を基準として、上記バックドア装置７はほぼ左右対称形とされる。

上記構成によれば、第１に、ドア開口１１を閉じるドア１２の下端部を後壁５にロックするロック具１４は上記ドア１２の下端部における左右方向の中途部をロックするものである一方、上記ドア１２の下端部における左右各側部に上記水抜き孔２９をそれぞれ形成したため、上記ロック具１４と上記各水抜き孔２９とは左右方向で互いに離間させられる。

よって、上記ドア開口１１を閉じるドア１２の下端部がこのドア１２の慣性力によってロック具１４にロックされる際には、通常、ドア１２の下端部にはロック具１４から衝撃的な反力が与えられるが、上記ドア１２の下端部を介し上記ロック具１４から離間している各水抜き孔２９にまで上記衝撃的な反力が達することは抑制される。つまり、これら各水抜き孔２９の孔縁部は剛性が低くなりがちではあるが、これら各水抜き孔２９に上記衝撃的な反力が達することが抑制される分、この反力により上記各水抜き孔２９の孔縁部に割れが生じることは防止されてドア１２の損傷が防止される。

また、第２に、上記ドア１２の下端部における上記接着材１７の上下方向の幅寸法Ｄを上記ロック具１４の下方でほぼ最大となるようにしている。

このため、上記ドア１２の下端部における左右方向での上記中途部で互いに接着されているインナ、アウタパネル１８，１９の各部分同士の接着強度が、より向上させられる。よって、前記したように、ドア１２の下端部に対しロック具１４から衝撃的な反力が与えられるとき、ドア１２の下端部における上記ロック具１４近傍の上記中途部にほぼ最大値の反力が与えられるが、上記した接着強度の向上により、この中途部に応力集中が生じることは防止される。この結果、上記ドア１２の下端部における上記中途部で互いに接着されているインナ、アウタパネル１８，１９の各部分が互いに剥離することは防止されてドア１２の損傷が防止される。

また、第３に、上記接着材１７の上端縁部を、上記ロック具１４の下方の部分から上記各水抜き孔２９に向かうに従いそれぞれ漸次下方に向かって傾斜するよう形成している。

このため、ドア１２の内部空間２１に水Ｃが浸入して上記内部空間２１の下端部に達したときには、上記水Ｃは上記接着剤２６の上端縁部に案内されて各水抜き孔２９に向かって円滑に流下させられ、これら各水抜き孔２９を通り上記内部空間２１の下方の外部に排水される。よって、ドア１２の内部空間２１に浸入した水Ｃがそのまま滞留することは、より確実に防止される。

更に、第４に、上記したドア１２の損傷防止やドア１２の内部空間２１への水Ｃの滞留防止という諸効果は、上記ロック具１４および各水抜き孔２９と関連付けられた上記接着材１７の構造により達成されるのであって、ドア１２のインナ、アウタパネル１８，１９の板厚を大きくしたり、別途の補強材を設けたりはしないで足りる。よって、その分、上記諸効果は、上記バックドア装置７の生産性を良好に維持したままで達成可能である。

なお、ドア１２の下端部における上記接着材１７の上、下リブ２４，２５は、上記インナパネル１８の外縁部１８ａに形成することに加え、もしくはこれに代えてアウタパネル１９の外縁部１９ａに一体的に形成してもよい。また、上記上、下リブ２４，２５のうち、特に上リブ２４は設けなくてもよく、この場合、上記接着材１７の上端縁部は上記接着剤２６の上端縁部に相当する。

１ 車両
２ 車体
３ 車室
５ 後壁
７ バックドア装置
１１ ドア開口
１２ ドア
１３ 枢支具
１４ ロック具
１７ 接着材
１８ インナパネル
１８ａ 外縁部
１８ｂ 中途部
１９ アウタパネル
１９ａ 外縁部
１９ｂ 中途部
２０ 隙間
２１ 内部空間
２４ 上リブ
２５ 下リブ
２６ 接着剤
２９ 水抜き孔
３１ 車体中心線
Ａ 上方回動
Ｂ 下方回動
Ｃ 水
Ｄ 幅寸法

Claims (1)

1. 車体の後壁に形成されるバックドア開口と、このドア開口を開閉可能に閉じるバックドアと、このドアの下端部における左右方向での中途部を上記後壁に解除可能にロックするロック具とを備え、上記ドアが、車体の前後方向で互いに対面し、その各外縁部同士が接着材で接着される樹脂製のインナ、アウタパネルを有して中空閉断面構造となるようにし、上記ドアの下端部にこのドアの内部空間をその下方の外部に連通させる水抜き孔を形成した車両のバックドア装置において、
   上記ドアの下端部における左右各側部に上記水抜き孔をそれぞれ形成し、上記ドアの下端部における上記接着材の上下方向の幅寸法を上記ロック具の下方でほぼ最大となるようにし、上記接着材の上端縁部を、上記ロック具の下方の部分から上記各水抜き孔に向かうに従いそれぞれ漸次下方に向かって傾斜するよう形成したことを特徴とする車両のバックドア装置。

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