JP2015205551A - スポイラー及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】溶着一体化された第一部材と第二部材との振動方向のバラツキをなくし、品質向上,歩留まり向上に貢献できるスポイラー及びその製造方法を提供する。
【解決手段】合成樹脂製の第一部材1と合成樹脂製の第二部材2とを具備して、双方が振動溶着で一体化されたスポイラーにおいて、前記第二部材2の裏面2bに凸部21が設けられる一方、前記第一部材1には該凸部21に対向する部位に開口窓10が設けられ、前記凸部21のうち、少なくとも振動溶着の振動方向と向かい合う側の両側外壁面21a,21aが、該開口窓10を介して該第一部材1の下面1a側に露出するように配されてなる。
【選択図】図１

Description

本発明は自動車のスポイラーに関する。

例えば、ワゴンタイプ,ワンボックスタイプ等の自動車のルーフエンドやリアウィンド上部には車幅方向に延びるスポイラーが取付けられる場合がある。この種のスポイラーは、以前のブロー成形タイプから板状第一部材と板状第二部材とを振動溶着で一体化するタイプものが多くなっている。ただ、第一部材と第二部材との位置決め,溶着一体化が結構難しく、その改良発明が種々提案されている（例えば特許文献１）。

特開２０１４−１２４７１号公報

しかるに、特許文献１の発明は、その段落００２１に記載のごとく「係合爪４４が係合孔２６に嵌ると、…係合爪４４の前面が係合孔２６の前側開口縁に引っ掛かってインナー部材３２の前方への移動が規制される。また、アウター係合部２５およびインナー係合部４１は、振動溶着に際して、左右方向でのアウター部材１２とインナー部材３２との相対的な移動を許容するように、振動溶着時の振幅以上の隙間をあけて第１板片１８と突出片４２とが左右方向に重なっている。」とあり、振幅の分は許容するほかなかった。これに続く文章のごとく「左右の突出片４２，４２の間隔は、左右の第１板片１８,１８の間隔よりも振幅以上大きくなるよう設定」するしかなかった。振動溶着の振動方向において、振幅分に余裕分を加えた隙間（図７のε１,ε２)は振動させるうえで必要不可欠であった。そのため、振動溶着治具の設計において、部材形状(特許文献１ではインナー部材とアウター部材)を反転させた上治具８と下治具６の合わせ精度を上げて、両部材の溶着位置合わせをするしかなかった。
しかし、振動溶着治具の下治具に二つの部材を重ね合わせてセットする際、実際に重ね合わさった二つの部材(第一部材と第二部材)が振幅方向に対し位置決めできないとなると、外周縁での両部材間の隙間（図１０のε１,ε２)に、振幅の幅(例えば約1mm)でバラツキが生じることになる。振動方向にバラツキがあると、精度が要求される製品では不良になる問題があった。例えば、振動溶着リアスポイラーの設定振幅は1.0〜1.5mmほどであるが、製品として溶着後の第一部材,第二部材の合わせ位置が0.5mmも変われば、車両建て付けにおいて大きく影響を及ぼし問題となる。

本発明は、上記問題を解決するもので、溶着一体化された第一部材と第二部材との振動方向のバラツキをなくし、品質向上,歩留まり向上に貢献できるスポイラー及びその製造方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、合成樹脂製の第一部材(1)と合成樹脂製の第二部材(2)とを振動溶着で一体化するスポイラーの製造方法において、前記第二部材(2)の裏面(2b)に凸部(21)を設ける一方、前記第一部材(1)には該凸部(21)に対向する部位に開口窓(10)を設けて、下治具(6)の支持面(61)に溶着面(1b)側が上向きになる該第一部材(1)をセットすると共に、該溶着面(1b)に裏面(2b)が対向するように前記第二部材(2)を載置して、該凸部(21)が開口窓(10)を介して該第一部材(1)の下面(1a)側に露出するようにし、次に、下治具(6)に備える位置決め装置(7)に設けた係合部(75)を前記開口窓(10)に臨む前記凸部(21)に係合させて、第二部材(2)の振動方向の位置決めをし、その後、下治具(6)を上昇させるか又は上治具を下降させて上下治具(6,8)を閉じて、第一部材(1)と第二部材(2)とを圧接状態にし、続いて、前記凸部(21)への係合部(75)の係合を解除した後、振動溶着を行うことを特徴とするスポイラーの製造方法にある。請求項２のスポイラーの製造方法は、請求項１で、係合部(75)を、対向する両板片部(751)が振動溶着の振動方向に離間状態で突出して前記凸部(21)の両側外壁面(21a,21a)を挟着できる把持部(75a)とし、且つ前記両板片部(751)に係る内板面(752)の縦断面形状を先端に向け側面視逆ハの字状に広がるようにしたことを特徴とする。請求項３のスポイラーの製造方法は、請求項１又は２で、前記第二部材(2)に、錐台状の櫓体(25)をその周りの裏面(2b)よりも隆起させて一体成形し、且つ該櫓体(25)の天面(252)に透孔(252c)を貫通形成する一方、前記第一部材(1)には、天板(155)に通孔(152c)が形成された覆体(15)を一体成形して、該第二部材(2)との位置合わせ,セットで、該覆体(15)が前記櫓体(25)を覆い、且つ前記透孔(252c)に該通孔(152c)が向き合い、該通孔(152c)及び前記透孔(252c)への締結部材(SW)の挿入により第一部材(1)と第二部材(2)とを締結できるようにし、さらに該櫓体(25)に係る錐面の対面両壁部(251a,251a)に対応する覆体(15)の両側板(151,151)部位に切欠開口(151c)を設け、該切欠開口(151c)を前記開口窓(10)にして、該櫓体(25)が前記凸部(21)にもなるようにしたことを特徴とする。
請求項４に記載の発明の要旨は、合成樹脂製の第一部材(1)と合成樹脂製の第二部材(2)とを具備して、双方が振動溶着で一体化されたスポイラーにおいて、
前記第二部材(2)の裏面(2b)に凸部(21)が設けられる一方、前記第一部材(1)には該凸部(21)に対向する部位に開口窓(10)が設けられ、前記凸部(21)のうち、少なくとも振動溶着の振動方向と向かい合う側の両側外壁面(21a,21a)が、該開口窓(10)を介して該第一部材(1)の下面(1a)側に露出するように配されてなることを特徴とするスポイラーにある。請求項５のスポイラーは、請求項４で、凸部(21)の両側外壁面(21a,21a)が、該凸部(21)の前記第二部材裏面(2b)側から凸部先端(211)へ向けて間隔が狭まる側面視ハの字状に傾く斜面(212)を形成することを特徴とする。請求項６のスポイラーは、請求項４又は５で、第二部材(2)に、錐台状の櫓体(25)がその周りの裏面(2b)よりも隆起して一体成形され、且つ該櫓体(25)の天面(252)に透孔(252c)が貫通形成される一方、前記第一部材(1)には、前記櫓体(25)を覆う覆体(15)が一体成形され、且つ前記透孔(252c)と向き合う位置に通孔(152c)が形成されて、該通孔(152c)及び前記透孔(252c)への締結部材(SW)の挿入により第一部材(1)と第二部材(2)とを締結し、さらに該櫓体(25)に係る錐面の対面両壁部(251a,251a)に対応する覆体(15)の両側板(151,151)部位に切欠開口(151c)が設けられて、該切欠開口(151c)を前記開口窓(10)にして、該櫓体(25)を前記凸部(21)としたことを特徴とする。

本発明のスポイラー及びその製造方法によれば、第一部材に開口窓を設け、第二部材に凸部を設けて、下治具側に備わる位置決め装置の係合部で凸部に係合させて、第二部材の振動方向の位置決めを行うことによって、これまで難しいとされてきた振動方向のバラツキをなくすことが可能であり、品質向上,歩留まり向上に優れた効果を発揮する。

実施形態１で、(イ)が下面側から見たスポイラーの概略斜視図、(ロ)が(イ)の要部斜視図である。 図１の分解斜視図である。 図１(ロ)に代わる他態様の要部斜視図である。 下治具に第一部材をセットした車両前後方向での説明断面図である。 図４の第一部材に第二部材を載置した説明断面図である。 図５に対応する車幅方向での説明断面図である。 図６の凸部に係合部を係合させた説明断面図である。 図７の後、上下治具を閉じた説明断面図である。 図８の凸部への係合部を解除した説明断面図である。 図９の後に、振動溶着で第一部材に第二部材が一体化された説明断面図である。 図６,図７に代わる凸部,係合部周りの他態様の説明側面図である。 実施形態２で、スポイラーの概略斜視図とその分解斜視図である。 図１２の要部拡大斜視図である。 実施形態１,２とは別態様のスポイラーの製造方法で、図１１に代わる説明側面図である。

以下、本発明に係るスポイラー及びその製造方法について詳述する。
（１）実施形態１
図１〜図１１は本発明に係るスポイラー及びその製造方法の一形態で、図１は(イ)が下面側から見たスポイラーの概略斜視図、(ロ)が(イ)の要部斜視図、図２は図１の分解斜視図、図３は図１(ロ)に代わる他態様図、図４は下治具に第一部材をセットした車両前後方向での説明断面図、図５は図４の第一部材に第二部材を載置した説明断面図、図６は図５に対応する車幅方向での説明断面図、図７は図６の凸部に係合部を係合させた説明断面図、図８は図７の後、上下治具を閉じた説明断面図、図９は図８の凸部への係合部を解除した説明断面図、図１０は図９の後に、振動溶着で第一部材に第二部材が一体化された説明断面図、図１１は図６,図７に代わる凸部,係合部周りの他態様図である。尚、第一部材,第二部材は簡略図示し、溶着用の疣状突起ｋを強調して大きく描く。また図面を判り易くするため、図３を除き、断面を示すハッチングの図示を省く。

（１ａ）スポイラー
スポイラーＰは、合成樹脂製の板状第一部材１と合成樹脂製の板状第二部材２とを具備し、双方が振動溶着で一体化されたものである。自動車のルーフエンド近くのバックドアに、車幅方向に延びる翼状の本スポイラーＰが取付けられる。
第一部材１と第二部材２には、アッパー部材２とロア部材１の組合せやアウター部材とインナー部材との組合せがあるが、ここでは第一部材１をロア部材とし、第二部材２をアッパー部材とする。ロア部材１とアッパー部材２とが振動溶着で一体化されるスポイラーＰになっている。

アッパー部材２は、熱可塑性樹脂製で、図１,２のごとく車両前後方向に対し紙面水平横方向の車幅方向の方が長いスポイラーＰの上半部を形成する板状の射出成形品である。アッパー部材２は車両取付け状態で、上面が意匠面２ａとなるほぼ平坦な主部２Ａと、該主部２Ａの両端から側面視Ｌ字状に屈曲して下方に延設されるサイド部２Ｂと、を備える。
アッパー部材２における振動溶着の箇所は、裏面２ｂ側であり、振動溶着時にロア部材１の溶着用の疣状突起ｋと対向,当接する。本実施形態の振動溶着の振動方向(以下、単に「振動方向」ともいう。)は車幅方向とする。振動溶着で、振動方向の振動に伴う製品の寸法バラツキをなくすべく、アッパー部材２の裏面２ｂには位置決め専用の凸部２１が設けられる。凸部２１は、車両後方側の車幅中央に位置するハイマウントストップランプ収容部１３内に配しており、スポイラー外観に問題が生じることはない。尚、符号１３１はハイマウントストップランプ収容部１３の第一底板部分、符号１３２は第二底板部分、符号１３５は縦壁部分、符号１３６は端面部分を示す。

前記凸部２１は、アッパー部材２の成形時に一体成形される駒状体である。凸部２１は円柱体や球状体でもよいが、角柱体や錐体等とし、凸部２１の外壁面２１ａと溶着設備５の位置決め装置７に設けられた係合部７５との面接触によって、係合を確実にするのがより好ましい。本実施形態は、図１,図２ごとくの一側壁面を開放口２１０にしたほぼ中空四角錐台のような凸部２１とする。詳しくは、図３のような振動方向に面する両側外壁面２１ａ,２１ａと、これに連接する主外壁面２１ｂ,２１ｂと、で四角錐台の錐面を形成する。そして、両側外壁面２１ａ,２１ａのうちの一つに前記開放口２１０が設けられる。符号２１ｃは中空四角錐台の天面を示す。
アッパー部材２がロア部材１との振動溶着で一体化されたスポイラーＰになると、凸部２１のうち、少なくとも振動方向と向かい合う側の両側外壁面２１ａ,２１ａが、ロア部材１の開口窓１０を介してロア部材下面１ａ側に露出するように配される。

ロア部材１は、熱可塑性樹脂製で、図１,図２のごとく紙面水平横方向の車幅方向が長いスポイラーＰの下半部を形成する板状の射出成形品である。ロア部材１はアッパー部材２に係る主部２Ａの裏面２ｂ側に溶着一体化し、板状上面側が溶着面１ｂとなる。ロア部材１の成形時に、溶着面１ｂ上に振動溶着用の疣状突起ｋ(溶着用のリブを含む。)を一緒に隆起成形する。疣状突起ｋは図４〜図１０のごとく分散させて複数設ける。図１０の符号ｋ１は溶着代を示す。車両にスポイラーＰを取付けたとき、ロア部材１の下面１ａが文字通りスポイラー下面になる。符号１２は下面１ａ側に膨らむ隆起部を示す。
そして、ロア部材１には、アッパー部材２との組付け,セットで、前記凸部２１に対向する部位に開口窓１０が設けられる。スポイラーＰが出来上がると、前記凸部２１の両側外壁面２１ａ,２１ａが、この開口窓１０を介してロア部材１の下面１ａ側に露出する(図１,図３)。
ここでは、四角錐台状錐面に係る両側外壁面２１ａ,２１ａが、凸部２１のアッパー部材裏面２ｂ側から凸部先端２１１へ向けて間隔が狭くなり、振動方向に対する側面視で、図１１のようなハの字状に傾く両斜面２１２,２１２を形成する。次に述べるスポイラーの製造方法において、振動溶着の振動方向で、把持部７５ａを用いてロア部材１に対するアッパー部材２の位置決めの精度をより高められるからである(詳細後述)。

（１ｂ）スポイラーの製造方法
（１ａ）で述べたスポイラーＰは、例えば次のような工程を経て製造される。
製造に先立ち、裏面２ｂに凸部２１を設けたアッパー部材２と、該凸部２１に対向する板状部位に開口窓１０を設けたロア部材１とを準備する。尚、アッパー部材２,ロア部材１は、図２のごとく、図４,図５の車両前後方向長さに比べて図６〜図１０の車幅方向の方が長いが、図６〜図１０は、アッパー部材２,ロア部材１の要部を大きく描いて判り易くするため、車幅方向長さを実際よりも縮めて図示する。
また、ロア部材１の下面１ａを反転した支持面６１を有し、該支持面６１にロア部材１をセットした際、開口窓１０に位置決め装置７が臨む下治具６と、アッパー部材２の意匠面２ａを反転した受面８１を有する上治具８と、を具備する溶着設備５を用意する。下治具６は、開口窓１０に対向する下方部位に位置決め装置７を備える。前記支持面６１の上方で受面８１が対向するように下治具６の上方に上治具８が配設される。下治具６を上昇させ (又は上治具８を下降させ）、ロア部材１,アッパー部材２を介在させて、上下治具６,８を閉じることができる。下治具６にロア部材１をセットし、該ロア部材１上にアッパー部材２を載置した状況下(図５,図６)、位置決め装置７は、ロッド７２の上昇によりその先端に設けた係合部７５を、開口窓１０に臨む凸部２１に係合させ、アッパー部材２の振動方向の位置決めができる。

スポイラーの製造は、第一工程として、まず下治具６の支持面６１に溶着面１ｂ側を上向きにしたロア部材１をセットする(図４)。下治具６の支持面６１に、ロア部材１が車両前後方向,車幅方向で位置決めセットされる。ハイマウントストップランプ収容部１３内は図示のごとく支持面６１から離れ、このとき、開口窓１０の真下に、位置決め装置７の係合部７５が位置する。尚、図４のロア部材１,アッパー部材２は、図２のIV-IV線矢視図の断面図を示す。

続く第二工程で、ロア部材１上の溶着面１ｂに裏面２ｂが対向するようにアッパー部材２を載置する(図５,図６)。
アッパー部材２の車両前後方向に関しては、図５のごとくロア部材１の車両前後方向の端縁１４１にアッパー部材外周縁２４の隆起部分２４１が近接又は当接することにより、位置決めがなされる。尚、ロア部材１へのアッパー部材２の車両前後方向の位置決めは、例えば特開2014-12471号公報のごとく、ロア部材(同公報ではアウター部材)に形成した位置決めリブによってアッパー部材(同公報ではインナー部材)の車両前後方向の移動を規制して、位置決めするなどしてもよい。
ロア部材１上にアッパー部材２が載置されると、溶着用疣状突起ｋ上にアッパー部材２が載る図５,図６の姿態となるが、ロア部材１には四角錐台状凸部２１に対向する部位に開口窓１０が設けられていることから、凸部２１が開口窓１０を介してロア部材１の下面１ａ側に露出する。ロア部材１の開口窓１０に下治具６の位置決め装置７が臨んでおり、凸部先端の天面２１ｃが、位置決め装置７のロッド先端に設けた係合部７５たる把持部７５ａと対向する。

次いで、第三工程として、位置決め装置７のロッド７２を上動させ、開口窓１０に臨む凸部２１に係合部７５を係合させて、アッパー部材２の振動方向の位置決めをする(図７)。ロア部材１に載置されたアッパー部材２が振動溶着の振動方向に多少ズレていても(図６の鎖線)、係合部７５を凸部２１に係合させることにより、下治具６,ロア部材１に対しアッパー部材２を車幅方向に簡単且つ精度良く位置決めできる。振動溶着では、振動させる治具(ここでは上治具８)のスタート時点と終了時点での振動方向位置を同じ地点にできるので、スタート時点で、ロア部材１へのアッパー部材２の位置決めを精度良く決定すれば、終了時点でもスタート時点の位置決め精度がそのまま保たれる。振動溶着で振幅分振れても、その振幅が製品寸法に影響を及ぼさなくなる。凸部２１,開口窓１０を設け、下治具６に位置決め装置７が備わることで、アッパー部材２が振動方向にズレることがあっても、下治具６,ロア部材１に対し、アッパー部材２の直接的な振動方向の位置決めが可能になる。

本実施形態は、係合部７５を、対向する両板片部７５１が振動溶着の振動方向に離間状態で突出して凸部２１の両側外壁面２１ａ,２１ａを挟着できる把持部７５ａとする(図７)。振動溶着に先立ち、アッパー部材２の振動方向のセット位置に狂いがあるかどうかを問わず、両板片部７５１が凸部２１の両側外壁面２１ａ,２１ａを挟み込んで、アッパー部材２の振動方向の確実な位置決めをなす。

ここで、図１１のごとく両板片部７５１に係る内板面７５２の縦断面形状を先端に向け側面視逆ハの字状に徐々に広がるようにした把持部７５ａとすると、より好ましくなる。図１１(イ)のようにアッパー部材２が、ロア部材１に対して振動方向(車幅方向)でズレていても、同図(ロ)のごとくロッド７２の上動で、両板片部７５１が凸部２１に当接し、該凸部２１を紙面左方向へ移動させて、アッパー部材２を正規位置へ確実に移動修正できるからである(図１１のハ)。さらに、凸部２１の両側外壁面２１ａ,２１ａに前記斜面２１２を形成すると、一層好ましくなる。図１１(ロ)のごとくロッド７２が上昇すると(白抜き矢印)、凸部斜面２１２が振動方向に対し側面視逆ハの字状の内板面７５２上を滑動して、黒矢印方向へより円滑に移動修正されるからである。アッパー部材２が正規位置に到達すると、凸部２１の両側外壁面２１ａ,２１ａに把持部７５ａの両板片部７５１が当接,嵌合して、位置決め装置７でアッパー部材２を位置決め保持できる効果もある。アッパー部材２に外力が不用意に加わっても、アッパー部材２の位置決めが保持され、位置ズレしない。

その後、第四工程として、下治具６を上昇させて(又は上治具８を下降させて）、上下治具６,８を閉じ、第一部材１と第二部材２とを圧接状態にする(図８)。下治具６の上動で、下治具６にセットされたロア部材１上のアッパー部材２が上治具８に当たる。上下治具６,８が両部材１,２を圧接状態で挟んで閉じる。下治具６上に位置決めセットされたロア部材１に、アッパー部材２が振動方向にも位置決めセットされた状態で閉じる。ロア部材１とアッパー部材２との振動方向の位置が精確に合わさって保持される。

続く第五工程で、ロッド７２を下降させ、凸部２１への係合部７５の係合を解除する(図９)。しかる後、第六工程で、アッパー部材２と圧接状態で一体となった上治具８を、図１０の振動溶着の振動方向に振動させる。図１０で、ロア部材１の両端でアッパー部材２との隙間ε１,ε２が、振幅分に余裕分を加えた数値で確保されており、溶着振動方向には上治具８を規制して動きを止めるものはない。上治具８とアッパー部材２が圧接状態下にあって、互いにずれることなく溶着振動が行われる。アッパー部材２と一体となった上治具８側が振動して、ロア部材１に対しアッパー部材２が車幅方向(振動方向)に所定の振幅で相対振動する。と同時に、下治具６側が加圧し続けており、アッパー部材２,ロア部材１間で摩擦熱を発生させ、両部材１,２の圧接部分を溶かす。ロア部材１の疣状突起ｋの先端部分の溶着代ｋ１を溶かして(図１０)、アッパー部材２とロア部材１とを溶着結合する。振動溶着を終えると、上治具８が振動溶着のスタート地点に戻って止まる。振動溶着スタート時のロア部材１へのアッパー部材２の振動方向における図７の位置決めセット状態がそのまま保持された形で、両部材１,２が一体化した所望のスポイラーＰが出来上がる。

（２）実施形態２
図１２,図１３は別形態のスポイラーＰで、図１２は図１,図２に対応するスポイラーの全体斜視図と分解斜視図、図１３は図１２の要部拡大図である。尚、櫓体２５,覆体１５は図面を判り易くするため大きく描く。

（２ａ）スポイラー
本実施形態は、第一部材１と第二部材２との振動溶着に加えて、螺子部材やリベット等の機械締結用締結部材ＳＷで第一部材１と第二部材２とを補助締結できるようにしたスポイラーＰである。アッパー部材２とロア部材１とを、溶着結合と共に機械締結する大型スポイラーになっている。実施形態１と同様、ここでも第一部材１をロア部材１、第二部材２をアッパー部材２とする。補助締結用の櫓体２５がアッパー部材２に設けられ、該櫓体２５を覆う補助締結用の覆体１５がロア部材１に設けられる。

詳しくは、アッパー部材２に、錐台状の櫓体２５がその周りのアッパー部材裏面２ｂよりも隆起して図１２のごとく一体成形され、且つ該櫓体２５の天面２５２に透孔２５２ｃが貫通形成される。一方、ロア部材１には、櫓体２５を覆う覆体１５が一体成形され、且つ透孔２５２ｃと向き合う位置に通孔１５２ｃが形成される。そして、通孔１５２ｃ及び透孔２５２ｃへ螺子部材やリベット等の締結部材ＳＷを挿入することによって、ロア部材１とアッパー部材２とを機械締結できるようにしている。

また、櫓体２５の錐面のうち、振動方向と向かい合う対面両壁部２５１ａ,２５１ａに対応する覆体１５の両側板１５１,１５１部位に切欠開口１５１ｃを設ける。該切欠開口１５１ｃを開口窓１０にして、櫓体２５が凸部２１にもなるようにしたスポイラーＰとする。
櫓体２５が凸部２１になるよう、振動方向と向かい合う側の覆体１５に係る両側板１５１に切欠開口１５１ｃが一対設けられる。切欠開口１５１ｃは、図１３のごとく両側板１５１の大半を切欠き、さらに天板１５５の一部にまでその切欠が及ぶ。切欠開口１５１ｃの形成によって、櫓体２５の対面両壁部２５１ａ,２５１ａが凸部２１の両側外壁面２１ａ,２１ａにもなり、該切欠開口１５１ｃを介してロア部材１の下面１ａ側に両側外壁面２１ａ,２１ａが露出する(図１３)。櫓体２５,覆体１５を補助締結用にするにとどまらず、アッパー部材２の位置決め用としても利用したスポイラーＰになっている。本実施形態は、さらにロア部材１に覆体１５の側板１５１から天板１５５に及ぶ切欠開口１５１ｃを設けるに終わらず、覆体１５に係る側板１５１の基端周囲のロア部材域１ｆをも切り欠く開口窓１０とする。位置決め装置７の把持部７５ａで、櫓体２５の対面両壁部２５１ａを挟着し易くするためである。
他の構成は実施形態１と同様で、その説明を省く。実施形態１と同一符号は同一又は相当部分を示す。

（２ｂ）スポイラーの製造方法
（２ａ）で述べたスポイラーＰは例えば次のようにして造ることができる。
製造に先立ち、図１２のアッパー部材２とロア部材１とを準備する。アッパー部材２は、錐台状の櫓体２５をその周りのアッパー部材裏面２ｂよりも隆起させて一体成形し、且つ該櫓体２５の天面２５２に透孔２５２ｃを貫通形成する。ロア部材１は、天面１５２に通孔１５２ｃが形成された覆体１５を一体成形して、アッパー部材２との位置合わせ,セットで、覆体１５が櫓体２５を覆い、且つ透孔２５２ｃに通孔１５２ｃが向き合うようにする。そして、通孔１５２ｃ及び透孔２５２ｃへ締結部材ＳＷを挿着してロア部材１とアッパー部材２とを機械締結できるようする。さらに櫓体２５に係る錐面のうち、振動方向と向かい合う側の対面両壁部２５１ａ,２５１ａに対応する覆体１５の両側板１５１,１５１部位に切欠開口１５１ｃを設ける。該切欠開口１５１ｃを開口窓１０にして、櫓体２５が凸部２１にもなるようにする。
また、実施形態１で述べたような溶着設備５を用意する。

スポイラーの製造方法は、アッパー部材２とロア部材１の形状が実施形態１のものと若干異なるだけで、実施形態１と基本的に同じである。
スポイラーの製造は、まず下治具６の支持面６１に溶着面１ｂ側を上向きにしたロア部材１をセットし(第一工程)、ロア部材１上の溶着面１ｂに裏面２ｂが対向するようにアッパー部材２を載置する(第二工程)。

次いで、位置決め装置７のロッド７２を上動させ、開口窓１０を通って、係合部７５を凸部２１に係合させて、アッパー部材２の振動方向の位置決めをする(第三工程)。係合部７５を凸部２１に係合させることによって、下治具６を基準にしてアッパー部材２が振動方向に対し位置決めされる。この位置決めをした後、下治具６を上昇させて上下治具６,８を閉じ、ロア部材１とアッパー部材２とを圧接状態にする(第四工程)。続く第五工程で、ロッド７２を下動させ、凸部２１への係合部７５の係合を解除する。

しかる後、圧接状態によりアッパー部材２と一体となった上治具８を、図１０の車幅方向に振動させ、ロア部材１に設けた疣状突起ｋの先端部分にあたる溶着代ｋ１を溶かして、アッパー部材２とロア部材１とを振動溶着する(第六工程)。振動溶着を終えると、上治具８が振動溶着のスタート地点に戻って止まる。したがって、振動方向に関しては、振動溶着スタート時に位置決めセットした状態がそのまま維持される。この後、下治具６を下降させて、一体化したアッパー部材２とロア部材１を取り出し、通孔１５２ｃ,透孔２５２ｃへ締結部材ＳＷを挿着し、ロア部材１とアッパー部材２とを締結する。かくして、アッパー部材２とロア部材１とが溶着接合し、さらに締結部材ＳＷで機械的に補助締結して、両部材１,２がより強固に一体化した所望のスポイラーＰが出来上がる。
他の構成は実施形態１と同様で、その説明を省く。実施形態１と同一符号は同一又は相当部分を示す。

（３）効果
このように構成したスポイラー及びその製造方法によれば、下治具６上にセットされたロア部材１の開口窓１０を介して、該ロア部材１上に載置したアッパー部材２の凸部２１へ下治具６の位置決め装置７に係る係合部７５を係合できるので、下治具６,ロア部材１に対し、アッパー部材２の振動方向の位置決めが精度良くできる。そして、この状態を保ったまま振動溶着し、且つ溶着振動機に取付けられた上治具８は振動溶着のスタート時と終了時の地点を同じにできるので、アッパー部材２とロア部材１との振動方向の位置ズレを少なくした製品を造ることができる。下治具６からアッパー部材裏面２ｂに設けた凸部２１を係合部７５で掴まえる機構で、且つ振動溶着の振動直前まで、凸部２１を掴まえておくことで、ロア部材１,アッパー部材２の振動方向の位置ズレを最小限に抑えることができる。溶着一体化されたロア部材１とアッパー部材２との振動方向のバラツキをなくし、品質向上,歩留まり向上につながるスポイラーＰを生産できる。

振動溶着の振動方向において、振幅分に余裕分を加えた隙間（図７のε１,ε２)は振動させるうえで必要不可欠であり、従来、振動させる側の部材(ここではアッパー部材２)の固定側部材(ここではロア部材１)への位置決めが困難であった。特許文献１では、第１治具にセットしたアウター部材へインナー部材を重ねて、インナー部材を車両前後方向に位置決めをする一方、車幅方向(振動方向)に関しては第２治具の位置決め凸部６４に頼っているため、アウター部材に対してインナー部材が振動方向に位置ずれしたまま、第１治具と第２治具とを閉じてしまい、振動方向における製品バラツキを生む虞があった。
一方、本発明は、車幅方向(振動方向)に対するロア部材１,アッパー部材２の位置決めを、凸部２１と開口窓１０を設けて下治具６だけで完結できるので、振動方向のバラツキをなくした品質的に優れるスポイラーＰを提供できる。下治具６に位置決めセットされたロア部材１にアッパー部材２を載せ、凸部２１に係合部７５を係合させて、下治具６,ロア部材１に対しアッパー部材２の直接的な位置決めが可能であり、スポイラーＰの品質向上に貢献できる。下治具６上で、ロア部材１,アッパー部材２が車両前後方向のみならず振動方向の車幅方向にも位置決めセットされる。このロア部材１,アッパー部材２を、該下治具６と上治具８とで圧接状態で閉じ、次に、上治具８と一緒にアッパー部材２を振動させるのであるが、両部材１,２の溶着を終えた後、振動前のスタート時の地点に戻れるので、振動方向のロア部材１,アッパー部材２の位置関係において、両部材１,２が位置決めセットされた初期状態で溶着一体化される。溶着に伴う振動方向の振幅に影響されず、歩留まり向上が期待できる良好なスポイラーＰを生産できる。

また、係合部７５を、対向する両板片部７５１が振動溶着の振動方向に離間状態で突出して凸部２１の両側外壁面２１ａ,２１ａを挟着できる把持部７５ａとすると、該把持部７５ａで凸部２１を挟んでアッパー部材２の振動方向の位置決めができるので、精度の高い位置決めが行い易くなる。把持部７５ａの両板片部７５１に係る内板面７５２の縦断面形状を、先端に向け側面視逆ハの字状に徐々に広がるようにすると、ロッド７２を上動させ、内板面７５２を使って、凸部２１をその正規位置へ移動修正し易くなる。さらに、凸部２１の両側外壁面２１ａ,２１ａが、該凸部２１周りの裏面２ｂ側から凸部先端２１１へ向けて間隔が狭くなる側面視ハの字状に傾く斜面２１２を形成すると、ロッド７２の上動に伴い、図１１(ロ)のごとくアッパー部材２の凸部斜面２１２が内板面７５２を滑りながらその正規位置へ円滑移動できる。

加えて、実施形態２のごとく、アッパー部材２に透孔２５２ｃのある櫓体２５を設け、且つロア部材１に櫓体２５を覆う通孔１５２ｃのある覆体１５を設け、通孔１５２ｃ,透孔２５２ｃに締結部材ＳＷを挿着してアッパー部材２,ロア部材１を締結できるようにし、さらに櫓体２５の対面両壁部２５１ａ,２５１ａに対応する覆体１５の両側板１５１,１５１に切欠開口１５１ｃを設けると、該切欠開口１５１ｃを開口窓１０にして、櫓体２５を凸部２１にもできる。アッパー部材２とロア部材１の振動溶着に、補助締結用の櫓体２５,覆体１５を設けることがあるが、覆体１５に切欠開口１５１ｃを形成することによって、櫓体２５にアッパー部材２の振動方向の位置決め用凸部２１を担わせることができ、位置決め専用の凸部２１を新たに要しない。櫓体２５と覆体１５が補助締結用と位置決め用の二役を果たし、極めて優れもののスポイラーＰになる。

尚、本発明においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。第一部材１,第二部材２,溶着設備５,螺子部材,スポイラーＰ等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。例えば、位置決め装置７のロッド７２を上動させ、開口窓１０を通ってロッド先端７２１に設けた係合部７５を凸部２１に係合させて、第二部材２の振動方向位置を位置決めするのに、図１４のような構成を採ることもできる。第二部材裏面２ｂに二つの凸部２１を離間して設け、両凸部２１間にそれぞれの位置決め装置７を配設し、各ロッド７２を上動させた後、外方へ移動させて、二つの凸部２１に係合部７５を内側から係合させて、第二部材２の振動方向の位置決めをすることもできる。

１ 第一部材（ロア部材）
１ｂ 溶着面
１５１ 側板
１５１ｃ 切欠開口
１５２ｃ 通孔
１５５ 天板
２ 第二部材（アッパー部材）
２ｂ 裏面（溶着面）
２１ 凸部
２１ａ 両側外壁面
２５ 櫓体
２５１ａ 対面両壁部
２５２ 天面
２５２ｃ 透孔
６ 下治具
６１ 支持面
７ 位置決め装置
７２ ロッド
７５ 係合部
８ 上治具
ＳＷ 締結部材

Claims (6)

1. 合成樹脂製の第一部材(1)と合成樹脂製の第二部材(2)とを振動溶着で一体化するスポイラーの製造方法において、
   前記第二部材(2)の裏面(2b)に凸部(21)を設ける一方、前記第一部材(1)には該凸部(21)に対向する部位に開口窓(10)を設けて、下治具(6)の支持面(61)に溶着面(1b)側が上向きになる該第一部材(1)をセットすると共に、該溶着面(1b)に裏面(2b)が対向するように前記第二部材(2)を載置して、該凸部(21)が開口窓(10)を介して該第一部材(1)の下面(1a)側に露出するようにし、次に、下治具(6)に備える位置決め装置(7)に設けた係合部(75)を前記開口窓(10)に臨む前記凸部(21)に係合させて、第二部材(2)の振動方向の位置決めをし、その後、下治具(6)を上昇させるか又は上治具を下降させて上下治具(6,8)を閉じて、第一部材(1)と第二部材(2)とを圧接状態にし、続いて、前記凸部(21)への係合部(75)の係合を解除した後、振動溶着を行うことを特徴とするスポイラーの製造方法。
2. 前記係合部(75)を、対向する両板片部(751)が振動溶着の振動方向に離間状態で突出して前記凸部(21)の両側外壁面(21a,21a)を挟着できる把持部(75a)とし、且つ前記両板片部(751)に係る内板面(752)の縦断面形状を先端に向け側面視逆ハの字状に広がるようにした請求項１記載のスポイラーの製造方法。
3. 前記第二部材(2)に、錐台状の櫓体(25)をその周りの裏面(2b)よりも隆起させて一体成形し、且つ該櫓体(25)の天面(252)に透孔(252c)を貫通形成する一方、前記第一部材(1)には、天板(155)に通孔(152c)が形成された覆体(15)を一体成形して、該第二部材(2)との位置合わせ,セットで、該覆体(15)が前記櫓体(25)を覆い、且つ前記透孔(252c)に該通孔(152c)が向き合い、該通孔(152c)及び前記透孔(252c)への締結部材(SW)の挿入により第一部材(1)と第二部材(2)とを締結できるようにし、さらに該櫓体(25)に係る錐面の対面両壁部(251a,251a)に対応する覆体(15)の両側板(151,151)部位に切欠開口(151c)を設け、該切欠開口(151c)を前記開口窓(10)にして、該櫓体(25)が前記凸部(21)にもなるようにした請求項１又は２に記載のスポイラーの製造方法。
4. 合成樹脂製の第一部材(1)と合成樹脂製の第二部材(2)とを具備して、双方が振動溶着で一体化されたスポイラーにおいて、
   前記第二部材(2)の裏面(2b)に凸部(21)が設けられる一方、前記第一部材(1)には該凸部(21)に対向する部位に開口窓(10)が設けられ、前記凸部(21)のうち、少なくとも振動溶着の振動方向と向かい合う側の両側外壁面(21a,21a)が、該開口窓(10)を介して該第一部材(1)の下面(1a)側に露出するように配されてなることを特徴とするスポイラー。
5. 前記凸部(21)の両側外壁面(21a,21a)が、該凸部(21)の前記第二部材裏面(2b)側から凸部先端(211)へ向けて間隔が狭まる側面視ハの字状に傾く斜面(212)を形成する請求項４記載のスポイラー。
6. 前記第二部材(2)に、錐台状の櫓体(25)がその周りの裏面(2b)よりも隆起して一体成形され、且つ該櫓体(25)の天面(252)に透孔(252c)が貫通形成される一方、前記第一部材(1)には、前記櫓体(25)を覆う覆体(15)が一体成形され、且つ前記透孔(252c)と向き合う位置に通孔(152c)が形成されて、該通孔(152c)及び前記透孔(252c)への締結部材(SW)の挿入により第一部材(1)と第二部材(2)とを締結し、さらに該櫓体(25)に係る錐面の対面両壁部(251a,251a)に対応する覆体(15)の両側板(151,151)部位に切欠開口(151c)が設けられて、該切欠開口(151c)を前記開口窓(10)にして、該櫓体(25)を前記凸部(21)とした請求項４又は５に記載のスポイラー。

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