JP2015197065A - ブロワユニット - Google Patents

Abstract

【課題】ファン８０ａ、８０ｂから吹出開口部６４ａ〜６４ｅに吹き出される空気流の風速分布が回転方向に偏ることを抑制する。【解決手段】ブロワユニット３０は、回転軸８１の回転に伴って回転軸８１の径方向外側に空気を吹き出すファン８０ａ、８０ｂと、ファン８０ａ、８０ｂを収納してファン８０ａ、８０ｂに対して径方向外側に開口する吹出開口部６４ａ〜６４ｅを有するブロワケース６０と、吹出開口部６４ａ〜６４ｅを開閉するモードドア８４ａ〜８４ｅとを備える。モードドア８４ａ〜８４ｅとしては、バタフライドアが採用されている。このため、モードドア８４ａ〜８４ｅは、吹出開口部６４ａ〜６４ｅのうち対応する吹出開口部を開けた状態で、ファン８０ａ（８０ｂ）から対応する吹出開口部に吹き出される空気流を回転軸８１の回転方向に分ける。【選択図】図１

Description

本発明は、ブロワユニットに関するものである。

従来、車載空調装置用のブロワユニットにおいて、回転軸の回転に伴って回転軸の軸線方向一方側から空気を吸い込んで回転軸の径方向外側に吹き出すファンと、ファンを収納してファンに対して前記径方向外側に開口する吹出開口部を有するブロワケースと、吹出開口部を開閉するドアとを備えるものがある（例えば、特許文献１参照）。このものにおいて、ファンの回転に伴って、ファンから吹出開口部を通して径方向外側（すなわち、回転方向に対する法線方向）に空気流が吹き出される。

特開平１１−１３９１３８号公報

上記ブロワユニットでは、ドア３が吹出開口部２を開けた状態でファン１が吹出開口部２を通して径方向外側に空気流を吹き出すものの、ファン１の回転の影響を受けて、空気流には、偏った風速分布（図２５参照）が発生する。この風速分布は、回転方向後側よりも回転方向前側の方が風速が速くなる分布である。このため、ファン１から吹き出される空気流の圧力損失が大きくなる。

本発明は上記点に鑑みて、ファンから吹出開口部に吹き出される空気流の風速分布が偏ることを抑制するようにしたブロワユニットを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、第１回転軸（８１）と、第１回転軸に支持されて、第１回転軸の回転に伴って回転軸の径方向外側に空気を吹き出すファン（８０ａ、８０ｂ）と、ファンを収納してファンに対して径方向外側に開口する吹出開口部（６４ａ〜６４ｅ）を有するケース（６０）と、吹出開口部を開閉するドア（８４ａ〜８４ｅ）と、を備え、ドアは、吹出開口部を開けた状態で、ファンから吹出開口部に吹き出される空気流を第１回転軸の回転方向に分けるように構成されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、ファンから吹出開口部に吹き出される空気流が第１回転軸の回転方向に分けられる。このため、ドアによって空気流が複数の分流（Ｋａ、Ｋｂ）に分けられるものの、複数の分流の風速分布の偏りはそれぞれ小さくなる。したがって、ファンから吹出開口部に吹き出される空気流の風速分布が偏ることを抑制することができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

本発明の第１実施形態における車両用空調装置の内部構成を示す模式図である。 図１中II−II断面図である。 図１中のモードドアの正面図である。 図１中IV−IV断面図である。 図１中のモードドアの効果を示すための図である。 本発明の第２実施形態におけるモードドアを示す断面図である。 図６のモードドアが開いた状態を示す断面図である。 本発明の第３実施形態におけるモードドアを示す断面図である。 図８のモードドアが開いた状態を示す断面図である。 本発明の第４実施形態におけるモードドアを示す断面図である。 図１０のモードドアが開いた状態を示す断面図である。 本発明の第５実施形態におけるモードドアを示す断面図である。 図１２中のモードドアのＡ矢視図である。 図１２中XIV−XIV断面図である。 図１２中のモードドアが閉じた状態を示す断面図である。 図１２中のモードドアのＢ矢視図である。 図１２中XVII−XVII断面図である。 本発明の第６実施形態におけるモードドアを示す断面図である。 図１８中のモードドアのＡ矢視図である。 図１８中XX−XX断面図である。 図１８中のモードドアが閉じた状態を示す断面図である。 図１８中のモードドアのＢ矢視図である。 図１８中XXI−XXI断面図である。 本発明の第７実施形態におけるモードドアを示す断面図である。 従来技術の問題を示すための図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
図１は、本発明の一実施形態における車両用空調装置の空調ユニットの断面図である。図１において上、下、左、右の各矢印は、当該車両用空調装置を車両に搭載した際の方向を示している。

本実施形態の空調ユニット１０は、内外気二層型の空調ユニット１０であって、ヒータユニット２０とブロワユニット３０とを備える。ブロワユニット３０は、車室内のインストルメントパネル下方部のうち、車幅方向の略中央部に配置されている。ヒータユニット２０は、車室内のインストルメントパネル下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。

ヒータユニット２０は、ヒータケース２１を備える。ヒータケース２１は、ポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成型品からなる。ヒータケース２１は、上側空気通路２２ａと下側空気通路２２ｂとを仕切る仕切り壁としての樹脂壁２３を備える。上側空気通路２２ａと下側空気通路２２ｂとは、外気導入口２４ａ、内気導入口２４ｂから導入された空気流を車室以内に向けて流通させるものである。外気導入口２４ａ、および内気導入口２４ｂは、ヒータケース２１に形成されているものである。外気導入口２４ａは、外気（車室外空気）を空気通路２２ａ、２２ｂに導入するために形成されている。内気導入口２４ｂは、内気（車室内空気）を空気通路２２ａ、２２ｂに導入するために形成されている。空気通路２２ａ、２２ｂは、上側空気通路２２ａと下側空気通路２２ｂを総称したものである。

ヒータユニット２０は、外気導入口２４ａおよび内気導入口２４ｂのうち少なくとも一方を開ける内外気切替ドア２５を備える。内外気切替ドア２５は、図示しないアクチュエータにより駆動される。さらに、ヒータケース２１は、内外気ガイド２６を備える。内外気ガイド２６は、内外気切替ドア２５によって外気導入口２４ａおよび内気導入口２４ｂをそれぞれ開けた状態で外気導入口２４ａから導入された外気を上側空気通路２２ａに導くとともに、内気導入口２４ｂから導入された内気を下側空気通路２２ｂに導くためのガイドである。

ヒータユニット２０は、フィルタ４０、冷却用熱交換器４２、ヒータコア４４、およびエアミックスドア４８ａ、４８ｂを備える。

フィルタ４０は、ヒータケース２１内にて、上側空気通路２２ａおよび下側空気通路２２ｂを跨ぐように配置されている。フィルタ４０は、外気導入口２４ａ、内気導入口２４ｂから導入されて上側空気通路２２ａを流れる空気流を濾過する。さらに、フィルタ４０は、外気導入口２４ａ、内気導入口２４ｂから導入されて下側空気通路２２ｂを流れる空気流を濾過する。

冷却用熱交換器４２は、ヒータケース２１内にて、上側空気通路２２ａおよび下側空気通路２２ｂを跨ぐように配置されている。冷却用熱交換器４２は、フィルタ４０に対して空気流の流れ下流側に配置されている。冷却用熱交換器４２は、周知の冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱をフィルタ４０を通過した空気から吸収してこの空気を空気通路毎に冷却するものである。

ヒータコア４４は、ヒータケース２１内において、冷却用熱交換器４２に対して空気流れ下流側に配置されて、かつ上側空気通路２２ａおよび下側空気通路２２ｂを跨ぐように配置されている。ヒータコア４４は、空気通路２２ａ、２２ｂを通過した冷風をエンジン冷却水（温水）により加熱して温風を吹き出す。

上側空気通路２２ａには、冷却用熱交換器４２からの冷風をヒータコア４４をバイパスして車室内に向けて流すバイパス通路４６ａが形成されている。下側空気通路２２ｂには、冷却用熱交換器４２からの冷風をヒータコア４４をバイパスして車室内に向けて流すバイパス通路４６ｂが形成されている。

エアミックスドア４８ａは、上側空気通路２２ａ内に配置されて、冷却用熱交換器４２から吹き出される風量のうちヒータコア４４に流れる風量とバイパス通路４６ａに流れる風量との比率を変えるドアである。エアミックスドア４８ｂは、下側空気通路２２ｂ内に配置されて、冷却用熱交換器４２から吹き出される風量のうちヒータコア４４に流れる風量とバイパス通路４６ｂに流れる風量との比率を変えるドアである。本実施形態では、エアミックスドア４８ａ、４８ｂとしてスライド移動可能にヒータケース２１に対して支持されているスライドドアが設けられている。

上側空気通路２２ａには、エアミックスドア４８ａに対して駆動力を出力するアクチュエータ５０ａ、およびアクチュエータ５０ａの駆動出力をエアミックスドア４８ａに伝達する動力伝達機構５１ａが配置されている。アクチュエータ５０ａおよび動力伝達機構５１ａは、ヒータケース２１のうちフィルタ４０に対して空気流の流れ下流側に配置されている。

下側空気通路２２ｂには、エアミックスドア４８ｂに対して駆動力を出力するアクチュエータ５０ｂ、およびアクチュエータ５０ｂの駆動出力をエアミックスドア４８ｂに伝達する動力伝達機構５１ｂが配置されている。アクチュエータ５０ｂおよび動力伝達機構５１ｂは、ヒータケース２１のうちフィルタ４０に対して空気流の流れ下流側に配置されている。

本実施形態では、アクチュエータ５０ａ、５０ｂおよび動力伝達機構５１ａ、５１ｂは、ヒータケース２１に支持されている。アクチュエータ５０ａ、５０ｂとしては、サーボモータ等の電動モータが用いられる。動力伝達機構５１ａ、５１ｂは、それぞれ歯車や回転軸等により構成されている。

ヒータケース２１には、上側空気通路２２ａの空気出口２８ａと下側空気通路２２ｂの空気出口２８ｂとが形成されている。空気出口２８ａは、ヒータコア４４およびバイパス通路４６ａに対して空気流れ下流側に配置されている。空気出口２８ｂは、ヒータコア４４およびバイパス通路４６ｂに対して空気流れ下流側に配置されている。

ブロワユニット３０は、ブロワケース６０を備える。ブロワケース６０は、ポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成型品からなる。ブロワケース６０は、上側空気通路６１ａと下側空気通路６１ｂとを仕切る仕切り壁としての樹脂壁６２を備える。ブロワケース６０には、ヒータケース２１の空気出口２８ａから吹き出される空気流を上側空気通路６１ａ内に導く空気入口６３ａが設けられている。ブロワケース６０には、ヒータケース２１の空気出口２８ｂから吹き出される空気流を下側空気通路６１ｂ内に導く空気入口６３ｂが設けられている。

ヒータケース２１およびブロワケース６０の間には、ダクト７０が配置されている。ダクト７０は、ヒータケース２１およびブロワケース６０とともに空調ケースを構成するものであって、ポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成型品からなる。ダクト７０は、上側空気通路７１ａと下側空気通路７１ｂとを仕切る樹脂壁７２を備える。上側空気通路７１ａは、ヒータケース２１の空気出口２８ａから吹き出される空気流を上側空気通路６１ａ内に導くために用いられている。下側空気通路７１ｂは、ヒータケース２１の空気出口２８ｂから吹き出される空気流を下側空気通路６１ｂ内に導くために用いられている。

本実施形態のダクト７０は、ヒータケース２１から吹き出される空気流のうち主流の空気流れ方向に対して直交する断面の面積が空気出口２８ａ、２８ｂから空気入口６３ａ、６３ｂに向けて小さくなるようにテーパ状に形成されている。主流は、ヒータケース２１から吹き出される複数の空気流のうち最も風量の多い空気流である。ブロワユニット３０は、ファン８０ａ、８０ｂ、およびブロワモータ８２を備える。ファン８０ａは、回転軸８１の軸線方向一方側（図中上側）に支持されている。ファン８０ｂは、回転軸８１の軸線方向他方側（図中下側）に支持されている。ファン８０ａ、８０ｂは、それぞれ、複数のブレードが回転軸８１の回転方向に並べられている遠心式ファンである。

ファン８０ａは、回転軸８１の軸線方向他方側（図中下側）から上側空気通路６１ａ内の空気を吸い込んで径方向外側に吹き出す。ファン８０ｂは、回転軸８１の軸線方向一方側（図中上側）から下側空気通路６１ｂ内の空気を吸い込んで径方向外側に吹き出す。回転軸８１は、樹脂壁６２を貫通して、天地方向に延びるように配置されている。ブロワモータ８２は、回転軸８１を介してファン８０ａ、８０ｂを回転駆動する電動モータである。

図１および図２に示すように、ブロワケース６０には、モードドア８４ａ、８４ｂ、８４ｃが配置されている。

モードドア８４ａは、図３に示すように、ドア本体１００および回転軸（第２回転軸）１１０を備えるバタフライドアである。ドア本体１００は、厚み方向一方側（図３中手前側）から視て長方形状に形成されている板状に形成されている。回転軸１１０は、ドア本体１００の側面１０２、１０３からそれぞれ突出するように形成されている。回転軸１１０は、その軸線Ｄ１がドア本体１００の中央部Ｓａを通過するように設定されている。つまり、軸線Ｄ１は、ドア本体１００の面方向の中央部に重なるように設定されている。側面１０２、１０３は、ドア本体１００のうち互いに対向する側面である。モードドア８４ａは、ブロワケース６０に対して回転軸１１０の軸線Ｄ１を中心として回転自在に支持されている。

本実施形態では、モードドア８４ａのドア本体１００は、ドア本体１００を回転軸１１０の軸線方向（図２中紙面手前側）から視て、ドア本体１００の厚み方向一方側に凸となる円弧状に形成されている円弧部１０１を備える。本実施形態のモードドア８４ｂ、８４ｃとしては、モードドア８４ａと同様に、円弧部１０１を備えるバタフライドアが採用されている。

ブロワケース６０のうちファン８０ａに対して回転軸８１を中心とする径方向外側に、フェイス吹出開口部６４ａ、６４ｂおよびデフロスタ吹出開口部６４ｃが形成されている。フェイス吹出開口部６４ａ、６４ｂおよびデフロスタ吹出開口部６４ｃは、回転軸８１の回転方向に並べられている。

なお、フェイス吹出開口部６４ａは、運転席側フェイスダクトを通して運転席側フェイス吹出口に連通している。フェイス吹出開口部６４ｂは、助手席側フェイスダクトを通して助手席側フェイス吹出口に連通している。デフロスタ吹出開口部６４ｃは、デフロスタダクトを通してデフロスタ吹出口に連通している。運転席側フェイス吹出口は、運転者上半身に空気流を吹き出すための吹出口である。助手席側フェイス吹出口は、助手席の乗員上半身に空気流を吹き出すための吹出口である。デフロスタ吹出口は、フロントガラスの内表面に空気流を吹き出すための吹出口である。

本実施形態のモードドア８４ａは、その回転によってフェイス吹出開口部６４ａを開閉する。モードドア８４ｂは、その回転によってフェイス吹出開口部６４ｂを開閉する。モードドア８４ｃは、その回転によってデフロスタ吹出開口部６４ｃを開閉する。なお、図２中鎖線は、モードドア８４ａ、８４ｂ、８４ｃがそれぞれ対応する吹出開口部を閉じた状態を示している。

図１および図４に示すように、ブロワケース６０内には、モードドア８４ｄ、８４ｅが配置されている。本実施形態のモードドア８４ｄ、８４ｅとしては、モードドア８４ａと同様に、円弧部１０１を備えるバタフライドアが採用されている。

ブロワケース６０のうちファン８０ｂに対して回転軸８１を中心とする径方向外側には、フット吹出開口部６４ｄ、６４ｅが形成されている。フット吹出開口部６４ｄ、６４ｅは、回転軸８１の回転方向に並べられている。

なお、フット吹出開口部６４ｄは、運転席側フットダクトを通して運転席側フット吹出口に連通している。フット吹出開口部６４ｅは、助手席側フットダクトを通して助手席側フット吹出口に連通している。

モードドア８４ｄは、その回転によりフット吹出開口部６４ｄを開閉する。モードドア８４ｅは、その回転によりフット吹出開口部６４ｅを開閉する。なお、図４中鎖線は、モードドア８４ｄ、８４ｅがそれぞれ対応する吹出開口部を閉じた状態を示している。

図１のブロワケース６０内には、モードドア８４ａ、８４ｂ、８４ｃに対して駆動力を出力するアクチュエータ９０ａが配置されている。アクチュエータ９０ａは、動力伝達機構を介してモードドア８４ａ、８４ｂ、８４ｃをそれぞれ独立して駆動する。動力伝達機構は、複数の歯車や回転軸によって構成されたもので、アクチュエータ９０ａの駆動出力をモードドア８４ａ、８４ｂ、８４ｃに伝達するためのリンク機構である。アクチュエータ９０ａは、電子制御装置により制御される。

ブロワケース６０内には、モードドア８４ｄ、８４ｅに対して駆動力を出力するアクチュエータ９０ｂを備える。アクチュエータ９０ｂは、動力伝達機構を通してモードドア８４ｄ、８４ｅをそれぞれ独立して駆動する。動力伝達機構は、複数の歯車や回転軸によって構成されたもので、アクチュエータ９０ｂの駆動出力をモードドア８４ｄ、８４ｅに伝達するためのリンク機構である。アクチュエータ９０ｂは、電子制御装置により制御される。

ここで、アクチュエータ９０ａ、９０ｂは、樹脂壁６２とともに、上側空気通路６１ａおよび下側空気通路６１ｂの間の仕切り壁を構成している。

本実施形態は、アクチュエータ９０ａ、９０ｂおよび２つの動力伝達機構は、ブロワケース６０に支持されている。アクチュエータ９０ａ、９０ｂとしてサーボモータ等の電動モータが用いられる。

次に、本実施形態の空調ユニット１０の作動の具体例として内外気二層モードについて説明する。

まず、内外気切替ドア２５が外気導入口２４ａおよび内気導入口２４ｂをそれぞれ開けた状態にする。そして、アクチュエータ９０ａはその駆動出力を動力伝達機構を通してモードドア８４ａ、８４ｂ、８４ｃに出力することにより、モードドア８４ａ、８４ｂ、８４ｃを回転させる。これにより、フェイス吹出開口部６４ａ、６４ｂおよびデフロスタ吹出開口部６４ｃは、それぞれ、開口、或いは閉鎖される。

アクチュエータ９０ｂはその駆動出力を動力伝達機構を通してモードドア８４ｂに出力することにより、モードドア８４ｂを回転させる。これにより、フット吹出開口部６４ｄ、６４ｅは、それぞれ、開口、或いは閉鎖される。

さらに、ブロワモータ８２が回転軸８１を介してファン８０ａ、８０ｂを回転させる。このため、ヒータケース２１内には、導入口２４ａ、２４ｂ側から車室内に向けて流れる空気流が発生する。

これに伴い、外気導入口２４ａから導入された外気は、内外気切替ドア２５および内外気ガイド２６によって上側空気通路２２ａに導かれる。この導かれた外気は、フィルタ４０を通過してから冷却用熱交換器４２に流れる。このことにより、上側空気通路２２ａにおいて、冷却用熱交換器４２から冷風が吹き出される。

ここで、冷却用熱交換器４２から吹き出される冷風のうち一部はヒータコア４４に流れる。これに伴い、ヒータコア４４から温風が吹き出される。一方、冷却用熱交換器４２から吹き出される冷風のうちヒータコア４４に流れる冷風以外の残りの冷風はバイパス通路４６ａに流れる。これに伴い、ヒータコア４４から吹き出される温風とバイパス通路４６ａを通過した冷風とは、混合されて上側空気通路２２ａの空気出口２８ａからダクト７０の上側空気通路７１ａに吹き出される。

このとき、エアミックスドア４８ａは、冷却用熱交換器４２から吹き出される風量のうちヒータコア４４に流れる風量とバイパス通路４６ａに流れる風量との比率を変えることにより、空気出口２８ａから吹き出される空気温度を調整することができる。このように温度調節された空気流は、ダクト７０の上側空気通路７１ａ内を通過してからブロワケース６０の上側空気通路６１ａに流れる。これに伴い、この空気流は、ファン８０ａに対して軸線方向他方側から吸入される。そして、ファン８０ａは、この吸い込んだ空気を径方向外側に吹き出す。

このとき、フェイス吹出開口部６４ａ、６４ｂおよびデフロスタ吹出開口部６４ｃのうち、例えばデフロスタ吹出開口部６４ｃがモードドア８４ｄにより開口されている場合には、ファン８０ａからデフロスタ吹出開口部６４ｃに吹き出される空気流は、モードドア８４ｄによってファン８０ａの回転方向に分けられる（図５参照）。このことにより、ファン８０ａから吹き出される空気流は、モードドア８４ｃによって空気流Ｋａ、Ｋｂに分流される。このとき、モードドア８４ｄの円弧部１０１は、回転方向前側に向けて配置されている。このため、デフロスタ吹出開口部６４ｃのうちモードドア８４ｄに対して回転方向前側に流れる空気流Ｋａは、コアンダ効果によって、円弧部１０１から剥離することなく、円弧部１０１に沿って流れる。このようにファン８０ａからデフロスタ吹出開口部６４ｃに流れる空気流は、デフロスタダクトおよびデフロスタ吹出口を通してフロントガラスの内表面に吹き出される。図５中符号８０ｃは翼を示している。

一方、内気導入口２４ｂからの内気が内外気切替ドア２５および内外気ガイド２６によって下側空気通路２２ｂ内に導かれる。この内気は、フィルタ４０を通過してから冷却用熱交換器４２に流れる。このことにより、下側空気通路２２ｂにおいて、冷却用熱交換器４２から冷風が吹き出される。

ここで、冷却用熱交換器４２から吹き出される冷風のうち一部はヒータコア４４に流れる。これに伴い、ヒータコア４４から温風が吹き出される。一方、冷却用熱交換器４２から吹き出される冷風のうちヒータコア４４に流れる冷風以外の残りの冷風はバイパス通路４６ｂに流れる。これに伴い、ヒータコア４４から吹き出される温風とバイパス通路４６ｂを通過した冷風とは、混合されて下側空気通路２２ｂの空気出口２８ｂからダクト７０の下側空気通路７１ｂに吹き出される。このとき、エアミックスドア４８ｂは、冷却用熱交換器４２から吹き出される風量のうちヒータコア４４に流れる風量とバイパス通路４６ｂに流れる風量との比率を変えることにより、空気出口２８ｂから吹き出される空気温度を調整することができる。

このように温度調節された空気流は、ダクト７０の下側空気通路７１ｂ内を通過してからブロワケース６０の下側空気通路６１ｂに流れる。これに伴い、この空気流は、ファン８０ｂに対して軸線方向一方側から吸入される。このため、ファン８０ｂは、この吸い込んだ空気を径方向外側に吹き出す。

ここで、フット吹出開口部６４ｄ、６４ｅがモードドア８４ｄ、８４ｅによって開口されている場合には、ファン８０ｂから吹き出された空気流は、フット吹出開口部６４ｄ、６４ｅに流れる。このとき、上述したモードドア８４ｃと同様に、モードドア８４ｄは、ファン８０ｂからフット吹出開口部６４ｄに流れる空気流をファン８０ａの回転方向に分ける。そして、フット吹出開口部６４ｄから吹き出される空気は、運転席側フットダクトおよび運転席側フット吹出口を通して運転者下半身に吹き出される。

一方、モードドア８４ｅは、ファン８０ｂからフット吹出開口部６４ｅに流れる空気流をファン８０ａの回転方向に分ける。フット吹出開口部６４ｅから吹き出される空気は、助手席側フットダクトおよび助手席側フット吹出口を通して助手席の乗員下半身に吹き出される。

以上説明した本実施形態によれば、ブロワユニット３０は、回転軸８１と、回転軸８１に支持されて、回転軸８１の回転に伴って回転軸８１の径方向外側に空気を吹き出すファン８０ａ、８０ｂと、ファン８０ａ、８０ｂを収納してファン８０ａ、８０ｂに対して径方向外側に開口する吹出開口部６４ａ〜６４ｅを有するブロワケース６０と、吹出開口部６４ａ〜６４ｅを開閉するモードドア８４ａ〜８４ｅとを備える。モードドア８４ａ〜８４ｅとしては、バタフライドアが採用されている。モードドア８４ａ〜８４ｅは、吹出開口部６４ａ〜６４ｅのうち対応する吹出開口部を開けた状態で、ファン８０ａ（８０ｂ）から対応する吹出開口部に吹き出される空気流を回転軸８１の回転方向に分ける。したがって、ファン８０ａ（８０ｂ）から吹出開口部に吹き出される空気流は分流Ｋａ、Ｋｂに分けられるものの、分流Ｋａ、Ｋｂの風速分布の偏りはそれぞれ小さくなる。このため、ファン８０ａ、８０ｂから吹出開口部６４ａ〜６４ｅに吹き出される空気流の風速分布が回転方向に偏ることを抑制することができる。これに加えて、吹出開口部６４ａ〜６４ｅに吹き出される空気流の渦が形成されることを抑制することができる。これにより、ファン８０ａ、８０ｂから吹出開口部６４ａ〜６４ｅに吹き出される空気流の圧力損失が大きくなることを抑制できる。

本実施形態では、モードドア８４ｃは、デフロスタ吹出開口部６４ｃを開けた状態で、円弧部１０１が回転方向前側に向けて配置されている。このため、デフロスタ吹出開口部６４ｃのうちモードドア８４ｃに対して回転方向前側に流れる空気流Ｋａは、コアンダ効果によって、円弧部１０１から剥離することなく、円弧部１０１に沿って流れる。このため、回転方向に亘って、空気流Ｋａの風速や空気流れ方向を揃えることができる。モードドア８４ａ、８０ｂ、８０ｄ、８０ｅにおいても、モードドア８４ｃと同様の効果が得られる。

（第２実施形態）
上記第１実施形態では、１つの吹出開口部に１つのバタフライドアを設けた例について説明したが、これに代えて、本第２実施形態では、１つの吹出開口部に対して複数のモードドアを設ける例を示す。

本実施形態では、吹出開口部６４ａ〜６４ｅに対して吹出開口部毎に２つのモードドアが設けられている。図６、図７は、図２に対応するもので、１つの吹出開口部６４ａに対して２つのモードドア８４ａが設けられたブロワユニット３０を示す。図６は２つのモードドア８４ａが吹出開口部６４ａを閉じた状態を示す図である。図７は２つのモードドア８４ａが吹出開口部６４ａを開けた状態を示す図である。

（第３実施形態）
上記第１、第２の実施形態では、モードドア８４ａ〜８４ｅとして、ドア本体に円弧部１０１を備えるバタフライドアを設けた例について、これに代えて、本第３の実施形態では、モードドア８４ａ〜８４ｅとして、図８、図９のバタフライドアを用いる例について説明する。

本実施形態のモードドア８４ａ〜８４ｅとして、円弧部１０１を有していないバタフライドアが設けられている。具体的には、モードドア８４ａ〜８４ｅでは、ドア本体１００は、その板厚方向の一方側および他方側がそれぞれ面方向に平らに拡がるように形成されている平板状に形成されている。

図８、図９は、図２に対応するもので、１つの吹出開口部６４ａに対して１つのモードドア８４ａが設けられたブロワユニット３０を示す。図８はモードドア８４ａが吹出開口部６４ａを閉じた状態を示す図である。図９はモードドア８４ａが吹出開口部６４ａを開けた状態を示す図である。

（第４実施形態）
上記第３実施形態では、１つの吹出開口部に１つのバタフライドアを設けた例について説明したが、これに代えて、本第４実施形態では、１つの吹出開口部に複数のモードドアを設ける例を示す。

本実施形態では、吹出開口部６４ａ〜６４ｅに対して吹出開口部毎に２つのモードドアが設けられている。図１０、図１１は、図２に対応するもので、１つの吹出開口部６４ａに対して２つのモードドア８４ａが設けられたブロワユニット３０を示す。図１０は、２つのモードドア８４ａが吹出開口部６４ａを閉じた状態を示す図である。図１１は２つのモードドア８４ａが吹出開口部６４ａを開けた状態を示す図である。

（第５実施形態）
上記第１〜４の実施形態では、ファンから吹出開口部に吹き出される空気流を回転方向に分けるために、モードドア８４ａ〜８４ｅとしてバタフライドアを用いた例について説明したが、これに代えて、本第５実施形態では、モードドア８４ａ〜８４ｅとして、ガイド付の片持ちドアを用いる例について図１２〜図１７を参照して説明する。

図１２〜図１７は、本実施形態のブロワユニット３０およびモードドア８４ａを示す図である。図１２、図１５は、図２に相当する断面図であって、本実施形態のブロワユニット３０の断面を示す。図１３は図１２中Ａ矢視図であり、図１６は図１５中Ｂ矢視図である。図１４は図１２中XIV−XIV断面図であり、図１７は図１２中XVII−XVII断面図である。図１２〜図１４は、モードドア８４ａが吹出開口部６４ａを開けた状態を示している。図１５〜図１７は、モードドア８４ａが吹出開口部６４ａを閉じた状態を示している。

本実施形態のモードドア８４ａは、板状に形成されているドア本体１００と、ドア本体１００のうち側面側を軸線が通過するように形成されている回転軸１１０とを備える片持ちのドアである。

これに加えて、本実施形態のモードドア８４ａは、ガイド１２０を備える。ガイド１２０は、板状に形成されて、かつドア本体１００に対して直交するように形成されている。ガイド１２０は、ファン８０ａから吹出開口部６４ａに流れる空気流に沿うように配置されている。ガイド１２０は、ドア本体１００のうち回転軸１１０の軸線方向中央部に位置する。

このように構成される本実施形態では、モードドア８４ａが吹出開口部６４ａを開けた状態で、ファン８０ａから吹出開口部６４ａに吹き出される空気流をガイド１２０が回転方向に分ける。したがって、ガイド１２０によって空気流が２つの分流に分けられるものの、２つの分流の風速分布の偏りはそれぞれ小さくなる。したがって、上記第１実施形態と同様、ファン８０ａから吹出開口部６４ａに吹き出される空気流の風速分布が偏ることを抑制することができる。

なお、モードドア８４ｂ〜８４ｅは、モードドア８４ａと同一構成であるためその説明を省略する。図１２〜図１５では、モードドア８４ｂ、８４ｃおよび吹出開口部６４ｂ、６４ｃを省略している。

（第６実施形態）
上記第５実施形態では、ドア本体１００にガイド１２０を備えた片持ちドアをモードドア８４ａ〜８４ｅとした例について説明したが、これに代えて、本第６実施形態では、ドア本体１００にガイド１２０を備えたロータリドアをモードドア８４ａ〜８４ｅとする。

図１８〜図２３は、本実施形態のブロワユニット３０およびモードドア８４ａを示す図である。図１８、図２１は、図２に相当する断面図であって、本実施形態のブロワユニット３０の断面を示す。図１９は図１８中Ａ矢視図であり、図２２は図２１中Ｂ矢視図である。図２０は図１８中XX−XX断面図であり、図２３は図２１中XXI−XXI断面図である。図１８〜図２０は、モードドア８４ａが吹出開口部６４ａを開けた状態を示している。図２１〜図２３はモードドア８４ａが吹出開口部６４ａを閉じた状態を示している。

（第７実施形態）
本第７実施形態では、上記第１実施形態において、ファンから吹き出される空気流を調整するために、ドア本体にリブを設けたバタフライドアをモードドアとする例について説明する。

本実施形態では、フェイス吹出開口部６４ａに２つのモードドア８４が配置されている。以下、説明の便宜上、２つのモードドア８４のうち一方のモードドアをモードドア８４とし、残りのモードドアをモードドア８４ａ’とする。

図２４は、本実施形態においてドア本体１００にリブ１０４を設けたバタフライドアをモードドア８４ａとする例を示している。リブ１０４は、ドア本体１００の円弧部１０１からモードドア８４ａ’側に突起するように形成されている突起部である。このため、ファン８０ａからモードドア８４ａとモードドア８４ａ’との間に流れる空気流の風量や風向きを調整することができる。これに伴い、フェイス吹出開口部６４ａを通過する空気流の風速分布、温度分布を調整することができる。これに加えて、リブ１０４は、フェイス吹出開口部６４ａから吹き出される空気流の圧力損失を生じさせる。このため、フェイス吹出開口部６４ａから吹き出される空気温度を調整することができる。さらに、フェイス吹出開口部６４ａ、６４ｂ、およびデフロスタ吹出開口部６４ｃのそれぞれに流れる風量の割合を調整することができる。

（他の実施形態）
上記第７実施形態では、上記第１実施形態のドア本体１００にリブ１０４を設けたバタフライドアをモードドア８４ａとする例について説明したが、これに代えて、モードドア８４ａ以外のモードドア８４ｂ〜８４ｅをドア本体１００にリブ（突起部）１０４を設けたバタフライドアとしてもよい。同様に、上記第２〜７実施形態のドア本体１００にリブ１０４を設けたドアをモードドア８４ａ〜８４ｅとしてもよい。

上記第５、６実施形態では、片持ちドアやロータリドアにガイド１２０を設けたものをモードドア８４ａ〜８４ｅとした例について説明したが、これに代えて、片持ちドアやロータリドア以外の各種のドア（例えば、スライドドア）にガイド１２０を設けたものをモードドア８４ａ〜８４ｅとしてもよい。

上記第１〜７実施形態では、本発明に係るブロワユニット３０を車両用空調装置に適用した例について説明したが、これに代えて、車両用空調装置以外の空調装置（例えば、設置型空調装置）に本発明に係るブロワユニット３０を適用してもよい。さらに、本発明に係るブロワユニット３０を車両用空調装置以外の機器に適用してもよい。

上記第１〜４の実施形態では、ドア本体１００の側面１０２、１０３からそれぞれ突出するように形成されている軸を回転軸１１０とした例について説明したが、これに代えて、ドア本体１００の側面１０２、１０３のうち一方の側面から突出するように形成されている軸を回転軸１１０としてもよい。

上記第１、２の実施形態では、ドア本体１００の厚み方向一方側に円弧部１０１を設けた例について説明したが、これに代えて、ドア本体１００の厚み方向一方側および他方側に円弧部１０１をそれぞれ設けてもよい。

上記第２、４の実施形態では、１つの吹出開口部に対して２つのバタフライドアを設けた例について説明したが、これに代えて、１つの吹出開口部に対して２つ以上のバタフライドアを設けてもよい。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

１０ 空調ユニット
２０ ヒータユニット
３０ ブロワユニット
６０ ブロワケース
６４ａ、６４ｂ フェイス吹出開口部
６４ｃ デフロスタ吹出開口部
６４ｄ、６４ｅ フット吹出開口部
８１ 回転軸（第１回転軸）
８０ａ、８０ｂ ファン
６０ ブロワケース
８４ａ〜８４ｅ モードドア

Claims (6)

1. 第１回転軸（８１）と、
   前記第１回転軸に支持されて、前記第１回転軸の回転に伴って前記第１回転軸の径方向外側に空気を吹き出すファン（８０ａ、８０ｂ）と、
   前記ファンを収納して前記ファンに対して前記径方向外側に開口する吹出開口部（６４ａ〜６４ｅ）を有するケース（６０）と、
   前記吹出開口部を開閉するドア（８４ａ〜８４ｅ）と、を備え、
   前記ドアは、前記吹出開口部を開けた状態で、前記ファンから前記吹出開口部に吹き出される空気流を前記第１回転軸の回転方向に分けるように構成されていることを特徴とするブロワユニット。
2. 前記ドアは、板状に形成されているドア本体（１００）と、前記ドア本体の中央部（Ｓａ）を軸線（Ｄ１）が通過し、かつ前記ドア本体の側面（１０２、１０３）から突出するように形成されている第２回転軸（１１０）とを備え、前記第２回転軸の軸線を中心として回転自在に支持されているバタフライドアであり、
   さらに前記バタフライドアが前記吹出開口部を開けた状態で、前記ファンから前記吹出開口部に吹き出される空気流を前記バタフライドアが前記第１回転軸の回転方向に分けるようになっていることを特徴とする請求項１に記載のブロワユニット。
3. １つの前記吹出開口部に対して複数の前記バタフライドアが配置されていることを特徴とする請求項２に記載のブロワユニット。
4. 前記ドア本体は、前記第２回転軸の軸線方向から視て厚み方向に凸となる円弧状に形成されている円弧部（１０１）を備えることを特徴とする請求項２または３に記載のブロワユニット。
5. 前記ドアは、前記吹出開口部を開けた状態で、前記ファンから前記吹出開口部に吹き出される空気流を前記第１回転軸の回転方向に分けるためのガイド（１２０）を備えることを特徴とする請求項１に記載のブロワユニット。
6. 前記ドアは、前記ファンから前記吹出開口部に吹き出される空気流を調整するための突起部（１０２）を備えることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載のブロワユニット。

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