WO2015151476A1 - ブロワユニット - Google Patents

Abstract

　ブロワユニットは、第１回転軸（８１）と、第１回転軸に支持されて、第１回転軸の回転に伴って第１回転軸の径方向外側に空気を吹き出すファン（８０ａ、８０ｂ）と、ファンを収納するとともに、ファンに対して径方向外側に開口する吹出開口部（６４ａ、６４ｂ、６４ｃ、６４ｄ、６４ｅ）を有するブロワケース（６０）と、開口部を開閉するドア（８４ａ、８４ｂ、８４ｃ、８４ｄ、８４ｅ）と、を備える。ドアは、開口部を開けた状態で、ファンから開口部に吹き出される空気を第１回転軸の回転方向に分ける。

Description

ブロワユニット 関連出願の相互参照

　本出願は、当該開示内容が参照によって本出願に組み込まれた、２０１４年４月１日に出願された日本特許出願２０１４－０７５３８８号を基にしている。

　本開示は、ブロワユニットに関するものである。

　従来、車載空調装置用のブロワユニットにおいて、ファンと、ブロワケースと、ドアとを備えるものがある（例えば、特許文献１参照）。ファンは、回転軸の回転に伴って回転軸の軸線方向一方側から空気を吸い込んで回転軸の径方向外側に吹き出す。ブロワケースは、ファンを収納してファンに対して前記径方向外側に開口する開口部を有する。ドアは、開口部を開閉する。このブロワユニットでは、ファンの回転に伴って、ファンから開口部を通して径方向外側（すなわち、回転方向に対する法線方向）に空気が吹き出される。

特開平１１－１３９１３８号公報

　本開示は、ファンから開口部に吹き出される空気の流れに風速分布が偏ることを抑制することができるブロワユニットを提供することを目的とする。

　本開示のブロワユニットは、第１回転軸と、第１回転軸に支持されて、第１回転軸の回転に伴って回転軸の径方向外側に空気を吹き出すファンと、ファンを収納するとともに、ファンに対して径方向外側に開口する開口部を有するケースと、開口部を開閉するドアと、を備える。ドアは、開口部を開けた状態で、ファンから開口部に吹き出される空気の流れを第１回転軸の回転方向に分ける。

　本開示のブロワユニットによれば、ファンから開口部に吹き出される空気の流れが第１回転軸の回転方向に分けられる。このため、ドアによって空気の流れが複数の分流に分けられるものの、複数の分流の風速分布の偏りはそれぞれ小さくなる。したがって、ファンから開口部に吹き出される空気の流れの風速分布が偏ることを抑制することができる。

第１実施形態における車両用空調装置の内部構成を示す模式図である。 図１中のII－II線における断面図である。 図１中のモードドアの正面図である。 図１中のIV－IV線における断面図である。 図１中のモードドアの効果を示す図である。 第２実施形態におけるモードドアを示す断面図である。 図６のモードドアが開いた状態を示す断面図である。 第３実施形態におけるモードドアを示す断面図である。 図８のモードドアが開いた状態を示す断面図である。 第４実施形態におけるモードドアを示す断面図である。 図１０のモードドアが開いた状態を示す断面図である。 第５実施形態におけるモードドアを示す断面図である。 図１２中のモードドアのＡ矢視図である。 図１２中のXIV－XIV線における断面図である。 図１２中のモードドアが閉じた状態を示す断面図である。 図１２中のモードドアのＢ矢視図である。 図１２中のXVII－XVII線における断面図である。 第６実施形態におけるモードドアを示す断面図である。 図１８中のモードドアのＡ矢視図である。 図１８中のXX－XX線における断面図である。 図１８中のモードドアが閉じた状態を示す断面図である。 図１８中のモードドアのＢ矢視図である。 図１８中のXXI－XXI線における断面図である。 第７実施形態におけるモードドアを示す断面図である。 ブロワユニットのモードドアの断面図を示す参考図である。

　以下、本開示の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。

　本願発明者等による検討によると、ブロワユニットでは、例えば図２５の参考図に示すように、ドア３が開口部２を開けた状態で、ファン１が開口部２を通して径方向外側に空気を吹き出す。吹き出された空気の流れはファン１の回転の影響を受けて、偏った風速分布（図２５参照）が発生する。この風速分布は、回転方向後側よりも回転方向前側の方が風速が速くなる分布である。このため、ファン１から吹き出される空気の流れの圧力損失が大きくなる。

　このような点に鑑みて、ファンから開口部に吹き出される空気の流れに風速分布が偏ることを抑制し得るブロワユニットの実施形態について、以下詳細に説明する。
（第１実施形態）
　図１は、第１実施形態における車両用空調装置の空調ユニットの断面図である。図１において上、下、左、右の各矢印は、当該車両用空調装置を車両に搭載した際の方向を示している。

　本実施形態の空調ユニット１０は、内外気二層型の空調ユニット１０であって、ヒータユニット２０とブロワユニット３０とを備える。ブロワユニット３０は、車室内のインストルメントパネル下方部のうち、車幅方向の略中央部に配置されている。ヒータユニット２０は、車室内のインストルメントパネル下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。

　ヒータユニット２０は、ヒータケース２１を備える。ヒータケース２１は、ポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成型品からなる。ヒータケース２１は、上側空気通路２２ａと下側空気通路２２ｂとを仕切る仕切り壁としての樹脂壁２３を備える。上側空気通路２２ａと下側空気通路２２ｂとは、外気導入口２４ａ、内気導入口２４ｂから導入された空気を車室以内に向けて流通させる。外気導入口２４ａ、および内気導入口２４ｂは、ヒータケース２１に形成されている。外気導入口２４ａは、外気（車室外の空気）を空気通路２２ａ、２２ｂに導入する。内気導入口２４ｂは、内気（車室内の空気）を空気通路２２ａ、２２ｂに導入する。空気通路２２ａ、２２ｂは、上側空気通路２２ａと下側空気通路２２ｂを総称したものである。

　ヒータユニット２０は、外気導入口２４ａおよび内気導入口２４ｂのうち少なくとも一方を開ける内外気切替ドア２５を備える。内外気切替ドア２５は、図示しないアクチュエータにより駆動される。さらに、ヒータケース２１は、内外気ガイド２６を備える。内外気ガイド２６は、内外気切替ドア２５によって外気導入口２４ａおよび内気導入口２４ｂをそれぞれ開けた状態で外気導入口２４ａから導入された外気を上側空気通路２２ａに導く。内外気ガイド２６は、内気導入口２４ｂから導入された内気を下側空気通路２２ｂに導く。

　ヒータユニット２０は、フィルタ４０、冷却用熱交換器４２、ヒータコア４４、およびエアミックスドア４８ａ、４８ｂを備える。

　フィルタ４０は、ヒータケース２１内にて、上側空気通路２２ａおよび下側空気通路２２ｂを跨いでいる。フィルタ４０は、外気導入口２４ａ、内気導入口２４ｂから導入されて上側空気通路２２ａを流れる空気、および外気導入口２４ａ、内気導入口２４ｂから導入されて下側空気通路２２ｂを流れる空気を濾過する。

　冷却用熱交換器４２は、ヒータケース２１内にて、上側空気通路２２ａおよび下側空気通路２２ｂを跨いでいる。冷却用熱交換器４２は、フィルタ４０に対して空気の流れ方向下流側に配置されている。冷却用熱交換器４２は、周知の冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱をフィルタ４０を通過した空気から吸収してこの空気を空気通路毎に冷却する。

　ヒータコア４４は、ヒータケース２１内において、冷却用熱交換器４２に対して空気の流れ方向下流側に配置されて、かつ上側空気通路２２ａおよび下側空気通路２２ｂを跨いでいる。ヒータコア４４は、空気通路２２ａ、２２ｂを通過した冷風をエンジン冷却水（温水）により加熱して温風を吹き出す。

　上側空気通路２２ａには、冷却用熱交換器４２からの冷風をヒータコア４４をバイパスして車室内に向けて流すバイパス通路４６ａが形成されている。下側空気通路２２ｂには、冷却用熱交換器４２からの冷風をヒータコア４４をバイパスして車室内に向けて流すバイパス通路４６ｂが形成されている。

　エアミックスドア４８ａは、上側空気通路２２ａ内に配置されて、冷却用熱交換器４２から吹き出される風量のうちヒータコア４４に流れる風量とバイパス通路４６ａに流れる風量との比率を変えるドアである。エアミックスドア４８ｂは、下側空気通路２２ｂ内に配置されて、冷却用熱交換器４２から吹き出される風量のうちヒータコア４４に流れる風量とバイパス通路４６ｂに流れる風量との比率を変えるドアである。本実施形態では、エアミックスドア４８ａ、４８ｂとしてスライド移動可能にヒータケース２１に対して支持されているスライドドアが設けられている。

　上側空気通路２２ａには、エアミックスドア４８ａに対して駆動力を出力するアクチュエータ５０ａ、およびアクチュエータ５０ａの駆動出力をエアミックスドア４８ａに伝達する動力伝達機構５１ａが配置されている。アクチュエータ５０ａおよび動力伝達機構５１ａは、ヒータケース２１のうちフィルタ４０に対して空気の流れ方向下流側に配置されている。

　下側空気通路２２ｂには、エアミックスドア４８ｂに対して駆動力を出力するアクチュエータ５０ｂ、およびアクチュエータ５０ｂの駆動出力をエアミックスドア４８ｂに伝達する動力伝達機構５１ｂが配置されている。アクチュエータ５０ｂおよび動力伝達機構５１ｂは、ヒータケース２１のうちフィルタ４０に対して空気の流れ方向下流側に配置されている。

　本実施形態では、アクチュエータ５０ａ、５０ｂおよび動力伝達機構５１ａ、５１ｂは、ヒータケース２１に支持されている。アクチュエータ５０ａ、５０ｂとしては、サーボモータ等の電動モータが用いられる。動力伝達機構５１ａ、５１ｂは、それぞれ歯車や回転軸等により構成されている。

　ヒータケース２１には、上側空気通路２２ａの空気出口２８ａと下側空気通路２２ｂの空気出口２８ｂとが形成されている。空気出口２８ａは、ヒータコア４４およびバイパス通路４６ａに対して空気の流れ方向下流側に配置されている。空気出口２８ｂは、ヒータコア４４およびバイパス通路４６ｂに対して空気の流れ方向下流側に配置されている。

　ブロワユニット３０は、ブロワケース６０を備える。ブロワケース６０は、ポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成型品からなる。ブロワケース６０は、上側空気通路６１ａと下側空気通路６１ｂとを仕切る仕切り壁としての樹脂壁６２を備える。ブロワケース６０には、ヒータケース２１の空気出口２８ａから吹き出される空気を上側空気通路６１ａ内に導く空気入口６３ａが設けられている。ブロワケース６０には、ヒータケース２１の空気出口２８ｂから吹き出される空気を下側空気通路６１ｂ内に導く空気入口６３ｂが設けられている。

　ヒータケース２１およびブロワケース６０の間には、ダクト７０が配置されている。ダクト７０は、ヒータケース２１およびブロワケース６０とともに空調ケースを構成する。ダクト７０は、ポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成型品からなる。ダクト７０は、上側空気通路７１ａと下側空気通路７１ｂとを仕切る樹脂壁７２を備える。上側空気通路７１ａは、ヒータケース２１の空気出口２８ａから吹き出される空気を上側空気通路６１ａ内に導く。下側空気通路７１ｂは、ヒータケース２１の空気出口２８ｂから吹き出される空気を下側空気通路６１ｂ内に導く。

　本実施形態のダクト７０は、ヒータケース２１から吹き出される空気の流れのうち主流の流れ方向に対して直交する断面の面積が空気出口２８ａ、２８ｂから空気入口６３ａ、６３ｂに向けて小さくなるようにテーパ状に形成されている。主流は、ヒータケース２１から吹き出される複数の空気の流れのうち最も風量の多い流れである。ブロワユニット３０は、ファン８０ａ、８０ｂ、およびブロワモータ８２を備える。ファン８０ａは、回転軸（第１回転軸）８１の軸線方向一方側（図中上側）に支持されている。ファン８０ｂは、回転軸８１の軸線方向他方側（図中下側）に支持されている。ファン８０ａ、８０ｂは、それぞれ、複数のブレードが回転軸８１の回転方向に並べられている遠心式ファンである。

　ファン８０ａは、回転軸８１の軸線方向他方側（図中下側）から上側空気通路６１ａ内の空気を吸い込んで径方向外側に吹き出す。ファン８０ｂは、回転軸８１の軸線方向一方側（図中上側）から下側空気通路６１ｂ内の空気を吸い込んで径方向外側に吹き出す。回転軸８１は、樹脂壁６２を貫通して、鉛直方向に延びている。ブロワモータ８２は、回転軸８１を介してファン８０ａ、８０ｂを回転駆動する電動モータである。

　図１および図２に示すように、ブロワケース６０には、モードドア８４ａ、８４ｂ、８４ｃが配置されている。

　モードドア８４ａは、図３に示すように、ドア本体１００および回転軸（第２回転軸）１１０を備えるバタフライドアである。ドア本体１００は、厚み方向一方側（図３中手前側）から視て長方形状に形成されている板状に形成されている。回転軸１１０は、ドア本体１００の側面１０２、１０３からそれぞれ突出している。回転軸１１０は、その軸線Ｄ１がドア本体１００の中央部Ｓａを通過する。つまり、軸線Ｄ１は、ドア本体１００の面方向の中央部に重なる。側面１０２、１０３は、ドア本体１００のうち互いに対向する側面である。モードドア８４ａは、ブロワケース６０に対して回転軸１１０の軸線Ｄ１を中心として回転自在に支持されている。

　本実施形態では、モードドア８４ａのドア本体１００は、ドア本体１００を回転軸１１０の軸線方向（図２中紙面手前側）から視て、ドア本体１００の厚み方向一方側に凸となる円弧状に形成されている円弧部１０１を備える。本実施形態のモードドア８４ｂ、８４ｃとしては、モードドア８４ａと同様に、円弧部１０１を備えるバタフライドアが採用されている。

　ブロワケース６０のうち回転軸８１を中心とするファン８０ａの径方向外側に、フェイス開口部（フェイス吹出開口部）６４ａ、６４ｂおよびデフロスタ開口部（デフロスタ吹出開口部）６４ｃが形成されている。フェイス開口部６４ａ、６４ｂおよびデフロスタ開口部６４ｃは、回転軸８１の回転方向に並べられている。

　なお、フェイス開口部６４ａは、運転席側フェイスダクトを通して運転席側フェイス吹出口に連通している。フェイス開口部６４ｂは、助手席側フェイスダクトを通して助手席側フェイス吹出口に連通している。デフロスタ開口部６４ｃは、デフロスタダクトを通してデフロスタ吹出口に連通している。運転席側フェイス吹出口は、運転者上半身に空気を吹き出す。助手席側フェイス吹出口は、助手席の乗員上半身に空気を吹き出す。デフロスタ吹出口は、フロントガラスの内表面に空気を吹き出す。

　本実施形態のモードドア８４ａは、その回転によってフェイス開口部６４ａを開閉する。モードドア８４ｂは、その回転によってフェイス開口部６４ｂを開閉する。モードドア８４ｃは、その回転によってデフロスタ開口部６４ｃを開閉する。なお、図２中鎖線は、モードドア８４ａ、８４ｂ、８４ｃがそれぞれ対応する開口部を閉じた状態を示している。

　図１および図４に示すように、ブロワケース６０内には、モードドア８４ｄ、８４ｅが配置されている。本実施形態のモードドア８４ｄ、８４ｅとしては、モードドア８４ａと同様に、円弧部１０１を備えるバタフライドアが採用されている。

　ブロワケース６０のうちファン８０ｂに対して回転軸８１を中心とする径方向外側には、フット開口部６４ｄ、６４ｅが形成されている。フット開口部６４ｄ、６４ｅは、回転軸８１の回転方向に並べられている。

　なお、フット開口部６４ｄは、運転席側フットダクトを通して運転席側フット吹出口に連通している。フット開口部６４ｅは、助手席側フットダクトを通して助手席側フット吹出口に連通している。

　モードドア８４ｄは、その回転によりフット開口部６４ｄを開閉する。モードドア８４ｅは、その回転によりフット開口部６４ｅを開閉する。なお、図４中鎖線は、モードドア８４ｄ、８４ｅがそれぞれ対応する開口部を閉じた状態を示している。

　図１のブロワケース６０内には、モードドア８４ａ、８４ｂ、８４ｃに対して駆動力を出力するアクチュエータ９０ａが配置されている。アクチュエータ９０ａは、動力伝達機構を介してモードドア８４ａ、８４ｂ、８４ｃをそれぞれ独立して駆動する。動力伝達機構は、複数の歯車や回転軸によって構成されたもので、アクチュエータ９０ａの駆動出力をモードドア８４ａ、８４ｂ、８４ｃに伝達するためのリンク機構である。アクチュエータ９０ａは、電子制御装置により制御される。

　ブロワケース６０はその内部に、モードドア８４ｄ、８４ｅに対して駆動力を出力するアクチュエータ９０ｂを備える。アクチュエータ９０ｂは、動力伝達機構を通してモードドア８４ｄ、８４ｅをそれぞれ独立して駆動する。動力伝達機構は、複数の歯車や回転軸によって構成されたもので、アクチュエータ９０ｂの駆動出力をモードドア８４ｄ、８４ｅに伝達するためのリンク機構である。アクチュエータ９０ｂは、電子制御装置により制御される。

　ここで、アクチュエータ９０ａ、９０ｂは、樹脂壁６２とともに、上側空気通路６１ａおよび下側空気通路６１ｂの間の仕切り壁を構成している。

　本実施形態は、アクチュエータ９０ａ、９０ｂおよび２つの動力伝達機構は、ブロワケース６０に支持されている。アクチュエータ９０ａ、９０ｂとしてサーボモータ等の電動モータが用いられる。

　次に、本実施形態の空調ユニット１０の作動の具体例として内外気二層モードについて説明する。

　まず、内外気切替ドア２５が外気導入口２４ａおよび内気導入口２４ｂを開ける。そして、アクチュエータ９０ａはその駆動出力を動力伝達機構を通してモードドア８４ａ、８４ｂ、８４ｃに出力することにより、モードドア８４ａ、８４ｂ、８４ｃを回転させる。これにより、フェイス開口部６４ａ、６４ｂおよびデフロスタ開口部６４ｃは、それぞれ、開口、或いは閉鎖される。

　アクチュエータ９０ｂはその駆動出力を動力伝達機構を通してモードドア８４ｂに出力することにより、モードドア８４ｂを回転させる。これにより、フット開口部６４ｄ、６４ｅは、それぞれ、開口、或いは閉鎖される。

　さらに、ブロワモータ８２が回転軸８１を介してファン８０ａ、８０ｂを回転させる。このため、ヒータケース２１内には、導入口２４ａ、２４ｂ側から車室内に向けて流れる空気の流れが発生する。

　これに伴い、外気導入口２４ａから導入された外気は、内外気切替ドア２５および内外気ガイド２６によって上側空気通路２２ａに導かれる。この導かれた外気は、フィルタ４０を通過してから冷却用熱交換器４２に流れる。このことにより、上側空気通路２２ａにおいて、冷却用熱交換器４２から冷風が吹き出される。

　ここで、冷却用熱交換器４２から吹き出される冷風のうち一部はヒータコア４４に流れる。これに伴い、ヒータコア４４から温風が吹き出される。一方、冷却用熱交換器４２から吹き出される冷風のうちヒータコア４４に流れる冷風以外の残りの冷風はバイパス通路４６ａに流れる。これに伴い、ヒータコア４４から吹き出される温風とバイパス通路４６ａを通過した冷風とは、混合されて上側空気通路２２ａの空気出口２８ａからダクト７０の上側空気通路７１ａに吹き出される。

　このとき、エアミックスドア４８ａは、冷却用熱交換器４２から吹き出される風量のうちヒータコア４４に流れる風量とバイパス通路４６ａに流れる風量との比率を変える。これにより、空気出口２８ａから吹き出される空気温度を調整することができる。このように温度調節された空気は、ダクト７０の上側空気通路７１ａ内を通過してからブロワケース６０の上側空気通路６１ａに流れる。これに伴い、この空気は、ファン８０ａに対して軸線方向他方側から吸入される。そして、ファン８０ａは、この吸い込んだ空気を径方向外側に吹き出す。

　このとき、フェイス開口部６４ａ、６４ｂおよびデフロスタ開口部６４ｃのうち、例えばデフロスタ開口部６４ｃがモードドア８４ｄにより開口されている場合には、ファン８０ａからデフロスタ開口部６４ｃに吹き出される空気は、モードドア８４ｄによってファン８０ａの回転方向に分けられる（図５参照）。このことにより、ファン８０ａから吹き出される空気の流れは、モードドア８４ｃによって分流Ｋａ、Ｋｂに分かれる。このとき、モードドア８４ｄの円弧部１０１は、回転方向前側に向けて配置されている。このため、デフロスタ開口部６４ｃのうちモードドア８４ｄに対して回転方向前側に流れる分流Ｋａは、コアンダ効果によって、円弧部１０１から剥離することなく、円弧部１０１に沿って流れる。このようにファン８０ａからデフロスタ開口部６４ｃに流れる空気は、デフロスタダクトおよびデフロスタ吹出口を通してフロントガラスの内表面に吹き出される。図５において、符号８０ｃは翼を示している。

　一方、内気導入口２４ｂからの内気が内外気切替ドア２５および内外気ガイド２６によって下側空気通路２２ｂ内に導かれる。この内気は、フィルタ４０を通過してから冷却用熱交換器４２に流れる。このことにより、下側空気通路２２ｂにおいて、冷却用熱交換器４２から冷風が吹き出される。

　ここで、冷却用熱交換器４２から吹き出される冷風のうち一部はヒータコア４４に流れる。これに伴い、ヒータコア４４から温風が吹き出される。一方、冷却用熱交換器４２から吹き出される冷風のうちヒータコア４４に流れる冷風以外の残りの冷風はバイパス通路４６ｂに流れる。これに伴い、ヒータコア４４から吹き出される温風とバイパス通路４６ｂを通過した冷風とは、混合されて下側空気通路２２ｂの空気出口２８ｂからダクト７０の下側空気通路７１ｂに吹き出される。このとき、エアミックスドア４８ｂは、冷却用熱交換器４２から吹き出される風量のうちヒータコア４４に流れる風量とバイパス通路４６ｂに流れる風量との比率を変える。これにより、空気出口２８ｂから吹き出される空気温度を調整することができる。

　このように温度調節された空気は、ダクト７０の下側空気通路７１ｂ内を通過してからブロワケース６０の下側空気通路６１ｂに流れる。これに伴い、この空気は、ファン８０ｂに対して軸線方向一方側から吸入される。このため、ファン８０ｂは、この吸い込んだ空気を径方向外側に吹き出す。

　ここで、フット開口部６４ｄ、６４ｅがモードドア８４ｄ、８４ｅによって開口されている場合には、ファン８０ｂから吹き出された空気は、フット開口部６４ｄ、６４ｅに流れる。このとき、上述したモードドア８４ｃと同様に、モードドア８４ｄは、ファン８０ｂからフット開口部６４ｄに流れる空気をファン８０ａの回転方向に分ける。そして、フット開口部６４ｄから吹き出される空気は、運転席側フットダクトおよび運転席側フット吹出口を通して運転者下半身に吹き出される。

　一方、モードドア８４ｅは、ファン８０ｂからフット開口部６４ｅに流れる空気をファン８０ａの回転方向に分ける。フット開口部６４ｅから吹き出される空気は、助手席側フットダクトおよび助手席側フット吹出口を通して助手席の乗員下半身に吹き出される。

　以上説明した本実施形態によれば、ブロワユニット３０は、回転軸８１と、ファン８０ａ、８０ｂと、ブロワケース６０と、モードドア８４ａ‐８４ｅと、を備える。ファン８０ａ、８０ｂは、回転軸８１に支持されて、回転軸８１の回転に伴って回転軸８１の径方向外側に空気を吹き出す。ブロワケース６０は、ファン８０ａ、８０ｂを収納するとともに、ファン８０ａ、８０ｂに対して径方向外側に開口する開口部６４ａ、６４ｂ、６４ｃ、６４ｄ、６４ｅを有する。モードドア８４ａ、８４ｂ、８４ｃ、８４ｄ、８４ｅは、開口部６４ａ‐６４ｅを開閉する。モードドア８４ａ‐８４ｅとしては、バタフライドアが採用されている。

　モードドア８４ａ‐８４ｅは、開口部６４ａ‐６４ｅのうち対応する開口部を開けた状態で、ファン８０ａ（８０ｂ）から対応する開口部に吹き出される空気を回転軸８１の回転方向に分ける。したがって、ファン８０ａ（８０ｂ）から開口部に吹き出される空気の流れは分流Ｋａ、Ｋｂに分けられるものの、分流Ｋａ、Ｋｂの風速分布の偏りはそれぞれ小さくなる。このため、ファン８０ａ、８０ｂから開口部６４ａ‐６４ｅに吹き出される空気の流れの風速分布が回転方向に偏ることを抑制することができる。これに加えて、開口部６４ａ‐６４ｅに吹き出される空気の流れに渦が形成されることを抑制することができる。これにより、ファン８０ａ、８０ｂから開口部６４ａ‐６４ｅに吹き出される空気の流れの圧力損失が大きくなることを抑制できる。

　換言すれば、モードドア８４ａ‐８４ｅは、対応の開口部６４ａ-６４ｅを回転軸８１の回転方向に並ぶ２つの領域に分ける。そして、空気が２つの開口領域を介して開口部６４ａ－６４ｅから流出することで、空気の流れが回転軸８１の回転方向に並ぶ２つの分流Ｋａ、Ｋｂに分けられる。このように、空気を「回転軸８１の回転方向に分ける」とは、１つの開口部６４ａ-６４ｅから回転軸８１の回転方向に並んだ複数の空気の分流Ｋａ、Ｋｂを形成するということもできる。

　本実施形態では、モードドア８４ｃは、デフロスタ開口部６４ｃを開けた状態で、円弧部１０１が回転方向前側に向けて配置されている。このため、デフロスタ開口部６４ｃのうちモードドア８４ｃに対して回転方向前側に流れる分流Ｋａは、コアンダ効果によって、円弧部１０１から剥離することなく、円弧部１０１に沿って流れる。このため、回転方向に亘って、分流Ｋａの風速や流れ方向を揃えることができる。モードドア８４ａ、８０ｂ、８０ｄ、８０ｅにおいても、モードドア８４ｃと同様の効果が得られる。
（第２実施形態）
　上記第１実施形態では、１つの開口部に１つのバタフライドアを設けている。これに代えて、本第２実施形態では、１つの開口部に対して複数のモードドアを設ける。

　本実施形態では、開口部６４ａ‐６４ｅに対して開口部毎に２つのモードドアが設けられている。図６、図７は、図２に対応するもので、１つの開口部６４ａに対して２つのモードドア８４ａが設けられたブロワユニット３０を示す。図６は２つのモードドア８４ａが開口部６４ａを閉じた状態を示す図である。図７は２つのモードドア８４ａが開口部６４ａを開けた状態を示す図である。
（第３実施形態）
　上記第１、第２の実施形態では、モードドア８４ａ‐８４ｅとして、ドア本体に円弧部１０１を備えるバタフライドアを設けている。これに代えて、本第３の実施形態では、モードドア８４ａ‐８４ｅとして、図８、図９のバタフライドアを用いる。

　本実施形態のモードドア８４ａ‐８４ｅとして、円弧部１０１を有していないバタフライドアが設けられている。具体的には、モードドア８４ａ‐８４ｅでは、ドア本体１００は、その板厚方向の一方側および他方側がそれぞれ面方向に平らに拡がる平板状に形成されている。

　図８、図９は、図２に対応するもので、１つの開口部６４ａに対して１つのモードドア８４ａが設けられたブロワユニット３０を示す。図８はモードドア８４ａが開口部６４ａを閉じた状態を示す図である。図９はモードドア８４ａが開口部６４ａを開けた状態を示す図である。
（第４実施形態）
　上記第３実施形態では、１つの開口部に１つのバタフライドアを設けている。これに代えて、本第４実施形態では、１つの開口部に複数のモードドアを設ける。

　本実施形態では、開口部６４ａ‐６４ｅに対して開口部毎に２つのモードドアが設けられている。図１０、図１１は、図２に対応するもので、１つの開口部６４ａに対して２つのモードドア８４ａが設けられたブロワユニット３０を示す。図１０は、２つのモードドア８４ａが開口部６４ａを閉じた状態を示す図である。図１１は２つのモードドア８４ａが開口部６４ａを開けた状態を示す図である。
（第５実施形態）
　上記第１‐４の実施形態では、ファンから開口部に吹き出される空気を回転方向に分けるために、モードドア８４ａ‐８４ｅとしてバタフライドアを用いている。これに代えて、本第５実施形態では、モードドア８４ａ‐８４ｅとして、ガイド付の片持ちドアを用いる。

　図１２‐図１７は、本実施形態のブロワユニット３０およびモードドア８４ａを示す図である。図１２、図１５は、図２に相当する断面図であって、本実施形態のブロワユニット３０の断面を示す。図１３は図１２中Ａ矢視図であり、図１６は図１５中Ｂ矢視図である。図１４は図１２中のXIV－XIV線における断面図であり、図１７は図１２中のXVII－XVII線における断面図である。図１２‐図１４は、モードドア８４ａが開口部６４ａを開けた状態を示している。図１５‐図１７は、モードドア８４ａが開口部６４ａを閉じた状態を示している。

　本実施形態のモードドア８４ａは、板状に形成されているドア本体１００と、ドア本体１００のうち側面側を通過する軸線を有する回転軸１１０とを備える片持ちのドアである。

　これに加えて、本実施形態のモードドア８４ａは、ガイド１２０を備える。ガイド１２０は、板状に形成されて、かつドア本体１００に対して直交する。ガイド１２０は、ファン８０ａから開口部６４ａに流れる空気の流れに沿うように配置されている。ガイド１２０は、ドア本体１００のうち回転軸１１０の軸線方向中央部に位置する。

　本実施形態では、モードドア８４ａが開口部６４ａを開けた状態で、ファン８０ａから開口部６４ａに吹き出される空気をガイド１２０が回転方向に分ける。したがって、ガイド１２０によって空気の流れが２つの分流に分けられるものの、２つの分流の風速分布の偏りはそれぞれ小さくなる。したがって、上記第１実施形態と同様、ファン８０ａから開口部６４ａに吹き出される空気の流れの風速分布が偏ることを抑制することができる。

　なお、モードドア８４ｂ‐８４ｅは、モードドア８４ａと同一構成であるためその説明を省略する。図１２‐図１５では、モードドア８４ｂ、８４ｃおよび開口部６４ｂ、６４ｃを省略している。
（第６実施形態）
　上記第５実施形態では、ドア本体１００にガイド１２０を備えた片持ちドアをモードドア８４ａ‐８４ｅとして用いている。これに代えて、本第６実施形態では、ドア本体１００にガイド１２０を備えたロータリドアをモードドア８４ａ‐８４ｅとする。

　図１８‐図２３は、本実施形態のブロワユニット３０およびモードドア８４ａを示す図である。図１８、図２１は、図２に相当する断面図であって、本実施形態のブロワユニット３０の断面を示す。図１９は図１８中のＡ矢視図であり、図２２は図２１中のＢ矢視図である。図２０は図１８中のXX－XX線における断面図であり、図２３は図２１中のXXI－XXI線における断面図である。図１８‐図２０は、モードドア８４ａが開口部６４ａを開けた状態を示している。図２１‐図２３はモードドア８４ａが開口部６４ａを閉じた状態を示している。
（第７実施形態）
　本第７実施形態では、上記第１実施形態において、ファンから吹き出される空気を調整するために、ドア本体にリブを設けたバタフライドアをモードドアとする例について説明する。

　本実施形態では、フェイス開口部６４ａに２つのモードドア８４ａが配置されている。以下、説明の便宜上、２つのモードドア８４ａのうち一方のモードドアをモードドア８４０ａとし、残りのモードドアをモードドア８４０ｂとする。

　図２４に示すように、モードドア８４０ａは、ドア本体１００にリブ１０４を設けたバタフライドアである。リブ１０４は、ドア本体１００の円弧部１０１からモードドア８４０ｂ側に突起する突起部である。このため、ファン８０ａからモードドア８４０ａとモードドア８４０ｂとの間に流れる空気の風量や風向きを調整することができる。これに伴い、フェイス開口部６４ａを通過する空気の風速分布、温度分布を調整することができる。これに加えて、リブ１０４は、フェイス開口部６４ａから吹き出される空気の流れの圧力損失を生じさせる。このため、フェイス開口部６４ａから吹き出される空気温度を調整することができる。さらに、フェイス開口部６４ａ、６４ｂ、およびデフロスタ開口部６４ｃのそれぞれに流れる風量の割合を調整することができる。
（他の実施形態）
　上記第７実施形態では、２つのモードドア８４ａの一つであり、上記第１実施形態のドア本体１００にリブ１０４を設けたバタフライドアをモードドア８４０ａとしている。これに代えて、モードドア８４ａ以外のモードドア８４ｂ‐８４ｅをドア本体１００にリブ（突起部）１０４を設けたバタフライドアとしてもよい。同様に、上記第２‐７実施形態のドア本体１００にリブ１０４を設けたドアをモードドア８４ａ‐８４ｅとしてもよい。

　上記第５、６実施形態では、片持ちドアやロータリドアにガイド１２０を設けたものをモードドア８４ａ‐８４ｅとした例について説明した。これに代えて、片持ちドアやロータリドア以外の各種のドア（例えば、スライドドア）にガイド１２０を設けたものをモードドア８４ａ‐８４ｅとしてもよい。

　上記第１‐７実施形態では、本開示に係るブロワユニット３０を車両用空調装置に適用した例について説明した。これに代えて、車両用空調装置以外の空調装置（例えば、設置型空調装置）に本開示に係るブロワユニット３０を適用してもよい。さらに、本開示に係るブロワユニット３０を車両用空調装置以外の機器に適用してもよい。

　上記第１‐４の実施形態では、ドア本体１００の側面１０２、１０３からそれぞれ突出する軸を回転軸１１０とした例について説明した。これに代えて、ドア本体１００の側面１０２、１０３のうち一方の側面から突出する軸を回転軸１１０としてもよい。

　上記第１、２の実施形態では、ドア本体１００の厚み方向一方側に円弧部１０１を設けた例について説明した。これに代えて、ドア本体１００の厚み方向一方側および他方側に円弧部１０１をそれぞれ設けてもよい。

　上記第２、４の実施形態では、１つの開口部に対して２つのバタフライドアを設けた例について説明した。これに代えて、１つの開口部に対して２つ以上のバタフライドアを設けてもよい。

　なお、本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

Claims (6)

1. 　第１回転軸（８１）と、
   　前記第１回転軸に支持されて、前記第１回転軸の回転に伴って前記第１回転軸の径方向外側に空気を吹き出すファン（８０ａ、８０ｂ）と、
   　前記ファンを収納するとともに、前記ファンに対して前記径方向外側に開口する開口部（６４ａ、６４ｂ、６４ｃ、６４ｄ、６４ｅ）を有するケース（６０）と、
   　前記開口部を開閉するドア（８４ａ、８４ｂ、８４ｃ、８４ｄ、８４ｅ）と、を備え、
   　前記ドアは、前記開口部を開けた状態で、前記ファンから前記開口部に吹き出される空気を前記第１回転軸の回転方向に分けるブロワユニット。
2. 　前記ドアは、
   　　板状に形成されているドア本体（１００）と、
   　　前記ドア本体の中央部（Ｓａ）を軸線（Ｄ１）が通過し、かつ前記ドア本体の側面（１０２、１０３）から突出する第２回転軸（１１０）と、を備え、
   　前記ドアは、前記第２回転軸の軸線を中心として回転自在に支持されているバタフライドアであり、
   　さらに前記バタフライドアが前記開口部を開けた状態で、前記ファンから前記開口部に吹き出される空気を前記バタフライドアが前記第１回転軸の回転方向に分ける請求項１に記載のブロワユニット。
3. 　１つの前記開口部に対して複数の前記バタフライドアが配置されている請求項２に記載のブロワユニット。
4. 　前記ドア本体は、前記第２回転軸の軸線方向から視て厚み方向に凸となる円弧状に形成されている円弧部（１０１）を備える請求項２または３に記載のブロワユニット。
5. 　前記ドアは、前記開口部を開けた状態で、前記ファンから前記開口部に吹き出される空気を前記第１回転軸の回転方向に分けるガイド（１２０）を備える請求項１に記載のブロワユニット。
6. 　前記ドアは、前記ファンから前記開口部に吹き出される空気の流れを調整する突起部（１０２）を備える請求項１ないし５のいずれか１つに記載のブロワユニット。

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