JP2015189414A5 - - Google Patents

Description

上げ用パイロット弁７が図示の状態からコントローラにより下位置に切り換えられると、３位置切換弁５，６は双方とも左位置に切り換わると共に、可変リリーフ弁１４のパイロット受圧部１４ａにパイロット圧油が供給されるため、可変リリーフ弁１４の設定圧が上がる。そして、油圧ポンプ３の吐出油は３位置切換弁５，６の二次側回路１７，１８に供給されると共に、合流点１９において合流し、回路１５を通してホイストシリンダ４のボトム室４ａに供給される。一方、ホイストシリンダ４のロッド室４ｂの油は、回路１６，２０および３位置切換弁５を通して油タンク２１に戻される。

一方、浮き用パイロット弁８が操作されて下位置に切り換わると、３位置切換弁５のみが右位置に切り換わる。これにより、ホイストシリンダ４のボトム室４ａは回路１５，１７および３位置切換弁５を通して油タンク２１に連通する。ここで、元々、ロッド室４ｂは回路１６，２０、逆止弁１３および回路２５を通して油タンク２１に接続されている。また、元々、ロッド室４ｂは回路１６，２２、逆止弁２６および回路２５を通して油タンク２１に接続されている。このため、ベッセルの自重によりボトム室４ａの油圧が上昇すると、ボトム室４ａ内の作動油の一部は、回路１５，１７、３位置切換弁５、回路２５、逆止弁１３および回路２０，１６を通してロッド室４ｂに還流する。また、この時、３位置切換弁５を出た作動油の他の一部は、回路２５、逆止弁２６、回路２２を通して流れ、合流点２３で回路２０からの油と合流し、ロッド室４ｂに還流する。また、ボトム室４ａとのロッド室４ｂとの断面積の差によって生じる余剰の作動油は油タンク２１に戻される。このため、ベッセルを降下させることができる。

図１、図２、図３は本発明のホイスト装置を適用するダンプトラックの一例を示す側面図であり、図４は本発明のホイスト装置の一実施の形態を示す油圧回路である。図１はベッセル３０を車体２８上に載置した状態を示し、図２はベッセル３０を上げた状態を示し、図３はダンプトラックが登り坂上にあって、ベッセル３０を上げた状態を示す。図１ないし図３において、２８は車体、２９は車体２８の前部に搭載した動力源装置であり、この動力源装置２９は、図４の油圧回路図に示すエンジン１や油圧ポンプ２，３等を含む。

図４において、操作レバー５２が中立の保持位置５２ａにある時は、コントローラ５４からはパイロット弁４０，４１および制御弁４９のソレノイド４０ａ，４１ａ，４９ａには制御信号は加わらず、これらの弁４０，４１，４９は図示の遮断位置にある。この時、主制御弁３５は中立位置にあり、ホイストシリンダ４のボトム室４ａとロッド室４ｂは油圧ポンプ３および油タンク２１に対して遮断され、ベッセル３０は現在姿勢を保持する。

また、ホイストシリンダ４のロッド室４ｂに繋がる回路１６は、元々、逆止弁１３と、回路５９を通して油タンク２１に接続されている。このため、ベッセル３０の自重によってボトム室４ａに発生した油圧により、ボトム室４ａ内の作動油は回路１５、主制御弁３５、油タンク２１に繋がる回路５９および逆止弁１３を通してロッド室４ｂに還流される。また、ボトム室４ａとロッド室４ｂとの断面積の差により、ボトム室４ａから流出した作動油の一部は油タンク２１に流出する。これによりベッセル３０は自重により降下する。この降下の際にも、ベッセル３０が着座姿勢に近い状態になると、コントローラ５４はパイロット弁４１の流路の開度を絞り、主制御弁３５の流路の開度を絞ってホイストシリンダ４の収縮速度を遅くして着座の衝撃を緩和する。

１：エンジン、２，３：油圧ポンプ、４：ホイストシリンダ、４ａ：ボトム室、４ｂ：ロッド室、１０，１１：リリーフ弁、１２，１３：逆止弁、２４:減圧弁、２８:車体、２９:動力源装置、３０:ベッセル、３１:枢着部、３５:主制御弁、３６:リリーフ弁、４０：上げ用パイロット弁、４１：浮き用パイロット弁、４９:下げ用制御弁、５２：操作レバー、５２ａ：保持位置、５２ｂ：上げ位置、５２ｃ：浮き位置、５２ｄ：下げ位置、５３:レバーセンサ、５４：コントローラ

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