JP2015186452A - コンバイン - Google Patents

Abstract

【課題】運転席から点検蓋の開閉操作を行いやすいコンバインを提供すること。【解決手段】コンバイン１は、機体フレームの前後方向の前方に設けられる運転席と、運転席の前後方向の後方に設けられる穀粒貯留装置９０と、運転席の鉛直方向の上側に設けられるサンバイザ１００と、を含む。サンバイザ１００は、運転席の鉛直方向の上側に位置するテント１１０と、テント１１０を支え、車幅方向に間隔をおいて配設される一対の支持フレーム１２０と、を備える。一対の支持フレーム１２０は、穀粒貯留装置９０の前後方向の前端部９０ｄに設けられる。一対の支持フレーム１２０同士の間の車幅方向の間隔Ｌ１は、穀粒貯留装置９０の鉛直方向の上端部９０ｃに形成された点検口９０ｂを塞ぐ点検蓋９２の車幅方向の幅Ｌ２と同じ（Ｌ１＝Ｌ２）、または幅Ｌ２より広い（Ｌ１＞Ｌ２）。【選択図】図４

Description

本発明は、コンバインに関する。

コンバインは、走行装置と、刈取装置と、脱穀装置と、穀粒貯留装置と、を備えており、走行しながら刈り取り、脱穀および選別を行う。また、コンバインは、運転席で運転操作する作業員を日差しから守るためのサンバイザ（日除け）を備えている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１３−１１１０５２号公報

しかしながら、サンバイザを備えるコンバインでは、穀粒貯留装置の鉛直方向の上端部に形成された点検口を塞ぐ点検蓋に対して、運転席から開閉操作を行うことが考慮されていない。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、運転席から点検蓋の開閉操作を行いやすいコンバインを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係るコンバイン（１）は、機体フレーム（１０）の前後方向の前方に設けられる運転席（４０）と、前記運転席（４０）の前後方向の前方に設けられる刈取装置（５０）と、前記運転席（４０）の前後方向の後方に設けられる穀粒貯留装置（９０）と、前記穀粒貯留装置（９０）と車幅方向において併設される脱穀装置（７０）と、前記運転席（４０）の鉛直方向の上側に設けられるサンバイザ（１００）と、を含み、前記サンバイザ（１００）は、前記運転席（４０）の鉛直方向の上側に位置するテント（１１０）と、前記テント（１１０）を支え、車幅方向に間隔をおいて配設される一対の支持フレーム（１２０）と、を備え、前記一対の支持フレーム（１２０）は、前記穀粒貯留装置（９０）の前後方向の前端部（９０ｄ）に設けられ、前記一対の支持フレーム（１２０）同士の間の車幅方向の間隔（Ｌ１）は、前記穀粒貯留装置（９０）の鉛直方向の上端部（９０ｃ）に形成された点検口（９０ｂ）を塞ぐ点検蓋（９２）の車幅方向の幅（Ｌ２）と同じ（Ｌ１＝Ｌ２）、または前記幅（Ｌ２）より広い（Ｌ１＞Ｌ２）ことを特徴とする。

また、上記コンバイン（１）では、前記点検口（９０ｂ）には、網状部材（９１）が設けられ、前記網状部材（９１）は、前記穀粒貯留装置（９０）に設けられた支持部（９１ａ）に支持されるものとすることができる。

また、上記コンバイン（１）では、前記脱穀装置（７０）は、選別後の穀粒を前記穀粒貯留装置（９０）へ移送する揚穀筒（７１）を有し、前記揚穀筒（７１）は、前記脱穀装置（７０）と対向する前記穀粒貯留装置（９０）の端部（９０ｅ）に取り付けられ、前記支持部（９１ａ）は、前記点検口（９０ｂ）に対して前記揚穀筒（７１）側に配設され、鉛直方向視において少なくとも前記網状部材（９１）の一部と重なるものとすることができる。

また、上記コンバイン（１）では、前記点検蓋（９２）は、前記点検口（９０ｂ）に対して前記点検蓋（９２）を開閉可能に支持し、前記揚穀筒（７１）とは車幅方向の反対側に配設されるヒンジ（９２ｂ）と、前記揚穀筒（７１）側に配設される係合機構（９２ｃ）と、を有し、前記係合機構（９２ｃ）は、前記点検蓋（９２）の鉛直方向の下面（９２ｈ）から下側に向けて延在され、前記穀粒貯留装置（９０）に設けられたピン（９２ｆ）と着脱可能に係合するクリップ（９２ｅ）を有し、穀粒が前記揚穀筒（７１）から前記穀粒貯留装置（９０）内に供給され、前記穀粒貯留装置（９０）内の穀粒の貯留量が上限を超えると、前記穀粒貯留装置（９０）内の穀粒により前記点検蓋（９２）が鉛直方向の上側に向けて押され、前記クリップ（９２ｅ）と前記ピン（９２ｆ）との係合が解除されるものとすることができる。

本発明に係るコンバインによれば、穀粒貯留装置の前端部に設けられる一対の支持フレームの間の車幅方向の間隔が点検蓋の車幅方向の幅と同じ、または点検蓋の車幅方向の幅より広いので、作業員が運転席から点検蓋の開閉操作をする際に、一対の支持フレームと作業員とが干渉しにくい。したがって、本発明に係るコンバインによれば、運転席から点検蓋の開閉操作を行いやすい。

図１は、実施形態に係るコンバインの概略構成を示す側面図である。 図２は、実施形態に係るコンバインの概略構成を示す平面図である。 図３は、実施形態に係るコンバインのグレンタンクの前端部を示す正面図である。 図４は、実施形態に係るコンバインの点検口およびその周辺を示す平面図である。 図５は、図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図６は、実施形態に係るコンバインのサンバイザの概略構成を示す平面図である。 図７は、図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図８は、図６のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 図９は、実施形態に係るコンバインのサンバイザを示す斜視図である。 図１０は、実施形態に係るコンバインのサンバイザが収容された状態を示す断面図である。

以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

〔実施形態〕
図面を参照して、実施形態に係るコンバインについて説明する。図１は、実施形態に係るコンバインの概略構成を示す側面図である。図２は、実施形態に係るコンバインの概略構成を示す平面図である。図３は、実施形態に係るコンバインのグレンタンクの前端部を示す正面図である。図４は、実施形態に係るコンバインの点検口およびその周辺を示す平面図である。図５は、図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。図６は、実施形態に係るコンバインのサンバイザの概略構成を示す平面図である。図７は、図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。図８は、図６のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。図９は、実施形態に係るコンバインのサンバイザを示す斜視図である。図１０は、実施形態に係るコンバインのサンバイザが収容された状態を示す断面図である。

なお、以下の説明では、前後方向とは、図１に示すコンバイン１の前後方向であり、コンバイン１が直進する際の進行方向に対して平行となる方向である。また、車幅方向とは、図２に示すコンバイン１の車幅方向であり、水平面において、前後方向に対して直交する方向である。さらに、鉛直方向とは、前後方向と車幅方向とに直交する方向であり、水平面に対して直交する方向である。これら前後方向、車幅方向および鉛直方向は、互いに直交する。なお、コンバイン１の直進方向に対して、コンバイン１が左旋回する際に内側となる車幅方向左側を左側、コンバイン１が左旋回する際に外側となる車幅方向右側を右側、直進方向前方を前方、直進方向後方を後方という。

図１に示すコンバイン１は、エンジン２０が発生する駆動力によって、自走しながら稲、麦等の穀稈を刈り取り、脱穀することが可能なコンバインである。コンバイン１は、図１および図２に示すように、機体フレーム１０と、エンジン２０と、走行装置３０と、運転席４０と、刈取装置５０と、搬送装置６０と、脱穀装置７０と、排出オーガ８０と、グレンタンク９０と、サンバイザ１００と、を含んで構成されている。

機体フレーム１０は、コンバイン１の車体の枠状の構造部材を構成するものである。

エンジン２０は、コンバイン１で用いる駆動力の発生源であり、燃焼室で燃料を燃焼させることにより燃料のエネルギーを機械的仕事に変換して回転力として出力する熱機関である。エンジン２０は、機体フレーム１０の前後方向の前方で、運転席４０の鉛直方向の下側に形成された図示しないエンジンルーム内に搭載されている。エンジンルームの車幅方向の右側は、ラジエータカバー２１で覆われている。ラジエータカバー２１は、藁屑や塵埃等を取り除いた外気をエンジン２０の図示しないラジエータに吸引通風させるためのものである。ラジエータカバー２１は、鉛直方向の幅がグレンタンク９０の鉛直方向の幅と同等である。ラジエータカバー２１は、その鉛直方向の上端部がグレンタンク９０の鉛直方向の上端部９０ｃと同じ高さである。ラジエータカバー２１は、防塵スクリーン２１ａと、手摺２１ｂと、を有している。防塵スクリーン２１ａは、ラジエータに吸引通風される外気から藁屑や塵埃等を取り除く。手摺２１ｂは、運転席４０に対して乗降する作業員が把持するためのものである。手摺２１ｂは、ラジエータカバー２１と運転席４０とが車幅方向で重なる箇所で、ラジエータカバー２１の前後方向の前端部が後上がりで傾斜している箇所に取り付けられている。

走行装置３０は、エンジン２０からの駆動力によって、コンバイン１全体を走行させるものである。走行装置３０は、機体フレーム１０の鉛直方向の下側に設けられている。走行装置３０は、クローラ３１を備えている。クローラ３１は、機体フレーム１０の鉛直方向の下側において、車幅方向に間隔をおいて一対設けられている。つまり、走行装置３０は、エンジン２０から伝達される駆動力によりクローラ３１が駆動することで、コンバイン１全体を前後方向に走行させる。

運転席４０は、作業員が着座した状態で、運転操作や刈取操作などを行うための運転座席である。運転席４０は、機体フレーム１０の前後方向の前方に設けられ、エンジンルームの鉛直方向の上側に設けられている。

刈取装置５０は、圃場に植生する穀稈を刈り取る装置である。刈取装置５０は、機体フレーム１０の前後方向の前方で、運転席４０の前後方向の前方に設けられている。刈取装置５０は、図示しない昇降シリンダにより鉛直方向に昇降可能である。刈取装置５０は、穀稈を分草し、倒伏している穀稈を引き起こし、引き起こした穀稈を切断することで、穀稈を刈り取る。刈取装置５０は、エンジン２０からの駆動力により駆動する。

搬送装置６０は、刈り取られた穀稈を脱穀装置７０へ搬送するものである。搬送装置６０は、図２に示すように、機体フレーム１０の車幅方向の左側に設けられている。搬送装置６０は、供給搬送装置６１と、脱穀搬送装置６２と、図示しない排藁搬送装置と、を備えている。供給搬送装置６１は、刈り取られた穀稈を前後方向の後方へ搬送しつつ、穀稈の株元側が車幅方向の左側へ向き、穀稈の穂先側が車幅方向の右側へ向くように、穀稈を倒した姿勢に変更する。また、供給搬送装置６１は、穀稈が倒れた姿勢で、扱ぎ深さを調整し、穀稈を脱穀搬送装置６２へ引き継ぐ。脱穀搬送装置６２は、穀稈が倒れた姿勢で、穀稈の株元側を図示しないフィードチェーンと挟持杆とで挟持しつつ、脱穀装置７０へ搬送する。また、脱穀搬送装置６２は、脱穀装置７０により脱穀された脱穀済みの排藁を排藁搬送装置へ引き継ぐ。排藁搬送装置は、排藁を前後方向の後方へ搬送し、コンバイン１の前後方向の後方から外部へ排藁を搬出する。

脱穀装置７０は、脱穀搬送装置６２により穀稈が前後方向の後方に搬送される過程で、穀稈から穀粒を切り離し（脱穀）、藁等の夾雑物と穀粒とを分離するものである。脱穀装置７０は、図２に示すように、機体フレーム１０の前後方向の後方で、車幅方向の左側に設けられている。本実施形態では、脱穀装置７０は、グレンタンク９０と車幅方向において併設されている。脱穀装置７０は、選別後の穀粒をグレンタンク９０へ移送する揚穀筒７１を有している。揚穀筒７１は、穀粒を鉛直方向の上側に向けて搬送するものである。揚穀筒７１は、図２および図３に示すように、脱穀装置７０の鉛直方向の下側からグレンタンク９０の鉛直方向の上側に向けて立設されている。揚穀筒７１は、穀粒を鉛直方向の上側に向けて搬送するスクリュー搬送機構等の伝動機構を内挿している。揚穀筒７１は、脱穀装置７０と対向するグレンタンク９０の端部、つまり左側端部９０ｅの前後方向の中間に取り付けられている。揚穀筒７１は、左側端部９０ｅの鉛直方向の上側からグレンタンク９０内に穀粒を供給する。

排出オーガ８０は、エンジン２０からの駆動力によってグレンタンク９０内の穀粒を搬送し、グレンタンク９０の外部へ排出させるものである。排出オーガ８０は、図２に示すように、グレンタンク９０の前後方向の後方に設けられている。排出オーガ８０は、旋回、伸縮等が可能であり、グレンタンク９０内の穀粒を任意の位置に排出可能である。

グレンタンク９０は、図１および図２に示すように、揚穀筒７１から供給される穀粒を一時的に貯留する穀粒貯留装置である。グレンタンク９０は、運転席４０の前後方向の後方で、機体フレーム１０の車幅方向の右側に設けられている。つまり、グレンタンク９０は、脱穀装置７０の車幅方向の右側に併設されている。グレンタンク９０は、脱穀装置７０で選別後の穀粒が揚穀筒７１から供給され、揚穀筒７１から供給される穀粒を貯留する。グレンタンク９０は、車幅方向の右側で前後方向の後端側を支点として、コンバイン１の車幅方向の右側から後方に回動可能である。グレンタンク９０は、コンバイン１の車幅方向の右側から後方に回動（図２に示す矢印ａ）させることで、グレンタンク９０の車幅方向の左側の機体フレーム１０内のメンテナンス等が可能となる。グレンタンク９０の鉛直方向の上端部９０ｃは、水平面に対して平行な平坦に形成され、作業員がグレンタンク９０上に乗って、グレンタンク９０の点検等の作業を実施可能な広さに形成されている。グレンタンク９０の鉛直方向の上端部９０ｃは、運転席４０より鉛直方向の上側に位置し、作業員が運転席４０からグレンタンク９０上に移動することができる高さに位置している。また、上端部９０ｃには、図２に示すように、点検口９０ｂが形成されている。

点検口９０ｂは、グレンタンク９０内を点検するための開口部である。点検口９０ｂは、図３および図４に示すように、前後方向が車幅方向より大きい四角形状に形成されており、上端部９０ｃの車幅方向の中央より左側、つまり揚穀筒７１側に形成されている。点検口９０ｂは、グレンタンク９０内の点検をしやすいように、例えば、車幅方向の幅が作業員の肩幅程度の幅となっている。点検口９０ｂの車幅方向の中心位置は、前後方向において、運転席４０の車幅方向の中心位置に対応している。点検口９０ｂの前後方向の中心位置は、車幅方向において、揚穀筒７１の図示しない出口の車幅方向の中心位置に対応している。また、点検口９０ｂには、網状部材９１が設けられており、点検口９０ｂは、点検蓋９２で塞がれる。

網状部材９１は、作業員等が不用意にグレンタンク９０内に侵入することを規制するものである。網状部材９１は、図４に示すように、鉛直方向視で、前後方向が車幅方向より大きい四角形状で、点検口９０ｂに対応する大きさに形成されている。網状部材９１は、鋼線や鋳物等で構成され、格子状の網状に形成されている。網状部材９１の目開きは、例えば作業員の腕や足を通過させることができない大きさで、グレンタンク９０内の穀粒が通過可能な大きさとなっている。また、網状部材９１は、グレンタンク９０に設けられた支持部９１ａに支持されている。

支持部９１ａは、揚穀筒７１からグレンタンク９０内に供給される穀粒が点検口９０ｂから外部へ跳ね飛ばされることを規制するものであり、点検口９０ｂに対して網状部材９１を支えるものである。支持部９１ａは、点検口９０ｂに対して揚穀筒７１側、および揚穀筒７１とは反対側に配設されている。支持部９１ａは、点検口９０ｂの前後方向の幅に対応する長さで形成され、前後方向視で階段状に形成されている。支持部９１ａは、例えば軽Ｚ形鋼等で構成されている。支持部９１ａは、鉛直方向視において網状部材９１の車幅方向の両端部と重なり、網状部材９１の車幅方向の両端部の前後方向の全長にわたって支持している。つまり、支持部９１ａは、図４に示すように、鉛直方向視において少なくとも網状部材９１の一部と重なっている。支持部９１ａは、ボルトとナット等の締結部材９１ｂにより、網状部材９１を固定している。また、支持部９１ａは、締結部材９１ｃによりグレンタンク９０に固定されている。網状部材９１を支持部９１ａに固定する締結部材９１ｂは、鉛直方向視で点検口９０ｂ内に位置している。

点検蓋９２は、点検口９０ｂを塞ぐものである。点検蓋９２は、鉛直方向視で、点検口９０ｂより大きい四角形状に形成されている。点検蓋９２の車幅方向の幅Ｌ２は、点検口９０ｂの車幅方向の幅より広い幅、つまり作業員の肩幅程度の幅より広い幅となっている。点検蓋９２の車幅方向の幅Ｌ２は、例えば５０〜６０ｃｍ程度の幅となっている。点検蓋９２の車幅方向の中心位置は、前後方向において、運転席４０の車幅方向の中心位置に対応している。また、点検蓋９２は、図５に示すように、把持部９２ａと、ヒンジ９２ｂと、係合機構９２ｃと、を有している。

把持部９２ａは、作業員により把持されるものである。把持部９２ａは、図６および図７に示すように、例えば車幅方向視でＵ字形状に形成されている。把持部９２ａは、作業員により運転席４０から把持され、作業員により点検口９０ｂに対して点検蓋９２が開閉される開閉操作をしやすいように、図３および図４に示すように、前後方向の前方に配設され、前後方向視において、サンバイザ１００の後述する一対の支持フレーム１２０同士の間で、車幅方向の左側、つまり揚穀筒７１側に配設されている。つまり、把持部９２ａは、点検蓋９２に対して、前方の左側に配設されている。

ヒンジ９２ｂは、点検口９０ｂに対して点検蓋９２を開閉可能に支持している。ヒンジ９２ｂは、点検蓋９２に対して、揚穀筒７１とは車幅方向の反対側の端部に配設されている。つまり、ヒンジ９２ｂは、把持部９２ａとは車幅方向の反対側に配設されている。このため、ヒンジ９２ｂを回動中心として、把持部９２ａを把持し、点検蓋９２を開閉（図３に示す矢印ｂ）することができる。また、ヒンジ９２ｂは、締結部材９２ｄによりグレンタンク９０に固定されている。

係合機構９２ｃは、点検口９０ｂが点検蓋９２で塞がれた状態で、点検蓋９２をグレンタンク９０に係合させるものである。係合機構９２ｃは、図５に示すように、点検蓋９２の車幅方向の左側、つまり揚穀筒７１側に配設されている。係合機構９２ｃは、グレンタンク９０内の穀粒と接触しにくいように、支持部９１ａの鉛直方向の上側で、鉛直方向視において支持部９１ａと重なる位置に配設されている。係合機構９２ｃは、ピン９２ｆと着脱可能に係合するクリップ９２ｅを有している。

クリップ９２ｅは、把持部９２ａより車幅方向の左側で、点検蓋９２の鉛直方向の下面９２ｈから下側に向けて延在されている。クリップ９２ｅは、鉛直方向の下側に向けて変位されると、ピン９２ｆを挟み込んで、ピン９２ｆと係合し、鉛直方向の上側に向けて変位されると、ピン９２ｆとの係合が解除されるように構成されている。ピン９２ｆは、例えば丸棒状に形成されている。ピン９２ｆは、ピン固定部９２ｇによりグレンタンク９０に固定されている。ピン９２ｆは、車幅方向の左側から右側に向けて延在されている。

サンバイザ１００は、運転席４０の作業員を日差しから守るための日除けである。サンバイザ１００は、図１に示すように、運転席４０の鉛直方向の上側に設けられている。サンバイザ１００は、グレンタンク９０に支持されており、グレンタンク９０の回動（図２に示す矢印ａ）に伴って移動可能である。サンバイザ１００の車幅方向の中心位置は、前後方向において、点検蓋９２の車幅方向の中心位置に対応している。また、サンバイザ１００は、図６および図７に示すように、テント１１０と、一対の支持フレーム１２０と、テント側支持部１３０と、タンク側支持部１４０と、を含んで構成されている。

テント１１０は、鉛直方向の上側からの日差しを遮るものである。テント１１０は、図１および図２に示すように、運転席４０の鉛直方向の上側に位置し、鉛直方向視で運転席４０と重なる。テント１１０は、車幅方向の幅より前後方向の幅が大きく形成され、運転席４０の鉛直方向の上側を覆う扁平な四角錐台形状に形成されている。テント１１０は、運転席４０の鉛直方向の上側で、かつ鉛直方向視で運転席４０全体と重なる日除け位置（図１に示す位置）と、日除け位置より前後方向の前方側で、かつ鉛直方向の下側の収納位置（図１０に示す位置）とに位置付けられる。テント１１０は、図６および図７に示すように、装着部１１１と、傘部１１２と、タレ部１１３と、を一体に有している。なお、テント１１０の収納位置は、ラジエータカバー２１や運転席４０に干渉しない鉛直方向の高さの位置まで、テント１１０が下降した位置である。

装着部１１１は、テント側支持部１３０の後述する支持本体部１３１が装着されるものである。装着部１１１は、支持本体部１３１に対応する四角形状で鉛直方向の上側に膨出して形成され、水平面に対して平坦に形成されている。

傘部１１２は、装着部１１１の周囲に設けられている。傘部１１２は、鉛直方向視でスーパー楕円形状に形成されており、装着部１１１側から外側に向かって、徐々に鉛直方向の下側に向かう傾斜面に形成されている。また、傘部１１２は、鉛直方向視において、運転席４０全体に重なる大きさで形成されている。

タレ部１１３は、傘部１１２の車幅方向の左側および右側と前後方向の前方とに設けられている。タレ部１１３は、鉛直方向視でＵ字形状に形成されており、傘部１１２側から外側に向かって、鉛直方向の下側に向かう傾斜面に形成されている（つまり下側に垂れて形成されている）。タレ部１１３は、傘部１１２より鉛直方向の下側に位置している。車幅方向の左側および右側のタレ部１１３は、鉛直方向視において、前後方向の前方側のタレ部１１３より広く形成されている。タレ部１１３の車幅方向の左側および右側の前後方向の後方側には、延出部１１３ａと、後上り部１１３ｂと、が一体に設けられている。

延出部１１３ａは、タレ部１１３の車幅方向の左側および右側の前後方向の後方側が鉛直方向の下側に延出されて形成されている。延出部１１３ａは、図１に示すテント１１０の日除け位置において、車幅方向視で、支持フレーム１２０の鉛直方向の上端側、つまり支持フレーム１２０のテント側支持部１３０側と重なるように延出されている。

後上り部１１３ｂは、タレ部１１３の車幅方向の左側および右側の前後方向の後端側が鉛直方向の上側に傾斜して形成され、車幅方向視で後上りに形成されている。後上り部１１３ｂは、図１０に示すテント１１０の収納位置において、車幅方向視で、ラジエータカバー２１と重ならないように形成されている。つまり、後上り部１１３ｂは、グレンタンク９０の回動（図２に示す矢印ａ）に伴ってサンバイザ１００が移動する際に、ラジエータカバー２１と干渉しない。

一対の支持フレーム１２０は、テント１１０を支えるものである。一対の支持フレーム１２０は、グレンタンク９０の前後方向の前端部９０ｄに設けられ、下端部側を回動中心として回動可能にグレンタンク９０に支持されている。一対の支持フレーム１２０は、例えば機械構造用鋼管等で構成されており、横断面が四角形状で、直線状に延在されて形成されている。一対の支持フレーム１２０は、車幅方向に間隔をおいて配設されている。一対の支持フレーム１２０同士の間の車幅方向の間隔Ｌ１は、図４に示すように、点検蓋９２の車幅方向の幅Ｌ２と同じ（Ｌ１＝Ｌ２）である。つまり、一対の支持フレーム１２０同士の間の車幅方向の幅Ｌ１は、点検蓋９２の車幅方向の幅Ｌ２に対応している。一対の支持フレーム１２０の車幅方向の中心位置は、前後方向において、点検蓋９２の車幅方向の中心位置に対応している。一対の支持フレーム１２０同士は、図７および図８に示すように、車幅方向に横架される支柱１２１により連結されている。支柱１２１は、運転席４０から点検蓋９２の開閉操作をする際に作業員と干渉しないように、鉛直方向の上側に設けられている。一対の支持フレーム１２０は、テント側支持部１３０を介してテント１１０を支持しており、タンク側支持部１４０を介してグレンタンク９０に支持されている。

また、一対の支持フレーム１２０は、テント側第１挿通穴１２０ａと、テント側第２挿通穴１２０ｂと、タンク側挿通穴１２０ｃと、を有している。テント側第１挿通穴１２０ａおよびテント側第２挿通穴１２０ｂは、一対の支持フレーム１２０の鉛直方向の上端部側に形成されている。テント側第１挿通穴１２０ａおよびテント側第２挿通穴１２０ｂは、テント側支持部１３０の後述する締結部材１３２ａが挿通する挿通穴である。テント側第１挿通穴１２０ａは、テント１１０を日除け位置に位置付けるための挿通穴である。テント側第１挿通穴１２０ａは、一対の支持フレーム１２０の前後方向の前方側に形成されている。テント側第２挿通穴１２０ｂは、テント１１０を収納位置に位置付けるための挿通穴である。テント側第２挿通穴１２０ｂは、一対の支持フレーム１２０の前後方向の後方側に形成されている。タンク側挿通穴１２０ｃは、タンク側支持部１４０の後述する締結部材１４４ａが挿通する挿通穴であり、テント１１０を日除け位置に位置付けるための挿通穴である。タンク側挿通穴１２０ｃは、一対の支持フレーム１２０の鉛直方向の下端部側で、前後方向の後方側に形成されている。

テント側支持部１３０は、一対の支持フレーム１２０に対してテント１１０を支持させるものであり、一対の支持フレーム１２０に対して回動可能にテント１１０を支持するものである。テント側支持部１３０の車幅方向の中心位置は、前後方向において、点検蓋９２の車幅方向の中心位置に対応している。テント側支持部１３０の車幅方向の幅は、点検蓋９２の車幅方向の幅Ｌ２に対応している。また、テント側支持部１３０は、支持本体部１３１と、一対の回動支持部１３２と、を備えている。

支持本体部１３１は、装着部１１１に装着されるものである。支持本体部１３１は、鉛直方向視で、前後方向の幅が車幅方向の幅より広い四角形状の平板状に形成されている。支持本体部１３１は、テント１１０の鉛直方向の下側から装着部１１１に装着される。支持本体部１３１は、締結部材１３１ａにより、装着部１１１に固定されている。

一対の回動支持部１３２は、支持本体部１３１の前後方向の後方側に固定され、一対の支持フレーム１２０の鉛直方向の上端部に対して回動可能に連結されている。一対の回動支持部１３２は、例えば作業員等が手作業で締緩操作可能な蝶ボルト等の締結部材１３２ａと、締結部材１３２ａと螺合する第１ねじ穴１３２ｂおよび第２ねじ穴１３２ｃと、締結部材１３２ａを支える支持部１３２ｄと、軸線方向が車幅方向に対して平行で、一対の回動支持部１３２と一対の支持フレーム１２０とを回動可能に連結する軸部１３２ｅと、を備えている。

第１ねじ穴１３２ｂは、テント１１０を日除け位置に位置付けるためのねじ穴である。第１ねじ穴１３２ｂは、図７および図１０に示すように、軸部１３２ｅより鉛直方向の下側で、回動支持部１３２の前後方向の前方側に形成されている。第２ねじ穴１３２ｃは、テント１１０を収納位置に位置付けるためのねじ穴である。第２ねじ穴１３２ｃは、軸部１３２ｅより鉛直方向の下側で、回動支持部１３２の前後方向の後方側に形成されている。

支持部１３２ｄは、軸部１３２ｅ周りに回動可能に連結され、軸部１３２ｅとは反対側で締結部材１３２ａを回転可能に支持し、かつ各ねじ穴１３２ｂ、１３２ｃに締結部材１３２ａが螺合可能に支持している。

タンク側支持部１４０は、グレンタンク９０に対して一対の支持フレーム１２０を回動可能に支持するものである。タンク側支持部１４０の車幅方向の中心位置は、前後方向において、点検蓋９２の車幅方向の中心位置に対応している。タンク側支持部１４０の車幅方向の幅は、点検蓋９２の車幅方向の幅Ｌ２に対応している。また、タンク側支持部１４０は、上端側取付部１４１と、下端側取付部１４２と、一対の支持本体部１４３と、一対の回動支持部１４４と、を備えている。

上端側取付部１４１は、図３および図４に示すように、締結部材１４１ａにより、グレンタンク９０の前端部９０ｄ側の上端部９０ｃに固定されている。上端側取付部１４１は、一対の支持本体部１４３の鉛直方向の上端側を支持している。

下端側取付部１４２は、締結部材１４２ａにより、グレンタンク９０の上端部９０ｃ側の前端部９０ｄに固定されている。下端側取付部１４２は、一対の支持本体部１４３の鉛直方向の下端側を支持している。

一対の支持本体部１４３は、グレンタンク９０の前端部９０ｄに配設され、一対の支持フレーム１２０と同様に、車幅方向に間隔をおいて配設されている。一対の支持本体部１４３は、鉛直方向の上端側が上端側取付部１４１に取り付けられ、鉛直方向の下端側が下端側取付部１４２に取り付けられている。一対の支持本体部１４３は、鉛直方向の上端に一対の回動支持部１４４が取り付けられており、一対の回動支持部１４４を支持している。

一対の回動支持部１４４は、一対の支持本体部１４３の上端に固定され、一対の支持フレーム１２０の鉛直方向の下端部に対して回動可能に連結されている。一対の回動支持部１４４は、図７および図１０に示すように、例えば作業員等が手作業で締緩操作可能な蝶ボルト等の締結部材１４４ａと、締結部材１４４ａと螺合する第１ねじ穴１４４ｂおよび第２ねじ穴１４４ｃと、締結部材１４４ａを支える支持部１４４ｄと、軸線方向が車幅方向に平行で、一対の回動支持部１４４と一対の支持フレーム１２０とを回動可能に連結する軸部１４４ｅと、一対の支持フレーム１２０が鉛直方向の下側に回動することを規制する回動規制部１４４ｆ（図１０参照）と、を備えている。

第１ねじ穴１４４ｂは、テント１１０を日除け位置に位置付けるためのねじ穴である。第１ねじ穴１４４ｂは、軸部１４４ｅより鉛直方向の上側で、回動支持部１４４の前後方向の後方側に形成されている。第２ねじ穴１４４ｃは、テント１１０を収納位置に位置付けるためのねじ穴である。第２ねじ穴１４４ｃは、軸部１４４ｅより鉛直方向の上側で、回動支持部１４４の前後方向の前方側に形成されている。

支持部１４４ｄは、軸部１４４ｅ周りに回動可能に連結され、軸部１４４ｅとは反対側で締結部材１４４ａを回転可能に支持し、かつ各ねじ穴１４４ｂ、１４４ｃに締結部材１４４ａが螺合可能に支持している。なお、軸部１４４ｅは、軸部１４４ｅ周りに回動する一対の支持フレーム１２０がラジエータカバー２１と干渉しないように、鉛直方向において、ラジエータカバー２１より上側に位置している。

回動規制部１４４ｆは、図１０に示すように、軸部１４４ｅ周りに回動する一対の支持フレーム１２０が前後方向に対してほぼ平行となると、一対の支持フレーム１２０と当接することで、一対の支持フレーム１２０が鉛直方向の下側に回動することを規制する。

次に、上記のように構成された実施形態に係るコンバイン１の基本的な動作について説明する。

コンバイン１は、圃場において、エンジン２０からの駆動力により走行装置３０を駆動して走行しながら、刈取装置５０により穀稈を刈り取る。ここで、コンバイン１では、運転席４０の鉛直方向の上側の日除け位置にテント１１０が位置付けられ、運転席４０で運転操作や刈取操作を行う作業員に対して、日差しが遮られる。また、コンバイン１では、テント１１０が鉛直方向視で運転席４０全体に重なる大きさに形成されているため、テント１１０の日除け機能が向上される。また、コンバイン１では、テント側支持部１３０の締結部材１３２ａが第１ねじ穴１３２ｂに螺合され、締結部材１３２ａが一対の支持フレーム１２０のテント側第１挿通穴１２０ａに挿通される。このため、コンバイン１では、テント１１０の装着部１１１が前後方向に対して平行な状態（水平状態）で、テント１１０が一対の支持フレーム１２０に対して回動することが規制される。また、コンバイン１では、タンク側支持部１４０の締結部材１４４ａが第１ねじ穴１４４ｂに螺合され、締結部材１４４ａが一対の支持フレーム１２０のタンク側挿通穴１２０ｃに挿通される。このため、コンバイン１では、一対の支持フレーム１２０が鉛直方向の上側に立設した状態で、一対の支持フレーム１２０がグレンタンク９０に対して回動することが規制される。つまり、コンバイン１では、テント側支持部１３０の締結部材１３２ａと、タンク側支持部１４０の締結部材１４４ａとにより、テント１１０が日除け位置に位置付けられる。

また、コンバイン１は、圃場において、前進と旋回とを繰り返しつつ刈取装置５０で刈り取られた穀稈を搬送装置６０により脱穀装置７０へ搬送し、搬送装置６０で搬送される穀稈を脱穀装置７０により脱穀し、脱穀された穀粒をグレンタンク９０内に一時的に貯留する。ここで、コンバイン１では、脱穀装置７０により、脱穀した穀粒と夾雑物とが選別される。また、コンバイン１では、選別後の穀粒が揚穀筒７１からグレンタンク９０内に供給される。このため、コンバイン１では、グレンタンク９０の鉛直方向の上端部９０ｃ側で、車幅方向の左側端部９０ｅ側から穀粒が供給される。また、コンバイン１では、支持部９１ａが車幅方向の左側、つまり揚穀筒７１側に設けられているので、揚穀筒７１から供給される穀粒が支持部９１ａ上に侵入しにくくなる。このため、コンバイン１では、点検蓋９２の閉まりが安定化する。

また、コンバイン１は、グレンタンク９０内の穀粒の貯留量が上限に達すると、運転席４０の作業員による排出操作に応じて、エンジン２０からの駆動力により排出オーガ８０を駆動し、グレンタンク９０内の穀粒を外部へ排出する。

次に、実施形態に係るコンバイン１において、グレンタンク９０内の穀粒の貯留量が上限に達しても、刈取装置５０で穀稈を刈り取り続けた場合について説明する。

コンバイン１は、運転席４０の作業員が刈取操作を停止するまで、刈取装置５０により穀稈を刈り取り、揚穀筒７１からグレンタンク９０内に穀粒を供給する。ここで、コンバイン１では、グレンタンク９０内の穀稈の貯留量が上限を超えると、グレンタンク９０内の穀粒が点検蓋９２の下面９２ｈの車幅方向の右側と接触する。また、コンバイン１では、グレンタンク９０内の穀粒により点検蓋９２が鉛直方向の上側に向けて押され、クリップ９２ｅとピン９２ｆとの係合が解除される。また、コンバイン１では、貯留量の上限を超えてさらに穀粒がグレンタンク９０内に供給されると、点検蓋９２がグレンタンク９０内の穀粒により押し上げられ、点検口９０ｂから穀粒が外部へ排出される。また、コンバイン１では、クリップ９２ｅとピン９２ｆとで構成される係合機構９２ｃが、支持部９１ａより鉛直方向の上側で、鉛直方向視で支持部９１ａと重なっているため、グレンタンク９０内の穀粒が係合機構９２ｃを押し上げることが規制され、係合機構９２ｃが破損することが抑制される。また、コンバイン１では、支持部９１ａより鉛直方向の上側で、鉛直方向視で係合機構９２ｃと支持部９１ａとが重なっているため、グレンタンク９０内の穀粒が係合機構９２ｃと支持部９１ａとの間に入り込みにくい。このため、コンバイン１では、点検蓋９２の閉まりが安定化される。

次に、実施形態に係るコンバイン１を格納する場合について説明する。

作業員は、コンバイン１を格納場所で停止させた後、運転席４０において、テント１１０を支えつつ、テント側支持部１３０の締結部材１３２ａを第１ねじ穴１３２ｂから取り外し、第２ねじ穴１３２ｃとテント側第２挿通穴１２０ｂとを車幅方向に挿通させた状態とし、締結部材１３２ａを第２ねじ穴１３２ｃに締め付ける。ここで、コンバイン１では、テント側支持部１３０の締結部材１３２ａが第２ねじ穴１３２ｃに螺合され、締結部材１３２ａが支持フレーム１２０のテント側第２挿通穴１２０ｂに挿通される。このため、コンバイン１では、テント１１０の車幅方向の前方側が鉛直方向の上側に上昇した状態（跳ね上がった状態）で、テント１１０が一対の支持フレーム１２０に対して回動することが規制される。

締結部材１３２ａが第２ねじ穴１３２ｃに締め付けられた後、作業員は、運転席４０において、一対の支持フレーム１２０を支えつつ、タンク側支持部１４０の締結部材１４４ａを第１ねじ穴１４４ｂから取り外し、第２ねじ穴１４４ｃと一対の支持フレーム１２０とが車幅方向視で重ならなくなるまで、一対の支持フレーム１２０が前後方向に対してほぼ平行となるまで前方側に倒し、締結部材１４４ａを第２ねじ穴１４４ｃに締め付ける。ここで、コンバイン１では、タンク側支持部１４０の締結部材１４４ａが第２ねじ穴１４４ｃに螺合され、締結部材１４４ａが一対の支持フレーム１２０に当接することで、一対の支持フレーム１２０の鉛直方向の上側への回動が規制される。また、コンバイン１では、タンク側支持部１４０の回動規制部１４４ｆが一対の支持フレーム１２０に当接することで、一対の支持フレーム１２０の鉛直方向の下側への回動が規制される。このため、コンバイン１では、テント側支持部１３０の締結部材１３２ａと、タンク側支持部１４０の締結部材１４４ａ、回動規制部１４４ｆとにより、テント１１０が収納位置に位置付けられる。また、コンバイン１では、テント１１０が収納位置に位置付けられた状態で、テント１１０および一対の支持フレーム１２０がラジエータカバー２１や運転席４０と干渉しない。また、コンバイン１では、テント１１０が収納位置に位置付けられると、テント１１０の鉛直方向の高さが日除け位置より鉛直方向の下側となり、テント１１０の前後方向の前方側が鉛直方向の下側に下降されるので、サンバイザ１００がコンパクト化される。

次に、実施形態に係るコンバイン１のグレンタンク９０内の点検をする場合について説明する。

作業員は、走行装置３０によるコンバイン１の走行を停止させた後、運転席４０から点検蓋９２を開けて、グレンタンク９０内の点検を実施する。ここで、コンバイン１では、一対の支持フレーム１２０同士の間の車幅方向の間隔Ｌ１と点検蓋９２の車幅方向の幅Ｌ２とが同じ（Ｌ１＝Ｌ２）であり、点検蓋９２の幅Ｌ２が作業員の肩幅程度の幅より広いため、作業員に対して一対の支持フレーム１２０が干渉しない。このため、コンバイン１では、運転席４０から一対の支持フレーム１２０同士の間に作業員がその体を通すことで、点検蓋９２の把持部９２ａが作業員により把持される。また、コンバイン１では、作業員により把持部９２ａが把持されて鉛直方向の上側に向けて引っ張られると、クリップ９２ｅとピン９２ｆとの係合が解除され、点検蓋９２が鉛直方向の上側に開けられる。また、コンバイン１では、点検口９０ｂには網状部材９１が設けられており、作業員の不用意な侵入が規制される。また、コンバイン１では、網状部材９１を支える支持部９１ａが揚穀筒７１側に配設され、鉛直方向視で網状部材９１と支持部９１ａとが重なっているので、点検蓋９２が開けられた状態で、揚穀筒７１からグレンタンク９０内に供給される穀粒が点検口９０ｂから外部へ跳ね飛ばされることが抑えられる。

また、作業員は、グレンタンク９０内の点検における必要に応じて、点検口９０ｂの網状部材９１を取り外して、グレンタンク９０内の点検を実施する。ここで、コンバイン１では、運転席４０から一対の支持フレーム１２０同士の間を作業員が通り抜け、グレンタンク９０の上端部９０ｃに作業員が乗った後、点検蓋９２が開かれる。また、コンバイン１では、網状部材９１を支持部９１ａに固定する締結部材９１ｂが、鉛直方向視で点検口９０ｂ内に位置するため、点検蓋９２が開かれた状態で、グレンタンク９０上の作業員が締結部材９１ｂを取り外すことにより、網状部材９１が点検口９０ｂから取り外されてメンテナンス性がよい。このため、コンバイン１では、網状部材９１が取り外された点検口９０ｂからグレンタンク９０内の点検を実施することもできる。

また、コンバイン１では、一対の支持フレーム１２０およびタンク側支持部１４０の車幅方向の中心位置が前後方向において、点検蓋９２の車幅方向の中心位置に対応しており、一対の支持フレーム１２０同士の間の車幅方向の間隔Ｌ１およびタンク側支持部１４０の車幅方向の幅が点検蓋９２の車幅方向の幅Ｌ２に対応している。つまり、コンバイン１では、鉛直方向視において、一対の支持フレーム１２０、タンク側支持部１４０および点検蓋９２が前後方向に対して平行となる直線上に配置されており、前後方向に延びる幅Ｌ２のラインに沿って、一対の支持フレーム１２０およびタンク側支持部１４０が配置される。このため、コンバイン１では、作業員が点検蓋９２の開閉操作を行う際、一対の支持フレーム１２０で阻害されない。また、コンバイン１では、作業員がグレンタンク９０上に乗る際、通り抜けるスペースが確保される。

グレンタンク９０内の点検を実施した後、作業員は、点検蓋９２を閉めて、グレンタンク９０内の点検を終える。ここで、コンバイン１では、クリップ９２ｅとピン９２ｆとが係合され、点検口９０ｂが点検蓋９２により塞がれる。また、運転席４０から点検が実施された場合、コンバイン１では、運転席４０の作業員により点検蓋９２が閉められる。また、グレンタンク９０上から点検が実施された場合、コンバイン１では、グレンタンク９０上の作業員により網状部材９１が取り付けられた後、点検蓋９２が閉められ、作業員が一対の支持フレーム１２０同士の間を通って、グレンタンク９０上から運転席４０へ降りる。

以上のように、実施形態に係るコンバイン１によれば、一対の支持フレーム１２０同士の間の車幅方向の間隔Ｌ１と、点検蓋９２の車幅方向の幅Ｌ２とが同じ（Ｌ１＝Ｌ２）であり、点検蓋９２の幅Ｌ２が作業員の肩幅程度の幅より大きい幅であるので、作業員が運転席４０から点検蓋９２の開閉操作をする際に、一対の支持フレーム１２０と作業員とが干渉しにくい。また、実施形態に係るコンバイン１によれば、作業員が運転席４０から一対の支持フレーム１２０同士の間を通り抜けてグレンタンク９０上に乗ることができる。つまり、実施形態に係るコンバイン１によれば、運転席４０から点検蓋９２の開閉操作をする際に、一対の支持フレーム１２０と作業員とが干渉しにくい。したがって、実施形態に係るコンバイン１によれば、運転席４０から点検蓋９２の開閉操作を行いやすい。

また、実施形態に係るコンバイン１によれば、点検蓋９２の車幅方向の右側（揚穀筒７１とは反対側）にヒンジ９２ｂが設けられ、点検蓋９２の車幅方向の左側（揚穀筒７１側）に係合機構９２ｃが設けられ、点検蓋９２の車幅方向の左側で、車幅方向視で一対の支持フレーム１２０同士の間に把持部９２ａが設けられているので、点検蓋９２の開閉操作を簡単に行うことができる。

また、実施形態に係るコンバイン１によれば、点検口９０ｂに網状部材９１が設けられているので、作業員等が不用意にグレンタンク９０内へ入り込むことを規制することができる。

また、実施形態に係るコンバイン１によれば、網状部材９１を支持する支持部９１ａが揚穀筒７１側に配設され、鉛直方向視で網状部材９１と支持部９１ａとが重なっているので、揚穀筒７１側から点検口９０ｂ側へ向かって跳ね飛ぶ穀粒が支持部９１ａと当接するようになり、点検蓋９２が開けられた状態で、穀粒が点検口９０ｂから外部へ飛び跳ねることを抑制することができる。

また、実施形態に係るコンバイン１によれば、グレンタンク９０内の穀粒の貯留量が上限を超えると、グレンタンク９０内の穀粒により点検蓋９２が鉛直方向の上側に押し上げられ、クリップ９２ｅとピン９２ｆとの係合が解除されるので、グレンタンク９０内に穀粒を供給する揚穀筒７１の伝動機構にかかる負荷が上昇することを抑えることができる。したがって、実施形態に係るコンバイン１によれば、揚穀筒７１の伝動機構の破損を防止することができる。

なお、上記の実施形態では、一対の支持フレーム１２０同士の間の車幅方向の間隔Ｌ１は、点検蓋９２の車幅方向の幅Ｌ２と同じ（Ｌ１＝Ｌ２）であったが、点検蓋９２の車幅方向の幅Ｌ２より広い（Ｌ１＞Ｌ２）ものであってもよい。一対の支持フレーム１２０同士の間の車幅方向の間隔Ｌ１が点検蓋９２の車幅方向の幅Ｌ２より広い（Ｌ１＞Ｌ２）場合、同じ（Ｌ１＝Ｌ２）場合よりも、一対の支持フレーム１２０と作業員とが干渉しにくくなり、運転席４０から点検蓋９２の開閉操作を行いやすくなる。

また、上記の実施形態では、穀粒貯留装置がグレンタンク９０であったが、これに限定されず、例えば、ホッパー装置であってもよい。穀粒貯留装置がホッパー装置である場合、一対の支持フレーム１２０同士の間の車幅方向の間隔Ｌ１と、ホッパー装置の点検蓋の車幅方向の幅とを同じ、または一対の支持フレーム１２０同士の間の車幅方向の間隔Ｌ１を点検蓋の車幅方向の幅より広く構成することで、運転席４０から点検蓋の開閉操作をしやすくなる。なお、グレンタンク９０の車幅方向の幅よりホッパー装置の車幅方向の幅が狭い場合、運転席４０から点検蓋９２の開閉操作を行いやすい範囲で、サンバイザ１００をホッパー装置に対応させると、グレンタンク９０を備えるコンバイン１とホッパー装置を備えるコンバインとでサンバイザ１００を共通化することができる。

また、上記の実施形態では、網状部材９１は、鋼線や鋳物等で格子状の網状に形成されていたが、グレンタンク９０内の貯留量の上限を超えた穀粒が通り抜けることができ、作業員の不用意なグレンタンク９０内への侵入を規制することができるものであればよいので、例えば六角形状等の多角形状の網状であってもよいし、いわゆるパンチングメタルであってもよい。

１ コンバイン
１０ 機体フレーム
４０ 運転席
５０ 刈取装置
７０ 脱穀装置
７１ 揚穀筒
９０ グレンタンク（穀粒貯留装置）
９０ｂ 点検口
９０ｃ 上端部
９０ｄ 前端部
９０ｅ 左側端部（端部）
９１ 網状部材
９１ａ 支持部
９２ 点検蓋
９２ｂ ヒンジ
９２ｃ 係合機構
９２ｅ クリップ
９２ｆ ピン
９２ｈ 下面
１００ サンバイザ
１１０ テント
１２０ 支持フレーム

Claims (4)

1. 機体フレームの前後方向の前方に設けられる運転席と、
   前記運転席の前後方向の前方に設けられる刈取装置と、
   前記運転席の前後方向の後方に設けられる穀粒貯留装置と、
   前記穀粒貯留装置と車幅方向において併設される脱穀装置と、
   前記運転席の鉛直方向の上側に設けられるサンバイザと、を含み、
   前記サンバイザは、前記運転席の鉛直方向の上側に位置するテントと、前記テントを支え、車幅方向に間隔をおいて配設される一対の支持フレームと、を備え、
   前記一対の支持フレームは、前記穀粒貯留装置の前後方向の前端部に設けられ、
   前記一対の支持フレーム同士の間の車幅方向の間隔は、前記穀粒貯留装置の鉛直方向の上端部に形成された点検口を塞ぐ点検蓋の車幅方向の幅と同じ、または前記幅より広い
   ことを特徴とするコンバイン。
2. 前記点検口には、網状部材が設けられ、
   前記網状部材は、前記穀粒貯留装置に設けられた支持部に支持されることを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
3. 前記脱穀装置は、選別後の穀粒を前記穀粒貯留装置へ移送する揚穀筒を有し、
   前記揚穀筒は、前記脱穀装置と対向する前記穀粒貯留装置の端部に取り付けられ、
   前記支持部は、前記点検口に対して前記揚穀筒側に配設され、鉛直方向視において少なくとも前記網状部材の一部と重なることを特徴とする請求項２に記載のコンバイン。
4. 前記点検蓋は、前記点検口に対して前記点検蓋を開閉可能に支持し、前記揚穀筒とは車幅方向の反対側に配設されるヒンジと、前記揚穀筒側に配設される係合機構と、を有し、
   前記係合機構は、前記点検蓋の鉛直方向の下面から下側に向けて延在され、前記穀粒貯留装置に設けられたピンと着脱可能に係合するクリップを有し、
   穀粒が前記揚穀筒から前記穀粒貯留装置内に供給され、前記穀粒貯留装置内の穀粒の貯留量が上限を超えると、前記穀粒貯留装置内の穀粒により前記点検蓋が鉛直方向の上側に向けて押され、前記クリップと前記ピンとの係合が解除されることを特徴とする請求項３に記載のコンバイン。

Images