JP2015174527A

JP2015174527A - プラットホームドア装置のドア

Info

Publication number: JP2015174527A
Application number: JP2014051631A
Authority: JP
Inventors: 晴太郎日▲高▼; Seitaro Hidaka; 一馬吉本; Kazuma Yoshimoto
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Transportation Equipment Engineering and Service Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Transportation Equipment Engineering and Service Co Ltd
Priority date: 2014-03-14
Filing date: 2014-03-14
Publication date: 2015-10-05
Also published as: TW201538372A; SG10201501934WA; KR20150107670A; US20150259971A1

Abstract

【課題】プラットホームドア装置のドアの軽量化を図りつつ、安全性を向上させることが可能なプラットホームドア装置のドアを提供することを目的とする。
【解決手段】プラットホームドア装置のドア部２は、２枚の金属板６ａ，６ｂと、２枚の金属板６ａ，６ｂに挟まれたハニカム材７とを有するパネル部材４と、透明なポリカーボネート板と、ポリカーボネート板よりも薄く、ポリカーボネート板に全体的に接着された透明なガラス板とを有し、パネル部材４に形成された開口部１１内に填められた透明部材５とを備える。
【選択図】図６

Description

本発明は、プラットホーム上に設置されるプラットホームドア装置のドアに関するものである。

プラットホームドア装置は、プラットホームの縁に沿って設置される。列車がプラットホームに停車して、列車のドアが開いて乗客が乗降する間、プラットホームドア装置のドア部が開放され、それ以外の期間では、ドア部が閉鎖される。これにより、プラットホームからの乗客の転落事故等を防ぐことができる。

鉄道駅のプラットホームには、ドア数やドアの位置が異なる複数種類の車両が停車する場合がある。また、駅によっては、ＴＡＳＣ（Train Automatic Stop-position Controller）などの列車停止位置を制御するシステムが導入されておらず、列車の停止は運転士によって手動で調整されるため、列車の停止位置の許容範囲が広い場合がある。これらのプラットホームにおいて、プラットホームドア装置を設置しようとすると、プラットホームドア装置の間口が広くなる。そのため、プラットホームドア装置のドア部の出入り長さも長くなる。

特開２０１２−２４５８４０号公報

プラットホームドア装置のドア部の出入り長さが長くなると、その分ドア部の重量が増加してしまう。
また、プラットホームドア装置のドア部に開口部を設けることによって、ドア部が閉まった状態でも、乗客や駅員等がプラットホーム側からも車両側からもドア部の反対側の足元を確認できるようにし、安全性や安心感を向上させたいという要求がある。ドア部の開口部にガラス板を填め込むと、合成樹脂板に比べて傷が付きにくくなるが、ドア部の重量が増加してしまう。
そして、ドア部の重量が大きいと、ドア部を駆動するモータが大型化したり、運転時のモータの消費電力が高くなったりするため不経済である。さらに、ドア部の重量増加に伴って、ドア部と衝突したときのエネルギーが増加する。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、プラットホームドア装置のドアの軽量化を図りつつ、安全性を向上させることが可能なプラットホームドア装置のドアを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明のプラットホームドア装置のドアは以下の手段を採用する。
すなわち、本発明に係るプラットホームドア装置のドアは、２枚の金属製の第１板材と、前記２枚の第１板材に挟まれたハニカム材とを有するパネル部材と、透明な合成樹脂製の第２板材と、前記第２板材よりも薄く、前記第２板材に全体的に接着された透明なガラス製の第３板材とを有し、前記パネル部材に形成された開口部内に填められた透明部材とを備える。

この構成によれば、パネル部材がハニカム構造を有することから、ドアの軽量化を図ることができ、かつ、強度を高めることができる。また、透明部材が、パネル部材に形成された開口部に填められていることから、ドアが閉まった状態で、乗客や駅員等がプラットホーム側からも車両側からもドアの反対側の足元を確認できる。そのため、安全性や安心感を向上させることができる。

さらに、透明部材は、合成樹脂製の第２板材とガラス製の第３板材を有する複合材料である。したがって、透明部材は、ガラス製板材のみからなる場合に比べて、軽量化を図ったり、耐衝撃性や耐貫通性を向上させることができる。また、透明部材は、合成樹脂製板材のみからなる場合に比べて、曲げ剛性や耐傷性が向上する。さらに、第２板材と第３板材は互いに接着されて両者の間に接着層が形成されることから、ガラス製板材や合成樹脂製板材などが単体で設置される場合に比べて、ＵＶカット性や遮音性が向上する。

上記発明において、前記パネル部材は、前記ハニカム材と同一面内に設けられ、前記２枚の第１板材に挟まれた補強部を更に有してもよい。
この構成によれば、補強部がドアの荷重を支持できる強度を有し、補強材にドアの支持部材を設置する場合、ハニカム材に直接ドアの支持部材を設置する場合に比べて、安定的にドアを支持できる。

この発明によれば、プラットホームドア装置のドアの軽量化を図りつつ、安全性を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係るプラットホームドア装置を示す平面図であって、扉部の閉状態を示す。本発明の一実施形態に係るプラットホームドア装置を示す平面図であって、扉部の開状態を示す。本発明の一実施形態に係るプラットホームドア装置のドア部を示す正面図である。ドア部のパネル部材を示す斜視図である。ドア部の透明部材を示す斜視図である。図３のVI−VI線で切断した断面図である。図３のVII−VII線で切断した部分断面図である。

以下に、本発明の一実施形態に係るプラットホームドア装置１のドア部２について、図面を参照して説明する。
プラットホームドア装置１は、図１及び図２に示すように、列車２０が停車する駅のプラットホーム１０の縁に沿って配置される。プラットホームドア装置１は、プラットホーム１０上に設置される複数の戸袋部３と、各戸袋部３に設けられ戸袋部３に対して出入するドア部２を備える。

ドア部２は、例えば高さ方向が１０００ｍｍから１１００ｍｍ程度であり、片側のドア部２の出入長さ方向が１３００ｍｍから３０００ｍｍ程度である。片側のドア部２の出入長さ方向が約１７００ｍｍである場合、戸袋部３への支持のために戸袋部３内に２００ｍｍ収容されたままであれば、ドア部２は間口の片側１５００ｍｍをカバーでき、両側のドア部２の出入長さが対称であれば、プラットホームドア装置１の間口を３０００ｍｍとすることができる。

本実施形態に係るドア部２は、図３、図６及び図７に示すように、パネル部材４と、透明部材５などから構成される。
パネル部材４は、長方形の厚みを有する板状部材である。パネル部材４の１辺には、戸当たり用のゴム部材９が設けられる。パネル部材４は、例えばスライドレールを介して戸袋部３に支持される。

パネル部材４は、図４に示すように、２枚の金属製の金属板（第１板材）６ａ，６ｂと、２枚の金属板６ａ，６ｂに挟まれたハニカム材７などから構成される。
金属板６ａ，６ｂは、例えば厚さ２ｍｍから３ｍｍ程度であり、金属板６ａ，６ｂは、例えばアルミニウム合金製である。
ハニカム材７は、例えばアルミニウム合金製の薄板で形成された円柱又は多角形柱を密に配置した部材であり、厚さ３０ｍｍ程度である。ハニカム材７の両面に金属板６ａ，６ｂがそれぞれ貼り合わされる。金属板６ａ，６ｂとハニカム材７は、例えばろう材１７によって接合される。ろう材１７は、例えばアルミニウム等を含有し、融点が低い。

パネル部材４は、上述したとおり、ハニカム材７によってハニカム構造を有することによって、棒状の枠材及び板材のみによって同等の剛性を有するパネル部材に比べて、ドア部２の軽量化を図ることができる。すなわち、パネル部材４は、軽量化を図りながら、強度を高めることができる。なお、本実施形態に係るパネル部材４は、棒状の枠材１６を適宜配置して全体形状を保持できるようにすることが望ましく、枠材１６を全く使用しないものではない。なお、枠材１６は、ろう付けが行われる金属板６ａ，６ｂ及びハニカム材７と同じ材料、例えばアルミニウム合金製である。

ドア部２においてスライドレールが固定される部分は、パネル部材４内部に補強部８が設けられる。補強部８は、ハニカム材７とほぼ同一面内に設けられ、２枚の金属板６ａ，６ｂに挟まれて設置される。補強部８は、ハニカム材７の薄板よりも肉厚でボルト結合可能な形状を有する。また、補強部８は、スライドレールの固定部分に合わせて複数箇所に設けられ、複数の補強部８によってドア部２を支持できる強度を有する。
補強部８が設けられることによって、金属板６ａ，６ｂとハニカム材７にスライドレールを直接固定する場合に比べて、安定的にドア部２を支持できる。

なお、パネル部材４の製造方法は、例えば以下のとおりである。まず、２枚の金属板６ａ，６ｂの間にハニカム材７、補強部８、枠材１６を配置する。このとき、ろう材１７を金属板６ａ，６ｂとハニカム材７の間等に塗布しておく。そして、これらの部材を熱処理炉で焼くことによってろう材１７が溶けて、各部材が接合し一体化する。この結果、２枚の金属板６ａ，６ｂに挟まれたハニカム材７などから構成されるパネル部材４が形成される。

パネル部材４には、開口部１１が形成される。ドア部２の出入長さ方向が１７００ｍｍであるとき、開口部１１は、例えば高さ方向５５０ｍｍから６５０ｍｍ程度であり、幅方向７００ｍｍから８００ｍｍ程度である。

透明部材５は、パネル部材４に形成された開口部１１に填められる。開口部１１への透明部材５の固定方法は、通常用いられる方法でよい。例えば、開口部１１の縁に沿って横断面凸形状の棒部材１２を配置し、段差部１２ａに透明部材５を接着する。

透明部材５は、図５に示すように、透明なポリカーボネート板（第２板材）１３と、透明なガラス板（第３板材）１４などから構成される。
ポリカーボネート板１３は、例えば厚さ３ｍｍから８ｍｍ程度である。ポリカーボネート板１３は、合成樹脂製の第２板材の一例であり、ポリカーボネート以外の合成樹脂でもよい。
ガラス板１４は、ポリカーボネート板１３よりも薄く、例えば厚さ０．１ｍｍから０．５ｍｍ程度である。ガラス板１４は、ポリカーボネート板１３の片面又は両面それぞれに接着剤によって全面的に貼り合わされる。ポリカーボネート板１３とガラス板１４との間には、接着層１５が形成される。

パネル部材４に形成された開口部１１に透明部材５が填められていることから、ドア部２が閉まった状態で、乗客や駅員等がプラットホーム１０側からも車両側からもドア部２の反対側の足元を確認できる。そのため、安全性や安心感を向上させることができる。

透明部材５は、ポリカーボネート板１３とガラス板１４を有する複合材料であり、以下に説明するとおり、ガラスと合成樹脂の両方の特性を有する。
すなわち、透明部材５は、ガラス板１４の厚さが０．１ｍｍから０．５ｍｍ程度であるため、透明部材５の総厚さはポリカーボネート板１３に依存する。そして、ポリカーボネートの密度は、ガラスに比べて１／２程度であるため、ポリカーボネートは、ガラスと同等の厚みを有する場合、ガラスの１／２程度の質量とすることができる。また、ガラスのヤング率は、ポリカーボネートに比べて２７倍程度であるため、ガラスは、ポリカーボネートの１／３程度の厚みで、ポリカーボネートと同等の剛性を得ることができる。

したがって、透明部材５は、ガラス製板材のみからなる場合に比べて、軽量化を図ることができ、ガラス板１４の補強効果によって、ポリカーボネート製板材のみからなる場合に比べて、曲げ剛性を向上させることができる。３点曲げ試験による比較によって、本実施形態に係る透明部材５がポリカーボネート製板材よりも撓み量が少ないことを確認している。

透明部材５は、表面にガラス板１４が貼り合わされることによって、ポリカーボネート製板材のみを開口部１１に設置する場合に比べて、耐傷性を向上させることができ、透明性を長期間にわたって維持できる。耐傷性については、テーバー摩耗試験による比較によって、本実施形態に係る透明部材５がポリカーボネート製板材よりも優位であることを確認している。すなわち、プラットホームドア装置１のドア部２の開口部１１に透明部材５を設ける際、透明部材５の表面がガラス板１４によって覆われているため、合成樹脂板単体をドア部２の開口部１１に設ける場合に比べて傷が付きにくい。

透明部材５は、ガラス板１４がポリカーボネート板１３の表面に接着されていることから、衝撃力が加わった際にガラスが飛散することが無く、ガラス製板材のみからなる場合に比べて、耐衝撃性や耐貫通性を向上させることができる。耐衝撃性や耐貫通性については、落球試験による比較試験によって、透明部材５がガラス製板材よりも優位であることを確認している。

さらに、透明部材５は、ポリカーボネート板１３とガラス板１４が接着剤によって互いに接着されて両者の間に接着層１５が形成されていることから、ガラス製板材や合成樹脂製板材などが単体で設置される場合に比べて、ＵＶカット性や遮音性が向上する。ＵＶカット性については、実証試験によって得られた周波数スペクトルから、透明部材５がガラス製板材単体や合成樹脂製板材単体の場合に比べてＵＶ成分が少ないことが確認できた。また、遮音性については、実証試験によって、透明部材５がガラス製板材単体や合成樹脂製板材単体の場合に比べて、透過損失が高く、特に高周波数領域で透過損失が高いことが確認できた。

以上、本実施形態によれば、ドア部２がパネル部材４と透明部材５などから構成されるため、プラットホームドア装置１のドア部２の軽量化を図りつつ、安全性を向上させることができる。
したがって、プラットホームドア装置１の間口を広くせざるを得ないケースで、プラットホームドア装置１のドア部２の出入り長さが長くなったとしても、本実施形態に係るドア部２を使用すれば重量増加を抑制できる。

そして、ドア部２の重量を低減できることから、ドア部２を駆動するモータの大型化や、運転時のモータの消費電力の上昇を防止できる。また、ドア部２は、ドア部２の重量増加に伴う人との衝突時のエネルギーを緩和できる。

１プラットホームドア装置
２ドア部
３戸袋部
４パネル部材
５透明部材
６ａ，６ｂ金属板（第１板材）
７ハニカム材
８補強部
１０プラットホーム
１１開口部
１３ポリカーボネート板（第２板材）
１４ガラス板（第３板材）
１７ろう材

Claims

２枚の金属製の第１板材と、前記２枚の第１板材に挟まれたハニカム材とを有するパネル部材と、
透明な合成樹脂製の第２板材と、前記第２板材よりも薄く、前記第２板材に全体的に接着された透明なガラス製の第３板材とを有し、前記パネル部材に形成された開口部内に填められた透明部材と、
を備えるプラットホームドア装置のドア。
前記パネル部材は、前記ハニカム材と同一面内に設けられ、前記２枚の第１板材に挟まれた補強部を更に有する請求項１に記載のプラットホームドア装置のドア。