TW201538372A - 月台門裝置之門 - Google Patents

Abstract

本發明之月台門裝置之門部(2)包括：面板構件(4)，其具有2塊金屬板(6a、6b)及夾於2塊金屬板(6a、6b)間之蜂窩狀材料(7)；及透明構件(5)，其具有透明之聚碳酸酯板、及薄於聚碳酸酯板且整體地接著於聚碳酸酯板之透明之玻璃板，且該透明構件鑲嵌於面板構件(4)上形成之開口部(11)內。

Description

月台門裝置之門

本發明係關於一種設置於月台上之月台門裝置之門。

月台門裝置沿月台之邊緣設置。於列車停靠於月台且列車之門打開而供乘客上下車期間，月台門裝置之門部打開，而於除此以外之期間，門部閉鎖。藉此，可防止乘客自月台跌落之事故等。

存在門之數量或門之位置不同之複數種車輛停靠於火車站之月台之情形。又，由於某些火車站未採用TASC(Train Automatic Stop-position Controller，列車停止位置自動控制裝置)等控制列車停止位置之系統，列車之停止係由駕駛員手動調整，故而存在列車之停止位置之容許範圍較寬之情形。若要於該等月台上設置月台門裝置，則月台門裝置之橫寬變寬。因此，月台門裝置之門部之出入長度亦變長。

[先前技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]日本專利特開2012-245840號公報

若月台門裝置之門部之出入長度變長，則相應地門部之重量會增加。

又，有如下要求：藉由於月台門裝置之門部設置開口部，而即便於門部關閉之狀態下，亦可使乘客或車站工作人員等無論自月台側抑 或車輛側均可確認門部之相反側之腳下情況，希望提高安全性或安全感。若於門部之開口部嵌入玻璃板，則與合成樹脂板相比不易劃傷，但門部之重量卻會增加。

而且，若門部之重量較大，則驅動門部之馬達會變得大型化，或者運轉時之馬達之消耗電力上升，故而不經濟。進而，隨著門部之重量增加，與門部碰撞時之能量會增加。

本發明係鑒於此種情況而成者，其目的在於提供一種一面可謀求月台門裝置之門之輕量化、一面可提高安全性的月台門裝置之門。

為了解決上述問題，本發明之月台門裝置之門採用以下機構。

即，本發明之一態樣之月台門裝置之門包括：面板構件，其具有2塊金屬製第1板材及夾於上述2塊第1板材間之蜂窩狀材料；及透明構件，其具有透明之合成樹脂製之第2板材、及薄於上述第2板材且整體地接著於上述第2板材之透明之玻璃製之第3板材，且該透明構件鑲嵌於上述面板構件上形成之開口部內。

根據該構成，由於面板構件具有蜂窩結構，故而可謀求門之輕量化，且可提高強度。又，由於透明構件鑲嵌於面板構件上形成之開口部內，故而於門關閉之狀態下，乘客或車站工作人員等無論自月台側抑或車輛側均可確認門之相反側之腳下情況。因此，可提高安全性或安全感。

進而，透明構件係具有合成樹脂製之第2板材及玻璃製之第3板材之複合材料。因此，透明構件與僅由玻璃製板材構成之情形相比，可謀求輕量化、或者提高耐衝擊性或耐貫穿性。又，透明構件與僅由合成樹脂製板材構成之情形相比，抗撓剛度或耐劃傷性提高。進而，由於第2板材與第3板材相互接著而於兩者之間形成接著層，故而與單一地設置玻璃製板材或合成樹脂製板材等之情形相比，UV(Ultraviolet， 紫外線)削減性或隔音性提高。

於上述發明中，上述面板構件亦可進而具有設置於與上述蜂窩狀材料同一面內且夾於上述2塊第1板材間之補強部。

根據該構成，補強部具有可支持門之負載之強度，而在補強材料中設置門之支持構件之情形與在蜂窩狀材料中直接設置門之支持構件之情形相比，可穩定地對門進行支持。

根據本發明，可一面謀求月台門裝置之門之輕量化，一面提高安全性。

1‧‧‧月台門裝置

2‧‧‧門部

3‧‧‧門套部

4‧‧‧面板構件

5‧‧‧透明構件

6a‧‧‧金屬板(第1板材)

6b‧‧‧金屬板(第1板材)

7‧‧‧蜂窩狀材料

8‧‧‧補強部

9‧‧‧橡膠構件

10‧‧‧月台

11‧‧‧開口部

12‧‧‧棒構件

12a‧‧‧階差部

13‧‧‧聚碳酸酯板(第2板材)

14‧‧‧玻璃板(第3板材)

15‧‧‧接著層

16‧‧‧框架構件

17‧‧‧釺料

20‧‧‧列車

圖1係表示本發明之一實施形態之月台門裝置的俯視圖，表示門扇部之關閉狀態。

圖2係表示本發明之一實施形態之月台門裝置的俯視圖，表示門扇部之打開狀態。

圖3係表示本發明之一實施形態之月台門裝置之門部的前視圖。

圖4係表示門部之面板構件之立體圖。

圖5係表示門部之透明構件之立體圖。

圖6係以圖3之VI-VI-線切割而得之剖視圖。

圖7係以圖3之VII-VII-線切割而得之局部剖視圖。

以下，參照圖式，對本發明之一實施形態之月台門裝置1之門部2進行說明。

如圖1及圖2所示，月台門裝置1係沿列車20所停靠之車站之月台10的邊緣配置。月台門裝置1包括設置於月台10上之複數個門套部3及設置於各門套部3且相對於門套部3而出入之門部2。

門部2之例如高度方向為1000mm至1100mm左右，單側之門部2 之出入長度方向為1300mm至3000mm左右。於單側之門部2之出入長度方向約為1700mm之情形時，若為了支持門套部3而處於在門套部3內收容200mm之狀態，則門部2可覆蓋橫寬之單側1500mm，若兩側之門部2之出入長度對稱，則可將月台門裝置1之橫寬設為3000mm。

如圖3、圖6及圖7所示，本實施形態之門部2包括面板構件4及透明構件5等。

面板構件4係長方形之具有厚度之板狀構件。於面板構件4之1邊設置有門擋用橡膠構件9。面板構件4例如經由滑軌而支持於門套部3。

如圖4所示，面板構件4由2塊金屬製之金屬板(第1板材)6a、6b及夾於2塊金屬板6a、6b間之蜂窩狀材料7等構成。

金屬板6a、6b係例如厚度為2mm至3mm左右，金屬板6a、6b例如為鋁合金製。

蜂窩狀材料7例如係將由鋁合金製薄板形成之圓柱或多邊形柱密集配置而成之構件，厚度為30mm左右。於蜂窩狀材料7之雙面分別貼合金屬板6a、6b。金屬板6a、6b與蜂窩狀材料7例如藉由釺料17而接合。 釺料17例如含有鋁等，熔點較低。

如上所述，面板構件4藉由蜂窩狀材料7而具有蜂窩結構，藉此與僅藉由棒狀之框架材料及板材而具有同等之剛性的面板構件相比，可謀求門部2之輕量化。即，面板構件4可一方面謀求輕量化一方面提高強度。再者，本實施形態之面板構件4較理想為適當配置棒狀之框架材料16而可保持整體形狀，並非完全不使用框架材料16。再者，框架材料16係與進行釺焊之金屬板6a、6b及蜂窩狀材料7相同之材料，例如為鋁合金製。

於門部2中，供固定滑軌之部分於面板構件4內部設置補強部8。 補強部8設置於與蜂窩狀材料7大致同一面內，以夾於2塊金屬板6a、6b間之方式設置。補強部8之壁厚厚於蜂窩狀材料7之薄板，且具有可進 行螺栓連接之形狀。又，補強部8配合滑軌之固定部分而設置於複數處，具有可藉由複數個補強部8而支持門部2之強度。

藉由設置補強部8，與於金屬板6a、6b及蜂窩狀材料7上直接固定滑軌之情形相比，可穩定地支持門部2。

再者，面板構件4之製造方法例如如以下所述。首先，於2塊金屬板6a、6b之間配置蜂窩狀材料7、補強部8及框架材料16。此時，將釺料17預先塗佈於金屬板6a、6b與蜂窩狀材料7之間等。繼而，藉由利用熱處理爐烤熱該等構件而使釺料17熔化，各構件接合而得以一體化。 其結果，形成包括夾於2塊金屬板6a、6b間之蜂窩狀材料7等之面板構件4。

於面板構件4上形成開口部11。於門部2之出入長度方向為1700mm時，開口部11例如高度方向為550mm至650mm左右，寬度方向為700mm至800mm左右。

透明構件5鑲嵌於面板構件4上形成之開口部11內。透明構件5固定於開口部11之方法可為一般使用之方法。例如，沿開口部11之邊緣配置橫截面為凸形狀之棒構件12，並將透明構件5接著於階差部12a。

如圖5所示，透明構件5由透明之聚碳酸酯板(第2板材)13及透明之玻璃板(第3板材)14等構成。

聚碳酸酯板13係例如厚度為3mm至8mm左右。聚碳酸酯板13係合成樹脂製之第2板材之一例，亦可為聚碳酸酯以外之合成樹脂。

玻璃板14薄於聚碳酸酯板13，例如厚度為0.1mm至0.5mm左右。玻璃板14藉由接著劑而貼合於聚碳酸酯板13之單面，或分別貼合於聚碳酸酯板13之雙面。於聚碳酸酯板13與玻璃板14之間形成接著層15。

藉由於面板構件4上形成之開口部11內鑲嵌有透明構件5，於門部2關閉之狀態下，乘客或車站工作人員等無論自月台10側抑或車輛側均可確認門部2之相反側之腳下情況。因此，可提高安全性或安全感。

透明構件5係具有聚碳酸酯板13及玻璃板14之複合材料，如以下所說明，具有玻璃及合成樹脂兩者之特性。

即，由於透明構件5之玻璃板14之厚度為0.1mm至0.5mm左右，故而透明構件5之總厚度依賴於聚碳酸酯板13。而且，由於聚碳酸酯之密度與玻璃相比為1/2左右，故而聚碳酸酯於具有與玻璃同等之厚度之情形時，可設為玻璃之1/2左右之質量。又，由於玻璃之楊氏模數與聚碳酸酯相比為27倍左右，故而玻璃可以聚碳酸酯之1/3左右之厚度獲得與聚碳酸酯同等之剛性。

因此，透明構件5與僅由玻璃製板材構成之情形相比，可謀求輕量化，而藉由玻璃板14之補強效果，與僅由聚碳酸酯製板材構成之情形相比，可提高抗撓剛度。藉由利用3點彎曲試驗進行之比較而確認到：本實施形態之透明構件5之彎曲量少於聚碳酸酯製板材。

透明構件5藉由於表面貼合玻璃板14，與僅將聚碳酸酯製板材設置於開口部11之情形相比，可提高耐劃傷性，從而可於長時間內維持透明性。關於耐劃傷性，藉由利用TABER磨耗試驗進行之比較而確認到：本實施形態之透明構件5優於聚碳酸酯製板材。即，於在月台門裝置1之門部2之開口部11設置透明構件5時，由於透明構件5之表面由玻璃板14覆蓋，故而與將單一之合成樹脂板設置於門部2之開口部11之情形相比，不易劃傷。

透明構件5因於聚碳酸酯板13之表面接著有玻璃板14，故而於施加衝擊力時，玻璃不會飛散，與僅由玻璃製板材構成之情形相比，可提高耐衝擊性或耐貫穿性。關於耐衝擊性或耐貫穿性，藉由利用落球試驗進行之比較試驗而確認到：透明構件5優於玻璃製板材。

進而，透明構件5因聚碳酸酯板13與玻璃板14藉由接著劑而相互接著而於兩者之間形成有接著層15，故而與單一地設置玻璃製板材或合成樹脂製板材等之情形相比，UV削減性或隔音性提高。關於UV削 減性，根據藉由實證試驗而獲得之頻譜而確認到：透明構件5與單一之玻璃製板材或單一之合成樹脂製板材之情形相比，UV成分較少。又，關於隔音性，藉由實證試驗而確認到：透明構件5與單一之玻璃製板材或單一之合成樹脂製板材之情形相比，穿透損失較高，尤其是高頻域下之透過損失較高。

以上，根據本實施形態，門部2包括面板構件4及透明構件5等。因此，一面可謀求月台門裝置1之門部2之輕量化，一面可提高安全性。

因此，於不得不加寬月台門裝置1之橫寬之情形時，即便月台門裝置1之門部2之出入長度變長，只要使用本實施形態之門部2，亦可抑制重量增加。

而且，由於可降低門部2之重量，故而可防止驅動門部2之馬達之大型化、或者運轉時之馬達之消耗電力之上升。又，門部2可緩和伴隨門部2之重量增加的與人之碰撞時之能量。

2‧‧‧門部

4‧‧‧面板構件

5‧‧‧透明構件

6a‧‧‧金屬板(第1板材)

6b‧‧‧金屬板(第1板材)

7‧‧‧蜂窩狀材料

8‧‧‧補強部

9‧‧‧橡膠構件

11‧‧‧開口部

12‧‧‧棒構件

12a‧‧‧階差部

16‧‧‧框架構件

Claims (2)

1. 一種月台門裝置之門，其包括：面板構件，其具有2塊金屬製之第1板材及夾於上述2塊第1板材間之蜂窩狀材料；及透明構件，其具有透明之合成樹脂製之第2板材、及薄於上述第2板材且整體地接著於上述第2板材之透明之玻璃製之第3板材，且該透明構件鑲嵌於上述面板構件上形成之開口部內。
2. 如請求項1之月台門裝置之門，其中上述面板構件更包括設置於與上述蜂窩狀材料同一面內且夾於上述2塊第1板材間之補強部。