JP2015168518A - 巻上機 - Google Patents

Abstract

【課題】制動面とブレーキライニングとが錆で固着することを防止した巻上機を提供することを課題とする。【解決手段】巻上機１０は、エレベータ用のロープが巻き掛けられる滑車１２が固定されている回動軸１４と、回動軸１４に固定されたブレーキライニング１６とを備える。また、巻上機１０は、ブレーキライニング１６に対向するように、ブレーキライニング１６に隣接する巻上機構成部材１０ｊに配置され、ブレーキライニング１６が押し付けられることで回動軸１４の回転にブレーキをかける制動面２０を備える。制動面２０は、ブレーキライニング１６が当たる面と同一以下の寸法にされている。【選択図】図１

Description

本発明の実施形態は、エレベータ用の巻上機に関する。

エレベータには巻上機が設けられている。この巻上機は、乗りかごや吊り合いおもりが端部で係止されているロープを巻き上げるものである。

この巻上機は、通常、エレベータ用のロープが巻き掛けられる滑車が固定されている回動軸と、回動軸に固定されたブレーキライニングと、ブレーキライニングが押し付けられることで回動軸の回転にブレーキをかける制動部材と、を備えている（例えば、特許文献１参照）。そして、ブレーキをかけるにはブレーキライニングが制動部材の制動面に押し付けられた状態にし、ブレーキを解除するにはブレーキライニングがこの制動面から離れた状態にすることで、ブレーキの作動状態、解除状態を切り換えている。

特開平8-59145号公報

ところで、従来の巻上機では、制動面に錆が発生し、この錆により制動面とブレーキライニングとが固着し、巻上機の使用ができなくなる可能性もあった。
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、制動面とブレーキライニングとが錆で固着することを防止した巻上機の提供を目的とする。

本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、制動面とブレーキライニングとが錆で固着することを防止した巻上機を提供することを課題とする。

本発明者は、制動面に錆が発生する原因についていろいろ検討した。この結果、ブレーキライニングが当たる面に比べて制動面の寸法が大きいため、ブレーキライニングが当たらない制動面部分に湿気や水滴により錆が発生し易く、この錆が、ブレーキライニングが当たる制動面部分に侵食していき易いことを突き止めた。

そして、本発明者は、この錆の発生を抑える構造について検討を重ね、本発明を完成するに至った。

本発明の実施形態に係る巻上機は、エレベータ用のロープが巻き掛けられる滑車が固定されている回動軸と、回動軸に固定されたブレーキライニングとを備える。また、巻上機は、ブレーキライニングに対向するように、ブレーキライニングに隣接する巻上機構成部材に配置され、ブレーキライニングが押し付けられることで回動軸の回転にブレーキをかける制動面を備える。制動面は、ブレーキライニングが当たる面と同一以下の寸法にされている。

第１実施形態で、（ａ）は巻上機の構成を示す側面部分断面図、（ｂ）は巻上機の構成を示す部分側面図、（ｃ）は（ａ）の矢視１ｃ−１ｃから見た制動面を示す正面図。 第２実施形態で、（ａ）は巻上機の構成を示す側面部分断面図、（ｂ）は（ａ）の矢視２ｂ−２ｂから見た制動面を示す正面図。 第３実施形態の巻上機の構成を示す側面図。 第４実施形態の巻上機の構成を示す側面図。

以下、添付図面を参照して、実施形態に係る巻上機を説明する。なお、第２実施形態以下では、第１実施形態で説明した構成要素と同様の構成要素には同じ符号を付してその説明を省略する。

［第１実施形態］
まず、第１実施形態について説明する。図１で、（ａ）は本実施形態の巻上機の構成を示す側面部分断面図、（ｂ）は本実施形態の巻上機の構成を示す部分側面図、（ｃ）は（ａ）の矢視１ｃ−１ｃから見た制動面を示す正面図である。

本実施形態の巻上機１０は、エレベータ用のロープが巻き掛けられる滑車１２が固定されている回動軸１４と、回動軸１４の長手方向に進退動可能なように回動軸１４に取付けられたブレーキライニング１６と、ブレーキ部１８によってブレーキライニング１６が押し付けられることで回動軸１４の回転にブレーキをかける制動面２０と、を備えている。ロープの一方の端部には乗りかごが固定され、他方の端部には吊り合いおもりが固定されている。

制動面２０は、ブレーキライニング１６に対向するように、ブレーキライニング１６に隣接する巻上機構成部材１０ｊ（以下、巻上機構成部材１０ｊとして巻上機筐体部分１０ｋを例に挙げて説明する）に配置されている。そして、制動面２０は、ブレーキライニング１６が当たる面と同一の寸法にされている。また、錆が発生する前に、回転しているブレーキライニング１６を制動面２０に押し付けることで、制動面２０はブレーキライニング１６の構成材料で予めコーティングされている。ブレーキライニング１６の制動面２０以外は、巻上機１０の筐体に通常行う塗装と同じ塗装がされている。

ブレーキ部１８は、ブレーキライニング１６の巻上機外側に配置され、回動軸１４方向に往復移動可能な可動部材２２と、電磁力で可動部材２２の位置を切り換えるコイル２４とを有する。

本実施形態では、回動軸１４へのブレーキの作動状態、解除状態を切り換えるには、コイル２４への通電、非通電を切り換えることにより、可動部材２２によるブレーキライニング１６への押圧、非押圧を切り換える。

可動部材２２がブレーキライニング１６を押圧しているときには、ブレーキライニング１６が巻上機筐体部分１０ｋに向けて移動して制動面２０に当接することで、ブレーキの作動状態となる。可動部材２２がブレーキライニング１６を押圧していないときには、ブレーキライニング１６がコイル２４に向けて移動して制動面２０に非当接となり、ブレーキの解除状態となる。

以上説明したように、本実施形態では、ブレーキライニング１６に隣接する巻上機筐体部分１０ｋに、ブレーキライニング１６が当たる面と同一の寸法の制動面２０が配置されている。従って、制動面２０の全領域にブレーキライニング１６が当接するので、制動面２０に錆が発生することが防止される。また、制動面２０は巻上機筐体部分１０ｋに配置されているので、ブレーキ部１８の部品点数を削減できる。

また、錆が発生する前に、回転しているブレーキライニング１６を制動面２０に押し付けることで、制動面２０はブレーキライニング１６の構成材料で予めコーティングされている。従って、制動面２０の金属がむき出しになっていないので、防錆効果を更に顕著なものにすることができる。

また、ブレーキライニング１６の制動面２０以外は、巻上機１０の筐体に通常行う塗装と同じ塗装がされている。従って、従来のように特殊塗料で制動面２０を塗装する必要がないので、塗装設備を新規に立ち上げる必要がなくなり、大幅なコストダウンおよび大幅な製造時間短縮化を図りつつ、周囲から錆が制動面２０に侵食することを防止した構成にすることできる。

なお、本実施形態では、制動面２０が、ブレーキライニング１６が当たる面と同一の寸法にされている例で説明したが、制動面２０がそれ以下の寸法であっても、本実施形態と同様の効果を奏することができる。

［第２実施形態］
次に、第２実施形態について説明する。図２で、（ａ）は本実施形態の巻上機の構成を示す側面部分断面図、（ｂ）は（ａ）の矢視２ｂ−２ｂから見た制動面を示す正面図である。

本実施形態の巻上機３０では、第１実施形態に比べ、制動面２０がその周囲部１０ｃに比べて嵩上げされるように、巻上機筐体部分１０ｋに嵩上げ部３２が設けられている。

本実施形態により、第１実施形態で奏される効果に加え、簡易な構成で、制動面２０の寸法をブレーキライニング１６が当たる面と確実に同一の寸法にできるという効果が奏される。また、ブレーキライニング１６の制動面２０以外の部分に巻上機３０の筐体に通常行う塗装と同じ塗装を、短時間で確実に行うことができるという効果も奏される。

［第３実施形態］
次に、第３実施形態について説明する。図３は、本実施形態の巻上機の構成を示す側面図である。本実施形態では、電磁クラッチ式ではなくディスク式のブレーキ部４１を備えた巻上機４０を説明する。

本実施形態の巻上機４０は、エレベータ用のロープが巻き掛けられる滑車４２が固定されている回動軸４４と、上述したブレーキ部４１とを備えている。ブレーキ部４１は、回動軸４４に固定された円盤状のブレーキディスク４６と、ブレーキディスク４６に両サイド側から押し付けられるブレーキパッド４８と、ブレーキパッド４８に駆動力を伝達する駆動力伝達部５０と、駆動力を発生させてこの駆動力を駆動力伝達部５０に付与する駆動部５２とを備えている。

ブレーキディスク４６は、ブレーキパッド４８が当接する制動面４６ｓを両サイド側に有する。そして、制動面４６ｓは、ブレーキパッド４８が当たる面と同一の寸法にされている。ブレーキディスク４６の制動面４６ｓ以外は、巻上機４０の筐体に通常行う塗装と同じ塗装がされている。

本実施形態では、ブレーキパッド４８が当たる面と同一の寸法の制動面４６ｓがブレーキディスク４６に形成されている。従って、制動面４６ｓの全領域にブレーキパッド４８が当接するので、制動面４６ｓに錆が発生することが防止される。

また、制動面４６ｓがその周囲部４６ｃに比べて嵩上げされるように、周囲部４６ｃに凹部４６ｄが形成されている。従って、簡易な構成で、制動面４６ｓの寸法をブレーキパッド４８が当たる面と確実に同一の寸法にすることができる。また、ブレーキディスク４６の制動面４６ｓ以外の部分に巻上機４０の筐体に通常行う塗装と同じ塗装を、短時間で確実に行うことができる。

また、ブレーキディスク４６の制動面４６ｓ以外は、巻上機４０の筐体に通常行う塗装と同じ塗装がされている。従って、従来のように特殊塗料で制動面４６ｓを塗装する必要がないので、塗装設備を新規に立ち上げる必要がなくなり、大幅なコストダウンおよび大幅な製造時間短縮化を図りつつ、周囲から制動面４６ｓに錆が侵食することを防止した構成にすることができる。

なお、本実施形態では、制動面４６ｓが、ブレーキパッド４８が当たる面と同一の寸法にされている例で説明したが、制動面４６ｓがそれ以下の寸法であっても、本実施形態と同様の効果を奏することができる。

また、回動軸４４にブレーキディスク４６を組み付けた後、第１実施形態と同様に、制動面４６ｓに摺り合せを行って制動面用のコーティングをしてもよい。これにより、制動面２０の金属がむき出しになっていないので、防錆効果を更に顕著なものにすることができる。

また、本実施形態では、周囲部４６ｃに凹部４６ｄが形成されている例で説明したが、凹部４６ｄが形成されていなくても、ブレーキパッド４８が当たる面と同一の寸法の制動面４６ｓがブレーキディスク４６に形成される限り、制動面４６ｓに錆が発生することが防止される。

［第４実施形態］
次に、第４実施形態について説明する。図４は、本実施形態の巻上機の構成を示す側面図である。

本実施形態の巻上機６０では、第３実施形態に比べ、ブレーキディスク４６に代えてブレーキディスク６６を備えている。ブレーキディスク６６は外周側に鍔部６６ｂを有するものであり、ブレーキパッド４８が当たる制動面６６ｓとブレーキパッド４８が当たらない鍔部６６ｂとで段差が形成されている。

本実施形態により、第３実施形態で奏される効果に加え、簡易な構成で、制動面４６ｓの寸法をブレーキパッド４８が当たる面と確実に同一の寸法にできるという効果が奏される。また、ブレーキディスク６６の制動面４６ｓ以外の部分に巻上機６０の筐体に通常行う塗装と同じ塗装を、短時間で確実に行うことができるという効果も奏される。

以上、いくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲はそれらに限定することは意図していない。これらの実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これらの実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。

１０ 巻上機
１０ｊ 巻上機構成部分
１２ 滑車
１４ 回動軸
１６ ブレーキライニング
２０ 制動面
３０ 巻上機
４０ 巻上機
４２ 滑車
４４ 回動軸
４６ ブレーキディスク
４６ｓ 制動面
４６ｃ 周囲部
６０ 巻上機
６６ ブレーキディスク
６６ｓ 制動面

Claims (7)

1. エレベータ用のロープが巻き掛けられる滑車が固定されている回動軸と、
   前記回動軸に固定されたブレーキライニングと、
   前記ブレーキライニングに対向するように、前記ブレーキライニングに隣接する巻上機構成部材に配置され、前記ブレーキライニングが押し付けられることで前記回動軸の回転にブレーキをかける制動面と、
   を備え、
   前記制動面は、前記ブレーキライニングが当たる面と同一以下の寸法にされていることを特徴とする巻上機。
2. 回転している前記ブレーキライニングが制動面に押し付けられることで前記制動面が前記ブレーキライニングの構成材料で予めコーティングされていることを特徴とする請求項１記載の巻上機。
3. 前記ブレーキライニングの前記制動面以外が塗装されていることを特徴とする請求項１または２記載の巻上機。
4. 前記制動面は、その周囲部に比べて嵩上げされていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の巻上機。
5. エレベータ用のロープが巻き掛けられる滑車が固定されている回動軸と、
   前記回動軸に固定されたブレーキディスクと、
   前記ブレーキディスクに押し付けられることで前記回動軸の回転にブレーキをかける制動面を有するブレーキパッドと、
   を備え、
   前記制動面は、前記ブレーキパッドが当たる面と同一以下の寸法にされていることを特徴とする巻上機。
6. 前記ブレーキディスクの前記制動面以外が塗装されていることを特徴とする請求項５記載の巻上機。
7. 前記制動面は、その周囲部に比べて嵩上げされていることを特徴とする請求項５または６記載の巻上機。

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