JP2015143482A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2015143482A JP2015143482A JP2014016404A JP2014016404A JP2015143482A JP 2015143482 A JP2015143482 A JP 2015143482A JP 2014016404 A JP2014016404 A JP 2014016404A JP 2014016404 A JP2014016404 A JP 2014016404A JP 2015143482 A JP2015143482 A JP 2015143482A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- fuel ratio
- fuel
- injection amount
- fuel injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 200
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 77
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 77
- 238000012937 correction Methods 0.000 claims abstract description 37
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 25
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 4
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 abstract description 5
- 239000000243 solution Substances 0.000 abstract 1
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 description 23
- 230000006870 function Effects 0.000 description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 description 7
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 description 5
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 5
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 4
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000004092 self-diagnosis Methods 0.000 description 3
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 3
- LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N Ethanol Chemical compound CCO LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 2
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 2
- 230000002596 correlated effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- BASFCYQUMIYNBI-UHFFFAOYSA-N platinum Chemical compound [Pt] BASFCYQUMIYNBI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- PNEYBMLMFCGWSK-UHFFFAOYSA-N aluminium oxide Inorganic materials [O-2].[O-2].[O-2].[Al+3].[Al+3] PNEYBMLMFCGWSK-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 230000010365 information processing Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 229910000510 noble metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910052697 platinum Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910052703 rhodium Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010948 rhodium Substances 0.000 description 1
- MHOVAHRLVXNVSD-UHFFFAOYSA-N rhodium atom Chemical compound [Rh] MHOVAHRLVXNVSD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 description 1
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1493—Details
- F02D41/1495—Detection of abnormalities in the air/fuel ratio feedback system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1473—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the regulation method
- F02D41/1475—Regulating the air fuel ratio at a value other than stoichiometry
Abstract
【解決手段】燃料噴射装置を、内燃機関1の燃焼室31又は吸気ポート32に燃料を噴射するインジェクタ67と、インジェクタの燃料噴射量を制御するとともに、エンジンが所定の低温状態にある場合に燃料噴射量を増量補正する噴射量制御手段100と、エンジンの空燃比を検出する空燃比検出手段53と、空燃比が所定の判定値よりもリッチ側である場合に空燃比リッチ故障を判定する空燃比リッチ故障判定手段100とを備え、空燃比リッチ故障判定手段は、燃料噴射量の増量補正に応じて判定値をリッチ側に補正する構成とする。
【選択図】図3
Description
このような自己診断機能は、市場において流通している燃料のばらつき等に起因して、供給される燃料の性状等が異なった場合でも、誤診断を防止するよう構成する必要がある。
例えば、特許文献1には、ガソリン及びアルコール混合燃料を利用可能な内燃機関の異常診断装置において、燃料のアルコール濃度を推定する機能を有し、エンジン始動直後には前回運転時に推定したアルコール濃度の記憶値を診断に利用することが記載されている。
しかし、比較的気化しやすい性状の燃料が供給されかつ増量補正が行われている場合には、空燃比センサ等で検出される空燃比が過度にリッチとなる結果、燃料噴射装置自体は正常であるにも関わらず、空燃比が異常にリッチであるとして、誤って故障判定が成立してしまう。
このため、従来は燃料の増量補正が行われ、誤診断が懸念される冷間時においては診断を行わないようにしており、燃料噴射装置に故障が発生していても、運転開始後故障が検出されるまでに比較的長時間を要していた。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、燃料噴射量を増量補正した場合であっても空燃比異常故障を適切に診断可能な燃料噴射装置を提供することである。
請求項1に係る発明は、内燃機関の燃焼室又は吸気ポートに燃料を噴射するインジェクタと、前記インジェクタの燃料噴射量を制御するとともに、前記エンジンが所定の低温状態にある場合に前記燃料噴射量を増量補正する噴射量制御手段と、前記エンジンの空燃比を検出する空燃比検出手段と、前記空燃比が所定の判定値よりもリッチ側である場合に空燃比リッチ故障を判定する空燃比リッチ故障判定手段とを備え、前記空燃比リッチ故障判定手段は、前記燃料噴射量の増量補正に応じて前記判定値をリッチ側に補正することを特徴とする燃料噴射装置である。
これによれば、燃料噴射量の増量補正に応じて空燃比リッチ故障の判定値をリッチ側に補正することによって、増量補正時に比較的気化しやすい燃料が供給された結果、実空燃比が過度にリッチ化した場合であっても、空燃比リッチ故障判定が誤って成立することを防止できる。
請求項3に係る発明は、内燃機関の燃焼室又は吸気ポートに燃料を噴射するインジェクタと、前記インジェクタの燃料噴射量を制御するとともに、前記エンジンが所定の低温状態にある場合に前記燃料噴射量を増量補正する噴射量制御手段と、前記エンジンの空燃比を検出する空燃比検出手段と、前記空燃比が所定の判定値よりもリーン側である場合に空燃比リーン故障を判定する空燃比リーン故障判定手段とを備え、前記空燃比リーン故障判定手段は、前記燃料噴射量の増量補正に応じて前記判定値をリッチ側に補正することを特徴とする燃料噴射装置である。
これらの各発明によれば、燃料噴射量の増量補正に応じて空燃比リーン故障の判定値をリッチ側に補正することによって、増量補正時において判定値と目標空燃比との乖離が大きくなって故障判定が成立し難くなり、実際には空燃比リーン故障が発生しているにも関わらず正常と判断される誤診断を防止することができる。
実施例の燃料噴射装置は、例えば乗用車等の自動車に搭載されるガソリン直噴エンジンに設けられるものである。
図1は、実施例の燃料噴射装置を有するエンジンの構成を示す模式図である。
エンジン1は、シリンダ10、ピストン20、シリンダヘッド30、吸気装置40、排気装置50、燃料供給装置60、エンジン制御ユニット100等を有して構成されている。
シリンダ10は、図示しないクランクケースと一体に形成されたシリンダブロックに形成されている。
クランクケースは、エンジン1の出力軸である図示しないクランクシャフトを回転可能に支持し、収容するものである。
シリンダ10には、シリンダヘッド30及びスリーブの周囲に形成されたウォータージャケット内に通流される冷却水の水温を検出する水温センサ11が設けられている。
水温センサ11の出力は、エンジン制御ユニット100に伝達される。
ピストン20は、コンロッド21を介して図示しないクランクシャフトに接続されている。
ピストン20の冠面22は、シリンダヘッド30と協働してエンジン1の燃焼室を構成する。
シリンダヘッド30は、燃焼室31、吸気ポート32、排気ポート33、吸気バルブ34、排気バルブ35、点火栓36等を備えている。
燃焼室31は、ピストン20の冠面22と対向して形成された凹部であって、例えばペントルーフ型に形成されている。
燃焼室形状については、後に詳しく説明する。
吸気ポート32は、燃焼室31に燃焼用空気(新気)を導入する流路である。
排気ポート33は、燃焼室31から既燃ガス(排ガス)を排出する流路である。
吸気ポート32及び排気ポート33は、例えば、1気筒あたり2本ずつが形成されている。
吸気バルブ34、排気バルブ35は、吸気ポート32、排気ポート33を、所定のバルブタイミングでそれぞれ開閉するものである。
吸気バルブ34、排気バルブ35は、カムシャフト、ロッカアーム等の動弁駆動系によって駆動される。
点火栓36は、エンジン制御ユニット100が生成する点火信号に応じて、所定の点火時期にスパーク(火花)を発生し、混合気に点火するものである。
点火栓36は、燃焼室31の実質的に中心部(シリンダ10の中心軸近傍)に配置されている。
吸気装置40は、インテークダクト41、エアクリーナ42、スロットル43、インテークマニホールド44等を有して構成されている。
インテークダクト41は、大気中から空気を導入してエンジン1へ供給する管路である。
エアクリーナ42は、インテークダクト41の入口近傍に設けられ、空気中のダスト等を濾過して浄化するものである。
エアクリーナ42の出口には、インテークダクト41内を通過する空気量(エンジン1の吸入空気量)を計測する図示しないエアフローメータが設けられている。
スロットル43は、インテークダクト41におけるエアクリーナ42の下流側に設けられ、吸気空気量を絞ることによってエンジン1の出力調整を行うものである。
スロットル43は、バタフライバルブ等の弁体、弁体を駆動する電動アクチュエータ、及び、スロットル開度を検出するスロットルセンサ等を備えて構成されている。
電動アクチュエータは、エンジン制御ユニット100からの制御信号に応じて駆動される。
インテークマニホールド44は、スロットル43の下流側に設けられ、容器状に形成されたサージタンク、及び、各気筒の吸気ポート32に接続され新気を導入する分岐管を有して構成されている。
排気装置50は、エキゾーストパイプ51、触媒コンバータ52、空燃比センサ53等を有して構成されている。
エキゾーストパイプ51は、排気ポート33から出た排ガスを排出する管路である。
触媒コンバータ52は、エキゾーストパイプ51の中間部に設けられている。
触媒コンバータ52は、ハニカム状のアルミナ担体にプラチナ、ロジウム等の貴金属を担持させて構成され、HC、NOx、CO等を浄化する三元触媒を備えている。
空燃比(A/F)センサ53は、エンジン1の現在の空燃比を排ガスの性状に基づいて検出するリニア出力のラムダセンサである。
空燃比センサ53は、エキゾーストパイプ51の触媒コンバータ52よりも上流側の領域に設けられている。
燃料タンク61は、燃料(ガソリン)を貯留する容器であって、例えば車体後部の床下に搭載されている。
フィードポンプ(低圧ポンプ)62は、燃料タンク61内の燃料を、燃料搬送管63を介して高圧ポンプ64に圧送するものである。
高圧ポンプ64は、フィードポンプ62から供給された燃料を高圧に昇圧し、燃料配管65を経由して蓄圧室を兼ねたデリバリーパイプ66に供給するものである。
高圧ポンプ64は、シリンダヘッド30に設けられ吸気バルブ34を駆動するカム軸64aによって駆動される。
インジェクタ67は、1サイクルあたり複数回の燃料噴射を行なう機能を有する。
インジェクタ67のノズルは、図1等に示すように、燃焼室31の側方(シリンダボア側)における吸気バルブ34側から筒内に挿入されている。
エンジン制御ユニット100は、本発明にいう噴射量制御手段、空燃比リッチ故障判定手段として機能する。
エンジン制御ユニット100は、CPU等の情報処理装置、RAMやROM等の記憶手段、入出力インターフェイス及びこれらを接続するバス等を有して構成されている。
エンジン制御ユニット100は、エアフローメータによって検出されるエンジン1の吸入空気量、スロットルセンサによって検出されるスロットルバルブの開度、図示しないクランク角センサによって検出されるクランクシャフトの回転速度等に基づいて、各気筒のインジェクタ67の燃料噴射量及び噴射タイミングを設定し、インジェクタ67に対して噴射信号(開弁信号)を与える。
また、エンジン制御ユニット100は、水温センサ11が検出する冷却水温が所定値以下の低温である場合には、燃料噴射量を暖機後に対して増加する増量補正を実行する。
この増量補正は、市場において流通している燃料のうち比較的気化しにくい性状のものが供給された場合であっても、着火及び燃焼が不安定とならないように設定され、冷却水温が低温であるほど増量補正量も大きくなるよう設定されている。
ここで、仮に判定値が燃料噴射量の増量補正時においても、非補正時と同じ一定値であると、増量補正をしかつ比較的気化しやすい燃料が供給された場合に、実際には故障等がないにも関わらず空燃比リッチ故障と誤判定されることが懸念される。
そこで、実施例のエンジン制御ユニット100は、以下説明する判定値の補正を行っている。
以下ステップ毎に順を追って説明する。
<ステップS01:診断実行条件充足判断>
エンジン制御ユニット100は、空燃比リッチ故障の診断を実行可能な診断実行条件が充足しているか否かを判別する。
エンジン制御ユニット100は、エンジン1の始動後、空燃比のフィードバック制御(クローズドループ制御)が開始されている場合には、診断実行条件が充足したものとしてステップS02に進む。
一方、空燃比のフィードバック制御が開始されていない場合には、診断実行条件が充足していないものとして、ステップS01以降の処理を繰り返す。
エンジン制御ユニット100は、現在のエンジン1の実λに相関する値である診断値を、所定の判定値(閾値)と比較する。
診断値は、空燃比センサ53の出力に基づいて算出される空燃比である空燃比フィードバック量に、所定の学習値を加算することによって求めた実空燃比(A/F)を、当該燃料のストイキ空燃比で除することによって算出される。
この診断値は、ストイキ時には1前後となり、リッチ傾向となるよう燃料噴射量を増量補正した場合には減少する。
判定値は、例えば、燃料噴射量の増量補正が行われない温間時において、0.7程度に設定されている。
診断値が判定値よりも小さい(リッチである)場合には、ステップS03に進み、その他の場合にはステップS04に進む。
図3は、実施例の燃料噴射装置における燃料噴射量の増量補正量に応じた判定値の補正を示すグラフである。
図3において、横軸は燃料噴射量の増加補正量(%)を示し、縦軸は判定値を示している。
図3に示すように、判定値は、増量補正量の増加に対して実質的に比例するように減少補正される。
エンジン制御ユニット100は、空燃比リッチ故障判定を成立させ、所定の故障フラグをセットして一連の処理を終了(リターン)する。
エンジン制御ユニット100は、空燃比リッチ故障判定を成立させることなく、一連の処理を終了(リターン)する。
ここで、仮に判定値が例えば0.65の一定値に設定されている場合、燃料噴射量をストイキに対して30%増量すると、システムが正常であっても診断値は0.7程度となるため、わずかなばらつきによって空燃比リッチ故障であると誤判定されてしまう。
また、35%以上の増量が行われている場合には、正常時であっても診断値が0.65以下となって故障していると誤判定されることになり、正常な診断が不可能となる。
このため、暖気が終了して増量補正が終了するか、あるいは増量補正量が十分に小さくなるまで診断を中止する必要があり、万一故障が発生した場合には検出までに長時間を要することになる。
この点、本実施例によれば、このような問題を解決し、空燃比フィードバック制御の開始と同時に、冷間時であっても精度よく空燃比リッチ故障を判定することができる。
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
(1)実施例では空燃比リッチ故障について説明したが、空燃比が所定の閾値(判定値)よりもリーン側である場合に空燃比リーン故障判定を成立させる空燃比リーン故障診断についても、同様に燃料噴射量の増量補正量に応じて判定値をリッチ側に補正することができる。これによって、燃料の増量補正時に目標空燃比と判定値とが大きく乖離して空燃比リーン故障が判定され難くなり、実際にはリーン故障が発生しているにも関わらず正常と判定される誤診断を防止することができる。
(2)実施例の診断値の設定手法は一例であって、エンジンの空燃比を示す値である限り、他の値を診断値として用いてもよい。例えば、空燃比センサの出力値に基づいて診断を行ってもよい。また、空燃比フィードバック制御の学習補正値に基づいて診断を行ってもよい。
(3)実施例のエンジンの構成は一例であって、適宜変更することが可能である。
例えば、実施例のエンジンはシリンダ内に直接エンジンを噴射する筒内噴射(直噴)エンジンであるが、本発明はこれに限らず、ポート噴射のエンジンや、筒内噴射とポート噴射を併用するエンジンにも適用することができる。
また、燃料もガソリンに限らず、液体燃料を噴霧して気化させ点火する予混合火花点火エンジンであれば、他の燃料を用いるものにも適用が可能である。
さらに、シリンダレイアウト、気筒数、過給機の有無なども特に限定されない。
(4)実施例においては、燃料噴射量の増量補正量の増加に応じて、判定値がリニアにリッチ傾向となるように補正しているが、補正の手法はこれに限らず、例えば増量補正量の増加に応じて段階的にリッチ化するようにしてもよい。
10 シリンダ 11 水温センサ
20 ピストン 21 コンロッド
22 冠面 23 キャビティ
24 排気バルブリセス 30 シリンダヘッド
31 燃焼室 32 吸気ポート
33 排気ポート 34 吸気バルブ
35 排気バルブ 36 点火栓
40 吸気装置 41 インテークダクト
42 エアクリーナ 43 スロットル
44 インテークマニホールド 50 排気装置
51 エキゾーストマニホールド 52 触媒コンバータ
53 空燃比センサ
60 燃料供給装置 61 燃料タンク
62 フィードポンプ 63 燃料搬送管
64 高圧ポンプ 64a カム軸
65 燃料配管 66 デリバリーパイプ
67 インジェクタ
100 エンジン制御ユニット(ECU)
Claims (3)
- 内燃機関の燃焼室又は吸気ポートに燃料を噴射するインジェクタと、
前記インジェクタの燃料噴射量を制御するとともに、前記エンジンが所定の低温状態にある場合に前記燃料噴射量を増量補正する噴射量制御手段と、
前記エンジンの空燃比を検出する空燃比検出手段と、
前記空燃比が所定の判定値よりもリッチ側である場合に空燃比リッチ故障を判定する空燃比リッチ故障判定手段とを備え、
前記空燃比リッチ故障判定手段は、前記燃料噴射量の増量補正に応じて前記判定値をリッチ側に補正すること
を特徴とする燃料噴射装置。 - 前記空燃比が所定の判定値よりもリーン側である場合に空燃比リーン故障を判定する空燃比リーン故障判定手段を備え、
前記空燃比リーン故障判定手段は、前記燃料噴射量の増量補正に応じて前記判定値をリッチ側に補正すること
を特徴とする請求項1に記載の燃料噴射装置。 - 内燃機関の燃焼室又は吸気ポートに燃料を噴射するインジェクタと、
前記インジェクタの燃料噴射量を制御するとともに、前記エンジンが所定の低温状態にある場合に前記燃料噴射量を増量補正する噴射量制御手段と、
前記エンジンの空燃比を検出する空燃比検出手段と、
前記空燃比が所定の判定値よりもリーン側である場合に空燃比リーン故障を判定する空燃比リーン故障判定手段とを備え、
前記空燃比リーン故障判定手段は、前記燃料噴射量の増量補正に応じて前記判定値をリッチ側に補正すること
を特徴とする燃料噴射装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014016404A JP5941077B2 (ja) | 2014-01-31 | 2014-01-31 | 燃料噴射装置 |
US14/599,060 US9528460B2 (en) | 2014-01-31 | 2015-01-16 | Fuel injection apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014016404A JP5941077B2 (ja) | 2014-01-31 | 2014-01-31 | 燃料噴射装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2015143482A true JP2015143482A (ja) | 2015-08-06 |
JP5941077B2 JP5941077B2 (ja) | 2016-06-29 |
Family
ID=53754446
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2014016404A Active JP5941077B2 (ja) | 2014-01-31 | 2014-01-31 | 燃料噴射装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9528460B2 (ja) |
JP (1) | JP5941077B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP7348219B2 (ja) * | 2021-02-18 | 2023-09-20 | 本田技研工業株式会社 | 制御装置、および車両 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006177288A (ja) * | 2004-12-24 | 2006-07-06 | Denso Corp | エンジンの燃料系異常検出装置 |
JP2013117203A (ja) * | 2011-12-05 | 2013-06-13 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6026794A (en) * | 1997-09-11 | 2000-02-22 | Denso Corporation | Control apparatus for internal combustion engine |
JP2004278449A (ja) * | 2003-03-18 | 2004-10-07 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料性状推定装置 |
JP4487745B2 (ja) * | 2004-03-25 | 2010-06-23 | 株式会社デンソー | センサ応答特性検出装置 |
JP4169046B2 (ja) * | 2006-05-23 | 2008-10-22 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
US7519467B2 (en) * | 2006-08-08 | 2009-04-14 | Denso Corporation | Cylinder air-fuel ratio controller for internal combustion engine |
JP2010001846A (ja) | 2008-06-23 | 2010-01-07 | Denso Corp | 内燃機関の異常診断装置 |
US8225647B2 (en) * | 2008-06-23 | 2012-07-24 | Denso Corporation | Abnormality diagnosis apparatus for internal combustion engine |
JP2010190089A (ja) * | 2009-02-17 | 2010-09-02 | Toyota Motor Corp | 多気筒内燃機関の異常診断装置 |
JP2011027059A (ja) * | 2009-07-28 | 2011-02-10 | Hitachi Automotive Systems Ltd | エンジンの制御装置 |
JP2011185159A (ja) * | 2010-03-09 | 2011-09-22 | Denso Corp | 過給機付き内燃機関の異常診断装置 |
BR112012016680B1 (pt) * | 2010-12-28 | 2019-12-10 | Toyota Motor Co Ltd | dispositivo de detecção de anormalidade para motor de combustão interna. |
JP5844218B2 (ja) * | 2012-05-29 | 2016-01-13 | 愛三工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
-
2014
- 2014-01-31 JP JP2014016404A patent/JP5941077B2/ja active Active
-
2015
- 2015-01-16 US US14/599,060 patent/US9528460B2/en active Active
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006177288A (ja) * | 2004-12-24 | 2006-07-06 | Denso Corp | エンジンの燃料系異常検出装置 |
JP2013117203A (ja) * | 2011-12-05 | 2013-06-13 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20150219035A1 (en) | 2015-08-06 |
JP5941077B2 (ja) | 2016-06-29 |
US9528460B2 (en) | 2016-12-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7856966B2 (en) | Controller for internal combustion engine | |
JP4711233B2 (ja) | 水素エンジンの排気ガス浄化システム | |
US7681565B2 (en) | Air/fuel ratio control system for internal combustion engine | |
JP6059272B2 (ja) | 触媒劣化診断装置 | |
US8818693B2 (en) | Engine system control device | |
JP6584154B2 (ja) | 触媒診断装置 | |
US8286472B2 (en) | Diagnostic system for variable valve timing control system | |
JP6669100B2 (ja) | 内燃機関の異常診断装置 | |
JP4868173B2 (ja) | 内燃機関の異常診断装置 | |
JP5941077B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
JP2009191650A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP4322297B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP6200357B2 (ja) | エンジン制御装置 | |
JP2009138589A (ja) | エンジンの制御装置、エンジンの燃料供給系の異常診断方法、コンピュータプログラム、及び記録媒体 | |
JP4052521B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2014214676A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2012117472A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2010071136A (ja) | 内燃機関システム制御装置 | |
US20140261300A1 (en) | Fuel injection control apparatus for internal combustion engine | |
JP4407442B2 (ja) | 筒内噴射式エンジンの燃圧制御装置 | |
JP6383227B2 (ja) | エンジン制御装置 | |
JP6298330B2 (ja) | エンジン制御装置 | |
JP6068156B2 (ja) | エンジン制御装置 | |
JP2005256832A (ja) | 内燃機関の二次エア供給システムとそれを用いた燃料噴射量制御装置 | |
JP4462419B2 (ja) | エンジン排気系の異常検出装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20151127 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20151201 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20160426 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20160519 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5941077 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |