JP2015143471A - 車両用ドアラッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用ドアラッチ装置のウォータプルーフカバー９、９０の蓋部９３、９０３に対する防盗性及び耐水性の向上。
【解決手段】車体側のストライカ５と係合することによりドアを閉状態に保持可能なドアラッチ装置において、前記ドアラッチ装置は、ハウジング８と、前記ハウジング８の上部に固定され前記ハウジング８内への雨水浸入を防止するウォータプルーフカバー９、９０とを備え、前記ハウジング８は、その側面に外部に連通する開口８２１を有し、前記ウォータプルーフカバー９、９０は、前記ハウジング８の上面を覆う上面覆い部９１、９０１と、前記ハウジング８の前記側面に当接する補強壁部９５、９０５と、前記開口８２１を開閉自在な蓋部９３、９０３とを一体形成した構成とし、前記蓋部９３、９０３は前記補強壁部９５、９０５の上部に折曲げ可能に繋いだ車両用ドアラッチ装置。
【選択図】図３

Description

本発明は、ウォータプルーフカバーを備えた車両用ドアラッチ装置に関する。

車両用ドアラッチ装置においては、防盗性及び耐水性の向上を図るため、ドアに配置される操作手段に連結される作動レバーをハウジング内に収容すると共に、ハウジングの上部にウォータプルーフカバーを取り付ける。ハウジングは、作動レバーの連結部（ボーデンケーブル等で構成される操作力伝達部材が連結される部分）を露呈させる開口を有し、ウォータプルーフカバーは、ハウジングの開口を開閉可能な蓋部を有している。蓋部は、開状態とすることで、作動レバーの連結部への操作力伝達部材の連結作業を可能とし、また、閉状態とすることで、開口及び作動レバーの連結部を覆って防盗性及び耐水性の向上を図るようにしている（特許文献１参照）。

特許第４７０１７７７号公報

しかし、上述のようなドアラッチ装置は、蓋部をウォータプルーフカバーに単に開閉可能に設けた構成であるため、ウォータプルーフカバーにおける蓋部を開閉可能にするヒンジ部の近傍の剛性が不足し、操作力伝達部材を作動レバーの連結部に連結する際、開状態にある蓋部が閉じ方向へ振れる等して、開口量が狭まって操作力伝達部材の連結作業が困難となったり、剛性不足から蓋部を閉じた状態で、ハウジングの表面とウォータプルーフカバーとの間に隙間が発生し、この隙間から雨水が浸入する虞がある。

本発明は、上記課題に鑑み、ウォータプルーフカバーの剛性不足を解消して、蓋部を開状態に確実に保持して、操作力伝達部材の連結作業を容易にすると共に、ハウジング内への雨水浸入をより確実に防止可能とした車両用ドアラッチ装置を提供することを目的としている。

前記課題を解決するため、第１の発明は、車体側のストライカ５と係合することによりドアを閉状態に保持可能なドアラッチ装置において、前記ドアラッチ装置は、ハウジング８と、前記ハウジング８の上部に固定され前記ハウジング８内への雨水浸入を防止するウォータプルーフカバー９、９０とを備え、前記ハウジング８は、その側面に外部に連通する開口８２１を有し、前記ウォータプルーフカバー９、９０は、前記ハウジング８の上面を覆う上面覆い部９１、９０１と、前記ハウジング８の前記側面に当接する補強壁部９５、９０５と、前記開口８２１を開閉自在な蓋部９３、９０３とを一体形成した構成とし、前記蓋部９３、９０３は前記補強壁部９５、９０５の上部に折曲げ可能に繋いだ車両用ドアラッチ装置の構成としている。この構成によると、折曲げ部近傍の剛性が向上し、蓋部を安定して開状態に保持して、操作力伝達部材の連結作業を効率的に行うことができ、ウォータプルーフカバーとハウジングとの間の隙間を極力少なくして、ハウジング内への雨水浸入を防止することが可能となる。

本発明によると、ウォータプルーフカバーにおいて、蓋部９３、９０３を補強壁部９５、９０５の上部に折曲げ可能に繋いだことによって、繋ぎ部近傍の剛性が向上し、蓋部を安定して開状態に保持して、操作力伝達部材の連結作業を効率的に行うことができると共に、ウォータプルーフカバーとハウジングとの間の隙間を極力少なくして、ハウジング内への雨水浸入を防止することが可能となる。

本発明に係わるドアラッチ装置の背面図である。 前記ドアラッチ装置の車内側を示す右側面図である。 前記ドアラッチ装置のウォータプルーフカバーの蓋部を開けた状態を示す右側面図である。 前記ドアラッチ装置のウォータプルーフカバーの蓋部を開けた状態を示す左側面図である。 前記ドアラッチ装置の正面図である。 前記ドアラッチ装置の斜視図である。 前記ドアラッチ装置の操作ユニットの分解斜視図である。 ロックレバー及びチャイルドプルーフレバーがアンロック位置にある状態の操作ユニットの側面図である。 ロックレバーがロック位置、チャイルドプルーフレバーがアンロック位置にある状態の操作ユニットの側面図である。 ロックレバーがアンロック位置、チャイルドプルーフレバーがロック位置にある状態の操作ユニットの側面図である。 図２におけるＸＩ〜ＸＩ線拡大断面図である。 図３におけるＸＩＩ〜ＸＩＩ線拡大断面図である。 前記ウォータプルーフカバーの底面図である。 図２における矢示ＸＩＶ部の拡大図である。 図１４におけるＸＶ−ＸＶ線断面図である。 本発明の他の実施形態における図１１と同じ状態での断面図である。 同じく図１２と同じ状態での断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、ドアラッチ装置をドアに取り付けた状態で「方向」を定義して、図１はドアラッチ装置の背面とし、図１における左側を「車内側」とし、右側を「車外側」とし、図２、３における左方を正面側となる「前方」とし、右方を背面側となる「後方」とする。

図１〜６に示すように、ドアラッチ装置１は、自動車のリヤドア（以下、ドアと記す）の後端内側に取り付けられ、車体側のストライカ５（図１参照）に係合することによりドアを閉状態に保持可能な噛合ユニット２と、噛合ユニット２に組み付けられ噛合ユニット２の噛合を解除可能な操作ユニット３とを備える。

図１に示すように、噛合ユニット２における車体に固定される合成樹脂製のボディ４内には、車体側のストライカ５と係合可能なラッチ６と、当該ラッチ６に係合可能なラチェット７が回動可能に収容される。ボディ４の前面には、ラチェット７と一体的に回動可能なオープンレバー７１（図８〜１０参照）が枢支される。ドアが閉じられると、ストライカ５がラッチ６に係合すると共に、ラチェット７がラッチ６に係合してラッチ６のオープン方向（図１において時計方向）への回動を阻止することによりドアを閉状態に保持する。

主に図７〜１０に明示されるように、操作ユニット３は、ボディ４に固定される車外側のケース８１及び車内側のカバー８２を含むハウジング８と、ハウジング８内への雨水浸入を防止するためのウォータプルーフカバー９と、モータ１０と、モータ１０の動力により回転可能なウォームホイール１１と、ロックレバー１２と、第１リフトレバー１３と、第２リフトレバー１４と、本発明における作動レバーを構成するインサイドレバー１５と、連係レバー１６と、チャイルドプルーフレバー１７と、アウトサイドレバー１８とを備える。

ロックレバー１２、インサイドレバー１５及び連係レバー１６は、それぞれが独立して回動し得るようにハウジング８内（ケース８１とカバー８２との間）に車内外方向を向く軸８１１により枢支される。なお、図８〜１０においては、操作ユニット３の内部構造を明示するためカバー８２を省略している。

ロックレバー１２は、ドアの車内側に設けられる操作手段をなす施解錠操作用のロックノブの手動操作及びモータ１０の動力によるウォームホイール１１の回動に基づいて、ドアの車外側に配置されるアウトサイドハンドル（図示略）及びドアの車内側に配置される操作手段をなすインサイドハンドルのドア開操作を有効にする図８、１０に示すアンロック位置と、アンロック位置から反時計方向へ所定角度回動しアウトサイドハンドル及びインサイドハンドルのドア開操作を無効にする図９に示すロック位置とに回動可能であって、ハウジング８内に支持されたばね２２の付勢力によって各位置に弾性保持される。

ロックレバー１２の下端部に設けられる連結部１２１は、ボーデンケーブル等により構成される操作力伝達部材２１を介してロックノブに連結される。これにより、ロックノブの手動による施解錠操作は、操作力伝達部材２１を介して連結部１２１に伝達され、ロックレバー１２は、ばね２２の付勢力に抗してアンロック位置及びロック位置に回動して停止する。

ウォームホイール１１は、ハウジング８内に車内外方向を向く軸８１３により枢支されると共に、モータ１０の回転軸に止着されたウォーム１０１に噛合してモータ１０の動力により正逆転する。

図８に示すアンロック状態（ロックレバー１２がアンロック位置にある状態）において、車内に設けられた操作スイッチまたは携帯用の操作スイッチがロック操作されると、モータ１０がロック方向へ回転することで、ウォームホイール１１は、図８に示す位置から時計方向へ回動し、当該回動は、ウォームホイール１１の回転面に設けられた突部１１１を介してロックレバー１２に伝達される。これにより、ロックレバー１２は、アンロック位置から図９に示すロック位置に回動する。

また、図９に示すロック状態（ロックレバー１２がロック位置にある状態）において、車内に設けられた操作スイッチまたは携帯用の操作スイッチがアンロック操作されると、モータ１０がアンロック方向へ回転することで、ウォームホイール１１は、図９に示す位置から反時計方向へ回動し、当該回動は、ウォームホイール１１の突部１１１を介してロックレバー１２に伝達される。これにより、ロックレバー１２は、ロック位置から図８に示すアンロック位置に回動する。

アウトサイドレバー１８は、ケース８１の下部に前後方向の軸８１２により枢支されると共に、車内側端部の作動端部１８１には、第１、２リフトレバー１３、１４の下部が所定角度前後方向へ揺動可能に連結され、また、同じく車外側端部の車外連結部１８２には、上下方向を向く操作力伝達部材（図示略）を介してアウトサイドハンドルに連結される。これにより、アウトサイドハンドルがドア開操作されると、アウトサイドレバー１８は、軸８１２の周りに設けられたばねの付勢力に抗して、待機位置（例えば図１参照）からオープン方向（図１において時計方向）へ所定角度回動する。

第１リフトレバー１３の上部は、アウトサイドレバー１８の作動端部１８１を中心に前後方向へ所定角度揺動可能であって、上下方向の長孔１３１にロックレバー１２の突部１２２が摺動可能に係合される。

ロックレバー１２がロック位置からアンロック位置、またはその逆へ回動すると、第１リフトレバー１３は、ロックレバー１２と共に図８に示すアンロック位置から図９に示すロック位置、またはその逆へ揺動する。また、アウトサイドレバー１８が待機位置からオープン方向へ回動すると、第１リフトレバー１３は、ロックレバー１２がロック位置にあるときにはロック位置からオープン方向（前方斜め上方）へ移動し、また、ロックレバー１２がアンロック位置にあるときにはアンロック位置からオープン方向（上方）へ移動する。

第２リフトレバー１４の上部は、アウトサイドレバー１８の作動端部１８１を中心に前後方向へ所定角度揺動可能であって、第１リフトレバー１３との間に作用するばね２３の付勢力の範囲内で第１リフトレバー１３と一体的に図８に示すアンロック位置及び図９に示すロック位置に移動する。

第２リフトレバー１４には、オープンレバー７１に対して回動方向へ当接可能な解除部１４１が設けられる。アウトサイドレバー１８の開扉回転によりその作動端部１８１が上動し、第２リフトレバー１４が第１リフトレバー１３と共にアンロック位置からオープン方向へ移動すると、解除部１４１がオープンレバー７１の回動端部に下方から当接してオープンレバー７１をオープン方向へ回動させ、ラチェット７をラッチ６から離脱させてドアを開けることができる。しかし、第２リフトレバー１４が第１リフトレバー１３と共にロック位置からオープン方向へ移動した場合には、解除部１４１は、オープンレバー７１の前方を横切るように移動するだけで、オープンレバー７１の回動端部に対して空振りしてドアを開けることはできない。

チャイルドプルーフレバー１７は、ハウジング８内に車内外方向を向く軸８１４により枢支され、後端部に設けられ車内側へ突出する手動操作部１７２が操作されることにより、インサイドハンドルのドア開操作を有効にする図８、９に示すアンロック位置及びアンロック位置から時計方向へ所定角度回動してインサイドハンドルのドア開操作を無効にする図１０に示すロック位置に回動する。手動操作部１７２は、ドアを開けたときのみ、手動操作が可能なようにカバー８２の下部に設けられた長孔８２７及びドアのインナパネルに設けられる長孔（図示略）から露出する。

チャイルドプルーフレバー１７の前部に設けられた前後方向の長孔１７１には、鍔付きのフローティングピン２４が前後方向へ摺動可能に係合される。

インサイドレバー１５は、ハウジング８内に軸８１１により枢支されると共に、カバー８２の側面上部に設けられる円弧状の開口８２１を通ってカバー８２外に露呈するように車内側へクランク状に折曲形成された連結部１５１と、フローティングピン２４が摺動可能に係合するほぼＴ字状の制御孔１５２とを有する。連結部１５１にインサイドハンドルの操作力を伝達可能なボーデンケーブル等で構成される操作力伝達部材２０の端末を連結することにより、インサイドレバー１５は、インサイドハンドルのドア開操作に基づいて例えば図８に示す待機位置からオープン方向（反時計方向）へ所定角度回動する。

連係レバー１６は、ハウジング８内に軸８１１により枢支されると共に、フローティングピン２４が上下方向へ摺動可能に係合する長孔１６１と、オープン作動（図８〜１０に示す位置から時計方向へ回動する作動）することにより、アウトサイドレバー１８の回動端部１８３に下方から当接可能な押動部１６２とを有する。

フローティングピン２４は、図８、９に示すように、チャイルドプルーフレバー１７がアンロック位置にあるときには、インサイドレバー１５の制御孔１５２の下部に位置にして、インサイドレバー１５のオープン作動を連係レバー１６に伝達可能であり、また、図１０に示すように、チャイルドプルーフレバー１７がロック位置にあるときには、制御孔１５２の上部に位置して、インサイドレバー１５のオープン作動を連係レバー１６に伝達不能とする。

図８に示すように、ロックレバー１２及びチャイルドプルーフレバー１７が共にアンロック位置にある場合には、インサイドハンドルのドア開操作に基づいて、インサイドレバー１５がオープン作動すると、当該オープン作動は、フローティングピン２４を介して連係レバー１６に伝達される。これにより、連係レバー１６は、インサイドレバー１５と共にオープン作動し、押動部１６２がアウトサイドレバー１８の回動端部１８３に対して下方から回動方向へ当接することで、アウトサイドレバー１８をオープン方向へ回動させる。アウトサイドレバー１８がオープン方向へ回動すると、第２リフトレバー１４が上方へ移動し、解除部１４１がオープンレバー７１の回動端部に当接することにより、オープンレバー７１をオープン方向へ回動させ、ラチェット７をラッチ６から離脱させてドアを開けることができる。

図１０に示すように、ロックレバー１２がアンロック位置にあり、チャイルドプルーフレバー１７がロック位置にある場合には、フローティングピン２４は制御孔１５２の上部に位置してインサイドレバー１５と連係レバー１６との連結関係を切断している。従って、インサイドハンドルのドア開操作に基づいて、インサイドレバー１５がオープン作動しても、当該オープン作動は、連係レバー１６に伝達されないため、ロックレバー１２がアンロック位置にあってもインサイドハンドルのドア開操作でドアを開けることはできない。

次に、ハウジング８及びウォータプルーフカバー９について説明する。カバー８２の側面上部には、インサイドレバー１５の回転中心を中心とする円弧状の開口８２１が形成され、カバー８２の側面の下部には、前後方向の開口８２６が形成される。

開口８２１は、ハウジング８内に枢支されるインサイドレバー１５の連結部１５１を露呈させることによって、インサイドレバー１５をハウジング８内に枢支した状態で、操作力伝達部材２０の端末を連結部１５１に連結可能とするためのものである。また、開口８２６は、ハウジング８内に枢支されるロックレバー１２の連結部１２１を露呈させることによって、ロックレバー１２をハウジング８内に枢支した状態で、操作力伝達部材２１の端末を連結部１２１に連結可能とするためのものである。

カバー８２の下部に設けられた前後の連結部８２８、８２８には、開口８２６を開閉可能な合成樹脂製の蓋部材１９が前後方向の軸回りに回動可能に連結される。蓋部材１９は、開口８２６から露呈するロックレバー１２の連結部１２１を覆うことによって、ロックレバー１２の連結部１２１が不正に攻撃さないようにして防盗性の向上を図ると共に、開口８２６からの雨水浸入を防止して耐水性の向上を図るものである。なお、蓋部材１９は、ロックレバー１２の連結部１２１に操作力伝達部材２１の端末を連結した後に閉じられる。

ハウジング８の上部に垂れる雨水は、その殆んどがハウジング８の上部に取り付けられるウォータプルーフカバー９により受け止められるが、雨水量が大量である場合には、ハウジング８とウォータプルーフカバー９間の隙間に浸入する場合もある。このため、ハウジング８とウォータプルーフカバー９間の隙間に浸入した雨水が開口８２１からハウジング８内に浸入しないようにするため、カバー８２の側面における開口８２１の近傍には、浸入した雨水を受け止めて定めた方向へ誘導可能な第１、２、３横樋部８２２、８２３、８２４及び竪樋部８２５が形成される。

第１横樋部８２２は、開口８２１の上方にあって、車内側へ所定量突出した形態で前方斜め下方へ延出し、ウォータプルーフカバー９とハウジング８の上面との隙間に浸入して垂れてきた雨水を受け止めて前方斜め下方へ誘導して開口８２１よりも前方へ流下させる。

第２横樋部８２３は、第１横樋部８２２の下方で、かつ開口８２１の上方にあって、車内側へ所定量突出した形態で前方斜め下方へ延出し、第１横樋部８２２の途中で垂れた雨水を受け止めて前方斜め下方へ誘導して開口８２１よりも前方へ流下させる。

第３横樋部８２４は、第２横樋部８２３の下方で、かつ開口８２１の上縁に沿って設けられ、第２横樋部８２３の途中で垂れた雨水を受け止めて前方斜め下方へ誘導して開口８２１よりも前方へ流下させる。

竪樋部８２５は、特にハウジング８の後部の上面から垂れてきた雨水が開口８２１へ向けて流れ込まないように、開口８２１の後方を遮蔽するように第１横樋部８２２の後端（頂部）から下方へ延出する。

第１横樋部８２２により受け止められて前方斜め下方へ誘導された雨水は、図３に矢印で示す流路Ａを辿ってハウジング８の下端から落下する。第２、３横樋部８２３、８２４により受け止められて前方斜め下方へ誘導された雨水は、図３に矢印で示す流路Ｂを辿ってハウジング８の下端から落下する。また、竪樋部８２５に誘導された雨水は、図３に矢印で示す流路Ｃを辿ってハウジング８の下端から落下する。なお、カバー８２の側面には、雨水を流路Ａ、Ｂ、Ｃに沿って流れるように、車内側へ突出する壁ａ〜ｅ（図３参照）が形成される。

ウォータプルーフカバー９は、合成樹脂製で形成され、ハウジング８の上部に固定されるとともに、ハウジング８の上面を覆う前方へ斜め傾斜する上面覆い部９１と、ケース８１の車外側の上部側面を覆う車外側覆い部９２と、上面覆い部９１に対して折曲げ可能であって、カバー８２の開口８２１を含む側面上部を開閉可能な蓋部９３と、蓋部９３を上面覆い部９１に対して折曲げ可能に繋ぐ折曲げ部９４の折曲げ線９４１（図１３参照）に沿って設けられ、カバー８２の側面上部に当接する下向きの補強壁部９５とを一体形成する。折曲げ部９４は、蓋部９３と補強壁部９５とを繋ぐ角部の境界部位に沿って薄肉状に連続形成される。

蓋部９３は、開口８２１を開閉し得るように折曲げ部９４から折り曲げ可能であって、例えば図３に示すように、開放することで操作力伝達部材２０の端末を開口８２１から露呈するインサイドレバー１５の連結部１５１に連結可能とし、また、例えば図２に示すように、閉塞することで開口８２１及びインサイドレバー１５の連結部１５１を覆って、インサイドレバー１５が不正に攻撃されないようにして防盗性の向上を図ると共に、開口８２１への雨水浸入を防止して耐水性の向上を図るものである。また、蓋部９３を上面覆い部９１に対して折曲げ可能とするため、蓋部９３と上面覆い部９１との境界部位、すなわち折曲げ部９４には、切欠きや繋ぎ目が一切形成されないため、確実な防水効果を得ることができる。

また、ハウジング８の側面に当接する補強壁部９５を、折曲げ部９４の折曲げ線９４１に沿って形成したことにより、折曲げ部９４近傍の剛性を向上させること可能となる。これにより、操作力伝達部材２０の端末をインサイドレバー１５の連結部１５１に連結する作業を行う際、蓋部９３を妄りに振れないで安定した状態で開状態に保持して、操作力伝達部材２０をインサイドレバー１５の連結部１５１に容易に連結することができる。さらには、蓋部９３を閉じた状態にあっては、折曲げ部９４近傍の経年変化による変形が補強壁部９５により抑止されるため、ウォータプルーフカバー９の裏面とハウジング８の表面との間の隙間を極力減少させて、雨水浸入をより確実に防止することが可能となる。

蓋部９３の表面には、ドアラッチ装置１のタイプを表す識別マーク９３２と、特に図１４、１５に示すように、作業者に対して組付作業の滑り止め効果を奏する網目状の突条部９３４とが形成される。識別マーク９３２は、作業者が蓋部９３を閉じることで、蓋部９３の閉方向（図１２に示す矢印方向）から確実に視認可能な位置に設けられる。これにより、作業者が蓋部９３を閉じる際に識別マーク９３２を確認することで、ドアラッチ装置１の車両への誤組付けを確実に未然に防止することができる。なお、ケース８１の側面にも、滑り止め効果をより確実なものとするため蓋部９３の表面に形成される突条部９３４と同形状の網目状の突条部８１５が設けられる。

すなわち、ドアラッチ装置１は、車種毎に対応する機能を有する内部構造を備えるが、自動車部品の共通化を進めるため、内部構造の機能が互いに違っても概観形状が極めて類似する。また、通常、ドアラッチ装置１は、部品メーカーで製造されてカーメーカーに納入される。そして、カーメーカーの作業者は、納入されたドアラッチ装置１を車両のドアに組み付けるため、車両の組立て行程においてドアラッチ装置１をドアに組み付ける直前に、操作力伝達部材２０、２１の端末をインサイドレバー１５及びロックレバー１２の連結部１５１、１２１にそれぞれ連結する作業を行うことで、ドアラッチ装置１をドアに取り付けるが、従来では、組み付け作業完了前に、組み付けるべき正しいドアラッチ装置１が適切に取り付けられたかの確認は難しかった。

これに対して、本発明では、インサイドレバー１５、ロックレバー１２の連結部１５１、１２１に操作力伝達部材２０、２１の端末をそれぞれ連結して蓋部９３、蓋部材１９を閉じることで、作業者は、識別マーク９３２を確認し、これにより、誤搬送等により本来、組み付けるべくドアラッチ装置１と違う場合には、作業者は、インサイドレバー１５の連結部１５１に操作力伝達部材２０の端末を連結して蓋部９３を閉じる一連の組付作業の段階で識別マーク９３２を確認してドアラッチ装置１の正誤を確認することができる。この結果、ドアラッチ装置１の車両への誤組付けを確実に未然に防止することができる。さらには、蓋部９３の表面には、滑り止め効果を奏する網目状の突条部９３４が設けられるため、操作力伝達部材２０をインサイドレバー１５の連結部１５１に連結した後、蓋部９３を容易に閉じることができる。さらには、ケース８１の側面にも滑り止め効果を奏する突条部８１５が設けられるため、作業者は、操作ユニット３を確実に掴むことができ、作業効率の向上を図ることができる。

蓋部９３におけるカバー８２の側面に対向する裏面には、カバー８２の側面に向けて突出し、第１横樋部８２２の上側に沿ってカバー８２の側面に当接する前方へ下り傾斜する横方向の横樋部９３１が一体形成される。これにより、例え、ウォータプルーフカバー９の上面覆い部９１とハウジング８の上面との間の隙間に雨水が浸入したとしても、当該浸入した雨水を、横樋部９３１により受け止めて前方斜め下方へ誘導させ、開口８２１よりも前方へ流下させることができる。また、横樋部９３１の途中から流下した雨水は、前述のカバー８２に設けた第１、２、３横樋部８２２、８２３、８２４により受け止められて流路Ａ、Ｂを辿ってハウジング８の下端から落下させる。さらに、蓋部９３におけるカバー８２の側面に対向する裏面には、蓋部９３を閉じた際、カバー８２に設けた係合孔８２９に係合して、蓋部９３を閉状態に保持するための弾性爪部９３３が一体形成される。

図１６、１７は、本発明に係わるウォータプルーフカバー９の他の実施形態を示す。
他の実施形態におけるウォータプルーフカバー９０は、ハウジング８の上面を覆う上面覆い部９０１と、上面覆い部９０１の車外側（図１６、１７において左側）の端部から垂下し、ハウジング８の車外側の上部側面を覆う側面覆い部（図示略）と、上面覆い部９０１の車内側（図１６、１７において右側）の端部から垂下し、ハウジング８の車内側の側面上部を覆う側面覆い部９０６と、側面覆い部９０６に対して折曲げ可能であってハウジング８の開口８２１を開閉可能な蓋部９０３と、蓋部９０３を側面覆い部９０６に対して折曲げ可能に繋ぐ前記実施形態と同様に形成される折曲げ部９０４に沿って設けられ、ハウジング８の車内側の側面に当接する下向きの補強壁部９０５とを一体形成する。そして、折曲げ部９０４は、補強壁部９０５と蓋部９０３とを繋ぐ境界部位に沿って設ける。他の構成については、前記実施形態と同一であるので、前記実施形態と同一の符号を付して説明は省略する。

他の実施形態においても、ハウジング８の側面に当接可能な下向きの補強壁部９０５を折曲げ部９０４に沿って設けたことによって、ウォータプルーフカバー９０の折曲げ部９０４近傍の剛性が向上して、前記実施形態と同様な作用効果を奏する。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、例えば次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ａ）本発明に係わる作動レバーを、本実施形態のロックレバー１２とする。
（ｂ）操作力伝達部材２０、２１を、ロッドとする。
（ｃ）識別マーク９３２を、左右の識別用とする。

１…ドアラッチ装置、２…噛合ユニット、３…操作ユニット、４…ボディ、５…ストライカ、６…ラッチ、７…ラチェット、８…ハウジング、９…ウォータプルーフカバー、１０…モータ、１１…ウォームホイール、１２…ロックレバー、１３…第１リフトレバー、１４…第２リフトレバー、１５…インサイドレバー（作動レバー）、１６…連係レバー、１７…チャイルドプルーフレバー、１８…アウトサイドレバー、１９…蓋部材、２０、２１…操作力伝達部材、２２、２３…ばね、２４…フローティングピン、７１…オープンレバー、８１…ケース、８２…カバー、９０…ウォータプルーフカバー、９１…上面覆い部、９２…車外側覆い部、９３…蓋部、９４…折曲げ部、９５…補強壁部、１０１…ウォーム、１１１…突部、１２１…連結部、１２２…突部、１３１…長孔、１４１…解除部、１５１…連結部、１５２…制御孔、１６１…長孔、１６２…押動部、１７１…長孔、１７２…手動操作部、１８１…作動端部、１８２…車外連結部、１８３…回動端部、８１１、８１２、８１３、８１４…軸、８１５…突条部、８２１…開口、８２２…第１横樋部、８２３…第２横樋部、８２４…第３横樋部、８２５…竪樋部、８２６…開口、８２７…長孔、８２８…連結部、８２９…係合孔、９０１…上面覆い部、９０３…蓋部、９０４…折曲げ部、９０５…補強壁部、９０６…側面覆い部、９３１…横樋部、９３２…識別マーク、９３３…弾性爪部、９３４…突条部、９４１…折曲げ線、Ａ、Ｂ、Ｃ…流路、ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ…壁。

Claims (7)

1. 車体側のストライカ５と係合することによりドアを閉状態に保持可能なドアラッチ装置において、
   前記ドアラッチ装置は、ハウジング８と、前記ハウジング８の上部に固定され前記ハウジング８内への雨水浸入を防止するウォータプルーフカバー９、９０とを備え、
   前記ハウジング８は、その側面に外部に連通する開口８２１を有し、
   前記ウォータプルーフカバー９、９０は、前記ハウジング８の上面を覆う上面覆い部９１、９０１と、前記ハウジング８の前記側面に当接する補強壁部９５、９０５と、前記開口８２１を開閉自在な蓋部９３、９０３とを一体形成した構成とし、
   前記蓋部９３、９０３は前記補強壁部９５、９０５の上部に折曲げ可能に繋いだ車両用ドアラッチ装置。
2. 請求項１において、前記補強壁部９５、９０５と前記蓋部９３、９０３とを繋ぐ境界部位には折曲げ部９４、９０４を一体的に形成した車両用ドアラッチ装置。
3. 請求項１又は２において、前記ハウジング８内には前記ドアを開扉可能状態にする作動レバー１５を配設し、前記作動レバー１５の連結部１５１を前記開口８２１を介して露呈させた車両用ドアラッチ装置。
4. 請求項１〜３のいずれか一項において、前記開口８２１は前記ハウジング８のハウジングカバー８２に形成し、前記ハウジングカバー８２の前記開口８２１の周囲には、前記ハウジングカバー８２と前記ウォータプルーフカバー９、９０との間に浸入して垂れてきた雨水を誘導して前記開口８２１へ浸入することを抑止する縦又は横に伸びる複数の樋部８２２、８２３、８２４、８２５を一体成形した車両用ドアラッチ装置。
5. 請求項４において、前記ハウジングカバー８２には、複数の前記樋部８２２、８２３、８２４、８２５により誘導された雨水をハウジング８の下端に導く複数の壁ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅを設けた車両用ドアラッチ装置。
6. 請求項１〜５のいずれか一項において、前記ウォータプルーフカバー９、９０の前記蓋部９３、９０３の表面には滑り止めの突条部９３４を設けた車両用ドアラッチ装置。
7. 請求項１〜６のいずれか一項において、前記ウォータプルーフカバー９、９０の前記蓋部９３、９０３の表面には識別マーク９３２を設けた車両用ドアラッチ装置。

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