JP2015137000A - 車両用サスペンション - Google Patents
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Abstract
【解決手段】サスペンションは、左後輪と右後輪とをそれぞれ回転可能に支持するキャリア10と、左右輪のキャリア10を互いに連結するビーム20と、ビーム20の左右両側位置でビーム20を車体に連結する一対のトレーリングアームとを備える。ビーム20は、車軸線Lwに対して下方向にオフセットした位置でキャリア10に溶接接続される。溶接部Xにおける溶接ラインLaは、車軸線Lwと直交する面に対して非平行となる傾斜溶接ラインLa2を含んでいる。これにより、溶接部Xの強度を維持することができる。
【選択図】図2
Description
前記一対のキャリアのそれぞれと前記ビームとは、前記ビームの端部の中心軸線(Lb)が前記キャリアに支持される車輪の車軸線(Lw)に対して上下方向あるいは車両前後方向にオフセットされた位置関係にて溶接により接合されるとともに、
前記溶接による接合ライン(La)は、前記車軸線と直交する面に対して非平行となる部分(La2)を有することにある。
1.ビーム20を車軸線Lwに対して下方にオフセットさせた位置でキャリア10に接合したため、ビーム20の湾曲量を少なくしても低床化を図ることができる。このため、ビーム20自体を補強する必要がない。
2.ビーム20の接合位置を車軸線Lwから下方にオフセットさせた場合には、ビーム20とキャリア10との溶接部Xに曲げモーメントが働くが、傾斜溶接ラインLa2を含んだ溶接ラインLaを形成したため、溶接部Xの強度を高めることができる。従って、補強部材等を使って溶接部Xを補強する必要がない。
3.これらの結果、補強に伴うコスト増加、質量増加を招くことなく車両の低床化を実施することができる。
4.サスペンションの剛性の低下は、操縦安定性を低下させることになるが、本実施形態によれば、ビーム20とキャリア10との溶接部Xの剛性を確保することができるため、低床化と操縦安定性の確保とを両立させることができる。
5.ビーム20とキャリア10との溶接部Xに補強部材を設けなくて良いため、ブラケット40,41の位置を溶接部Xに近い車幅方向外側に配置することができる。従って、ショックアブソーバの上端を連結する車体部材(リアサスタワー取付部)を車幅方向外側に配置することができ、これに伴って、荷室スペースを広くすることができる。
6.ビーム20とキャリア10との溶接部Xにおける結合剛性は、サスペンションのノイズ特性および振動特性に影響する。従って、溶接ラインLaの設定により、上記特性を簡単に調整することができる。
Claims (1)
- 左車輪と右車輪とをそれぞれ回転可能に支持する一対のキャリアと、
一方端が左車輪のキャリアに溶接により接合され、他方端が右車輪のキャリアに溶接により接合されて、左車輪のキャリアと右車輪のキャリアとを連結する管状のビームと、
前記ビームの左右両側を車体に連結する一対のアームと
を備えた車両用サスペンションにおいて、
前記一対のキャリアのそれぞれと前記ビームとは、前記ビームの端部の中心軸線が前記キャリアに支持される車輪の車軸線に対して上下方向あるいは車両前後方向にオフセットされた位置関係にて溶接により接合されるとともに、
前記溶接による接合ラインは、前記車軸線と直交する面に対して非平行となる部分を有する車両用サスペンション。
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