JP2015114018A - 流体回収再生充填装置 - Google Patents

Abstract

【課題】オイルが流れた配管内を容易かつ確実に洗浄でき、１台で複数種類のオイルを充填可能な流体回収再生充填装置を提供する。【解決手段】車両空調装置Ｓの高圧サービスバルブＳａに着脱自在な第１継手部材10を有する第１ホース１と、車両空調装置Ｓの低圧サービスバルブＳｂに着脱自在な第２継手部材20を有する第２ホース２と、上記車両空調装置Ｓから回収した流体を貯えるための回収タンク３と、を備えた流体回収再生充填装置であって、第１オイルが充填されている第１オイル缶が接続可能な第１チャージバルブ本体６と、上記第１オイルと異なる種類の第２オイルが充填されている第２オイル缶が接続可能な第２チャージバルブ本体７と、を備え、第１ホース１の第１継手部材10を第１チャージバルブ本体６に接続すると共に、第２ホース２の第２継手部材20を第２チャージバルブ本体７に接続して、回収タンク３内の流体を第１チャージバルブ本体６及び第２チャージバルブ本体７に送流して洗浄を行うように構成した。【選択図】図４

Description

本発明は、流体回収再生充填装置に関する。

従来、車両空調装置から冷媒を回収再生する流体回収再生充填装置は、回収再生した冷媒を、車両空調装置に充填する際に、車両空調装置に適したオイルを充填（補充）するものがあった（例えば、特許文献１参照）。

特開２００４−３１６９３３号公報

車両空調装置に充填するオイルは、車両の種類によって異なる。例えば、レシプロエンジンやロータリエンジン等の内燃機関のみで駆動する車両の多くは、ポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）油が用いられ、内燃機関と電気モータを併用する車両（ハイブリッド車と呼ばれる車両）や電気モータのみで駆動する電気車両の多くは、絶縁性の高いポリオールエステル（ＰＯＥ）油が用いられる。
そのため、従来の流体回収再生充填装置は、例えば、レシプロエンジンのみで駆動する車両（レシプロ車）に対してＰＡＧ油を充填した作業の後に、ハイブリッド車へＰＯＥ油の充填作業を行うと、配管内に残留していたＰＡＧ油がＰＯＥ油と混合して充填され適切なオイル性能（絶縁特性や潤滑特性）が得られないといった問題があった。また、複数台の流体回収再生充填装置を、オイルの種類に応じて使い分けても、オイルの種類と使用すべき流体回収再生充填装置の組合せを間違える虞があるといった問題や、複数台を所有するため保守管理に手間やコストがかかるといった問題もあった。

そこで、本発明は、オイルが流れた配管内を容易かつ確実に洗浄でき、１台で複数種類のオイルを充填可能な流体回収再生充填装置の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の流体回収再生充填装置は、車両空調装置の高圧サービスバルブに着脱自在な第１継手部材を有する第１ホースと、上記車両空調装置の低圧サービスバルブに着脱自在な第２継手部材を有する第２ホースと、上記車両空調装置から回収した流体を貯えるための回収タンクと、を備えた流体回収再生充填装置に於て、第１オイルが充填されている第１オイル缶が接続可能な第１チャージバルブ本体と、上記第１オイルと異なる種類の第２オイルが充填されている第２オイル缶が接続可能な第２チャージバルブ本体と、を備え、上記第１ホースの上記第１継手部材を上記第１チャージバルブ本体に接続すると共に、上記第２ホースの上記第２継手部材を上記第２チャージバルブ本体に接続して、上記回収タンク内の流体を上記第１チャージバルブ本体及び上記第２チャージバルブ本体に送流して洗浄を行うように構成したものである。

また、上記第１継手部材と上記第１チャージバルブ本体とを接続するための第１変換継手と、上記第２継手部材と上記第２チャージバルブ本体とを接続するための第２変換継手と、を備えたものである。
また、上記第１チャージバルブ本体に上記第１継手部材が接続されているか否かを検知する第１継手検知手段と、上記第２チャージバルブ本体に上記第２継手部材が接続されているか否かを検知する第２継手検知手段と、を具備するものである。

本発明によれば、オイルが流れた配管内を容易かつ迅速に洗浄できる。配管内に残留したオイルを、確実に除去できる。１台で、複数種類のオイル充填作業に対応できる。つまり、オイルの種類に応じて流体回収再生充填装置を、複数台、所有する必要がなく、保守管理の手間やコストを削減できる。回収再生工程や充填工程に用いる配管を利用して（併用して）洗浄でき、部品点数の削減や軽量化に貢献できる。

本発明の実施の一形態を示す配管回路図である。 オイル充填工程を説明するための配管回路図である。 再生液化冷媒充填工程を説明するための配管回路図である。 オイル供給部洗浄工程を説明するための配管回路図である。 合流用電磁弁洗浄工程を説明するための配管回路図である。 本発明の実施の一形態を示す要部断面正面図である。 要部拡大断面正面図である。 第１オイル缶の接続状態を示す要部断面図である。 第１変換継手及び第２変換継手の取着状態を示す要部断面図である。 第１継手部材及び第２継手部材の接続状態を示す要部断面図である。

以下、図示の実施形態に基づき本発明を詳説する。
本発明に係る流体回収再生充填装置は、図１に示すように、車両空調装置Ｓの高圧サービスバルブＳａに着脱自在な第１継手部材10を先端側に有する第１ホース１と、車両空調装置Ｓの低圧サービスバルブＳｂに着脱自在な第２継手部材20を先端側に有する第２ホース２と、車両空調装置Ｓから回収した流体を貯えるための回収タンク３と、を備え、車両空調装置Ｓに充填されているハイドロフルオロカーボン（ＨＦＣ）等の流体（冷媒）を回収再生し、再生した冷媒を車両空調装置Ｓに充填するためのものである。

そして、車両空調装置Ｓに補充するための第１オイルが充填されている第１オイル缶96が接続可能な第１チャージバルブ本体６（以下、第１チャージ部６と呼ぶ場合もある）と、第１オイルと異なる種類の第２オイルが充填されている第２オイル缶97が接続可能な第２チャージバルブ本体７（以下、第２チャージ部７と呼ぶ場合もある）と、補充用の冷媒流体が充填されている冷媒缶98が接続可能な補充冷媒用チャージバルブ本体８と、第１ホース１の基端側と第２ホース２の基端側に接続される配管回路部80と、配管回路部80の各電磁弁（開閉弁）やコンプレッサＣ等の被制御部材を制御するためのＣＰＵやシーケンサ等の制御部（図示省略）と、制御部に指示信号を送るボタンやタッチパネル等の操作部（図示省略）と、を備えている。

配管回路部80は、第１ホース１の基端側と接続された第１配管部11と、第２ホース２の基端側と接続された第２配管部12と、第１配管部11及び第２配管部12に合流部Ｑを介して接続された合流配管部81と、合流配管部81に逆止弁Ｂａを介して接続されると共に回収タンク３内の上部に接続される回収再生配管回路部82と、第１チャージ部６と合流配管部81を接続する第１オイル供給配管部86と、第２チャージ部７と合流配管部81を接続する第２オイル供給配管部87と、補充冷媒用チャージバルブ本体８と合流配管部81を接続する補充冷媒供給配管部88と、を有している。

そして、第１配管部11に第１電磁弁Ｖ１を介装し、第２配管部12に第２電磁弁Ｖ２を介装している。
また、合流配管部81は、第３電磁弁（合流用電磁弁）Ｖ３が介装され、第３電磁弁Ｖ３と逆止弁Ｂａ（回収再生配管回路部82）の間に、第１オイル供給配管部86と、第２オイル供給配管部87と、補充冷媒供給配管部88と、が夫々、接続されている。
そして、配管回路部80は、回収タンク３内の下部に一端側（上流側）が接続され、他端側（下流側）が、第４電磁弁（液化冷媒供給用電磁弁）Ｖ４を介して、第１ホース１の基端側と第１電磁弁Ｖ１の間に接続される液化冷媒充填配管部83を有している。
さらに、配管回路部80は、第４電磁弁Ｖ４と回収タンク３の間と、合流部Ｑ（第１配管部11と第２配管部12と合流配管部81）とを、第５電磁弁Ｖ５（配管洗浄用電磁弁）を介して接続する洗浄用配管部89を有している。つまり、洗浄用配管部89は、回収タンク３と合流部Ｑとを第５電磁弁Ｖ５を介して接続している。
また、第１オイル供給配管部86に、第６電磁弁（第１オイル供給用電磁弁）Ｖ６を介装し、第２オイル供給配管部87に、第７電磁弁（第２オイル供給用電磁弁）Ｖ７を介装し、補充冷媒供給配管部88に、第８電磁弁（補充冷媒供給用電磁弁）Ｖ８を介装している。

回収再生配管回路部82は、車両空調装置Ｓから回収したオイル（冷凍機油）混じりの冷媒流体を、オイルと冷媒に分離し、オイルが分離された冷媒を液化させて、回収タンク３へ送る公知の配管回路である。
具体的には、合流配管部81に逆止弁Ｂａを介して接続されるオイルセパレータ82ａと、オイルセパレータ82ａの出口側にドライフィルタ82ｂを介して吸込口側が接続されるコンプレッサＣと、コンプレッサＣの吐出口側とコンプレッサ保護用逆止弁82ｃ及び図示省略の安全弁を介して接続されオイルセパレータ82ａ内に配設される熱交換器（コンデンサ）82ｄと、オイルセパレータ82ａの外に配設され熱交換器82ｄと回収タンク３の間に配設される液化器（フィンコンデンサ）82ｅと、液化器82ｅと回収タンク３の間に配設される第９電磁弁（再生用電磁弁）Ｖ９と、を有している。

また、配管回路部80は、合流部Ｑ（第１配管部11と第２配管部12と合流配管部81）に、接続される真空引き用のポンプＰを有する真空引き配管回路部90を具備している。真空引き配管回路部90は、合流部ＱとポンプＰの間に、第10電磁弁（真空引き用電磁弁）Ｖ10を有している。また、配管回路部80は、合流配管部81と、コンプレッサＣの吐出側と、を第11電磁弁（均圧用電磁弁）Ｖ11を介して接続する均圧配管部84を有している。また、液化冷媒充填配管部83と、オイルセパレータ82ａの入口側を第12電磁弁Ｖ12（循環用電磁弁）を介して接続する循環配管部85を有している。また、第10電磁弁Ｖ10とポンプＰの間に、第13電磁弁（負圧パージ用電磁弁）を有する負圧パージ用配管部を接続している。なお、圧力センサや圧力計、安全弁やドレイン配管等は図示省略している。

そして、第１・第２ホース１，２及び配管回路部80は、車両空調装置Ｓから冷媒を回収して再生処理可能であって、図１に示すように、冷媒を回収再生する場合（回収再生工程）は、第１ホース１の第１継手部材10を高圧サービスバルブＳａに接続し、第２ホース２の第２継手部材20を低圧サービスバルブＳｂに接続する。そして、制御部が各電磁弁を開閉制御する。具体的には、第１・第２・第３・第９電磁弁Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３，Ｖ９を開状態にし、第４・第５・第６・第７・第８・第10・第11・第12・第13電磁弁Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ８，Ｖ10，Ｖ11，Ｖ12，Ｖ13を閉状態にする。そして、制御部はコンプレッサＣを駆動させる。

回収再生工程に於て、図１に太線で示すように、車両空調装置Ｓ内のオイル混じりの冷媒（流体）は、第１ホース１及び第１配管部11を介して合流配管部81に流れると共に第２ホース２及び第２配管部12を介して合流配管部81に流れる。さらに、冷媒は回収再生配管回路部82を流れ、オイルが除去されると共に液化される再生処理が行われ、回収タンク３内に液化冷媒（液化フロン）として貯えられる。

また、回収再生工程によって車両空調装置Ｓ内は大気圧付近（近傍）まで低下しているが、さらに、車両空調装置Ｓ内を真空状態（大気圧よりも低圧）にする真空引きが可能であって、真空引きする場合（真空引き工程）は、図示省略するが、第１ホース１の第１継手部材10を高圧サービスバルブＳａに接続し、第２ホース２の第２継手部材20を低圧サービスバルブＳｂに接続する（例えば、回収再生工程後に行う）。制御部が各電磁弁を開閉制御する。具体的には、第１・第２・第10電磁弁Ｖ１，Ｖ２，Ｖ10を開状態にし、第３・第４・第５・第６・第７・第８・第９・第11・第12・第13電磁弁Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ８，Ｖ９，Ｖ11，Ｖ12，Ｖ13を閉状態にする。そして、制御部はコンプレッサＣを停止状態とし、真空引き用のポンプＰを作動させる。
真空引き工程において、車両空調装置Ｓ内の流体は、高圧サービスバルブＳａから第１ホース１と第１配管部11を流れて合流部Ｑへ向かうと共に低圧サービスバルブＳｂから第２ホース２と第２配管部12を流れて合流部Ｑへ向かう。さらに、合流部Ｑから真空引き用電磁弁Ｖ10を介して真空引き用のポンプＰへ流れ、その後、大気（流体回収再生充填装置外）へ排出される。
このように、真空引き工程を行うことで、車両空調装置Ｓ内の水分（不要な液体）を除去できる。また、車両空調装置Ｓ内を、第１・第２ホース１，２及び配管回路部80内よりも低圧（負圧）にでき、後述のオイル充填工程や再生液化冷媒充填工程を、確実かつスムーズに行えるようになる。

また、車両空調装置用オイルを、車両空調装置Ｓに充填可能であって、図２に示すように、車両空調装置用オイルを充填する場合（オイル充填工程）は、第１ホース１の第１継手部材10を高圧サービスバルブＳａに接続し、第２ホース２の第２継手部材20を低圧サービスバルブＳｂに接続する。第１チャージ部６に第１オイル缶96を接続又は第２チャージ部７に第２オイル缶97を接続する。制御部が各電磁弁を開閉制御する。例えば、図２に示すように、第１チャージ部６に第１オイル缶96を接続した場合は、第１・第３・第６電磁弁Ｖ１，Ｖ３，Ｖ６を開状態にし、第２・第４・第５・第７・第８・第９・第10・第11・第12・第13電磁弁Ｖ２，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ７，Ｖ８，Ｖ９，Ｖ10，Ｖ11，Ｖ12，Ｖ13を閉状態にする。
第１オイル缶96の内圧によって、及び、車両空調装置Ｓの配管内を予め配管回路部80よりも低圧にすることによって、（図２に太線で示すように）第１オイルが第１チャージ部６と、第１オイル供給配管部86と、合流配管部81において第１オイル供給配管部86との接続部から合流部Ｑまでと、第１配管部11と、第１ホース１と、を流れて車両空調装置Ｓの高圧サービスバルブＳａ側から充填される。

なお、図示省略するが、第２チャージ部７に第２オイル缶97を接続した場合には、制御部が、第１・第３・第７電磁弁Ｖ１，Ｖ３，Ｖ７を開状態にし、第２・第４・第５・第６・第８・第９・第10・第11・第12・第13電磁弁Ｖ２，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ８・Ｖ９・Ｖ10，Ｖ11，Ｖ12，Ｖ13を閉状態にする。第２オイルが第２チャージ部７と第２オイル供給配管部87と、合流配管部81において第２オイル供給配管部87との接続部から合流部Ｑまでと、第１配管部11と、第１ホース１と、を流れて車両空調装置Ｓの高圧サービスバルブＳａ側から充填される。

また、回収再生した冷媒を車両空調装置Ｓに充填可能であって、図３に示すように、再生液化冷媒を充填する場合（再生液化冷媒充填工程）は、第１ホース１の第１継手部材10を高圧サービスバルブＳａに接続し、第２ホース２の第２継手部材20を低圧サービスバルブＳｂに接続する。制御部が各電磁弁を開閉制御する。具体的には、第４電磁弁Ｖ４を開状態にし、第１・第２・第３・第５・第６・第７・第８・第９・第10・第11・第12・第13電磁弁Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ８，Ｖ９，Ｖ10，Ｖ11，Ｖ12，Ｖ13を閉状態にする。
回収タンク３の内圧によって、及び、車両空調装置Ｓの配管内を予め配管回路部80よりも低圧にすることによって、（図３に太線で示すように）回収タンク３内の液化冷媒が液化冷媒充填配管部83と、第１配管部11において液化冷媒充填配管部83との接続部から第１ホース１との接続部までと、第１ホース１と、を流れて車両空調装置Ｓの高圧サービスバルブＳａ側から充填される。

さらに、第１チャージ部６と第２チャージ部７に、回収タンク３内の液化冷媒を、送流させて配管内を洗浄可能であって、図４に示すように、第１ホース１の第１継手部材10を第１チャージ部６と接続するための第１変換継手60と、第２ホース２の第２継手部材20を第２チャージ部７に接続するための第２変換継手70と、を備えている。
そして、第１チャージ部６及び第２チャージ部７に液化冷媒を流して洗浄する場合（オイル供給部洗浄工程）は、第１ホース１の第１継手部材10を第１変換継手60を介して第１チャージ部６に接続し、第２ホース２の第２継手部材20を第２変換継手70を介して第２チャージ部７に接続可能にする。制御部にて各電磁弁が開閉制御される。具体的には、第１・第２・第５・第６・第７・第９電磁弁Ｖ１，Ｖ２，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ９を開状態にし、第３・第４・第８・第10・第11・第12・第13電磁弁Ｖ３，Ｖ４・Ｖ８，Ｖ10，Ｖ11，Ｖ12，Ｖ13を閉状態にする。さらに、制御部がコンプレッサＣを駆動させる。

オイル供給部洗浄工程において、（図４に太線で示すように）回収タンク３内の液化冷媒が液化冷媒充填配管部83において第４電磁弁Ｖ４よりも回収タンク３側から洗浄用配管部89へ流れ、さらに、合流部Ｑを介して、第１配管部11と第１ホース１と第１変換継手60と第１チャージ部６と第１オイル供給配管部86を流れると共に、第２配管部12と第２ホース２と第２変換継手70と第２チャージ部７と第２オイル供給配管部87を流れた後に、合流配管部81において第１オイル供給配管部86との接続部から逆止弁Ｂａまで（第３電磁弁Ｖ３よりも回収再生配管回路部82側）を流れる。さらに、合流配管部81から逆止弁Ｂａを介して回収再生配管回路部82を流れて、回収タンク３に戻り、再び、液化冷媒充填配管部83を流れるように、コンプレッサＣにて循環する。つまり、第１チャージ部６と第２チャージ部７が回収再生配管回路部82を介して回収タンク３の上部（流入口）に接続され、第１配管部11及び第２配管部12（第１ホース１及び第２ホース２の基端側）と、回収タンク３の下部（排出口）と、を配管洗浄用電磁弁Ｖ５を介して接続可能に設けると共に、第１ホース１の先端側を第１チャージ部６に接続可能かつ第２ホース２の先端側を第２チャージ部７に接続可能に設けて、液化冷媒にて洗浄する循環閉回路（環状回路）を形成するように構成している。

また、回収タンク３内の液化冷媒を、第３電磁弁Ｖ３に送流させて洗浄可能であって、図５に示すように、第３電磁弁Ｖ３内を洗浄する場合（合流用電磁弁洗浄工程）は、例えば、上述のオイル供給部洗浄工程後に、制御部が各電磁弁を開閉制御する。具体的には、第３・第５・第９電磁弁Ｖ３，Ｖ５，Ｖ９を開状態にし、第１・第２・第４・第６・第７・第８・第10・第11・第12・第13電磁弁Ｖ１，Ｖ２，Ｖ４，Ｖ６，Ｖ７，Ｖ８，Ｖ10，Ｖ11，Ｖ12，Ｖ13を閉状態にする。さらに、制御部がコンプレッサＣを駆動させる。

合流用電磁弁洗浄工程において、（図５に太線で示すように）回収タンク３内の液化冷媒が、液化冷媒充填配管部83から洗浄用配管部89と合流部Ｑと第３電磁弁Ｖ３を通過するように合流配管部81全体に流れ、その後、逆止弁Ｂａを介して回収再生配管回路部82を流れて、回収タンク３に戻り、再び、液化冷媒充填配管部83を流れるように、コンプレッサＣにて循環する。

ここで、車両空調装置Ｓに液化冷媒と共に充填するオイルは、車両の種類によって異なる。例えば、レシプロエンジンやロータリエンジン等の内燃機関のみで駆動する車両の多くは、ポリアルキレングリコール（ＰＡＧ）油が用いられ、内燃機関と電気モータを併用する車両（ハイブリッド車と呼ばれる車）や電気モータのみで駆動する電気車両の多くは、絶縁性の高いポリオールエステル（ＰＯＥ）油が用いられる。
そのため、レシプロエンジンのみで駆動する車両（レシプロ車）に対してＰＡＧ油（例えば、第１オイルに相当）を充填した作業の後に、ハイブリッド車へＰＯＥ油（例えば、第２オイルに相当）の充填作業を行うと、レシプロ車での作業の際に配管内に残存したＰＡＧ油（第１オイル）が、ＰＯＥ油（第２オイル）と混合して充填され適切なオイル性能（絶縁特性や潤滑特性）が得られない虞がある。
しかし、オイル充填工程の前に、上述のオイル充填配管洗浄工程（オイル供給部洗浄工程及び合流用電磁弁洗浄工程）を行うことで、前作業でのオイルが残留している虞の高い流路（第１チャージ部６と第１オイル供給配管部86と、第２チャージ部７と第２オイル供給配管部87と、合流配管部81）に、液化冷媒を流して洗浄でき、オイルの性能を損なうような混合を防止できる。特に、オイル供給部洗浄工程は、オイルが残存して混合する虞が高い第６電磁弁Ｖ６の下流側と合流配管部81の間（第１オイル供給配管部86の下流域86ｂ）と、第７電磁弁Ｖ７と合流配管部81の間（第２オイル供給配管部87の下流域87ｂ）と、を洗浄できる。また、合流用電磁弁洗浄工程は、オイルの残留量は僅かであるが第３電磁弁Ｖ３内を洗浄できる。オイル充填配管洗浄工程によって、オイル混じりとなった液化冷媒は、回収再生配管回路部82にて再生処理されるため、洗浄後に、再生液化冷媒充填工程に用いることが可能である。

次に、図６及び図７に於て、第１・第２チャージ部６，７は、円筒形に形成され、缶開封用の注射針状の突入刃63，73と、突入刃63，73を包囲すると共に第１・第２オイル缶96，97の雄ネジ口部96ａ，97ａと螺合する（缶螺着用）雌ネジ部64ａ，74ａを有する円筒壁部64，74を先端側に備えている。また、基端側に第１・第２オイル供給配管部86，87を形成する円筒状の連結配管部材と同軸心状に連結するための接続ネジ部65，75を有し、内部に逆流防止弁（機構）66，76を有している。

第１・第２オイル缶96，97は、内部のオイルを外部に排出するための雄ネジ口部96ａ，97ａと、雄ネジ口部96ａ，97ａを塞ぐ薄肉（膜）状蓋部96ｂ，97ｂと、雄ネジ部口部96ａ，97ａを包囲状に保護するための円環状の保護凸部96ｃ，97ｃと、を有するものであって、サービス缶と呼ばれる場合もある。

そして、図６乃至図８に示すように、第１チャージ部６に第１オイル缶96が接続されているか否かを検知する第１缶検知手段62と、第２チャージ部７に第２オイル缶97が接続されているか否かを検知する第２缶検知手段72と、を備えている。

第１・第２缶検知手段62，72は、第１・第２チャージ部６，７を包囲するように遊嵌された第１・第２可動筒体67，77と、第１・第２可動筒体67，77の円筒部の基端側円環状端面（弾発力受け面）を先端側（軸心一方向側）Ｎａへ弾発付勢する第１・第２バネ68，78と、第１・第２可動筒体67，77の近傍に配設される（隣設される）第１・第２缶検知用リミットスイッチＬ３，Ｌ４と、を備えている。第１・第２バネ68，78はコイルスプリングから成り、連結配管材に外側から遊嵌状に配設されている。

第１・第２可動筒体67，77は、第１・第２チャージ部６，７に軸心方向スライド自在に遊嵌される円筒部と、円筒部からラジアル外方に突設され第１・第２缶検知用リミットスイッチＬ３，Ｌ４が突出状に有するスイッチレバー部を操作する（押す）ための板状の操作（押圧）突部67ａ，77ａを有している。
第１・第２可動筒体67，77の円筒部は、第１・第２オイル缶96，97の雄ネジ口部96ａ，97ａと第１・第２チャージ部６，７の雌ネジ部64ａ，74ａが螺合することで、保護凸部96ｃ，97ｃに押圧される円環状の受圧面67ｃ，77ｃを有している。

第１・第２チャージ部６，７に第１・第２オイル缶96，97を接続していない自由状態で、第１・第２可動筒体67，77は、第１・第２バネ68，78によって、受圧面67ｃ，77ｃが、第１・第２チャージ部６，７の先端面よりも軸心一方向側（装置本体外方側）Ｎａに配設されるように設けている。

そして、第１缶検知手段62は、図８に示すように、第１オイル缶96と第１チャージ部６の内部が連通するように、第１チャージ部６の突入刃63によって薄肉状蓋部96ｂが開封される位置まで雌ネジ部64ａに雄ネジ口部96ａが螺着された適切な接続状態で、保護凸部96ｃが受圧面67ｃを押圧することで、第１可動筒体67が所定の第１缶検知スライド寸法だけ軸心他方側（装置本体内方側）Ｎｂへ移動するように構成している。その移動に伴って、操作突部67ａが第１缶検知用リミットスイッチＬ３を操作して、第１缶検知信号が制御部に送信されるように構成している。つまり、第１オイル缶96の螺進によって第１可動筒体67が降下して第１缶検知用リミットスイッチＬ３をＯＮさせる。

第２缶検知手段72は、第１缶検知手段62と同様の構成及び作用であって、図示省略するが、第２オイル缶97と第２チャージ部７とが適切な接続状態で、第２可動筒体77が所定の第２缶検知スライド寸法だけ軸心他方側（基端側）Ｎｂへ移動するように構成している。その移動に伴って、操作突部77ａが第２缶検知用リミットスイッチＬ４を操作して、第２缶検知信号が制御部に送信されるように構成している。つまり、第２オイル缶97の螺進によって第２可動筒体77が降下して第２缶検知用リミットスイッチＬ４をＯＮさせる。

制御部は、第１缶検知信号又は第２缶検知信号を受信すると、制御部と電気的に接続されている記憶部に、その受信した缶検知信号を、第１オイル缶96と第２オイル缶97のどちらが接続されたか（第１オイルと第２オイルのどちらを充填したか）を意味する前回オイル種類情報として記憶させるように設けている。
そして、制御部は、次の（新たな）車両に対して、オイルを充填する際に、操作部で充填するオイルを選択入力したオイル情報、又は、新たに受信した缶検知信号と、記憶部から読み出した前回オイル種類情報を比較して、オイルの種類が異なる場合は、オイル充填配管洗浄工程を行うように警報や指示を表示部に表示するように設けている。また、オイル充填配管洗浄工程を行わないとオイル充填工程を行えないようにコンプレッサＣや電磁弁等を制御するように設けている。
さらに、制御部は、前回オイルを充填した後に、オイル充填配管洗浄工程を行ったか否かを記憶部に記憶させ、前回の作業で、オイル充填工程後にオイル充填配管洗浄工程が行われていれば、新たなオイル充填作業（工程）に用いるオイルの種類が異なっていても、新たなオイル充填配管洗浄工程を行わずに、新たなオイル充填工程が行えるように設けている。

また、図９及び図10に示すように、第１・第２チャージ部６，７の雌ネジ部64ａ，74ａは、第１・第２継手部材10，20を着脱に連結するための第１・第２変換継手60，70が螺着可能である。
第１・第２継手部材10，20は、ワンタッチ継手や迅速接続継手とも呼ばれる差込接続型雌雄継手ユニットの雌側継手であって、具体的には、雌カプラである。
第１・第２変換継手60，70は、第１・第２チャージ部６，７の雌ネジ部64ａ，74ａと螺着可能な雄ネジ部60ａ，70ａを有すると共に、第１・第２継手部材10，20が着脱自在な差込雄部60ｂ，70ｂを有する円筒形状であって、内部に第１・第２チャージ部６，７側から第１・第２継手部材10，20側への逆流を防止する逆止弁（機構）を有している。また、第１・第２チャージ部６，７の非使用状態（収納状態や移動の際）において、螺着させて、突入刃63，73を保護する（埃等による詰まりを防止する）キャップ部材として用いる（併用する）。また、第１変換継手60の差込雄部60ｂは高圧サービスバルブ（雄カプラ）Ｓａの差込雄部（差込接続型雌雄継手ユニットの雄側継手）と同じ規格サイズに（準拠して）形成している。第２変換継手70の差込雄部70ｂは低圧サービスバルブ（雄カプラ）Ｓｂの差込雄部と同じ規格サイズに（準拠して）形成している。

そして、第１チャージ部６に第１継手部材10が接続されているか否かを検知する第１継手検知手段61と、第２チャージ部７に第２継手部材20が接続されているか否かを検知する第２継手検知手段71と、を備えている。

第１・第２継手検知手段61，71は、第１・第２可動筒体67，77と、第１・第２バネ68，78と、第１・第２可動筒体67，77の近傍に配設される（隣設される）第１・第２継手検知用リミットスイッチＬ１，Ｌ２と、を備えている。

そして、第１・第２継手検知手段61，71は、図10に示すように、第１・第２継手部材10，20と第１・第２チャージ部６，７の内部が連通するように取着された（差し込まれた）適切な接続状態で、第１・第２継手部材10，20の先端面10ａ，20ａが受圧面67ｃ，77ｃを押圧することで、第１・第２可動筒体67，77が上述の第１・第２缶検知スライド寸法よりも小さい第１・第２継手検知スライド寸法だけ基端側（軸心他方側）Ｎｂへ移動するように構成している。
言い換えると、第１・第２継手部材10，20の円環状の先端面10ａ，20ａが、第１・第２可動筒体67，77を、第１・第２缶検知スライド寸法よりも小さい第１・第２継手検知スライド寸法だけ基端側（軸心他方側）Ｎｂへ移動するように、第１・第２変換継手60，70の軸心方向長さ寸法を設定している。
第１・第２可動筒体67，77が第１・第２継手検知スライド寸法だけ移動すると、操作突部67ａ，77ａが、第１・第２継手検知用リミットスイッチＬ１，Ｌ２（が突出状に有するスイッチレバー部）を操作し（押し）、かつ、第１・第２缶検知用リミットスイッチＬ３，Ｌ４を操作せず、第１・第２継手検知信号が制御部に送信されるように構成している。

つまり、第１・第２可動筒体67，77は、第１・第２継手検知用リミットスイッチＬ１，Ｌ２を操作する（ＯＮさせる）部材と、第１・第２缶検知用リミットスイッチＬ３，Ｌ４を操作する（ＯＮさせる）部材とを、併用（共用）した部材である。
なお、第１・第２缶検知用リミットスイッチＬ３，Ｌ４が操作された際に、第１・第２継手検知用リミットスイッチＬ１，Ｌ２が操作突部67ａ，77ａによって操作されるが、制御部のプログラム又はリレー回路等によって、缶検知信号を優先し、継手接続状態では無く、缶接続状態であると認識するように設けている。
そして、制御部は、第１・第２継手検知信号の両方の受信を確認した場合に、オイル充填配管洗浄工程を行うように（許可するように）設けている。また、第１継手検知信号及び第２継手検知信号のどちらか一方又は両方を確認できない場合には、使用者が操作部にてオイル充填配管洗浄工程を行うように操作しても、継手接続が完了していないという警告や継手を適切に接続するよう促す指示を表示部に表示させても良い。なお、第１・第２オイル缶96，97や第１・第２継手部材10，20が第１・第２チャージ部６，７から離脱すると、第１・第２バネ68，78の弾発力によって、第１・第２可動筒体67，77は元の位置に戻る。

なお、本発明は、設計変更可能であって、回収再生配管回路部82は、回収冷媒を再生処理可能であれば、図示した以外の回路でも良い。充填工程において車両空調装置Ｓの配管内を配管回路部80よりも低圧にすることによって、合流配管部81から液化冷媒やオイルが回収再生配管回路部82へ流れることはないが、充填工程において液化冷媒やオイルが回収再生配管回路部82へ流れるのを阻止するように閉状態となる逆流防止用電磁弁を合流配管部81と回収再生配管回路部82の間に設けても良い。

以上のように、本発明の流体回収再生充填装置は、車両空調装置Ｓの高圧サービスバルブＳａに着脱自在な第１継手部材10を有する第１ホース１と、車両空調装置Ｓの低圧サービスバルブＳｂに着脱自在な第２継手部材20を有する第２ホース２と、車両空調装置Ｓから回収した流体を貯えるための回収タンク３と、を備えた流体回収再生充填装置に於て、第１オイルが充填されている第１オイル缶96が接続可能な第１チャージバルブ本体６と、第１オイルと異なる種類の第２オイルが充填されている第２オイル缶97が接続可能な第２チャージバルブ本体７と、を備え、第１ホース１の第１継手部材10を第１チャージバルブ本体６に接続すると共に、第２ホース２の第２継手部材20を第２チャージバルブ本体７に接続して、回収タンク３内の流体を第１チャージバルブ本体６及び第２チャージバルブ本体７に送流して洗浄を行うように構成したので、オイルが流れた配管内を容易かつ迅速に洗浄できる。配管内に残留したオイルを、確実に除去できる。１台で、複数種類のオイル充填作業に対応できる。つまり、オイルの種類に応じて流体回収再生充填装置を、複数台、所有する必要がなく、保守管理の手間やコストを削減できる。回収再生工程や充填工程に用いる配管を利用して（併用して）洗浄でき、部品点数の削減や軽量化に貢献できる。

また、第１継手部材10と第１チャージバルブ本体６とを接続するための第１変換継手60と、第２継手部材20と第２チャージバルブ本体７とを接続するための第２変換継手70と、を備えたので、容易かつ迅速に作業を行うことができる。回収再生工程や充填工程に用いる配管を利用して（併用して）洗浄でき、装置の小型化・軽量化に貢献できる。

また、第１チャージバルブ本体６に第１継手部材10が接続されているか否かを検知する第１継手検知手段61と、第２チャージバルブ本体７に第２継手部材20が接続されているか否かを検知する第２継手検知手段71と、を具備するので、第１・第２ホース１，２と、第１・第２チャージバルブ本体６，７との接続忘れを防止し、配管洗浄工程を確実にミス無く効率良く行うことができる。

１ 第１ホース
２ 第２ホース
３ 回収タンク
６ 第１チャージバルブ本体
７ 第２チャージバルブ本体
10 第１継手部材
20 第２継手部材
60 第１変換継手
61 第１継手検知手段
70 第２変換継手
71 第２継手検知手段
96 第１オイル缶
97 第２オイル缶
Ｓ 車両空調装置
Ｓａ 高圧サービスバルブ
Ｓｂ 低圧サービスバルブ

Claims (3)

1. 車両空調装置（Ｓ）の高圧サービスバルブ（Ｓａ）に着脱自在な第１継手部材（10）を有する第１ホース（１）と、上記車両空調装置（Ｓ）の低圧サービスバルブ（Ｓｂ）に着脱自在な第２継手部材（20）を有する第２ホース（２）と、上記車両空調装置（Ｓ）から回収した流体を貯えるための回収タンク（３）と、を備えた流体回収再生充填装置に於て、
   第１オイルが充填されている第１オイル缶（96）が接続可能な第１チャージバルブ本体（６）と、上記第１オイルと異なる種類の第２オイルが充填されている第２オイル缶（97）が接続可能な第２チャージバルブ本体（７）と、を備え、
   上記第１ホース（１）の上記第１継手部材（10）を上記第１チャージバルブ本体（６）に接続すると共に、上記第２ホース（２）の上記第２継手部材（20）を上記第２チャージバルブ本体（７）に接続して、上記回収タンク（３）内の流体を上記第１チャージバルブ本体（６）及び上記第２チャージバルブ本体（７）に送流して洗浄を行うように構成したことを特徴とする流体回収再生充填装置。
2. 上記第１継手部材（10）と上記第１チャージバルブ本体（６）とを接続するための第１変換継手（60）と、上記第２継手部材（20）と上記第２チャージバルブ本体（７）とを接続するための第２変換継手（70）と、を備えた請求項１記載の流体回収再生充填装置。
3. 上記第１チャージバルブ本体（６）に上記第１継手部材（10）が接続されているか否かを検知する第１継手検知手段（61）と、上記第２チャージバルブ本体（７）に上記第２継手部材（20）が接続されているか否かを検知する第２継手検知手段（71）と、を具備する請求項１又は２記載の流体回収再生充填装置。

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