JP2015094160A

JP2015094160A - リッドロック構造

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Publication number: JP2015094160A
Application number: JP2013234995A
Authority: JP
Inventors: 貴也小川; Takaya Ogawa
Original assignee: Nifco Inc
Current assignee: Nifco Inc
Priority date: 2013-11-13
Filing date: 2013-11-13
Publication date: 2015-05-18
Anticipated expiration: 2033-11-13
Also published as: JP6097672B2; KR101594704B1; KR20150055579A

Abstract

【課題】リッドの再ロックを防止できるリッドロック構造を得る。【解決手段】ロックピン１６がロック解除位置方向へ移動すると、ロックピン１６の先端１６Ａがシャッター４２から外れ後退位置となる。このため、シャッター４２がコイルスプリング５２の付勢力によって、係合凹部４０の開口面を閉じロックピン１６の係合を阻止する閉位置へ移動する。従って、フューエルリッドオープナの開操作が停止され、ロックピン１６がコイルスプリング２０の付勢力によって、前進位置方向へ移動しても、ロックピン１６の先端１６Ａがシャッター４２に当たりロックピン１６の移動が阻止される。この結果、閉位置にあるシャッター４２によって、ロック部材３０の係合凹部４０へのロックピン１６の係合が阻止され、フューエルリッド１４の再ロックが防止される。【選択図】図５

Description

本発明は、車体の壁面に形成された開口部を開閉可能に設けられたリッドを閉位置に保持するためのリッドロック構造に関する。

特許文献１に記載の構成では、フューエルフィラドア（リッド）を閉位置に保持するフックに、車体側に設けたストッパが係合すると共に、ケーブルの牽引操作によって、ストッパを係合解除位置へ移動することで、リッドが開くようになっている。

実開平２−１２１３３０号公報

しかしながら、特許文献１では、例えば、寒冷地等において、凍結によりリッドが給油口の周囲に固着された状態となり、ケーブルを牽引操作しても、リッドが開放されない場合がある。この場合、ケーブルの牽引操作を停止すると、ストッパが係合位置へ移動することで、リッドが再度ロックしてしまう。そのため、運転者は、リッドの凍結を手で叩く等して取り除き、再び、運転席に戻ってケーブルの牽引操作によりロック状態を解除する必要がある。従って、運転者は二度に亘ってケーブルの牽引操作をしなければならない。

本発明は上記事実を考慮し、リッドの再ロックを防止できるリッドロック構造を得ることを課題とする。

本発明の請求項１に係るリッドロック構造は、本体に取付けられ、開位置と閉位置とへ移動可能とされたリッドと、前記本体に設けられ、軸方向に沿って係合位置と係合解除位置とへ移動可能とされたロックピンと、前記リッドに設けられたロック部材と、前記ロック部材に形成され、前記係合位置となった前記ロックピンが係合することで前記リッドを閉状態に保持する係合部と、前記係合部の開口面に沿って移動可能とされ、前記ロックピンが係合した前記開口面を開放する開位置と、前記開口面を閉じ前記ロックピンの前記係合部への係合を阻止する閉位置とへ移動可能とされたシャッターと、前記シャッターを前記開位置から前記閉位置方向へ付勢する付勢部材と、を有する。

上記構成によれば、本体に開位置と閉位置とへ移動可能に取付けられたリッドが、閉位置にある場合には、リッドに設けられたロック部材に形成された係合部に、本体に軸方向に沿って移動可能に設けられたロックピンが係合し係合位置となる。このため、ロックピンがリッドを閉位置に保持する。このとき、係合部の開口面に沿って移動可能とされたシャッターは、ロックピンが係合した係合部の開口面を開放する開位置となっている。

一方、リッドの開くための操作によって、ロックピンが軸方向へ後退して係合部から外れた係合解除位置になると、シャッターがロックピンから外れ、付勢部材の付勢力によって係合部の開口面を閉じ、ロックピンの係合部への係合を阻止する閉位置へ移動する。このため、リッドが閉位置に留まった状体で、リッドを開くための操作が停止され、ロックピンが係合部に再度係合しようとした場合には、閉位置にあるシャッターによって、ロックピンの係合部への係合が阻止される。この結果、リッドの再ロックが防止される。

本発明の請求項２に係るリッドロック構造は、請求項１に記載のリッドロック構造において、前記ロック部材に形成され、前記リッドの前記開位置から前記閉位置方向への移動により、前記ロックピンを前記係合位置から前記係合解除位置方向へ押し戻すと共に、前記ロックピンを前記シャッターの閉側端にガイドし、前記シャッターを開放させるガイド部を有する。

上記構成によれば、リッドが開位置から閉位置方向へ移動することにより、ロックピンがガイド部によって、係合位置から係合解除位置方向へ押し戻される。また、リッドが開位置から閉位置方向へ移動することにより、ロックピンがシャッターの閉側端にガイドされ、ロックピンによりシャッターが開放される。このため、リッドが閉位置になったときに、ロックピンが係合部に確実に係合される。

本発明の請求項３に係るリッドロック構造は、請求項２に記載のリッドロック構造において、前記ガイド部は、前記ロック部材の前記リッド閉方向先端から前記係合部の開口面に向かって傾斜した傾斜面であり、前記傾斜面の端部が前記閉位置にある前記シャッターの閉側端に至っている。

上記構成によれば、リッドが開位置から閉位置方向へ移動することにより、ロックピンが、ロック部材のリッド閉方向先端から係合部の開口面に向かって傾斜した傾斜面に沿って移動し、傾斜面の端部が至っているシャッターの閉側端に当たる。このため、簡単な構成で、リッドが閉位置になったときに、ロックピンが係合部に確実に係合される。

本発明の請求項４に係るリッドロック構造は、請求項１〜３の何れか１項に記載のリッドロック構造において、前記シャッターは、前記ロック部材に形成された溝部に沿って摺動可能とされている。

上記構成によれば、シャッターがロック部材に形成された溝部に沿って摺動するため、シャッターとロック部材とが一体となる。この結果、ロック部材にロックピンを係合するための構成と、シャッターによってリッドの再ロックを防止する構成とをコンパクトな構成とすることができる。

本発明の請求項５に係るリッドロック構造は、請求項１〜４の何れか１項に記載のリッドロック構造において、前記ロック部材に設けられ、前記リッドに形成された被取付け部に係合される取付け部を有する。

上記構成によれば、ロック部材に設けられた取付け部を、リッドに形成された被取付け部に係合することで、ロック部材をリッドに容易に取り付けることができる。また、ロック部材に設けられた取付け部と、リッドに形成された被取付け部との係合を解除することで、ロック部材をリッドから容易に取り外すことができる。このため、ロック部材の交換等のンテナンス性が向上する。

請求項１に記載の本発明によれば、リッドの再ロックを防止できる。

請求項２に記載の本発明によれば、リッドが閉位置になったときに、ロックピンが係合部に確実に係合される。

請求項３に記載の本発明によれば、簡単な構成で、リッドが閉位置になったときに、ロックピンが係合部に確実に係合される。

請求項４に記載の本発明によれば、ロック部材にロックピンを係合するための構成と、シャッターによってリッドの再ロックを防止する構成とをコンパクトな構成とすることができる。

請求項５に記載の本発明によれば、メンテナンス性が向上する。

本発明の一実施形態に係るリッドロック構造のロック部材のシャッター閉状態を示す車体斜め後方から見た斜視図である。本発明の一実施形態に係るリッドロック構造のロック部材のシャッター開状態を示す車体斜め後方から見た斜視図である。本発明の一実施形態に係るリッドロック構造のロック部材を示す一部を断面とし車体斜め後方から見た斜視図である。本発明の一実施形態に係るリッドロック構造のロック部材を示す一部を断面とし車体斜め前方から見た斜視図である。本発明の一実施形態に係るリッドロック構造を示す断面図である。本発明の一実施形態に係るリッドロック構造のリッド開状態を示す断面図である。本発明の一実施形態に係るリッドロック構造のリッド閉作動状態を示す断面図である。本発明の一実施形態に係るリッドロック構造のリッド閉状態を示す断面図である。

（実施形態）
本発明のリッドロック構造の一実施形態について図１〜図８に従って説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは本実施形態のリッドロック構造が適用された自動車車体の前方を示し、矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。また、以下説明するリッドロック構造は、一例として車両（自動車）の側壁部分に設けられている。

図５に示すように、本実施形態では、車体の側壁部を構成する本体としてのボディーパネル１０を備えており、このボディーパネル１０には給油口１２が車幅方向内側へ向かって凹陥されている。なお、給油口１２の底部（車幅方向内側部）１２Ａには、図示していないが、キャップで閉塞された燃料注入用パイプの端部が配置されており、燃料注入用パイプは燃料タンクに接続されている。

給油口１２の開口面にはリッドとしてのフューエルリッド１４が設けられている。図示していないが、フューエルリッド１４は前部がヒンジによって、ボディーパネル１０に取付けられており、ヒンジを回転中心にして、給油口１２の開口面を塞ぐ閉位置（図５の位置）と、開口面を開く開位置とへ移動可能となっている。なお、図示していないが、ヒンジにはフューエルリッド１４を閉位置から開位置方向（図５の矢印Ａと反対方向）へ付勢するスプリングが設けられている。

給油口１２の車体後方側の側壁部１２Ｂには、ロックピン１６が進退可能に設けられている。より具体的に説明すると、ロックピン１６は、ボディーパネル１０の給油口１２の側壁部１２Ｂに固定されたケース１８の内部に軸方向となる車体前後方向へ移動可能に挿入されている。そして、ケース１８の内部に先端１６Ａの近傍まで挿入される後退位置（図５の実線の位置）と、ケース１８から先端１６Ａが大きく突出する前進位置（図５の二点鎖線の位置）とへ移動可能となっている。

なお、ケース１８の内部には、ロックピン１６を後退位置から前進位置方向（図５の矢印Ｂ方向）へ付勢するコイルスプリング２０が設けられている。また、ロックピン１６には、ワイヤ２２が連結されており、このワイヤ２２は、運転席付近に配設された図示しないフューエルリッドオープナと連結されている。従って、フューエルリッドオープナが開操作されることで、ワイヤ２２を介してロックピン１６がコイルスプリング２０の付勢力に抗してロック解除位置方向（図５の矢印Ｄ方向）へ軸方向移動し、ロックピン１６の先端１６Ａがロック部材３０の係合凹部４０から抜け出し、ロック状態が解除されるようになっている。

フューエルリッド１４の裏面側には、取付け部１４Ａが設けられており、この取付け部１４Ａには被取付け部としての係合孔２６が形成されている。また、取付け部１４Ａにおける取付け孔２６の車体前方側には、所定の間隔を開けて取付け孔２８が形成されている。

フューエルリッド１４の裏面側には、ブロック形状のロック部材３０が設けられており、ロック部材３０は、取付け壁部３０Ａがフューエルリッド１４の取付け部１４Ａに固定されている。また、ロック部材３０の取付け壁部３０Ａの後部からは、給油口１２の底方向へ向かって本体部３０Ｂが延設されている。

ロック部材３０の取付け壁部３０Ａには、取付け部としてのフック３２が車幅方向外側へ突出形成されており、フック３２の先端部３２Ａは車体後方へ屈曲されている。そして、フック３２の先端部３２Ａが、取付け部１４Ａの係合孔２６に係合するようになっている。また、ロック部材３０の取付け壁部３０Ａにおけるフック３２の前方には長孔３４が、その長手方向をフック３２の先端部３２Ａの屈曲方向（前後方向）に沿って形成されている。そして、長孔３４と取付け孔２８とを挿通するスタッドボルト３６にはナット３８が締結されている。

従って、ロック部材３０に設けられたフック３２の先端部３２Ａを、フューエルリッド１４の取付け部１４Ａの係合孔２６に係合し、ロック部材３０の長孔３４とフューエルリッド１４の取付け部１４Ａとを挿通するスタッドボルト３６にナット３８を締結することでロック部材３０をフューエルリッド１４に容易に取り付けることができるようになっている。また、スタッドボルト３６とナット３８とを外し、フック３２と係合孔２６との係合を解除することで、ロック部材３０をフューエルリッド１４から容易に取り外すことができるようになっている。

図２に示すように、ロック部材３０の本体部３０Ｂの後部３０Ｃの中央部には係合部としての係合凹部４０が凹陥されており、係合凹部４０の開口面は矩形となっている。また、本体部３０Ｂの後部３０Ｃにおける係合凹部４０の下方側には、ガイド部としての傾斜面４４が形成されている。なお、傾斜面４４は、傾斜面４４の幅方向両外側に位置する本体部３０Ｂの傾斜部３０Ｅに比べて傾斜角度が大きくなっており、傾斜面４４は本体部３０Ｂの傾斜部３０Ｅに比べて凹んでいる。

図１に示すように、ロック部材３０の本体部３０Ｂの内部にはシャッター４２が設けられている。また、シャッター４２は矩形板状となっており、幅方向両端部４２Ａが、それぞれロック部材３０の本体部３０Ｂの幅方向両端部にそれぞれ形成された溝部４６に摺動可能に挿入されている。

図３に示すように、シャッター４２の閉側端の幅方向中央部４２Ｂにおける裏面側には凸部５０が突出形成されている。この凸部５０と取付け壁部３０Ａとの間には、付勢部材としてのコイルスプリング５２が設けられており、このコイルスプリング５２はシャッター４２を開位置から閉位置方向（図４の矢印Ｃ方向）へ付勢している。

図６に示すように、傾斜面４４は、ロック部材３０のリッド閉方向先端（図６の下方側先端）３０Ｄから係合凹部４０の開口面に向かって傾斜した平面となっている。また、傾斜面４４における係合凹部４０側の端部４４Ａが、閉位置にあるシャッター４２の閉側端の幅方向中央部４２Ｂに至っている。一方、シャッター４２は係合凹部４０の開口面に沿って閉方向（図３の矢印Ｃ方向）と開方向（図３の矢印Ｅ方向）とへ移動可能とされている。より具体的に説明すると、シャッター４２は、ロックピン１６が係合した係合凹部４０の開口面を開放する開位置（図８の位置）と、係合凹部４０の開口面を閉じロックピン１６の係合凹部４０への係合を阻止する閉位置（図５の位置）とへ移動可能とされている。

従って、図６に示すように、フューエルリッド１４が閉方向（図６の矢印Ａ方向）へ移動すると、前進位置にあるロックピン１６の先端１６Ａが、ロック部材３０の本体部３０Ｂの傾斜面４４に当たり、傾斜面４４と摺動して、後退位置方向（図６の矢印Ｄ方向）へ移動するようになっている。即ち、傾斜面４４からの分力によってロックピン１６がコイルスプリング２０の付勢力に抗して後退位置方向（図６の矢印Ｄ方向）へ移動するようになっている。

さらに、図７に示すように、フューエルリッド１４が閉方向（図７の矢印Ａ方向）へ移動すると、ロックピン１６がシャッター４２の閉側端の幅方向中央部４２Ｂに達し、シャッター４２をコイルスプリング５２の付勢力に抗して、開位置から閉位置方向（図３の矢印Ｅ方向）へ移動するようになっている。

そして、図８に示すように、フューエルリッド１４が閉位置へ達すると、ロックピン１６がコイルスプリング２０の付勢力によってロック位置方向（図８の矢印Ｂ方向）へ軸方向移動し、ロックピン１６の先端１６Ａがロック部材３０の係合凹部４０内へ入り込むようになっている。

なお、図４に示すように、シャッター４２の幅方向両端部４２Ａにおける裏面側の閉側端にはストッパ５１がそれぞれ突出形成されている。また、これらのストッパ５１が係合凹部４０の開口縁部４０Ａに当たることで、シャッター４２が閉位置に停止するようになっている。

図１に示すように、本体部３０Ｂの後壁部３０Ｃにおける傾斜面４４側の縁部を除く他の外周部にはプロテクタ５６が突出形成されている。

図８に示すように、プロテクタ５６は、ボディーパネル１０とフューエルリッド１４との隙間にドライバー等の工具５７が挿入された際に、工具５７の先端５７Ａがシャッター４２やロックピン１６に到達するのを防止するようになっている。

（本実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図８に示すように、フューエルリッド１４が閉位置にある状態では、ロックピン１６がコイルスプリング２０の付勢力によって、ロック部材３０の係合凹部４０へ係合している。また、シャッター４２はコイルスプリング５２によって開位置から閉位置方向（図３の矢印Ｃ方向）へ付勢されており、ロックピン１６の外周部に当たっている。このため、ロックピン１６は前進位置にあり、シャッター４２は開位置に保持されている（ロック状態）。

このロック状態で、運転者が運転席にてフューエルリッドオープナを開操作すると、ワイヤ２２を介してロックピン１６がコイルスプリング２０の付勢力に抗してロック解除位置方向（図８の矢印Ｄ方向）へ軸方向移動する。そして、ロックピン１６のロック解除位置方向への軸方向移動量が所定量に達すると、ロックピン１６の先端１６Ａがロック部材３０の係合凹部４０から抜け出し、ロック状態が解除される。

図５に実線で示すように、ロックピン１６がロック解除位置方向へさらに軸方向移動すると、ロックピン１６の先端１６Ａがシャッター４２から外れ後退位置となる。このため、シャッター４２はコイルスプリング５２の付勢力によって、係合凹部４０の開口面を閉じ、ロックピン１６の係合凹部４０への係合を阻止する閉位置（図５の位置）へ移動する。また、図４に示すように、シャッター４２のストッパ５１が係合凹部４０の開口縁部４０Ａに当たることで、シャッター４２が閉位置に停止する。

このため、運転者がフューエルリッドオープナの開操作を停止し、ロックピン１６がコイルスプリング２０の付勢力によって、後退位置から前進位置方向（図５の矢印Ｂ方向）へ軸方向移動しても、ロックピン１６の先端１６Ａがシャッター４２に当たりロックピン１６の移動が阻止される。この結果、閉位置にあるシャッター４２によって、ロックピン１６のロック部材３０の係合凹部４０への係合が阻止され、フューエルリッド１４の再ロックを防止できる。

従って、寒冷地等において、凍結によりフューエルリッド１４が給油口１２の周囲に固着された状態となり、フューエルリッドオープナを開操作しても、フューエルリッド１４が開放されない場合でも、フューエルリッド１４の再ロックが防止される。このため、降車した運転者が、フューエルリッド１４が凍結により開いていないことを知り、手で叩く等してフューエルリッド１４の凍結状態を解除することで、フューエルリッド１４はヒンジを回転中心にして開放可能となる。この結果、運転者は運転席に再び戻ってフューエルリッドオープナの開操作をする必要がない。

図６に示すように、給油作業が終了後、運転者によってフューエルリッド１４が手動にて閉方向（図６の矢印Ａ方向）へ移動されると、フューエルリッド１４が閉方向へ移動していく。この際、前進位置にあるロックピン１６の先端１６Ａが、ロック部材３０の本体部３０Ｂの傾斜面４４に当たり、傾斜面４４と摺動して、後退位置方向（図６の矢印Ｄ方向）へ移動する。即ち、傾斜面４４からの分力によってロックピン１６がコイルスプリング２０の付勢力に抗して後退位置方向（図６の矢印Ｄ方向）へ移動する。その後、ロックピン１６がシャッター４２の閉側端の幅方向中央部４２Ｂに達し、ロックピン１６の外周部がシャッター４２の閉側端の幅方向中央部４２Ｂに当たる。

図７に示すように、フューエルリッド１４が閉位置方向（図７の矢印Ａ方向）へさらに移動すると、ロックピン１６によってシャッター４２がコイルスプリング５２の付勢力に抗して、開位置から閉位置方向（図３の矢印Ｅ方向）へ移動する。

図８に示すように、フューエルリッド１４が閉位置方向（図７の矢印Ａ方向）へさらに移動し、フューエルリッド１４が閉位置へ達する。この際、ロックピン１６がロック部材３０の係合凹部４０に対応した時点で、ロックピン１６がコイルスプリング２０の付勢力によってロック位置方向（図８の矢印Ｂ方向）へ軸方向移動する。このため、ロックピン１６の先端１６Ａがロック部材３０の係合凹部４０内へ入り込む。この結果、フューエルリッド１４が閉位置になったときに、ロックピン１６が係合凹部４０に確実に係合される。

また、本実施形態では、ガイド部が、ロック部材３０のリッド閉方向先端（図６の下方側先端）から係合凹部４０の開口面に向かって伸びる傾斜面４４となっている。このため、簡単な構成で、フューエルリッド１４が閉位置になったときに、ロックピン１６が係合凹部４０に確実に係合される。

また、本実施形態では、シャッター４２がロック部材３０に形成された溝部４６に沿って摺動する。このため、シャッター４２とロック部材３０とが一体となる。この結果、ロック部材３０にロックピン１６を係合するための構成と、シャッター４２によってフューエルリッド１４の再ロックを防止する構成とをコンパクトな構成とすることができる。

また、本実施形態では、ロック部材３０に設けられたフック３２の先端部３２Ａを、フューエルリッド１４の取付け部１４Ａの係合孔２６に係合し、ロック部材３０の長孔３４とフューエルリッド１４の取付け部１４Ａとを挿通するスタッドボルト３６にナット３８を締結することでロック部材３０をフューエルリッド１４に容易に取り付けることができる。また、スタッドボルト３６とナット３８とを外し、フック３２と係合孔２６との係合を解除することで、ロック部材３０をフューエルリッド１４から容易に取り外すことができる。このため、ロック部材３０の交換等のメンテナンス性が向上する。また、ボディーパネル１０側の加工を最小限にして、フューエルリッド１４の再ロックを防止できるリッドロック構造を得ることができる。

また、本実施形態では、本体部３０Ｂの後壁部３０Ｃに形成したプロテクタ５６によって、ボディーパネル１０とフューエルリッド１４との隙間に、盗み等の目的で、ドライバー等の工具５７が挿入された際に、工具５７の先端５７Ａがシャッター４２やロックピン１６に到達するのを防止できる。

（実施形態の補足説明）
なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は係る各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態のリッドロック構造では、本体としてのボディーパネル１０にリッドとしてのフューエルリッド１４を取付ける構成について説明したが、本発明のリッドロック構造は、ボディーパネル１０以外の本体に、フューエルリッド１４以外のリッドを取付ける構成にも適用可能である。

また、上記実施形態のリッドロック構造では、傾斜面４４を平面としたが、傾斜面４４を凸形状等の湾曲面としてもよい。また、ガイド部は傾斜面４４に限定されず、ロック部材３０に形成され、フューエルリッド１４の開位置から閉位置方向への移動により、ロックピン１６を係合位置から係合解除位置方向へ押し戻すと共に、ロックピン１６をシャッター４２の閉側端の幅方向中央部４２Ｂにガイドし、シャッター４２を開放させることができる他の構成としてもよい。

また、上記実施形態のリッドロック構造では、係合部を係合凹部４０としたが、係合凹部４０に代えて、係合凸部等の他の係合部をロック部材３０に形成した構成としてもよい。

また、上記実施形態のリッドロック構造では、付勢部材としてコイルスプリング５２を使用したが、コイルスプリング５２に代えて、板ばね等の他の付勢部材を使用した構成としてもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。

１０ボディーパネル（本体）
１４フューエルリッド（リッド）
１６ロックピン
２６係合孔（被取付け部）
２８取付け孔
３０ロック部材
３２フック（取付け部）
３４長孔
４０係合凹部（係合部）
４２シャッター
４４傾斜面（ガイド部）
４６溝部
５２コイルスプリング（付勢部材）
５６プロテクタ

Claims

本体に取付けられ、開位置と閉位置とへ移動可能とされたリッドと、
前記本体に設けられ、軸方向に沿って係合位置と係合解除位置とへ移動可能とされたロックピンと、
前記リッドに設けられたロック部材と、
前記ロック部材に形成され、前記係合位置となった前記ロックピンが係合することで前記リッドを閉状態に保持する係合部と、
前記係合部の開口面に沿って移動可能とされ、前記ロックピンが係合した前記開口面を開放する開位置と、前記開口面を閉じ前記ロックピンの前記係合部への係合を阻止する閉位置とへ移動可能とされたシャッターと、
前記シャッターを前記開位置から前記閉位置方向へ付勢する付勢部材と、
を有するリッドロック構造。
前記ロック部材に形成され、前記リッドの前記開位置から前記閉位置方向への移動により、前記ロックピンを前記係合位置から前記係合解除位置方向へ押し戻すと共に、前記ロックピンを前記シャッターの閉側端にガイドし、前記シャッターを開放させるガイド部を有する請求項１に記載のリッドロック構造。
前記ガイド部は、前記ロック部材の前記リッド閉方向先端から前記係合部の開口面に向かって傾斜した傾斜面であり、前記傾斜面の端部が前記閉位置にある前記シャッターの閉側端に至っている請求項２に記載のリッドロック構造。
前記シャッターは、前記ロック部材に形成された溝部に沿って摺動可能とされている請求項１〜３の何れか１項に記載のリッドロック構造。
前記ロック部材に設けられ、前記リッドに形成された被取付け部に係合される取付け部を有する請求項１〜４の何れか１項に記載のリッドロック構造。