JP2015068463A - 車両用変速装置 - Google Patents
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Abstract
Description
ベルト式変速機構は、無段階の変速が可能であり、変速ショックをなくすことが可能であるものの、一般的には、ベルトとプーリとの滑りなどに起因し、動力伝達効率に劣るといった不利がある。一方、歯車式変速機構は、動力伝達効率は優れているものの、変速ショックがあり、また変速幅を大きくするには装置の大型化などを招く不利がある。これに対し、ベルト式変速機構と歯車式変速機構とを組み合わせた構成によれば、前記したような不利を解消しつつ、各変速機構の優れた性能を発揮させることが可能である。
同図においては、(a)に示すように、時刻t1にアクセル開度がオンからオフとなり、その後の時刻t2に、キックダウンがなされてアクセル開度が再度オンとされている。この場合、同図(b),(c)に示すように、キックダウンがなされた時点で、変速目標エンジン回転数は高くされ、変速装置の動作モードは、たとえば歯車式変速機構を利用したモードからベルト式変速機構を利用したモードへと切り替えられる。このため、同図(d)に示すように、キックダウンがなされた時期t2に、前記した動作モードを切り替えるためのクラッチの油圧制御が開始される。この制御は、たとえば歯車式変速機構に対応するクラッチの油圧(ラインL1で示す)を下げていく一方、ベルト式変速機構に対応するクラッチの油圧(ラインL2で示す)を上昇させる制御である。
ックを生じたり、アクセル操作に対する動作モード切り替え時期に大きなタイムラグを生じるといった不具合を適切に抑制することが可能な車両用変速装置を提供することを、その課題としている。
すなわち、前記構成においては、エンジン出力が低い状態から高い状態に変化する際に、変速機の動作モードは低出力用モードから高出力用モードへと変更されるのに対し、このような動作モード変更を行なうためのクラッチ切り替え動作時期を早めることができる。したがって、エンジン出力が高い状況下でクラッチ切り替え動作がなされることを効率よく回避する上で、より好ましいものとなる。
高出力用モード」に相当する。
すなわち、前記のアクセルオフがなされた後の時刻t2にキックダウンがなされ、図2(b)に示す変速目標エンジン回転数が高くされたとしても、それよりも前の時刻t1にクラッチ2A,2Bの切替え動作が既に開始されている。このため、キックダウン後のエンジン出力が大きくなった状態でクラッチ2A,2Bの切替え動作が開始されることは回避され、この切替え動作時のショックを小さくすることが可能である。本実施形態では、アクセルがオフとされてエンジン出力が小さくなっている際にクラッチ2A,2Bの切替え動作が行なわれるために、その際のショックを小さくすることが可能である。また、歯車式変速動作モードからベルト式変速動作モードへの切り替えが早期に開始されるために、キックダウンに対する動作モード切り替えのタイムラグを無くし、または少なくし、キックダウンに対する応答性も良好となる。
式変速機構のみを利用する場合に加え、ベルト式変速機構を併用しつつ歯車式変速機構を利用する場合も含む概念である。
上述の実施形態においては、歯車式変速動作モードが本発明(請求項2)の低出力用モードに相当し、かつベルト式変速動作モードが高出力用モードに相当する例を示したが、本発明はこれに限定されない。前記とは反対に、ベルト式変速動作モードを低出力用モードとし、かつ歯車式変速動作モードを高出力用モードとすることもできる。もちろん、本発明(請求項1)においては、低出力用モードや高出力用モードといった区分けを行なわない構成とすることもできる。
ベルト式変速機構、歯車式変速機構、およびクラッチなどの具体的な構成も限定されない。
C1 ベルト式変速機構
C2 歯車式変速機構
2A,2B クラッチ
10 エンジン
14a,14b 車軸
Claims (2)
- ベルト式変速機構および歯車式変速機構を備えており、
クラッチの切り替え動作によって、前記歯車式変速機構を利用することなく前記ベルト式変速機構を利用してエンジン出力を車軸側へ伝達するベルト式変速動作モードと、前記ベルト式変速機構を併用し、または利用することなく前記歯車式変速機構を利用して前記エンジン出力を車軸側へ伝達する歯車式変速動作モードとの切り替えが可能とされている、車両用変速装置であって、
前記ベルト式変速動作モードおよび歯車式変速動作モードのうち、一方の変速動作モードが設定され、かつアクセルがオンとされている車両走行時において、前記アクセルがオフとなり、またはアクセル開度がアクセルオフに近い所定値以下まで低下した際には、この時点で前記一方の変速動作モードから他方の変速動作モードに変更するためのクラッチ切り替え動作が開始されるように構成されていることを特徴とする、車両用変速装置。 - 請求項1に記載の車両用変速装置であって、
前記ベルト式変速動作モードおよび歯車式変速動作モードの一方は、他方との相対比較においてエンジン出力が低い場合に設定される低出力用モードとされ、かつ他方は高出力用モードとされており、
前記低出力用モードでアクセルがオンとされている車両走行時において、前記アクセルがオフとなり、またはアクセル開度がアクセルオフに近い所定値以下まで低下した際に、変速動作モードを記低出力用モードから前記高出力用モードに変更するためのクラッチ切り替え動作が開始される構成とされている、車両用変速装置。
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- 2013-09-30 JP JP2013205066A patent/JP6267471B2/ja active Active
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