JP2017096429A - 変速機 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】キックダウン開始時の現変速レシオR1に係るエンジン回転数N11と、切替レシオR0上の現車速V1に対応するエンジン回転数N01との差回転である第1偏差量ΔN1が所定の第1閾値ΔN1thより大きい場合は、ドライブ側クラッチの繋ぎ替えを開始して変速を開始するようにする。上記クラッチ繋ぎ替えに係る変速プロセスはイナーシャ相から介してトルク相へ変化するように、締結状態にある第2クラッチでは油圧を急激に下げて素早くクラッチ間を滑り状態にする一方、解放状態にある第1クラッチでは油圧を徐々に上げてクラッチ要素間を滑らせながら徐々に締結状態になるようにする。
【選択図】図4
Description
ステップSS1では、現変速レシオがHIGHモード状態であるか否かを判定する。現変速レシオがHIGHモード状態である場合(YES)は、ステップSS2へ進む。それ以外の場合(NO)は、ステップSS6へ進む。
この第2飛び変速モードでは、現変速レシオR1の変速点R11から目標変速レシオR2上の目標変速点R21まで変速するに際し、駆動/従動関係(入出力経路または副変速機)が固定された状態でプーリレシオを変化させる通常のプーリ変速を用いずに、ドライブ側クラッチ61,62の繋ぎ替え及びドリブン側クラッチ63,64のクラッチ繋ぎ変えのみによって現変速レシオR1上の変速点R11から目標変速レシオR2上の目標変速点R21まで飛び変速する。すなわち、ドリブン側クラッチ63,64のクラッチ繋ぎ変えが完了するのと同時に、変速点が目標変速レシオR2上の目標変速点R21に達することになる。
2 エンジン
4 油圧回路
5 差動機構
10 電子制御ユニット
13 入力軸
13A 主入力軸
13C 副入力軸
14 第1出力軸
14A 内周軸
14B 外周軸
15 第2出力軸
16 クランクシャフト
20 プーリ機構
21 第1プーリ
22 第2プーリ
23 無端ベルト
25 最終出力機構
51 第1副変速機構
52 第2副変速機構
53 第3副変速機構
54 第4副変速機構
55 第5副変速機構
61 第1クラッチ
62 第2クラッチ
63 第3クラッチ
64 第4クラッチ
Claims (8)
- 駆動源から伝達される駆動力の大部分が通過する主変速機構と、
該主変速機構の入力側または出力側にそれぞれ配置され、前記駆動力が選択的に通過する複数の副変速機構と、
前記入力側に配置された前記副変速機構を介し前記駆動源から前記主変速機構へ前記駆動力を伝達する複数の入力経路と、
該入力経路と前記駆動源とをそれぞれ繋ぐ複数の入力側クラッチ機構と、
前記出力側に配置された前記副変速機構を介し前記主変速機構から差動機構へ前記駆動力を伝達する複数の出力経路と、
該出力経路と前記主変速機構とをそれぞれ繋ぐ複数の出力側クラッチ機構と、
前記入力側クラッチ機構および前記出力側クラッチ機構を駆動する油圧回路と、
前記油圧回路を制御する制御装置と、を備えた変速機であって、
前記制御装置は、低速度域に係る変速レシオを規定する低速モード及び高速度域に係る変速レシオを規定する高速モード、並びに該低速モードと該高速モードが相互に切り替わる変速レシオを規定する切替レシオをそれぞれ有し、
前記切替レシオから所定以上離れた現変速レシオから該切替レシオを跨いで目標変速レシオまで変速する際、前記現変速レシオ上の変速開始点において前記入力側クラッチ機構および前記出力側クラッチ機構の繋ぎ替えを開始するように構成されていることを特徴とする変速機。 - 前記制御装置は、前記現変速レシオに係る前記駆動源の現回転数と、該現回転数に係る現車速に対応する前記切替レシオ上の回転数との差回転を第1閾値に基づいて判定し、該差回転が該第1閾値よりも大きい場合は、前記変速開始点において前記入力側クラッチ機構および前記出力側クラッチ機構の繋ぎ替えを開始するように構成されていることを特徴とする請求項1に記載の変速機。
- 前記制御装置は、前記目標レシオに係る前記駆動源の目標回転数と、該目標回転数に係る目標車速に対応する前記切替レシオ上の回転数との差回転を第2閾値に基づいて判定し、該差回転が該第2閾値よりも小さい場合は、前記入力側クラッチ機構および前記出力側クラッチ機構の繋ぎ替えを前記切替レシオ上で完了し、その後前記主変速機構を駆動して前記目標変速レシオまで変速するように構成されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の変速機。
- 前記制御装置は、前記目標レシオに係る前記駆動源の目標回転数と、該目標回転数に係る目標車速に対応する前記切替レシオ上の回転数との差回転を第2閾値に基づいて判定し、該差回転が該第2閾値よりも大きい場合は、前記入力側クラッチ機構および前記出力側クラッチ機構の繋ぎ替えを前記目標変速レシオで完了し該目標変速レシオまで変速するように構成されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の変速機。
- 前記制御装置は、最初に実施される前記入力側クラッチ機構または前記出力側クラッチ機構の繋ぎ替えに係る変速プロセスがイナーシャ相からトルク相へ変化するように前記油圧回路を制御するように構成されていることを特徴とする請求項1から4の何れかに記載の変速機。
- 前記制御装置は、前記目標変速レシオに係る前記差回転が前記第2閾値よりも小さい場合、最後に実施される前記入力側クラッチ機構または前記出力側クラッチ機構の繋ぎ替えに係る変速プロセスがトルク相からイナーシャ相へ変化するように前記油圧回路を制御するように構成されていることを特徴とする請求項3に記載の変速機。
- 前記制御装置は、前記目標変速レシオに係る前記差回転が前記第2閾値よりも大きい場合、最後に実施される前記入力側クラッチ機構または前記出力側クラッチ機構の繋ぎ替えに係る変速プロセスがイナーシャ相からトルク相へ変化するように前記油圧回路を制御するように構成されていることを特徴とする請求項3に記載の変速機。
- 前記制御装置は、車速、アクセルペダル開度、単位時間当たりのアクセルペダル開度変化量、並びに全変速レシオに基づいて前記入力側クラッチ機構および前記出力側クラッチ機構の繋ぎ替えを開始して前記目標変速レシオへ変速するように構成されていることを特徴とする請求項1から7の何れかに記載の変速機。
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