JP2015068102A - 渡り通路装置 - Google Patents

Abstract

【課題】第１の位置と第２の位置との間に亘って架設される格納式の渡り通路装置をコンパクトに格納させる。
【解決手段】第１の位置１２と第２の位置１３との間に設置された回転軸２０，２２に回転自在に支持された長尺のベース部材２１，２３と、ベース部材２１又は２３上に設けられた床部材２４とを備えた渡り通路装置１であり、渡り通路装置１は、未使用時、第１の位置１２と第２の位置１３とを結ぶ第１の方向Ｘと略直交する第２の方向Ｙに向けて配置されて、第１の位置１２と第２の位置１３との間に格納され、使用時、第１の方向Ｘに向けて配置されて、第１の位置１２と第２の位置１３との間に亘って架設される。
【選択図】図１

Description

本発明は、第１の位置と第２の位置との間に亘って架設可能な格納式の渡り通路装置に関する。

例えば、第１の線路と接する第１のプラットホームと第２の線路と接する第２のプラットホームとを有する鉄道の駅において、乗客は、一般的に、プラットホーム間に設けられた跨線橋等の階段を昇降して、プラットホーム間を移動する。また、車椅子等を利用している乗客や足が不自由で階段の昇り降りが困難な乗客等は、エスカレータやエレベータ等が設置されていない場合、例えば、駅の階段に設置された車椅子用階段昇降機（特許文献１参照。）等を利用して階段を昇降して、プラットホーム間を移動する。

しかしながら、上述したような車椅子用階段昇降機は、設置費用が高額である等の事情により全ての駅で設置されているとは限らない。特に列車運行本数や利用客数の少ない駅では設置されていない場合がある。

そこで、特に列車運行本数や利用客数の少ない駅においては、従来の設備と比べて簡便に且つ低コストで設置可能であり、未使用時には使っていない空間を利用して格納することができ、使用時には簡単に架設することができる格納式の渡り通路装置が望まれている。

特開平０９−０２５０７１号公報

本発明は、以上のような問題点に鑑みてなされたものであり、第１の位置と第２の位置との間に亘って架設可能であって、従来の設備と比べて簡便且つ低コストで設置可能であり、未使用時には使っていない空間を利用して格納することが可能で、使用時には簡単に架設することが可能な格納式の渡り通路装置を提供することを目的とする。

本発明に係る渡り通路装置は、第１の位置と第２の位置との間に設置された回転軸に回転自在に支持された長尺のベース部材と、上記ベース部材上に設けられた床部材とを備えた渡り通路装置であり、当該渡り通路装置は、未使用時、上記第１の位置と上記第２の位置とを結ぶ第１の方向と略直交する第２の方向に向けて配置されて、上記第１の位置と上記第２の位置との間に格納され、使用時、上記第１の方向に向けて配置されて、上記第１の位置と上記第２の位置との間に亘って架設される。

更に、上記ベース部材は、上記第１の位置と上記第２の位置との間に設置された第１の回転軸に回転自在に支持された長尺の第１のベース部材と、上記第１の位置と上記第２の位置との間に上記第１の回転軸と位置を異ならせて設置された第２の回転軸に回転自在に支持された長尺の第２のベース部材とを有し、上記床部材は、上記第１のベース部材又は上記第２のベース部材に回動自在に設けられ、上記第１の回転軸及び上記第２の回転軸は、上記第１の位置と上記第２の位置とを結ぶ第１の方向と該第１の方向と略直交する第２の方向とにおいてそれぞれ位置を異ならせて設置され、当該渡り通路装置は、未使用時、上記床部材が跳ね上げられた状態で、上記第１のベース部材及び上記第２のベース部材が、上記第２の方向に向けて配置されて、上記第１の位置と上記第２の位置との間に格納され、使用時、上記第１のベース部材及び上記第２のベース部材が、上記第１の方向に向けて配置され、上記第１のベース部材及び上記第２のベース部材間に上記床部材が配置されて、上記第１の位置と上記第２の位置との間に亘って架設されるようにしても良い。

更に、上記第１の位置は、第１のプラットホームであり、上記第２の位置は、第２のプラットホームであるようにしても良い。

更に、上記第１のベース部材及び上記第２のベース部材は、未使用時、該部材間の距離が線路を走行する列車間の距離よりも短くなるように設けられ、使用時、該部材間の距離が車椅子の幅寸法よりも長くなるように設けられているようにしても良い。

本発明の渡り通路装置は、長尺のベース部材が回転軸に回転自在に支持されているので、未使用時、第１の位置と第２の位置とを結ぶ第１の方向と略直交する第２の方向に向けて格納することができ、使用時、第２の方向に向けて格納された状態から回転軸を中心に回転されて、第１の方向に向けて配置され、第１の位置と第２の位置との間に亘って架設することができる。したがって、本発明の渡り通路装置は、従来の設備と比べて簡便且つ低コストで設置することができ、未使用時には使っていない空間を利用して格納することができ、使用時には簡単に架設することができる。

渡り通路装置が線路間に第２の方向に向けて格納された状態を示した斜視図である。 渡り通路装置が第２の方向から第１の方向に向けて回転が開始された状態を示した斜視図である。 渡り通路装置が第１の方向に向けて配置された状態を示した斜視図である。 渡り通路装置がプラットホーム間に亘って架設された状態を示した斜視図である。 渡り通路装置がプラットホーム間に亘って架設された状態を示した正面図である。 渡り通路装置がプラットホーム間に亘って架設された状態を示した平面図である。 渡り通路装置がプラットホーム間に格納された状態を示した正面図である。 渡り通路装置がプラットホーム間に格納された状態を示した平面図である。 （Ａ）は、第１のベース部材と第２のベース部材との間に床板が配置された渡り通路装置を示した側面図であり、（Ｂ）は、床板が跳ね上げられた渡り通路装置を示した側面図である。 床部材がベース部材に一体的に設けられた渡り通路装置の変形例を示した平面図である。 線路が偶数個敷設されたプラットホーム間に設置された渡り通路装置の変形例を示した平面図である。 線路が奇数個敷設されたプラットホーム間に設置された渡り通路装置の変形例を示した平面図である。 プラットホーム間に渡り通路装置が複数個設置された変形例を示した平面図である。 渡り通路装置が高速道路に設置された変形例を示した断面図である。 渡り通路装置が高速道路に設置された変形例を示した平面図である。

以下、本発明を適用した渡り通路装置について図面を参照して、以下の順に沿って説明する。なお、本発明は以下の例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で任意に変更可能である。
１．渡り通路装置の概要の説明
２．渡り通路装置の構成の説明
３．渡り通路装置の使用方法の説明
４．渡り通路装置の作用効果の説明
５．渡り通路装置の変形例の説明

＜１．渡り通路装置の概要の説明＞
本発明を適用した渡り通路装置１は、図１及び図７に示すように、例えば、列車１０ａが走行する第１の線路１１ａと接する第１のプラットホーム１２と、第１の線路１１ａと所定の間隔をあけて並設され、列車１０ｂが走行する第２の線路１１ｂと接する第２のプラットホーム１３とを有する鉄道の駅において、列車１０ａ，１０ｂの通過時又は未使用時、第１の線路１１ａと第２の線路１１ｂとの間に、第１のプラットホーム１２と第２のプラットホーム１３とを結ぶ第１の方向Ｘ（線路１１ａ，１１ｂの幅方向）と直交する第２の方向Ｙ（線路１１ａ，１１ｂの長手方向）に向けてコンパクトに格納することができる格納式の渡り通路である。更に、渡り通路装置１は、使用時、図２に示すように、第２の方向Ｙに向けてコンパクトに格納された状態から第１の方向Ｘに向けて回転させることで、図３及び図４に示すように、第１のプラットホーム１２と第２のプラットホーム１３との間に亘って架設することができる。これにより、渡り通路装置１は、車椅子を利用していたり、足が不自由で階段の昇り降りが困難な乗客１００がプラットホーム１２，１３間を移動するための渡り通路となる。そして、渡り通路装置１は、使用後、第１の方向Ｘに向けた状態から第２の方向Ｙに向けて逆回転させることで、再度、図１に示すように、第２の方向Ｙに向けてコンパクトに格納することができる。

＜２．渡り通路装置の構成の説明＞
図５及び図７に示すように、本発明を適用した渡り通路装置１は、第１の方向Ｘの一端側の第１のプラットホーム１２と第１の方向Ｘの他端側の第２のプラットホーム１３との間に設置された第１の回転軸２０に回転自在に支持された長尺の第１のベース部材２１と、第１のプラットホーム１２と第２のプラットホーム１３との間に第１の回転軸２０と位置を異ならせて設置された第２の回転軸２２に回転自在に支持された長尺の第２のベース部材２３と、第１のベース部材２１又は第２のベース部材２３に回動自在に設けられ、第１のベース部材２１及び第２のベース部材２３上に配置される床部材２４とを備えている。

第１の回転軸２０及び第２の回転軸２２は、例えば円柱状の棒部材で構成されており、略同じ長さに形成されている。更に、第１の回転軸２０の高さ方向Ｚの一端側（上方側）の一端部には、第１のベース部材２１が回転自在に支持されている。更に、第２の回転軸２２の高さ方向Ｚの一端側の一端部には、第２のベース部材２３が回転自在に支持されている。更に、第１の回転軸２０及び第２の回転軸２２は、第１のベース部材２１及び第２のベース部材２３が第１のプラットホーム１２と第２のプラットホーム１３との間に亘って架設された際に、第１のベース部材２１及び第２のベース部材２３が第１のプラットホーム１２及び第２のプラットホーム１３上に配置されるような長さに形成されている。

更に、第１の回転軸２０及び第２の回転軸２２は、第１のプラットホーム１２と第２のプラットホーム１３との間の線路１１ａ，１１ｂ間に設置されている。具体的には、第１の回転軸２０及び第２の回転軸２２は、線路１１ａ，１１ｂ間の地面１４に埋設された基礎コンクリート等の固定部１５に基端部が固定されて先端部が高さ方向Ｚの一端側に向けて立設されている。

更に、図６に示すように、第１の回転軸２０は、第２の方向Ｙにおいて、第２の回転軸２２に対して、車椅子が通行可能な幅Ｌ２だけ一端側に位置を異ならせて設置されている。具体的に、第１の回転軸２０及び第２の回転軸２２は、一端部に支持するベース部材２１，２３上に、車椅子を利用した乗客１００等でも通行可能な幅を有する床部材２４が載置できるように、離間させて設けられている。

更に、図８に示すように、第１の回転軸２０は、第１の方向Ｘにおいて、第２の方向Ｙの車椅子が通行可能な幅Ｌ２よりも短いＸ方向の回転軸間距離Ｌ１だけ第２の回転軸２２よりも一端側に位置を異ならせて設置されている。具体的には図７に示すように、第１の回転軸２０及び第２の回転軸２２は、格納時に渡り通路装置１のベース部材幅Ｌ３が車椅子が通行可能な幅Ｌ２よりも短い列車１０ａ，１０ｂ間の最接近幅Ｌ５よりも短くなるように、第１の方向Ｘにおいて回転軸間距離Ｌ１だけ位置を異ならせて設置されている。したがって、第１の回転軸２０及び第２の回転軸２２は、格納時、渡り通路装置１を列車１０ａ，１０ｂ間の車両限界外に配置することができる。ここでは、格納時の通路装置１のベース部材幅Ｌ３は、６０ｃｍ以下となるように設けられている。

第１及び第２のベース部材２１，２３は、図１に示すように、例えばＨ形鋼やＩ形鋼又は角柱状の鋼材等の長尺部材で構成されている。更に、第１及び第２のベース部材２１，２３は、図５に示すように、第１のプラットホーム１２と第２のプラットホーム１３との間のホーム間距離Ｌ４よりも長く形成されている。したがって、第１及び第２のベース部材２１，２３は、第１のプラットホーム１２と第２のプラットホーム１３との間に亘って架設された際に、一端部が第１のプラットホーム１２上に載置され、他端部が第２のプラットホーム１３上に載置される。

更に、第１のベース部材２１は、長手方向の略中央部に第１の回転軸２０の一端部が収納される筒状の連結部２１ａを有し、この連結部２１ａ内に第１の回転軸２０の一端部が挿入されることで、第１の回転軸２０の一端部に支持されている。更に、第１のベース部材２１は、第１の回転軸２０の一端部に、例えば軸受等の回転支持部（不図示）を介して回転自在に支持されている。更に、第２のベース部材２３は、長手方向の略中央部に第２の回転軸２２の一端部が収納される筒状の連結部２３ａを有し、この連結部２３ａ内に第２の回転軸２２の一端部が挿入されることで、第２の回転軸２２の一端部に支持されている。更に、第２のベース部材２３は、第２の回転軸２２の一端部に、例えば軸受等の回転支持部（不図示）を介して回転自在に支持されている。

更に、図９（Ａ）及び図９（Ｂ）に示すように、第１のベース部材２１には、例えばヒンジ等の回動支持部（不図示）を介して、使用時に第１のベース部材２１及び第２のベース部材２３上に配置される床部材２４が回動自在に設けられている。

更に、図４に示すように、第１及び第２のベース部材２１，２３には、乗客１００が当該渡り通路装置１を渡る際に把持すると共に、乗客１００が当該渡り通路装置１を渡る際に落下することを防止する手摺部２１ｂ，２３ｂが高さ方向Ｚの一端側に向けて設けられている。この手摺部２１ｂ，２３ｂは、例えば、折り曲げ加工されたパイプやチェーン又はパイプとチェーンとを組み合わせたもので構成される。なお、手摺部２１ｂ，２３ｂは、乗客１００が当該渡り通路装置１を渡る際に把持すると共に、乗客１００が当該渡り通路装置１を渡る際に落下することを防止するものであれば、従来公知の何れの手摺部であっても良い。

更に、第１のベース部材２１及び第２のベース部材２３には、ベース部材２１，２３を回転軸２０，２２を中心に連動して回転させる回転駆動部（不図示）が設けられている。この回転駆動部は、例えば、複数個のギア等を有するギア群とこのギア群を回転駆動する駆動モータとで構成されている。そして、回転駆動部は、駅員等が駅舎やプラットホーム１２，１３に設けられた操作部を操作して駆動モータを駆動させてギア群を回転駆動することで、ベース部材２１，２３を回転軸２０，２２を中心に連動して回転させる。

なお、回転駆動部は、上述した構成に限定されるものではなく、ベース部材２１，２３を回転軸２０，２２を中心に連動して回転させるものであれば、如何なる構成を有するものであっても良く、例えば、駆動モータの代わりに、ギア群のうちの一のギアを手動で回転駆動させて、ベース部材２１，２３を回転軸２０，２２を中心に連動して回転させるようにしても良い。更に、回転駆動部の代わりに、長尺なマジックハンドや長尺な棒や長尺なロープ等を第１のベース部材２１や第２のベース部材２３や手摺部２１ｂ，２５ｂ等に係合させて引き寄せることで、ベース部材２１，２３を回転軸２０，２２を中心に連動して回転させるようにしても良い。

床部材２４は、図６に示すように、例えば矩形の板部材で構成されている。更に、床部材２４は、車椅子を利用した乗客１００等でも通行できるように、一般的な車椅子の幅よりも大きな幅を有するように形成されている。ここでは、床部材２４の幅は、例えば７０ｃｍ〜９０ｃｍ程度に設けられている。更に、床部材２４は、長手方向の長さが第１のベース部材２１及び第２のベース部材２３と略同じ長さとなるように形成されている。すなわち、床部材２４は、第１のプラットホーム１２と第２のプラットホーム１３との間のホーム間距離Ｌ４よりも長く形成されている。

更に、図９に示すように、床部材２４は、第１のベース部材２１又は第２のベース部材２３に、例えばヒンジ等の回動支持部（不図示）を介して回動自在に設けられている。ここでは、床部材２４は、第１のベース部材２１に回動自在に設けられている。

なお、床部材２４は、ベース部材２１，２３の回転動作に連動して回動する連動機構を介してベース部材２１，２３の何れかに設けられるようにしても良い。例えば、床部材２４は、ベース部材２１，２３が第１の方向Ｘから第２の方向Ｙに向けて回転された際に、連動機構によってベース部材２１，２３の回転に連動して高さ方向Ｚの一端側（上方側）に回動され、ベース部材２１，２３が第２の方向Ｙから第１の方向Ｘに向けて回転された際に、連動機構によってベース部材２１，２３の回転に連動して高さ方向Ｚの他端側（下方側）に回動される。

更に、図９（Ａ）及び図９（Ｂ）に示すように、床部材２４は、高さ方向Ｚの他端側（下方側）の底面に、高さ方向Ｚの他端側に向けて突設された突部２４ａが形成されている。この突部２４ａは、幅が第１のベース部材２１の第２のベース部材２３側の内面と第２のベース部材２３の第１のベース部材２１側の内面との間の距離と略同じ長さ又はやや小さくなるように形成されつつ、長さ方向の一端部から他端部に亘って形成されている。すなわち、床部材２４は、高さ方向Ｚの他端側に向けて突設された突部２４ａと、第１のベース部材２１の上面と第２のベース部材２３の上面とに当接されるフランジ部２４ｂとを有する。更に、突部２４ａは、第１のベース部材２１と第２のベース部材２３との間に嵌合されることで、使用時に第１のベース部材２１及び第２のベース部材２３が回転することを防止することができ、第１のベース部材２１及び第２のベース部材２３の回転規制部として機能する。

更に、渡り通路装置１は、図５に示すように、第１のプラットホーム１２上に、乗客１００の床部材２４への乗り降りを補助する第１のスロープ３０が設けられ、第２のプラットホーム１３上に、乗客１００の床部材２４への乗り降りを補助する第２のスロープ３１が設けられている。第１のスロープ３０及び第２のスロープ３１は、例えば本体部３０ａ，３１ａが上面が傾斜された矩形の板部材で構成されており、最大高さが例えば床部材２４と略同じ高さとなるように形成されている。更に、第１のスロープ３０及び第２のスロープ３１には、本体部３０ａ，３１ａに、乗客１００が渡り通路装置１を渡る際に把持すると共に、乗客１００が渡り通路装置１を渡る際に落下することを防止する手摺部３０ｂ，３１ｂが高さ方向Ｚの一端側に向けて設けられている。このような第１のスロープ３０及び第２のスロープ３１は、図６に示すように、ベース部材２１，２３が第１の方向Ｘに向けて配置されてプラットホーム１２，１３間に亘って架設された際に、ベース部材２１，２３の端部に対応する位置、具体的には、第１の方向Ｘの同一線上に設けられている。なお、第１のスロープ３０及び第２のスロープ３１は、プラットホーム１２，１３に常時設置されているものでも良く、着脱可能に設けて、使用時にプラットホーム１２，１３に取り付けられるようなものでも良い。

更に、渡り通路装置１は、図１及び図７に示すように、線路１１ａ，１１ｂ間に、ベース部材２１，２３が第２の方向Ｙに向けて配置された際に、ベース部材２１の一端部又はその近傍を支持する端部支持部３２と、ベース部材２３の他端部又はその近傍を支持する端部支持部３３とが設けられている。端部支持部３２，３３は、基端部が地面１４に埋設されて固定された支柱部３２ａ，３３ａと支柱部３２ａ，３３ａの高さ方向Ｚの一端側の一端部に設けられた断面略Ｌ字状の支持部３２ｂ，３３ｂとで構成されており、端部支持部３２は、線路１１ａ，１１ｂ間の第１の回転軸２０及び第２の回転軸２２よりも第２の方向Ｙの一端側に設置され、端部支持部３３は、第１及び第２の回転軸２０，２２よりも第２の方向Ｙの他端側に設置されている。そして、ベース部材２１が第２の方向Ｙに向けて配置された際に、端部支持部３２は、ベース部材２１の一端部又はその近傍を支持し、端部支持部３３は、ベース部材２３の他端部又はその近傍を支持する。更に、端部支持部３２，３３は、支持部３２ｂ，３３ｂが略Ｌ字状に形成されているので、格納時にベース部材２１，２３が第１の方向Ｘから第２の方向Ｙに回転する際に必要以上に回転することを規制できると共に、風が吹いているときや列車１０ａ，１０ｂが通過したときに回転することを規制でき、ベース部材２１，２３を確実に列車１０ａ，１０ｂ間の車両限界外に格納することができる。

＜３．渡り通路装置の使用方法の説明＞
先ず、渡り通路装置１の架設方法について説明する。

先ず、図１及び図７に示すように、渡り通路装置１は、列車１０ａ，１０ｂの通過時又は未使用時、例えば、ベース部材２１，２３が、ベース部材幅Ｌ３が列車１０ａ，１０ｂ間の最接近幅Ｌ５よりも短くなるように、第２の方向Ｙに向けてコンパクトに格納されており、列車１０ａ，１０ｂ間の車両限界外に配置されている。そして、図２及び図８に示すように、渡り通路装置１は、駅員等によって、駅舎やプラットホーム１２，１３に設けられた操作部が操作されると、駆動モータが駆動されてギア群が回転駆動されて、第２の方向Ｙに向けて格納されていたベース部材２１，２３が回転軸２０，２２を中心に連動して矢印Ｗ方向に回転される。

次いで、図３に示すように、渡り通路装置１は、ベース部材２１，２３の一端部が第１のプラットホーム１２の第１のスロープ３０と一致され、ベース部材２１，２３の他端部が第２のプラットホーム１３の第２のスロープ３１と一致されるように、ベース部材２１，２３が第１の方向Ｘに向けて配置される。この際、渡り通路装置１は、第１のベース部材２１を支持する第１の回転軸２０と第２のベース部材２３を支持する第２の回転軸２２とが第１の方向Ｘ及び第２の方向Ｙにそれぞれ位置を異ならせて設置されているので、図６に示すように、架設時、第１のベース部材２１と第２のベース部材２３との間の距離が格納時よりも長くなっている。

次いで、図４に示すように、渡り通路装置１は、跳ね上げられていた床部材２４が降ろされて、床部材２４がベース部材２１，２３上に配置される。この際、床部材２４は、突部２４ａがベース部材２１，２３間に嵌合されて、ベース部材２１，２３の回転が規制される。

以上のようにして、渡り通路装置１は、ベース部材２１，２３が、第２の方向Ｙに向けて配置されて、列車１０ａ，１０ｂ間の車両限界外にコンパクトに格納されていた状態から、第１の方向Ｘに向けて配置されて、車椅子等を利用している乗客１００も利用可能な幅広な状態でプラットホーム１２，１３間に亘って架設される。そして、車椅子等を利用している乗客１００は、例えば、第１のスロープ３０、床部材２４、第２のスロープ３１を介して、プラットホーム１２，１３間を移動する。

次に、渡り通路装置１の格納方法について説明する。

先ず、図３に示すように、渡り通路装置１は、駅員等によって、ベース部材２１，２３上に配置された床部材２４が高さ方向Ｚの一端側（上方側）に跳ね上げられる。すなわち、ベース部材２１，２３は、回転規制が解除され、回転自在に設けられる。

次いで、渡り通路装置１は、駅員等によって、駅舎やプラットホーム１２，１３に設けられた操作部が操作されて駆動モータが駆動されてギア群が架設時とは反対側に回転駆動されて、第１の方向Ｘに向けて架設されていたベース部材２１，２３が回転軸２０，２２を中心に連動して矢印Ｗ方向とは反対方向に回転される。

次いで、図１に示すように、渡り通路装置１は、ベース部材２１，２３の一端部を第２の方向Ｙの一端側に向け、ベース部材２１，２３の他端部を第２の方向Ｙの他端側に向けるように、ベース部材２１，２３が第２の方向Ｙに向けて配置される。この際、渡り通路装置１は、第１のベース部材２１を支持する第１の回転軸２０と第２のベース部材２３を支持する第２の回転軸２２とが第１の方向Ｘ及び第２の方向Ｙにそれぞれ位置を異ならせて設置されているので、図８に示すように、格納時、第１のベース部材２１と第２のベース部材２３との間の距離が架設時よりも短くなっている。

以上のようにして、渡り通路装置１は、ベース部材２１，２３が、第１の方向Ｘに向けて配置されて、車椅子等を利用している乗客１００も利用可能な幅広な状態でプラットホーム１２，１３間に亘って架設されていた状態から、第２の方向Ｙに向けて配置されて、一般的な車椅子の幅寸法よりも小さな列車１０ａ，１０ｂ間の車両限界外にコンパクトに格納される。

更に、渡り通路装置１は、端部支持部３２，３３によって、ベース部材２１，２３の端部又はその近傍が支持されて、風が吹いているときや列車１０ａ，１０ｂが通過したときに回転することが規制されている。

＜４．渡り通路装置の作用効果の説明＞
以上のように、本発明を適用した渡り通路装置１は、第１のベース部材２１を支持する第１の回転軸２０と第２のベース部材２３を支持する第２の回転軸２２とが、第１の方向Ｘにおいて回転軸間距離Ｌ１だけ位置を異ならせて設置され、第２の方向Ｙにおいて回転軸間距離Ｌ１よりも長い車椅子が通行可能な幅Ｌ２だけ位置を異ならせて設置されている。したがって、渡り通路装置１は、格納時に、第１の方向Ｘに向けて架設されていた状態から回転されて第２の方向Ｙに向けて配置されることで、第１のベース部材２１と第２のベース部材２３との間の距離を架設時よりも短くすることができ、列車１０ａ，１０ｂ間の車両限界外にコンパクトに格納することができる。よって、渡り通路装置１は、例えば、架設時、車椅子等を利用している乗客１００も利用可能なように幅広に架設しつつも、格納時、第１のベース部材２１と第２のベース部材２３とを一般的な車椅子の幅寸法よりも小さな列車１０ａ，１０ｂ間の車両限界外に格納することができる。

更に、本発明を適用した渡り通路装置１は、第１のベース部材２１を支持する第１の回転軸２０と第２のベース部材２３を支持する第２の回転軸２２とが、第１の方向Ｘにおいて回転軸間距離Ｌ１だけ位置を異ならせて設置され、第２の方向Ｙにおいて回転軸間距離Ｌ１よりも長い車椅子が通行可能な幅Ｌ２だけ位置を異ならせて設置されている。したがって、渡り通路装置１は、架設時に、第２の方向Ｙに向けて格納されていた状態から回転されて第１の方向Ｘに向けて配置されることで、第１のベース部材２１と第２のベース部材２３との間の距離を格納時よりも幅広にした状態で、プラットホーム１２，１３間に亘って架設することができる。よって、車椅子等を利用している乗客１００は、例えば、第１のスロープ３０、床部材２４、第２のスロープ３１を介して、プラットホーム１２，１３間を移動することができる。よって、渡り通路装置１は、例えば、格納時、第１のベース部材２１と第２のベース部材２３とを列車１０ａ，１０ｂ間の車両限界外にコンパクトに配置しつつも、架設時、車椅子等を利用している乗客１００も利用可能な幅広な状態でプラットホーム１２，１３間に亘って架設することができる。

＜５．渡り通路装置の変形例の説明＞
なお、渡り通路装置１は、第１のベース部材２１を支持する第１の回転軸２０と第２のベース部材２３を支持する第２の回転軸２２とを有し、第１の回転軸２０と第２の回転軸２２とが、第１の方向Ｘ及び第２の方向Ｙにおいて位置をずらして設置されて、格納時と使用時とで幅が異なるように設けられることに限定されるものではなく、図１０に示すように、例えば、線路１１ａ，１１ｂ間の長さが十分大きく、列車１０ａ，１０ｂ間の車両限界が一般的な車椅子の幅よりも大きい場合、床部材２４を跳ね上げ式ではなく、第１のベース部材２１及び第２のベース部材２３に一体的に設けると共に、線路１１ａ，１１ｂ間に設置された１個の回転軸４０で回転自在に支持するように設け、格納時と使用時とで幅寸法を異ならせることなく、第１のベース部材２１及び第２のベース部材２３を、第２の方向Ｙに向けて配置させて列車１０ａ，１０ｂ間の車両限界外に格納された状態から第１の方向Ｘに向けて回転させて第１の方向Ｘに向けて配置させて、プラットホーム１２，１３間に亘って架設すると共に、第１の方向Ｘに向けて配置されてプラットホーム１２，１３間に亘って架設された状態から第２の方向Ｙに向けて回転させて第２の方向Ｙに向けて配置させて、列車１０ａ，１０ｂ間の車両限界外に格納するようにしても良い。このような渡り通路装置１は、格納時と使用時とで幅が異なるように設けた場合よりも、構成の簡素化、部品点数の削減及びコストの低減等を図ることができる。

更に、渡り通路装置１は、プラットホーム１２，１３間に２個の線路１１が敷設されている場合に用いられることに限定されるものではなく、１個又は３個以上の線路１１が敷設されているような場合であっても用いることができる。

例えば、渡り通路装置１は、図１１に示すように、線路１１が４個等の偶数個敷設されている場合、上述した２個の場合と同様に、回転軸２０，２２を、プラットホーム１２，１３間の略中央部に相当する２番目の線路１１と３番目の線路１１間に設け、ベース部材２１，２３を、このプラットホーム１２，１３間よりもやや大きく設けると共に、長手方向の略中央部で回転可能に支持する。これにより、渡り通路装置１は、２個の場合と同様に、格納時、第２の方向Ｙに向けて格納することができ、使用時、第１の方向Ｘに向けて配置されてプラットホーム１２，１３間に亘って架設することができる。

更に、渡り通路装置１は、図１２に示すように、線路１１が３個等の奇数個敷設されている場合、回転軸２０，２２を、プラットホーム１２，１３間の何れかの線路１１間に設け、ベース部材２１，２３を、このプラットホーム１２，１３間よりもやや大きく設けると共に、長手方向の略中央部から一端側又は他端側の何れかにオフセットした位置で回転可能に支持する。例えば、渡り通路装置１は、線路１１が３個等の奇数個敷設されている場合、回転軸２０，２２を、２番目の線路１１と３番目の線路１１との間に設け、ベース部材２１，２３を、長手方向の略中央部から第２のプラットホーム１３側の他端側に所定の距離だけオフセットした位置で回転可能に支持する。これにより、渡り通路装置１は、２個又は偶数個の場合と同様に、格納時、第２の方向Ｙに向けて格納することができ、使用時、第１の方向Ｘに向けて配置されてプラットホーム１２，１３間に亘って架設することができる。

更に、渡り通路装置１は、プラットホーム１２，１３間に２個以上設置されるようにしても良い。例えば、渡り通路装置１は、図１３に示すように、プラットホーム１２，１３間に３個以上の線路１１が敷設されているような場合、プラットホーム１２，１３間に、第１の渡り通路装置１と第２の渡り通路装置１とが設置されて、第１の渡り通路装置１と第２の渡り通路装置１とを介して、乗客１００がプラットホーム１２，１３間を移動するようにしても良い。更に、このような場合には、プラットホーム１２，１３間に中継部６０が設けられて、第１の渡り通路装置１が第１のプラットホーム１２と中継部６０との間に亘って架設され、第２の渡り通路装置１が中継部５０と第２のプラットホーム１３との間に亘って架設されるようにして、第１の渡り通路装置１と中継部６０と第２の渡り通路装置１とを介して、乗客１００がプラットホーム１２，１３間を移動するようにしても良い。

更に、渡り通路装置１は、プラットホーム１２，１３間に亘って架設されることに限定されるものではなく、例えば、図１４及び図１５に示すように、橋脚６０上に設置され、乗用車等が走行する高速道路等の第１の橋桁６１と、第１の橋桁６１と所定の間隔をあけて橋脚６０上に並設され、乗用車等が走行する高速道路等の第２の橋桁６２との間に亘って架設されるようにしても良い。この際、渡り通路装置１は、上述したように、格納時と使用時とで幅が異なるように設けられるようにしても良く、幅が一定となるように設けられるようにしても良い。

このような場合、渡り通路装置１は、例えば、橋脚６０上の橋桁６１，６２間に設置され、工事中やメンテナンス時や緊急避難等に、第１の橋桁６１と第２の橋桁６２とを結ぶ第１の方向Ｘ（橋桁６１，６２の幅方向）と略直交する第２の方向Ｙ（橋桁６１，６２の長手方向）に向けて配置されて橋桁６１，６２間に格納された状態から回転されて第１の方向Ｘに向けて配置されることで、橋桁６１，６２間に亘って架設することができ、容易に作業者が橋桁６１，６２間を移動することができる。

その一方で、渡り通路装置１は、未使用時に、第１の方向Ｘに向けて配置されて橋桁６１，６２間に亘って架設された状態から回転されて第２の方向Ｙに向けて配置されることで、橋桁６１，６２間に格納することができる。更に、渡り通路装置１は、上述したように、格納時と使用時とで幅寸法が異なるように設けられた場合、幅寸法が一定のものよりも、橋桁６１，６２間にコンパクトに格納することができる。

すなわち、渡り通路装置１は、駅や高速道路等に用いられることに限定されるものではなく、所定の第１の位置と所定の第２の位置との間に亘って架設されると共に、第１の位置と第２の位置との間に、第１の位置と第２の位置とを結ぶ第１の方向Ｘと略直交する第２の方向Ｙに向けて格納されるようにしても良い。

１ 渡り通路装置、１０ａ 列車、１０ｂ 列車、１１ａ 第１の線路、１１ｂ 第２の線路、１２ 第１のプラットホーム、１３ 第２のプラットホーム、１４ 地面、１５ 固定部、２０ 第１の回転軸、２１ 第１のベース部材、２１ａ 連結部、２１ｂ 手摺部、２２ 第２の回転軸、２３ 第２のベース部材、２３ａ 連結部、２３ｂ 手摺部、２４ 床部材、２４ａ 突部、２４ｂ フランジ部、３０ 第１のスロープ、３０ａ 本体部、３０ｂ 手摺部、３１ 第２のスロープ、３１ａ 本体部、３１ｂ 手摺部、３２ 端部支持部、３２ａ 支柱部、３２ｂ 支持部、３３ 端部支持部、３３ａ 支柱部、３３ｂ 支持部、４０ 第１の回転軸、５０ 中継部、６０ 橋脚、６１ 橋桁、６２ 橋桁、１００ 乗客

Claims (4)

1. 第１の位置と第２の位置との間に設置された回転軸に回転自在に支持された長尺のベース部材と、上記ベース部材上に設けられた床部材とを備えた渡り通路装置であり、
   当該渡り通路装置は、未使用時、上記第１の位置と上記第２の位置とを結ぶ第１の方向と略直交する第２の方向に向けて配置されて、上記第１の位置と上記第２の位置との間に格納され、使用時、上記第１の方向に向けて配置されて、上記第１の位置と上記第２の位置との間に亘って架設されることを特徴とする渡り通路装置。
2. 上記ベース部材は、上記第１の位置と上記第２の位置との間に設置された第１の回転軸に回転自在に支持された長尺の第１のベース部材と、上記第１の位置と上記第２の位置との間に上記第１の回転軸と位置を異ならせて設置された第２の回転軸に回転自在に支持された長尺の第２のベース部材とを有し、
   上記床部材は、上記第１のベース部材又は上記第２のベース部材に回動自在に設けられ、
   上記第１の回転軸及び上記第２の回転軸は、上記第１の位置と上記第２の位置とを結ぶ第１の方向と該第１の方向と略直交する第２の方向とにおいてそれぞれ位置を異ならせて設置され、
   当該渡り通路装置は、未使用時、上記床部材が跳ね上げられた状態で、上記第１のベース部材及び上記第２のベース部材が、上記第２の方向に向けて配置されて、上記第１の位置と上記第２の位置との間に格納され、使用時、上記第１のベース部材及び上記第２のベース部材が、上記第１の方向に向けて配置され、上記第１のベース部材及び上記第２のベース部材間に上記床部材が配置されて、上記第１の位置と上記第２の位置との間に亘って架設されることを特徴とする請求項１に記載の渡り通路装置。
3. 上記第１の位置は、第１のプラットホームであり、上記第２の位置は、第２のプラットホームであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の渡り通路装置。
4. 上記第１のベース部材及び上記第２のベース部材は、未使用時、該部材間の距離が線路を走行する列車間の距離よりも短くなるように設けられ、使用時、該部材間の距離が車椅子の幅寸法よりも長くなるように設けられていることを特徴とする請求項３に記載の渡り通路装置。

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