JPH047467A - 建造物およびその建造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、線路、道路、河川等にかけられる橋梁や、水
上構造物等、特に建造に際して下部空間の利用が制限さ
れる箇所に建造される建造物およびその建造方法に関す
るものである。

〔従来の技術〕

近年、限られた都市空間を有効に活用するため、地上だ
けでなく、高層空間を利用した建造物の開発が進められ
ている。

例えば、特開昭５０−１５２５３０号公報には、線路、
道路、河川等を横断するために設けられる歩道橋に店舗
を設け、従来の歩道橋の通路部分の有効利用を図るよう
にしたものが開示されている。

また、特開昭５２−１３７１１９号公報には、地盤上に
複数の土台固定モジュールを立設し、各土台固定モジュ
ール同士の間に橋梁モジュールを介設して土台固定モジ
ュール同士を結び、これによって地盤の上方に活動空間
を確保するようにしたモジュラ−建造物が開示されてい
る。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記特開昭５０−１５２５３０号公報に示される歩道橋
を建造する場合、線路や道路等の両側部分に柱部材を立
設するとともに、この柱部材同士の間に通路や店舗を有
する床部を設けなければならないが、このように通路お
よび店舗をもつ床部は、構造上どうしても大規模なもの
になりがちであり、しかも、このような床部は、上記線
路や道路等、建造に際して利用が制限される領域上に設
けられるのが一般的であるため、例えば道路上の歩道橋
の場合、道路を長時間閉鎖することができないという事
情から、その建造は困難を極める。

また、特開昭５２−１３７１１９号公報に示される建造
物についても、例えば線路を跨ぐ歩道橋に適用しようと
すると、下部を通過する列車等を止めることができず、
このように、建造に際して下部空間の利用が制限される
場合、土台固定モジュール同士の間に橋梁モジュールを
介設するのは困難であり、実用性に乏しい。

また、この建造物は、橋梁モジュールを連結する際、予
め立設した土台固定モジュールより支持レールを渡して
橋梁モジュールを支持レール上に載置することにより、
製造されるものであるため、橋梁モジュールが１つの場
合はまだしも２つ以上になると最初に連結した橋梁モジ
ュールが片持ちの状態におかれ、極めて不安定であり、
特に土台固定モジュールの間が長い場合、すなわち規模
が大きな場合には実現が困難である。

本発明は、このような事情に鑑み、建造に際して下部空
間の利用が制限される領域においても容易に建造するこ
とができ、上記領域の上方に店舗等の活動空間を確保す
ることができる建造物、およびその建造方法を提供する
ことを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、地盤に立設される少なくとも１つの柱部材と
この柱部材に支持されるはり部材とを有する強度部材と
、この強度部材の上部に並設され、互いの隣接部分が結
合される複数の部屋ユニットと、少なくとも１つの部屋
ユニットと地盤とを結ぶ昇降ユニットと、部屋ユニット
に設けられ、この部屋ユニットを上記はり部材に沿って
移動させるための移動手段とを備え、各部屋ユニットに
おいて他の部屋ユニットと隣接しない側面に側壁を設け
たものである。

さらに、各部屋ユニットが床を有するものによれば、よ
り優れた効果が得られる。

また本発明は、上記建造物の建造方法であって、地盤に
立設される少なくとも１つの柱部材とこの柱部材に支持
されるはり部材とを有する強度部材を予め建造し、この
強度部材の外端部から複数の部屋ユニットを順次はり部
材に沿って適当な位置まで移動させることにより部屋ユ
ニットを強度部材上部の所定位置に配し、部屋ユニット
を強度部材に固定するとともに、隣接する部屋ユニット
同士を結合し、少なくとも１つの部屋ユニットと地盤と
の間に昇降手段を介設するものである。

〔作　用〕

上記構成によれば、強度部材である柱部材およびはり部
材を先に建造し、その後、強度部材の端部からそのはり
部材に沿って複数の部屋ユニットを順次適所へ送り込み
、ユニット相互の結合およびユニットのはり部材への固
定を行うことにより、はり部材下方の空間を用いずに建
造物全体の建造が果される。

〔実施例〕 本発明の第１実施例を第１図〜第７図に基づいて説明す
る。この実施例では、第１図に示されるように線路１０
を跨ぐ店舗付歩道橋を示す。

この歩道橋は、上記線路１０の両側の地盤に立設される
柱部材１２と、両柱部材１２の間に掛は渡される一対の
大ばり１４とを備え、これらによって、第２図および第
３図にも示されるような強度部材１６が構成されている
。この実施例では、上記柱部材１２は、地盤に立設され
る４本の柱１２１と、各柱１２１の上端部同士をつなぐ
はり１２２とで構成されている。

そして、この強度部材１６の上面に複数の部屋ユニット
１８が並設され、これらの部屋ユニット１８によって、
線路１０の横断通路、および店舗等の配設空間が形成さ
れている。

各部屋ユニット１８は、天井１８１および床１８２を有
するとともに、他の部屋ユニット１８と隣接しない側面
には側壁１８３を有している。また、各部屋ユニット１
８の下部には、この部屋ユニット１８を大ばり１４上で
円滑に移動させるための案内機構（移動手段）２０が設
けられている。

この案内機構２０を第４図（ａ）（ｂ）に示す。

図において、１８４は各部屋ユニット１８の床ぼりであ
り、この床ばり１８４に、上下方向の貫通穴をもつ筒状
の支持部材２２が設けられている。

この支持部材２２の上下面にはナツト２３が固定されて
いる。そして、これらのナツト２３に螺合するように、
しながら、上下方向に延びるねじ軸２４が各ナツト２３
および支持部材２２の貫通穴に挿通されている。このね
じ軸２４の下端には、ボール２６を支承するホルダ２７
が固定されている。

これに対し、大ばり１４の上面には、この大ばり１４に
沿って延びる一対の案内板２８が固定され、両案内板２
８の間に、上記ボール２６が嵌入可能な案内溝２９が形
成されている。

従って、上記案内溝２９に沿ってボール２６が転がりな
がら移動することにより、各部屋ユニット１８は、大ば
り１４に沿って移動可能となっており、また、ねじ軸２
４を回動操作することにより、このねじ軸２４が部屋ユ
ニット１８に対して上下動するようになっている。

次に、この歩道橋の建造方法を説明する。

まず、第２図に示されるような一対の柱部材１２を上記
第１図に示される線路１０の両側に立設し、さらに両柱
部材１２の間に水平方向に延びる大ばり１４を設けるこ
とにより、強度部材１６を建造する。なお、本発明では
、この強度部材１６の建造要領を問わず、従来の橋梁物
と同じ要領で地盤上に建造すればよい。

次に、第２図および第３図に示されるように、上記強度
部材１６の上面の片側端部（この実施例では第２図の手
前側端部）から、複数（この実施例では５つ）の部屋ユ
ニット１８を大ばり１４に沿って奥側へ向けて適当な位
置まで順次送り込み、この作業によって強度部材１６上
に部屋ユニット１８を並べる。

このようにして各部屋ユニット１８を所定位置に配した
後、各部屋ユニット１８に設けられたねじ軸２４を回動
操作し、このねじ軸２４およびホルダ２７を一体に、部
屋ユニット１８本体に対して上昇させる。これに伴い、
部屋ユニット１８はその自重で次第に下降し、最終的に
、第５図に示されるように床ばり１８４の下面が案内板
２８の上面に接する状態となる。すなわち、各部屋ユニ
ット１８は大ばり１４上へ直接載置される。

この状態で、第６図に示されるように、ボルト３０およ
びナツト３１等で各部屋ユニット１８を大ばり１４の上
面あるいは柱部材１２の上面に固定するとともに、隣接
する部屋ユニット１８同士を接合し、さらに特定の部屋
ユニット１８（ここでは両端の部屋ユニット１８）と地
盤との間に、階段ユニット３２やエレベータユニット３
４等の昇降ユニットを設けることにより、第１図に示さ
れるような歩道橋を完成することができる。

ここで、各部屋ユニット１８同士の接合は、例えば第７
図（ａ）に示されるように、両ユニット１８の間にスペ
ーサ３６を挟み、ボルト３８およびナツト３９等で連結
するようにしてもよいが、各部屋ユニット１８同士の間
隔は温度等の外的条件で変化するものであるので、これ
に対応できる構造が望ましい。すなわち、第７図（ｂ）
に示されるように、両部屋ユニット１８を可撓性部材４
０で接合したり、あるいは同図（Ｃ）に示されるように
ベローズ４２で接合することにより、さらに優れた効果
が得られる。また、同図（ｄ）（ｅ）に示されるように
、部屋ユニット１８の端部にフランジ部１８５を形成し
、このフランジ１８５部間士の間に上記可撓性部材４０
やベローズ４２を設けるようにしてもよい。

以上のように、この歩道橋は、予め強度部材１６を建造
し、この強度部材１６上で大ばり１４に沿って複数の部
屋ユニット１８を順次送り込み、所定位置に配設するこ
とにより建造されるものであるので、上記線路１０や、
第８図に示される道路４４、あるいは第９図に示される
河川４６等のように、建造に際して下部空間の利用が制
限される領域においても、容易に建造することができる
。

さらに、この実施例では各部屋ユニット１８が床１８２
を有しているので、強度部材１６に床を設置する必要が
なくなり、その建造がさらに容易になるとともに、建造
時の足場を確保でき、安全性の向上を図ることができる
。

次に、第２実施例を第１０図に基づいて説明する。

ここでは、上記第１実施例に示される両端の柱部材１２
に加え、その中間部においても柱４８によって大ばり１
４を支持している。このような構造によれば、建造物の
スパンが長い場合や、部屋ユニット１８の重量が大きい
場合でも、大ばり１４を大型化することなく建造を実現
することができる。この建造物は、例えば複線の鉄道路
線のように、線路同士の間に柱の立設空間が確保されて
いる場合や、道路の中央分離体を立設地盤として利用で
きる場合等に好適である。

次に、第３実施例を第１１図〜第１３図に基づいて説明
する。

ここでは、本発明におけるはり部材を、上下−対の大ば
り１４と、両人ばり１４同士を連結する複数本のポスト
４９で構成し、はり部材の補強を図っている。

これに対し、各部屋ユニット１８の上部には、外方に突
出する耳部１８６（ここでは２つ）が設けられ、この耳
部１８６に上記第１実施例と同様の案内機構２０（第１
３図）が設けられている。

すなわち、第１３図に示されるように、上記耳部１８６
の下部には下方および外方に開口する配設穴１８７が設
けられ、この配役穴１８７の上方に上下方向の貫通穴１
８８が設けられており、この貫通穴１８８の上下の開口
部に対応する位置にナツト２３が固定されている。そし
て、このナツト２３に螺合するようにしながら、これら
のナツト２３および上記貫通穴１８８に、ホルダ２７付
きのねじ軸２４が挿通されている。これに対し、上側の
大ばり１４の上面に一対の案内板２８が固定され、両案
内板２８の間に、上記ホルダ２７に支承されるボール２
６が案内される案内溝２９が形成されている。

このような構造においても、各部屋ユニット１８を案内
溝２９に沿って大ばり１４上の所定位置まで走行させ、
その後、ねじ軸２４の回動操作でねじ軸２４を上げ、上
記耳部１８６を案内板２８上に接触させることにより、
上記第１実施例と同様に部屋ユニット１８が大ばり１４
に固定される状態にすることができる。

この構造は、スパンの長い建造物（具体的には２０〜４
０ｒｎ程度）に特に有効である。

次に第４実施例を第１４図に基づいて説明する。

ここでは、強度部材１６の上方にホイスト式りレーン５
０を仮設し、これによって部屋ユニット１８を大ばり１
４に沿って搬送するようにしている。

すなわち、図において、強度部材１６の両端上面には、
仮設ポスト５１、仮設斜材５２、および仮設ばり５３が
設けられ、これらによって、上記大ばり１４と同方向に
延びる仮設ホイストビーム５６の両端が支持されている
。そして、この仮設ホイストビーム５６に沿って移動可
能にホイスト５８が取付けられている。

このような構成によっても、ホイスト５８で部屋ユニッ
ト１８を吊下げながら、このホイスト５８をホイストビ
ーム５６に沿って移動させ、適所で部屋ユニット１８を
強度部材１６側に固定することにより、前記各実施例と
同様に建造物を建造することができる。建造後は、上記
ホイスト式クレーン５０を除去すればよい。

次に、第５実施例を第１５図〜第２０図に基づいて説明
する。ここでは、大ばり１４上を移動する台車６０に載
せて各部屋ユニット１８を移動させるようにしている。

第１５図および第１６図に示されるように、複数の大ば
り１４のうちの左右両端の大ばり１４の上面には、台車
６０を案内するための。台車用ガイドレール６２と、そ
の両脇に配された案内板２８とが載置、固定されている
。これらの台車用ガイドレール６２および案内板２８は
、互いに等しい高さを有し、これらの上に直接部屋ユニ
ットを載置することが可能となっている。

これに対して台車６°０は、その左右両端にコロ６０１
を有し、このコロ６０１が上記台車用ガイドレール６２
に嵌合されており、この台車用ガイドレール６２に沿っ
て走行するようになっている。

なお、この台車６０の案内機構は適宜のものを用いれば
よく、例えば第１７図（ｂ）に示されるように、上記案
内板２８の間の案内溝２９にコロ６０１を嵌め込み、こ
の案内溝２９に沿って台車６０を走行させるようにして
もよい。

一方、各台車用ガイドレール６２が設けられている大ば
り１４の外側面には、この大ばり１４と同方向に延びる
ジヤツキ用ガイドレール６４がブラケット６５を介して
取付けられており、各ジヤツキ用ガイドレール６４に沿
って移動可能に一組のジヤツキユニット６６が設けられ
ている。

各ジヤツキユニット６６は、第１８図にも示されるよう
に、上記ジヤツキ用ガイドレール６４上を走行する基板
６７と、この基板６７上に立設された２本のジヤツキ６
８とからなり、各ジヤツキ６８は上下方向に作動するロ
ッド６８１を備えている。これに対し、第１５図および
第１６図に示されるように、各部屋ユニット１８の両側
壁１８３の外側面には、上記ジャッキ６８同士の間隔と
同じ間隔で２つの被持上げ部材６９が配設されている。

次に、この構造における各部屋ユニット１８の配設要領
を第１９図〜第２１図も併せて参照しながら説明する。

まず、ジヤツキ用ガイドレール６４に沿ってジヤツキユ
ニット６６を一体に移動させ、部屋ユニット６６の配設
箇所に対応する箇所に位置させる。

次いで、台車６０の上に部屋ユニット１８を載せ、両者
を一体に台車用ガイドレール６２に沿って所定方向（こ
の実施例では第１５図において奥に向かう方向）に移動
させ、上記配設箇所、すなわちジヤツキユニット６６が
待機している箇所に対応する箇所に位置させる（第１６
図の状態）。

次に、各ジヤツキ６８のロッド６８１を上向きに作動さ
せ、部屋ユニット１８両側面の被持上げ部材６９の下面
に当接させる。これにより、第１９図に示されるように
部屋ユニット１８が持上げられ、台車６０は部屋ユニッ
ト１８から離れてフリーの状態になる。この状態から、
台車６０を手前側に移動させて逃がす。これにより、第
２０図に示されるように、部屋ユニット１８の下方には
台車６０が存在しない状態となる。

次に、上記第２０図の状態からジヤツキ６８のロッド６
８１を下げることにより、第２１図に示されるように部
屋ユニット１８が下降し、台車用ガイドレール６２およ
び案内板２８を介して大ばり１４上、に載置される状態
となる。

以上説明した作業を各部屋ユニット１８について繰返す
ことにより、前記第１実施例と同様に、強度部材１６上
に部屋ユニット１８を並設することができる。

第６実施例を第２２図に示す。ここに示される強度部材
１６は、単一の柱部材１２を備え、この柱部材１２によ
って、大ばり１４およびボスト４９からなるはり部材の
一端を支持する構造となっている。本発明は、このよう
な片持ちばりの構造物についても有効に適用することが
でき、この場合も、柱部材１２の上部からはり部材の自
由端に向けて順次部屋ユニット１８を送り込むことによ
り、建造物を容易に建造することができる。従って、本
発明の建造物は、この第２２図に示される河川４６の岸
の他、海岸や湖岸にも建造が可能である。

第７実施例を第２３図に示す。ここでは、前記第２実施
例に示されるような強度部材１６を、その大ばり１４の
長手方向と直交する方向に並設し、部屋ユニット１８に
よる活動空間を二次元的に拡大している。このようにし
て部屋ユニット１８の配設領域を拡大することにより、
本発明は、これまでに説明した橋梁物だけでなく、例え
ば水上等に設置される独立した建築物にも適用すること
ができる。

なお、この実施例の場合には、上記大ばり１４の長さ方
向に隣接する部屋ユニット１８同士だけでなく、これと
直交する方向（横方向）に隣接する部屋ユニット１８同
士も接合するようにすればよい。この場合も、例゛えば
前記第７図（ｂ）〜（ｅ）に示されるような構造を用い
て、上記横方向の部屋ユニット１８の連結を行うことが
できる。

以上説明したように、本発明の建造物によれば、その建
造に際して下部空間の利用が制限される場合にも容易に
建造を進めることができるので、部屋ユニット１８によ
り形成される活動空間を自在に拡大することができ、通
路や店舗等のレイアウトもあまり制限を受けることなく
自由に設定することができる。

第２４図および第２５図は、前記第１実施例に示される
橋梁物において設定されるレイアウトの一例を示したも
のである。

第２４図では、階段ユニット３２の出入口から見て奥側
に店舗７１が設けられ、手前側に通路７８が確保されて
おり、上記店舗７１においては、その奥側に商品等の陳
列ケース７０．７２が、手前側にレジ７４が各々配され
ている。

このようなレイアウトによれば、建造物の利用者は、店
舗７１での買物と、通路７８の通過とを自由に選択する
ことができる。また、店舗空間７１に出入りする場合に
は必ずレジ７４の近傍を通過することになるので、非常
に合理的である。

また第２５図では、陳列ケース７０．７６等を有する店
舗７１の両側にレジ７４が設けられているので、利用者
は、所望の側の出入口から店舗空間７１内へ入り、反対
側の出入口のレジ７４で精算を行うことにより、そのま
ま階段ユニット３２等を用いて地上へ降りることができ
る。

次に、第８実施例を第２６図および第２７図に基づいて
説明する。

ここでは、部屋ユニット１８のすぐ脇に、大ばり１４と
同方向に延びる横行用通路８２を設けるとともに、階段
ユニット３２のすぐ脇に、上記横行用通路８２に通ずる
非常用昇降通路８ｏを設けている。

このような構成によれば、建造物の内部に用のない通行
者は、上記横行用通路８２を利用して直接建造物を渡る
ことができる。また、火災や停電等の緊急事態が発生し
ても、この建造物の利用者は上記横行用通路８°２およ
び非常用昇降通路８゜を通って容易に避難することがで
きる。この構成は、階段ユニット３２の代わりにエスカ
レータユニット等を用いた建造物に特に有効である。す
なわち、エスカレータユニット等が停電で停止しても、
上記通路８０．８２によって避難通路が確保される。な
お、上記非常用昇降通路８０は階段でもよいし、滑り台
と同等の構造にしてもよい。

第９実施例を第２８図に示す。ここでは、上記階段ユニ
ット３２および通路８０．８２を建造物の左右両側（図
では上下両側）に配している。

このような建造物内のレイアウトとしては、例えば第２
９図に示されるようなものが好適である。

図において、建造物の左右両端部には、部屋ユニット１
８内と横行用通路８２とを連通ずる出入口８４が設けら
れ、中央にも入口専用口８６が設けられている。この入
口専用口８６は、非常時には出口として用いるようにし
てもよい。

なお、本発明はこのような実施例に限定されるものでな
く、例として次のような態様をとることも可能である。

（１）　　本発明において、部屋ユニットの個数および
具体的な構造は問わず、仕様に応じて適宜設定すればよ
い。昇降ユニットについても、その具体的な構造を問わ
ず、上記階段ユニット３２やエレベータユニット３４の
他、エスカレータや螺旋状のスロープ等、公知のものが
適用可能である。また、前記実施例において階段ユニッ
ト３２のみを設けるようにしてもよい。

（２）　　本発明において、部屋ユニットをはり部材に
沿って移動させる際、この部屋ユニットをいずれの側の
端部から移動させてもよく、例えば強度部材の両端部か
ら中央に向けて部屋ユニットを送り込むようにしてもよ
い。

（３）　　本発明において、部屋ユニットに移動手段を
設ける場合、この移動手段は全ての部屋ユニットに設け
る必要はなく、少なくとも移動を必要とする部屋ユニッ
トにのみ設ければよい。例えば、強度部材の両端の上部
に配設される部屋ユニットには、特に移動手段を設けな
くてもよい。

〔発明の効果〕

以上のように本発明は、柱部材およびはり部材をもつ強
度部材を予め建造し、その後上記はり部材に沿って複数
の部屋ユニットを順次移動させることにより、これらを
上記強度部材の上部に配設するようにしたものであるの
で、建造に際して下部空間の利用が制限される領域にも
容易に建造することができ、また、この建造の容易化に
よって、部屋ユニット内に形成される通路や店舗空間等
の拡大を図ることができる効果がある。

さらに、各部屋ユニットが床を有するものによれば、強
度部材に床を設置する必要がなくなり、その建造がさら
に容易になるとともに、建造時の足場を確保でき、安全
性の向上を図ることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例における建造物の外観を示
す斜視図、第２図および第３図は同建造物における強度
部材とこの強度部材のはり部材に沿って搬送される部屋
ユニットとを示す斜視図、第４図（ａ）は同部屋ユニッ
トに設けられる案内機構を示す一部断面平面図、同図（
ｂ）は同案内機構を示す一部断面正面図、第５図は同案
内機構においてねじ軸を上げた状態を示す一部断面正面
図、第６図は第５図の状態から部屋ユニットを大ばりに
固定した状態を示す一部断面正面図、第７図（ａ）（ｂ
）（ｃ）（ｄ）（ｅ）は、上記部屋ユニット同士の接合
構造の例を示す断面平面図、第８図は道路を跨ぐ歩道橋
に適用された建造物の外観を示す斜視図、第９図は河川
を跨ぐ歩道橋に適用された建造物の外観を示す斜視図、
第１０図は第２実施例における建造物の強度部材および
部屋ユニットを示す斜視図、第１１図は第３実施例にお
ける建造物の強度部材および部屋ユニットを示す斜視図
、第１２図は同建造物の断面正面図、第１３図は第１２
図のＡ部の拡大断面図、第１４図は第４実施例における
建造物の強度部材および部屋ユニットを示す斜視図、第
１５図は第５実施例における建造物の強度部材および部
屋ユニットを示す斜視図、第１６図は同建造物において
台車上に部屋ユニットが載置されている状態を示す断面
正面図、第１７図（ａ）は同建造物における台車の案内
機構を示す断面正面図、同図（ｂ）は同建造物における
台車の案内機構の変形例を示す断面正面図、第１８図は
同建造物に設けられるジヤツキユニットおよびジヤツキ
用ガイドレールの斜視図、第１９図は同建造物において
部屋ユニットが台車の上面から持上げられた状態を示す
一部断面正面図、第２０図は同部屋ユニットが持上げら
れた状態で台車およびガイドレールが逃がされた状態を
示す一部断面正面図、第２１図は同部屋ユニットが大ば
り上に直接載置された状態を示す一部断面正面図、第２
２図は第６実施例における建造物の強度部材および部屋
ユニットを示す斜視図、第２３図は第７実施例における
建造物の強度部材および部屋ユニットを示す斜視図、第
２４図および第２５図は建造物内のレイアウト例を示す
断面平面図、第２６図は第８実施例における建造物の斜
視図、第２７図は同建造物の平面図、第２８図は第９実
施例における建造物の平面図、第２９図は同建造物内の
レイアウト例を示す断面平面図である。 １０・・・線路、１２・・・柱部材、１４・・・大ばり
（はり部材）、１６・・・強度部材、１８・・・部屋ユ
ニット、１８２・・・床、１８３・・・側壁、２０・・
・案内機構（移動手段）、３２・・・階段ユニット（昇
降ユニット）、３４・・・エレベータユニット（昇降ユ
ニット）、３６・・・スペーサ、４０・・・可撓性部材
、４２・・・ベローズ、４４・・・道路、４６・・・河
川、４８・・・柱（柱部材）４９・・・ポスト（はり部
材を構成）、５０・・・ホイスト式クレーン、６０・・
・台車。 （ａ） 第 （ｂ）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、地盤に立設される少なくとも１つの柱部材とこの柱
   部材に支持されるはり部材とを有する強度部材と、この
   強度部材の上部に並設され、互いの隣接部分が結合され
   る複数の部屋ユニットと、少なくとも１つの部屋ユニッ
   トと地盤とを結ぶ昇降ユニットと、部屋ユニットに設け
   られ、この部屋ユニットを上記はり部材に沿って移動さ
   せるための移動手段とを備え、各部屋ユニットにおいて
   他の部屋ユニットと隣接しない側面に側壁を設けたこと
   を特徴とする建造物。 ２、各部屋ユニットが床を有することを特徴とする請求
   項１記載の建造物。 ３、地盤に立設される少なくとも１つの柱部材とこの柱
   部材に支持されるはり部材とを有する強度部材を予め建
   造し、この強度部材の外端部から複数の部屋ユニットを
   順次はり部材に沿って適当な位置まで移動させることに
   より部屋ユニットを強度部材上部の所定位置に配し、部
   屋ユニットを強度部材に固定するとともに、隣接する部
   屋ユニット同士を結合し、少なくとも１つの部屋ユニッ
   トと地盤との間に昇降手段を介設することを特徴とする
   建造物の建造方法。