JP2015058781A - スマートシステム - Google Patents

Abstract

【課題】スマートシステムにおいて、携帯機と制御システムとの双方で電力消費を抑制する。【解決手段】本体とメカキーとを機械的に有する携帯機３は、ユーザがメカキーを本体から取外す操作を行うと、停止信号を車載システム２に無線送信し、その後にＬＦ受信部１２及びＲＦ送信部１３を停止する。車載システム２は、携帯機３から停止信号を無線受信すると、ＬＦ送信部５を停止する。ユーザが携帯機３のメカキーを本体から取外すという簡単な操作を行うだけで、携帯機３及び車載システム２の双方で電力消費を抑制できる。【選択図】図１

Description

本発明は、スマート駆動を制御する制御システムと、ユーザが携帯可能な携帯機とを備え、制御システムと携帯機とが双方向の通信を行うことで、制御システムがスマート駆動を行うスマートシステムに関する。

従来より、車両ドアの解錠や車両駆動装置（例えばエンジン）の始動等のスマート駆動を制御する車載システムと、ユーザが携帯可能な携帯機とを備え、車載システムと携帯機とが双方向の通信を行うことで、車載システムがスマート駆動を行う車両用のスマートシステムが供されている（例えば特許文献１参照）。

特開２００２−１８７５０３号公報

この種のスマートシステムでは、車載システムは、携帯機の存在を検知するためにリクエスト信号を無線送信し、携帯機は、車載システムからリクエスト信号を無線受信すると、そのリクエスト信号に含まれるリクエストデータを認証し、認証結果が正であることを条件としてアンサー信号を車載システムに無線送信する。そして、車載システムは、携帯機からアンサー信号を無線受信すると、そのアンサー信号に含まれるアンサーデータを認証し、認証結果が正であることを条件としてスマート駆動を行う。

ところで、車載システムは、携帯機の存在を検知するためにリクエスト信号を定期的に無線送信する必要があるが、車両バッテリからの供給電力を動作電力とする構成上、車両バッテリの寿命を延ばすという観点から電力消費の抑制が課題となっている。電力消費を抑制する手法としては、携帯機の存在を検知しない期間を計測してリクエスト信号の送信周期を段階的に延長する手法や、ユーザ操作によりリクエスト信号の無線送信を強制的に停止する手法がある。これにより、車載システムでの電力消費を抑制することができる。その一方で、携帯機では、車載システムからリクエスト信号を無線受信したときに速やかにアンサー信号を無線送信し得る状態としておく必要があるという事情から、携帯機での電力消費を抑制することは困難であり、携帯機での電力消費を抑制することが課題となっていた。

本発明は、上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、携帯機と制御システムとの双方で電力消費を抑制することができるスマートシステムを提供することにある。

請求項１に記載した発明によれば、携帯機では、第１の所定条件が成立すると、第１の切替信号を制御システムに無線送信し、その後に第１の機器状態から当該第１の機器状態よりも電力消費が少ない第２の機器状態に切替わる。これにより、携帯機では、第１の所定条件が成立することで、電力消費を抑制することができる。又、制御システムでは、携帯機から第１の切替信号を無線受信すると、第１のシステム状態から当該第１のシステム状態よりも電力消費が少ない第２のシステム状態に切替わる。これにより、制御システムでは、携帯機側で第１の所定条件が成立したことに応じて携帯機から第１の切替信号を無線受信することで、電力消費を抑制することができる。このように携帯機側で第１の所定条件が成立することで、携帯機と制御システムとの双方で電力消費を抑制することができる。

本発明の一実施形態を示す全体構成図 携帯機の構成を示す側面図（ａ）及び正面図（ｂ） 電源スイッチのオンオフを示す側面図 携帯機の処理を示すフローチャート

以下、本発明を車両用のスマートシステムに適用した一実施形態について、図面を参照して説明する。車両用のスマートシステム１は、車両に搭載される車載システム２（制御システム）と、ユーザが携帯可能な携帯機３とを備えて構成される。スマートシステム１は、車載システム２と携帯機３とが双方向の通信を行うことで、その通信結果に応じて車両ドアの解錠や車両駆動装置（例えばエンジン）の始動等のスマート駆動を行う。この場合、スマートシステム１は、車両ドアの解錠及び車両駆動装置の始動のうち双方を行っても良いし一方のみを行っても良い。

車載システム２は、車載側制御部４、ＬＦ送信部５、ＲＦ受信部６、センサ７、アクチュエータ８、電力供給部９等を有する。車載側制御部４は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、Ｉ／Ｏ（Input／Output）等を有するマイクロコンピュータを有し、ＣＰＵがＲＯＭに記録されている制御プログラムを読出し、ＲＡＭを作業領域として当該制御プログラムを実行することで、携帯機３との間の通信処理やスマート駆動処理等を制御する。

ＬＦ送信部５は、ＬＦ送信アンテナ５ａを接続しており、ＬＦキャリア発振器、ＬＦ変調部等を有する。ＬＦ送信部５は、車載側制御部４からデータを入力すると、その入力したデータに対して、ＬＦキャリア発振器から発振されるＬＦ帯域内の所定周波数（例えば１００［ｋＨｚ］程度の周波数）のＬＦキャリア信号を乗算してデータを変調し、そのデータを変調したＬＦ帯域の信号をＬＦ送信アンテナ５ａから無線送信する。この場合、変調方式としては、ＡＳＫ（Amplitude Shift Keying）、ＦＳＫ（Frequency Shift Keying）、ＰＳＫ（Phase Shift Keying）等である。

ＲＦ受信部６は、ＲＦ受信アンテナ６ａを接続しており、ＲＦ復調部等を有する。ＲＦ受信部６は、ＲＦ受信アンテナ６ａからＲＦ帯域の信号を入力すると、その入力したＲＦ帯域の信号に対して、増幅、周波数フィルタリング、ＩＦ（Intermediate Frequency）帯域（中間周波数帯域）への周波数ダウンコンバート等を行い、ＩＦ帯域の信号を復調してデータを生成し、その生成したデータを車載側制御部４に出力する。この場合、復調方式としては、ＢＰＳＫ（Binary Phase Shift Keying）等であり、後述する携帯機３の変調方式で用いた方式と同じ方式を採用する。

センサ７は、車両ドアのハンドル部分等に取付けられ、ユーザが車両ドアに手を掛ける動作を検知し、その検知結果を車載側制御部４に出力するセンサであり、例えばタッチセンサから構成される。アクチュエータ８は、スマート駆動の対象となるアクチュエータであり、車両ドアの施錠及び解錠を行うドアロック機構（又はドアロック機構を制御するドアＥＣＵ（Electronic Control Unit））、エンジンのスタータモータ（又はスタータモータを制御するエンジンＥＣＵ）等から構成される。電力供給部９は、車両に搭載されている車両バッテリ１０からの供給電力を動作電力として各機能ブロックに供給する。

携帯機３は、携帯側制御部１１、ＬＦ受信部１２、ＲＦ送信部１３、ドア施錠ボタン１４、ドア解錠ボタン１５、トランク解錠ボタン１６、ロックボタン１７等を有する。携帯側制御部１１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏ等を有するマイクロコンピュータを有し、ＣＰＵがＲＯＭに記録されている制御プログラムを読出し、ＲＡＭを作業領域として当該制御プログラムを実行することで、車載システム２との間の通信処理等を制御する。

ＬＦ受信部１２は、ＬＦ受信アンテナ１２ａを接続しており、ＬＦ復調部等を有する。ＬＦ受信部１２は、ＬＦ受信アンテナ１２ａからＬＦ帯域の信号を入力すると、その入力したＬＦ帯域の信号に対して、増幅、周波数フィルタリング、ＩＦ帯域への周波数ダウンコンバート等を行い、ＩＦ帯域の信号を復調してデータを生成し、その生成したデータを携帯側制御部１１に出力する。この場合、復調方式としては、車載システム２における変調方式に対応してＡＳＫ、ＦＳＫ、ＰＳＫ等であり、車載システム２の変調方式で用いた方式と同じ方式を採用する。

ＲＦ送信部１３は、ＲＦ送信アンテナ１３ａを接続しており、ＲＦキャリア発振器、ＲＦ変調部等を有する。ＲＦ送信部１３は、携帯側制御部１１からデータを入力すると、その入力したデータに対して、ＲＦキャリア発振器から発振されるＲＦ帯域内の所定周波数（例えば３００［ｋＨｚ］程度の周波数）のＲＦキャリア信号を乗算してデータを変調し、そのデータを変調したＲＦ帯域の信号をＲＦ送信アンテナ１３ａから無線送信する。この場合、変調方式としては、ＢＰＳＫ等である。

ドア施錠ボタン１４は、ユーザが車両ドアの施錠を行うために操作（押下）可能なボタンである。ドア解錠ボタン１５は、ユーザが車両ドアの解錠を行うために操作（押下）可能なボタンである。トランク解錠ボタン１６は、ユーザがトランクの解錠を行うために操作（押下）可能なボタンである。これらドア施錠ボタン１４、ドア解錠ボタン１５、トランク解錠ボタン１６は、それぞれユーザが操作すると、ユーザが操作した旨を示す操作検知信号を携帯側制御部１１に出力する。

上記した構成では、車載システム２は、ＬＦ帯域のリクエスト信号を定期的に無線送信する。このとき、携帯機３を携帯するユーザが車載システム２を搭載した車両の周囲に存在しており、携帯機３がリクエスト信号の到達範囲内に存在していれば、携帯機３は、ＬＦ帯域のリクエスト信号を無線受信する。携帯機３は、ＬＦ帯域のリクエスト信号を無線受信すると、そのリクエスト信号に含まれるリクエストデータを認証し、認証結果が正であることを条件としてＲＦ帯域のアンサー信号を車載システム２に無線送信する。車載システム２は、携帯機３からＲＦ帯域のアンサー信号を無線受信すると、そのアンサー信号に含まれるアンサーデータを認証し、認証結果が正であることを条件としてスマート駆動を行う。これにより、ユーザが携帯機３を携帯して車両に近付くだけで、又はユーザが携帯機３を携帯して車両ドアに手を掛ける動作をセンサ７により検知すると、車両ドアの解錠や車両駆動装置の始動が行われる。尚、携帯機３は、リクエストデータの認証結果が否であれば、アンサー信号を車載システム２に無線送信することはない。又、車載システム２は、アンサーデータの認証結果が否であれば、スマート駆動を行うことはない。又、携帯機３の存在を検知する感度を高めるためにＬＦ送信アンテナ５ａが複数設けられても良いし、携帯機３からのアンサー信号を受信する感度を高めるためにＲＦ受信アンテナ６ａが複数設けられても良い。

次に、上記した携帯機３の機械的な構成について説明する。図２に示すように、携帯機３は、本体２１と、本体２１に対して着脱可能なメカキー（エマージェンシーキー）２２とを有する。本体２１は、平面視において略長方形の皿型の形状であり、４隅が湾曲した２つのケース部材（表側のケース部材２３と裏側のケース部材２４）が一体に重ね合わされて構成されている。ケース部材２３とケース部材２４とが重ね合わされた状態では、それらの内部に空間部が形成され、その空間部に各種電子部品を実装した基板２５（図３参照）が収容されている。本体２１の表側のケース部材２３には、上記したドア施錠ボタン１４、ドア解錠ボタン１５、トランク解錠ボタン１６が設けられている。これらドア施錠ボタン１４、ドア解錠ボタン１５、トランク解錠ボタン１６には、それぞれ車両ドアの施錠状態、車両ドアの解錠状態、トランクの解錠状態を示す表示が施されており、ユーザによる誤操作の防止が図られている。又、本体２１にあって表側のケース部材２３と裏側のケース部材２４との接合箇所には上記したロックボタン１７が設けられている。又、本体２１には、携帯機３の動作電源である電池２６（図１参照）が所定部位に交換可能に収容されていると共に、メカキー２２の一部を収容するための収容穴部２７が設けられている。電池２６は、例えばリチウムボタン電池である。

メカキー２２は、通常時において本体２１と一体に取付けられており（収容穴部２７に収容されており）、非常時（例えば電池２６の容量切れの場合）において本体２１から取外される。メカキー２２は、車両ドアのキーシリンダ（図示せず）に挿入可能な棒状のキー本体部２８と、キー本体部２８の一端側に一体に設けられたグリップ部２９とを有する。キー本体部２８が収容穴部２７に挿通されて収容された状態（図２で二点鎖線にて示す状態）では、グリップ部２９が本体２１から露出される。

又、本体２１には、キー本体部２８を収容穴部２７に対してロックする（固定する）ことで、メカキー２２を本体２１に対してロックするためのロック機構（図示せず）が設けられている。ロック機構は、キー本体部２８を収容穴部２７に対してロックするロック状態と、キー本体部２８を収容穴部２７に対してアンロックするアンロック状態とを機械的に切替える。キー本体部２８が収容穴部２７に正常に収容されている状態ではロック機構がロック状態となっており、ユーザが上記したロックボタン１７を操作（押下）すると、ロック機構がロック状態からアンロック状態に機械的に切替えられ、メカキー２２を本体２１から取外可能となる。尚、ロックボタン１７も、ユーザが操作すると、ユーザが操作した旨を示す操作検知信号を携帯側制御部１１に出力する。又、ユーザがキー本体部２８を収容穴部２７に正常に挿通して収容すると、ロック機構がアンロック状態からロック状態に機械的に切替えられ、メカキー２２を本体２１から取外不可能となる。

図３に示すように、本体２１にあって収容穴部２７の付近には、キー本体部２８の収容穴部２７への挿通状態に応じてオンオフを切替える電源スイッチ３０が基板２５に実装されて設けられている。電源スイッチ３０は、固定部材３１と、固定部材３１に対して上下方向（キー本体部２８の挿通方向に対して直交する方向）に往復移動可能な可動部材３２とを有する。電源スイッチ３０は、図１に示すように、電池２６から携帯側制御部１１への電源経路３３に設けられている。電源スイッチ３０は、図３（ａ）に示すように、キー本体部２８が収容穴部２７に挿通されている状態では、可動部材３２が下方位置に移動してオン（図１で実線にて示す状態）となる。このとき、電池２６から携帯側制御部１１への動作電力の供給は許可される。一方、電源スイッチ３０は、図３（ｂ）に示すように、キー本体部２８が収容穴部２７に挿通されていない状態では、可動部材３２が上方位置に移動してオフ（図１で破線にて示す状態）となる。このとき、電池２６から携帯側制御部１１への動作電力の供給は禁止（遮断）される。

又、電池２６と携帯側制御部１１との間には、上記した電源経路３３と分岐する態様でバックアップ経路３４が設けられており、バックアップ経路３４にはバックアップ駆動素子３５が接続されている。バックアップ駆動素子３５は、例えばＰＮＰトランジスタから構成され、エミッタ端子が電池２６側に接続されていると共に、コレクタ端子及びベース端子が携帯側制御部１１側に接続されている。

上記した構成では、携帯機３は、キー本体部２８が収容穴部２７に正常に収容されており、メカキー２２が本体２１に正常に取付けられている状態では、電池２６から携帯側制御部１１に動作電力が供給されることで、ＬＦ受信部１２及びＲＦ送信部１３の双方が起動している。即ち、ＬＦ受信部１２は、車載システム２からのリクエスト信号の無線受信を待機しており、ＲＦ送信部１３は、車載システム２へのアンサー信号の無線送信を待機している。一方、車載システム２は、車両バッテリ１０からＬＦ送信部５及びＲＦ受信部６の双方に動作電力が供給されることで、ＬＦ送信部５及びＲＦ受信部６の双方が起動している。即ち、ＬＦ送信部５は、携帯機３の存在を検知するためにリクエスト信号を定期的に無線送信しており、ＲＦ受信部６は、携帯機３からのアンサー信号の無線受信を待機している。

次に、上記した構成の作用について、図４も参照して説明する。携帯側制御部１１は、本発明に関連して以下の処理を実行する。
携帯側制御部１１は、ロックボタン１７から操作検知信号を入力したか否かを監視し、ユーザがロックボタン１７を操作したか否か、即ち、ユーザがメカキー２２を本体２１から取外す操作を行ったか否かを監視している（ステップＳ１）。携帯側制御部１１は、ロックボタン１７から操作検知信号を入力したと判定し、ユーザがロックボタン１７を操作した、即ち、ユーザがメカキー２２を本体２１から取外す操作を行った（第１の所定条件が成立した）と判定すると（ステップＳ１：ＹＥＳ）、バックアップ駆動素子３５の駆動を開始し（ステップＳ２）、タイマ機能による計時を開始する（ステップＳ３）。このとき、ユーザがメカキー２２を本体２１から取外す操作を行ったことで、電源スイッチ３０の可動部材３２が下方位置から上方位置に移動し、電源スイッチ３０がオンからオフに切替わり、電池２６から電源経路３３を経由した携帯側制御部１１への動作電力の供給が遮断されるが、バックアップ駆動素子３５が駆動を開始すると、電池２６からバックアップ経路３４を経由した携帯側制御部１１への動作電力の供給が開始される。

次いで、携帯側制御部１１は、停止信号（第１の切替信号）をＲＦ送信アンテナ１３ａから無線送信させる（ステップＳ４）。このとき、車載システム２において、車載側制御部４は、携帯機３からの停止信号をＲＦ受信部６により無線受信すると、車両バッテリ１０からＬＦ送信部５への動作電力の供給を遮断し、リクエスト信号の無線送信に係る動作を停止させる。即ち、車載システム２では、車両バッテリ１０からＬＦ送信部５への動作電力の供給が遮断され、リクエスト信号の無線送信に係る動作を停止する分、電力消費が抑制される。

次いで、携帯側制御部１１は、タイマ機能による計時を開始してから所定時間（例えば６０秒）が経過したか否かを判定し（ステップＳ５）、タイマ機能による計時を開始してから所定時間が経過した（タイムアップした）と判定すると（ステップＳ５：ＹＥＳ）、バックアップ駆動素子３５の駆動を終了する（ステップＳ６）。このとき、バックアップ駆動素子３５が駆動を終了すると、電池２６からバックアップ経路３４を経由した携帯側制御部１１への動作電力の供給が終了され、その結果、電池２６から携帯側制御部１１への動作電力の供給が終了される。即ち、携帯機３では、電池２６からＬＦ受信部１２及びＲＦ送信部１３の双方への動作電力の供給が遮断され、リクエスト信号の無線受信に係る動作及びアンサー信号の無線送信に係る動作の双方を停止する分、電力消費が抑制される。

尚、これ以降、ユーザがメカキー２２を本体２１に取付ける操作を行う（第２の所定条件が成立する）ことで、電源スイッチ３０の可動部材３２が上方位置から下方位置に移動し、電源スイッチ３０がオフからオンに切替わると、電池２６から電源経路３３を経由した携帯側制御部１１への動作電力の供給が再開される。即ち、携帯機３は、電池２６から携帯側制御部１１への動作電力の供給が再開されることで、リクエスト信号の無線受信に係る動作及びアンサー信号の無線送信に係る動作の双方を再起動する。そして、携帯側制御部１１は、再起動信号（第２の切替信号）をＲＦ送信アンテナ１３ａから無線送信させる。このとき、車載システム２において、車載側制御部４は、携帯機３からの再起動信号をＲＦ受信部６により無線受信すると、車両バッテリ１０からＬＦ送信部５への動作電力の供給を再開し、リクエスト信号の無線送信に係る動作を再起動させる。

以上に説明した一連の処理を行うことで、携帯機３においては、ユーザがメカキー２２を本体２１から取外す操作を行うと、停止信号を車載システム２に無線送信し、その後、リクエスト信号の無線受信に係る動作及びアンサー信号の無線送信に係る動作の双方を起動する状態（第１の機器状態）からリクエスト信号の無線受信に係る動作及びアンサー信号の無線送信に係る動作の双方を停止する状態（第２の機器状態）に切替わる。又、車載システム２においては、携帯機２から停止信号を無線受信すると、リクエスト信号の無線送信に係る動作及びアンサー信号の無線受信に係る動作の双方を起動する状態（第１のシステム状態）からリクエスト信号の無線送信に係る動作を停止する状態（第２のシステム状態）に切替わる。

又、携帯機３においては、ユーザがメカキー２２を本体２１に取付ける操作を行うと、ユーザがメカキー２２を本体２１から取外す操作を行う前の状態に復帰し、再起動信号を車載システム２に無線送信し、車載システム２においては、携帯機２から再起動信号を無線受信すると、ユーザがメカキー２２を本体２１から取外す操作を行う前の状態に復帰する。

以上に説明したように本実施形態によれば、スマートシステム１において、携帯機３は、ユーザがメカキー２２を本体２１から取外す操作を行うと、停止信号を車載システム２に無線送信し、その後にＬＦ受信部１２及びＲＦ送信部１３を停止するようにした。これにより、携帯機３では、ＬＦ受信部１２及びＲＦ送信部１３を停止する分、電力消費を抑制することができ、電池２６の寿命を延ばすことができる。又、車載システム２は、携帯機３から停止信号を無線受信すると、ＬＦ送信部５を停止するようにした。これにより、車載システム２では、ＬＦ送信部５を停止する分、電力消費を抑制することができ、車両バッテリ１０の寿命を延ばすことができる。ユーザが携帯機３のメカキー２２を本体２１から取外すという簡単な操作を行うだけで、携帯機３及び車載システム２の双方で電力消費を抑制することができる。

又、携帯機３は、ユーザがメカキー２２を本体２１に取付ける操作を行うと、ＬＦ受信部１２及びＲＦ送信部１３を再起動し、その後に再起動信号を車載システム２に無線送信し、車載システム２は、携帯機３から再起動信号を無線受信すると、ＬＦ送信部５を再起動するようにした。これにより、電力消費を抑制する前の状態に速やかに復帰することができる。ユーザが携帯機３のメカキー２２を本体２１に取付けるという簡単な操作を行うだけで、電力消費を抑制する前の状態に速やかに復帰することができる。

本発明は、上記した実施形態にのみ限定されるものではなく、以下のように変形又は拡張することができる。又、複数の変形例を組み合わせても良い。
車両用のスマートシステムに適用する構成に限らず、住宅用のスマートシステムに適用しても良い。
携帯機３において、ユーザがメカキー２２を本体２１から取外す操作を行うと、ＬＦ受信部１２及びＲＦ送信部１３を停止するようにしたが、ＬＦ受信部１２及びＲＦ送信部１３のうち何れかのみを停止しても良い。即ち、何れかのみを停止しても、その分、電力消費を抑制することができ、電池２６の寿命を延ばすことができる。又、ＬＦ受信部１２におけるリクエスト信号の無線受信を待機する周期を長くする（間欠的に起動する）ことで、電力消費を抑制しても良い。

図面中、１はスマートシステム、２は車載システム（制御システム）、３は携帯機、２１は本体、２２はメカキーである。

Claims (6)

1. スマート駆動を制御する制御システム（２）と、ユーザが携帯可能な携帯機（３）とを備え、前記制御システムがリクエスト信号を無線送信し、前記携帯機が前記制御システムからリクエスト信号を無線受信したことに応じてアンサー信号を前記制御システムに無線送信し、前記制御システムが前記携帯機からアンサー信号を無線受信したことに応じてスマート駆動を行うスマートシステムにおいて、
   前記携帯機は、第１の機器状態と、当該第１の機器状態よりも電力消費が少ない第２の機器状態とを切替可能であり、第１の所定条件が成立した場合に、第１の切替信号を前記制御システムに無線送信し、その後に第１の機器状態から第２の機器状態に切替わり、
   前記制御システムは、第１のシステム状態と、当該第１のシステム状態よりも電力消費が少ない第２のシステム状態とを切替可能であり、前記携帯機から第１の切替信号を無線受信した場合に、第１のシステム状態から第２のシステム状態に切替わることを特徴とするスマートシステム。
2. 請求項１に記載したスマートシステムにおいて、
   前記携帯機は、本体（２１）と、本体に対して着脱可能なメカキー（２２）とを有し、前記キーが前記本体から取外される操作が行われたことを第１の所定条件とすることを特徴とするスマートシステム。
3. 請求項１又は２に記載したスマートシステムにおいて、
   前記携帯機は、第２の所定条件が成立した場合に、第２の機器状態から第１の機器状態に切替わり、その後に第２の切替信号を前記制御システムに無線送信し、
   前記制御システムは、前記携帯機から第２の切替信号を無線受信した場合に、第２のシステム状態から第１のシステム状態に切替わることを特徴とするスマートシステム。
4. 請求項３に記載したスマートシステムにおいて、
   前記携帯機は、本体（２１）と、本体に対して着脱可能なメカキー（２２）とを有し、前記キーが前記本体に取付けられる操作が行われたことを第２の所定条件とすることを特徴とするスマートシステム。
5. 請求項１から４の何れか一項に記載したスマートシステムにおいて、
   前記携帯機は、第１の機器状態として、リクエスト信号の無線受信に係る動作及びアンサー信号の無線送信に係る動作の双方を起動し、第２の機器状態として、リクエスト信号の無線受信に係る動作及びアンサー信号の無線送信に係る動作のうち少なくとも何れかを停止することを特徴とするスマートシステム。
6. 請求項１から５の何れか一項に記載したスマートシステムにおいて、
   前記制御システムは、第１のシステム状態として、リクエスト信号の無線送信に係る動作及びアンサー信号の無線受信に係る動作の双方を起動し、第２のシステム状態として、リクエスト信号の無線送信に係る動作を停止することを特徴とするスマートシステム。

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