KR100747741B1 - 원격 시동 장치 및 그의 절전 제어 방법 - Google Patents

원격 시동 장치 및 그의 절전 제어 방법 Download PDF

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KR100747741B1
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박현태
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Abstract

본 발명은 원격 시동 장치 및 그의 절전 제어 방법에 관한 것으로, 움직임 센서에 의해 스마트 키(또는 원격 시동기)의 움직임이 감지되었을 때에만 스마트 키(원격 시동기)가 동작하도록 함으로써, 배터리의 전력 소모를 줄일 수 있다.
이를 위한 본 발명의 원격 시동 장치의 절전 제어 방법은, (a) 초기 동작시 차량의 원격 시동 장치의 마이크로 컨트롤러, 고주파 송신부, 저주파 수신부를 슬리프(Sleep) 상태로 만들고, 상기 원격 시동 장치의 움직임을 감지하는 움직임 센서만 액티브(Active) 상태로 만드는 단계; (b) 상기 움직임 센서에서 움직임 신호가 감지되면 상기 마이크로 컨트롤러가 웨이크 업(wake up) 되어 상기 고주파 송신부와 상기 저주파 수신부를 액티브 상태로 만드는 단계; (c) 상기 차량의 전자제어장치(ECU)로부터 ID 요구신호를 상기 저주파 수신부를 통해 수신하여 상기 마이크로 컨트롤러에 전송하는 단계; (d) 상기 마이크로 컨트롤러에서 상기 고주파 송신부로 상기 원격 시동 장치의 고유 정보를 전송하여 고주파 안테나를 통해 차량의 전자제어장치(ECU)로 송신하는 단계; (e) 상기 차량의 전자제어장치(ECU)에서 수신한 상기 원격 시동 장치의 고유 정보를 가지고 인증 절차를 수행한 후 문잠김/열림, 엔진 시동 기능을 수행하는 단계; 및 (f) 상기 원격 시동 장치의 움직임 정지 시간이 미리 설정한 설정 시간보다 길 때 상기 (a) 단계로 돌아가는 단계;를 포함한다.
원격 시동, 스마트 키, 움직임 센서, 변위 센서, 가속도 센서, 전력 소모

Description

원격 시동 장치 및 그의 절전 제어 방법{Remote starter and power saving control method thereof}
도 1 및 도 2는 종래 기술에 따른 원격 시동 장치의 사시도 및 블록 구성도
도 3은 종래 기술에 따른 다른 원격 시동 장치의 블록 구성도
도 4는 본 발명의 바람직한 제 1 실시 예에 의한 원격 시동 장치의 블록 구성도
도 5a 및 도 5b는 도 4에 도시된 원격 시동 장치의 절전 제어 방법에 대한 동작 흐름도
도 6은 본 발명의 바람직한 제 2 실시 예에 의한 원격 시동 장치의 블록 구성도
도 7a 및 도 7b는 도 6에 도시된 원격 시동 장치의 절전 제어 방법에 대한 동작 흐름도
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
300 : 스마트 키 310 : 마이크로 컨트롤러
320 : 고주파 송신부 330 : 고주파용 안테나
340 : 저주파 수신부 350 : 3축 저주파용 안테나
351 : 제 1 저주파용 안테나 352 : 제 2 저주파용 안테나
353 : 제 3 저주파용 안테나 360 : 전원부
370 : 움직임 센서 400 : 원격 시동기
402 : 송수신 안테나 410 : 듀플렉서
412 : 변조부 414 : 송신회로부
416 : 수신회로부 418 : 복조부
420 : 움직임 센서 422 : 전원부
424 : 키 입력부 426 : 프로그램 저장부
428 : 데이터 저장부 430 : LCD 구동부
432 : LCD 패널 434 : 진동모터 구동부
436 : 진동모터 438 : 음향 발생부
440 : 스피커 450 : 마이크로 컨트롤러
본 발명은 원격 시동 장치 및 그의 절전 제어 방법에 관한 것으로, 특히 스마트 키 내부에 설치된 움직임 센서에 의해 스마트 키의 움직임이 감지되었을 때에만 스마트 키가 동작하도록 함으로써, 배터리의 전력 소모를 줄인 원격 시동 장치 및 그의 절전 제어 방법에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 원격 시동기 내부에 설치된 움직임 센서에 의해 원격 시동기의 움직임이 감지되었을 때에만 원격 시동기가 동작하도록 함으로써, 배터리의 전력 소모를 줄인 원격 시동 장치 및 그의 절전 제어 방법에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 원격 시동기(또는, 원격시동 리모콘)는 사람이 키로 시동을 거는 것과 동일한 과정을 거친다. 원격 시동기로 시동명령을 내리면 시동에 관련된 전원을 온(on)한다. 그리고 차가 시동을 걸어도 되는지의 여부를 점검한다. 이때, 점검은 도어(door)가 닫혀 있는지, 키가 온(on)의 위치에 있지 않은지, 수동차량의 경우 예약은 되어있는지 등의 여부를 확인한 다음 아무 이상이 없다고 판단이 되면 비로소 스타트 모터를 돌린다. 그리고 시동이 걸리면 바로 스타트 모터를 멈추도록 한다.
스마트 키(Smart key)는 일정 거리 내에서 키 삽입 버튼 누름 등의 별도의 행위 없이, 스마트 전자제어장치(Electronic Control Unit; ECU)와의 자동적인 무선 통신에 의해 암호코드가 키와 차량이 일치하는 경우에만 시동이 걸리도록 한 도난 방지 장치이다.
그러면, 종래의 원격 시동 장치인 원격 시동기 및 스마트 키에 대해 첨부도면을 참조하여 설명하기로 한다.
도 1 및 도 2는 종래 기술에 따른 원격 시동 장치의 사시도 및 블록 구성도로서, 국내 공개특허 제2006-0032981호의 원격 시동기를 나타낸 것이다.
상기 국내 공개특허 제2006-0032981호는 차량의 시동을 원격에서 온/오프하 는 이외에 도어 록/언록 등과 같은 다양한 기능을 수행하는 원격 시동기의 전원 스위치와 같은 별도의 물리적인 키버튼을 추가함이 없이도 잠금 모드, 경보알림 정지모드 등과 같이 사용자의 설정에 따라 배터리의 전력 소모를 줄일 수 있도록 한 원격 시동기의 절전제어 방법에 관한 것으로, 원격 시동기는 도 2에 도시된 바와 같이, 제어부(100), 송/수신 안테나(110), 듀플렉서(120), 송신회로부(122), 변조부(124), 수신회로부(126), 복조부(128), 전원부(130), 키 입력부(140), 프로그램 저장부(150), 데이터 저장부(160), LCD 구동부(170), LCD 패널(172), 진동모터 구동부(180), 진동모터(182), 음향 발생부(190), 스피커(192)를 포함하여 구성한다. 그리고, 상기 구성에 의한 종래의 원격 시동기의 절전제어 방법은 공개특허공보 청구항1에 기재된 바와 같이, 배터리를 전원으로 사용하고 도어 록/언록 명령과 원격시동 온/오프 명령을 각각 무선으로 발생시키는 도어 록/언록 키버튼 및 원격시동 온/오프 키버튼을 포함하는 적어도 3개 이상의 키버튼으로 이루어진 원격 시동기에서 수행되어지되, (a) 원격 시동기의 모든 구성부에 전력이 공급되는 정상모드 상태에서 임의의 키입력이 있는 경우에 상기 키버튼 중에서 잠금모드로의 전환을 명령하는 적어도 2개 이상의 미리 정해진 잠금모드 키버튼이 동시에 미리 정해진 잠금모드 기준시간 이상 지속적으로 눌려지는지를 판단하는 단계; (b) 상기 단계 (a)에서 상기 잠금모드로의 전환을 명령하는 키버튼이 동시에 상기 잠금모드 기준시간 이상 지속적으로 눌려지는 경우에는 동작모드를 상기 정상모드에서 CPU를 제외한 원격 시동기의 모든 구성부에 공급되는 전력을 차단하는 잠금모드로 전환시키는 단계; 및 (c) 미리 정해진 잠금모드 해제 키버튼이 미리 정해진 해제 기준시간 이상 지속적으로 눌려지기 전에는 상기 잠금모드를 해제시키지 않는 단계;를 포함하고 있다.
그러나, 상기 국내 공개특허 제2006-0032981호는 잠금모드 기능과 경보알림 정지모드 기능을 구비하여 배터리의 수명을 연장시킬 수 있는 장점은 있지만, 상기 잠금모드 기능과 경보알림 정지모드 기능을 설정 및 해제하려면 사용자가 직접 키를 조작해야 하는 불편함이 있었고, 상기 잠금모드 기능과 경보알림 정지모드 기능을 위한 프로그램이 추가로 구성되어야 했다. 또한, 상기 원격 시동기는 사용자가 상기 잠금모드 기능과 경보알림 정지모드 기능을 설정하지 않은 상태에서 상기 원격 시동기를 사용하지 않을 경우에도 전원이 각 회로로 공급되어 배터리가 계속 소모되는 문제점이 있었다.
도 3은 종래 기술에 따른 다른 원격 시동 장치의 블록 구성도로서, 스마트 키를 나타낸 것이다.
종래의 스마트 키(200)는 도 3에 도시한 바와 같이, 고주파 안테나(230)를 통해 스마트 키 정보를 차량의 스마트 전자제어장치(ECU)로 송신하는 고주파 송신부(220)와, 상기 차량의 스마트 전자제어장치(ECU)로부터 전송된 신호를 3축 저주파용 안테나(250)를 통해 수신하는 저주파 수신부(240)와, 상기 고주파 송신부(220)와 상기 저주파 수신부(240)의 동작을 각각 제어하며 상기 고주파 송신부(220)로 상기 스마트 키 정보를 전송하고 상기 저주파 수신부(240)를 통해 수신된 신호를 LCD 패널(미도시) 등과 같은 표시수단에 출력하도록 제어하는 마이크로 콘트롤러(210)와, 상기 스마트 키(200)의 각 구성요소로 필요한 전원을 공급하는 전원부(260)를 포함하여 구성되어 있다.
그러나, 상기 구성을 갖는 종래의 스마트 키는 상기 원격 시동기와는 달리 사용자가 키를 입력하지 않아도 시동을 걸 수 있는 편리한 점은 있으나, 스마트 키를 사용하지 않을 때에도 차량의 스마트 전자제어장치(ECU)로 스마트 키 정보를 주기적으로 계속 송신하기 때문에 전력 소모가 많아 배터리의 수명이 짧은 문제점이 있었다.
따라서, 본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로, 본 발명의 목적은 스마트 키 내부에 설치된 움직임 센서에 의해 스마트 키의 움직임이 감지되었을 때에만 스마트 키가 동작하도록 함으로써, 배터리의 전력 소모를 줄인 원격 시동 장치 및 그의 절전 제어 방법을 제공하는 데 있다.
또한, 본 발명의 다른 목적은 원격 시동기 내부에 설치된 움직임 센서에 의해 원격 시동기의 움직임이 감지되었을 때에만 원격 시동기가 동작하도록 함으로써, 배터리의 전력 소모를 줄인 원격 시동 장치 및 그의 절전 제어 방법을 제공하는 데 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 원격 시동 장치의 절전 제어 방법은, (a) 초기 동작시 차량의 원격 시동 장치의 마이크로 컨트롤러, 고주파 송신 부, 저주파 수신부를 슬리프(Sleep) 상태로 만들고, 상기 원격 시동 장치의 움직임을 감지하는 움직임 센서만 액티브(Active) 상태로 만드는 단계; (b) 상기 움직임 센서에서 움직임 신호가 감지되면 상기 마이크로 컨트롤러가 웨이크 업(wake up) 되어 상기 고주파 송신부와 상기 저주파 수신부를 액티브 상태로 만드는 단계; (c) 상기 차량의 전자제어장치(ECU)로부터 ID 요구신호를 상기 저주파 수신부를 통해 수신하여 상기 마이크로 컨트롤러에 전송하는 단계; (d) 상기 마이크로 컨트롤러에서 상기 고주파 송신부로 상기 원격 시동 장치의 고유 정보를 전송하여 고주파 안테나를 통해 차량의 전자제어장치(ECU)로 송신하는 단계; (e) 상기 차량의 전자제어장치(ECU)에서 수신한 상기 원격 시동 장치의 고유 정보를 가지고 인증 절차를 수행한 후 문잠김/열림, 엔진 시동 기능을 수행하는 단계; 및 (f) 상기 원격 시동 장치의 움직임 정지 시간이 미리 설정한 설정 시간보다 길 때 상기 (a) 단계로 돌아가는 단계;를 포함한다.
상기 원격 시동 장치의 절전 제어 방법은, 상기 (b) 내지 (f) 단계 중 어느 단계 사이에서, 상기 차량의 전자제어장치(ECU)로부터 수신한 차량의 타이어 압력 정보를 포함한 수신 정보를 상기 원격 시동 장치의 LCD 패널에 표시하는 단계;를 더 포함하는 것이 바람직하다.
상기 원격 시동 장치는 스마트 키, 원격 시동기 중 어느 하나를 사용한 것이 바람직하다.
또한, 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 원격 시동 장치는, 상기 원격 시동 장치의 움직임을 감지하는 움직임 센서; 송신 안테나를 통해 차량의 전 자제어장치(ECU)로 상기 원격 시동 장치의 고유 정보를 송신하는 고주파 송신부; 상기 차량의 전자제어장치(ECU)에서 전송한 신호를 수신 안테나를 통해 수신하는 저주파 수신부; 상기 움직임 센서에서 감지한 움직임 신호에 의해 웨이크 업(wake up) 되거나 슬리프(sleep) 모드 상태로 바뀌며, 상기 웨이크 업 시에는 상기 고주파 송신부와 상기 저주파 수신부를 액티브 상태로 만들고, 상기 슬리프 모드 시에는 상기 고주파 송신부와 상기 저주파 수신부를 슬리프(sleep) 상태로 만들며, 상기 고주파 송신부로 상기 원격 시동 장치의 고유 정보를 전송하고 상기 저주파 수신부를 통해 수신한 신호를 수신받는 마이크로 컨트롤러; 및 상기 각 구성요소로 필요한 전원을 공급하는 전원부;를 포함한다.
상기 수신 안테나는 3축 방향의 3개의 안테나로 구성된 것이 바람직하다.
상기 움직임 센서는, 변위 센서, 가속도 센서 중 어느 하나인 것이 바람직하다.
상기 원격 시동 장치는, 상기 차량의 전자제어장치(ECU)로부터 수신한 차량의 타이어 압력 정보를 포함한 수신 정보를 표시하는 LCD 패널;을 더 포함하는 것이 바람직하다.
상기 원격 시동 장치는 스마트 키, 원격 시동기 중 어느 하나를 사용한 것이 바람직하다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예에 대해 더욱 상세히 설명하기로 한다.
제 1 실시 예에 의한 스마트 키의 구성
도 4는 본 발명의 바람직한 제 1 실시 예에 의한 원격 시동 장치의 블록 구성도로서, 스마트 키(300)를 나타낸 것이다.
본 발명의 제 1 실시 예에 의한 원격 시동 장치의 스마트 키(300)는 도 4에 도시한 바와 같이, 마이크로 컨트롤러(310), 고주파 송신부(320), 고주파용 안테나(330), 저주파 수신부(340), 3축 저주파용 안테나(350), 전원부(360), 움직임 센서(370)를 포함하여 구성한다.
먼저, 상기 마이크로 컨트롤러(310)는, 상기 움직임 센서(370)에서 감지한 움직임 신호에 의해 웨이크 업(wake up) 되거나 슬리프(sleep) 모드 상태로 바뀌며, 상기 웨이크 업 시에는 상기 고주파 송신부(320)와 상기 저주파 수신부(340)를 액티브 상태로 만들고, 상기 슬리프 모드 시에는 상기 고주파 송신부(320)와 상기 저주파 수신부(340)를 슬리프(sleep) 상태로 만들며, 상기 고주파 송신부(320)로 상기 스마트 키(300)의 고유 정보를 전송하고 상기 저주파 수신부(340)를 통해 상기 차량의 전자제어장치(ECU)에서 송신한 신호를 수신받는다. 이때, 상기 마이크로 컨트롤러(310)는, 차량의 전자제어장치(ECU)로부터 수신한 차량의 타이어 압력 정보를 포함한 수신 정보를 LCD 패널에 표시한다.
상기 고주파 송신부(320)는, 상기 고주파용 안테나(330)를 통해 상기 차량의 전자제어장치(ECU)로 상기 스마트 키(300)의 고유 정보를 송신한다. 상기 고주파 송신부(320)는 상기 마이크로 컨트롤러(310)에 의해 액티브 상태가 되거나 슬리프(sleep) 모드 상태로 바뀐다. 즉, 상기 마이크로 컨트롤러(310)가 웨이크 업 상 태일 때는 액티브 상태가 되고, 상기 마이크로 컨트롤러(310)가 슬리프 모드 상태일 때는 슬리프 모드 상태가 된다.
상기 고주파용 안테나(330)는 고주파 신호를 송신하는 안테나로서, 예를 들어 315MHz 또는 433MHz 주파수를 갖는 안테나 중 어느 하나로 구성될 수 있다.
상기 저주파 수신부(340)는 상기 차량의 전자제어장치(ECU)에서 전송한 신호를 상기 3축 저주파용 안테나(350)를 통해 수신하여 상기 마이크로 컨트롤러(310)로 전송한다. 상기 저주파 송신부(340)는 상기 마이크로 컨트롤러(310)에 의해 액티브 상태가 되거나 슬리프(sleep) 모드 상태로 바뀐다. 즉, 상기 마이크로 컨트롤러(310)가 웨이크 업 상태일 때는 액티브 상태가 되고, 상기 마이크로 컨트롤러(310)가 슬리프 모드 상태일 때는 슬리프 모드 상태가 된다.
상기 3축 저주파용 안테나(350)는 제 1 내지 제 3 저주파용 안테나(351 내지 353)로 된 3축(x, y, z축) 방향의 3개의 안테나로 구성된다. 상기 3축 저주파용 안테나(350)는 예를 들어, 100 내지 300kHz 주파수 영역을 가질 수 있다.
상기 전원부(360)는 상기 스마트 키(300)의 각 구성요소로 필요한 전원을 공급한다.
상기 움직임 센서(370)는 상기 스마트 키(300)의 움직임을 감지하는 센서로서, 변위 센서, 가속도 센서와 같이 움직임 감지 가능한 센서를 사용한다. 상기 움직임 센서(370)는 상기 스마트 키(300)의 움직임을 감지한 신호를 상기 마이크로 컨트롤러(310)로 전송하여 상기 마이크로 컨트롤러(310)를 웨이크 업(wake up) 시킨다. 상기 움직임 센서(370)는 초기 동작뿐만 아니라 항상 액티브 상태로 동작하 여 상기 스마트 키(300)의 움직임을 감지한다.
따라서, 상기 스마트 키(300)는 배터리의 전력 소모를 줄이기 위해, 초기 상태에서는 상기 마이크로 컨트롤러(310), 상기 고주파 송신부(320), 상기 저주파 수신부(340)가 슬리프(Sleep) 상태가 되도록 프로그래밍 되어 있고, 상기 스마트 키(300)의 움직임을 감지하는 상기 움직임 센서(370)만 액티브(Active) 상태로 되도록 프로그래밍 되어 있다.
제 1 실시 예에 의한 스마트 키의 절전 제어 방법
도 5a 및 도 5b는 도 4에 도시된 원격 시동 장치(스마트 키)의 절전 제어 방법에 대한 동작 흐름도이다.
상기 스마트 키의 절전 제어 방법은 도 5에 도시한 바와 같이, 초기 동작시 상기 스마트 키(300)의 마이크로 컨트롤러(310), 고주파 송신부(320), 저주파 수신부(340)를 슬리프(Sleep) 상태로 만들고, 상기 스마트 키(300)의 움직임을 감지하는 상기 움직임 센서(370)만 액티브(Active) 상태가 되도록 만든다(단계 S100).
그 다음, 상기 움직임 센서(370)에서 움직임 신호가 감지되면(단계 S110 내지 S120), 상기 마이크로 컨트롤러(310)를 웨이크 업(wake up) 상태로 만들고(단계 S130) 상기 고주파 송신부(320)와 상기 저주파 수신부(340)를 액티브 상태로 만든다(단계 S140). 그 후, 상기 스마트 키(300)의 모든 구성요소들을 액티브 시킨다(단계 S150).
그 다음, 상기 차량의 전자제어장치(ECU)로부터 ID 요구신호를 상기 저주파 수신부(340)를 통해 수신하여 상기 마이크로 컨트롤러(310)에 전송한다.
그 다음, 상기 마이크로 컨트롤러(310)에서 상기 고주파 송신부(320)로 상기 스마트 키(300)의 고유 정보를 전송하여 상기 고주파 안테나(330)를 통해 차량의 전자제어장치(ECU)로 송신한다(단계 S160).
그 다음, 상기 차량의 전자제어장치(ECU)에서 수신한 상기 스마트 키(300)의 고유 정보를 가지고 인증 절차를 수행한 후(단계 S160) 문잠김/열림, 엔진 시동 기능들을 수행한다(단계 S170).
그 다음, 상기 스마트 키(300)의 움직임 정지 시간이 미리 설정한 설정 시간보다 길 때 슬리프 모드 단계(단계 S100)로 돌아간다.
한편, 상기 단계 중에서, 상기 원격 시동 장치는 상기 차량의 전자제어장치(ECU)로부터 수신한 차량의 타이어 압력 정보를 포함한 수신 정보를 LCD 패널에 표시한다.
이와 같이, 상기 스마트 키(300)의 움직임이 감지되었을 때에만 상기 마이크로 컨트롤러(310), 상기 고주파 송신부(320), 상기 저주파 수신부(340)가 정상 동작하기 때문에 스마트 키의 전원, 즉 배터리의 전력 소모를 최소화할 수 있다.
제 2 실시 예에 의한 원격 시동기의 구성
도 6은 본 발명의 바람직한 제 2 실시 예에 의한 원격 시동 장치(원격 시동기)의 블록 구성도로서, 원격 시동기(400)를 나타낸 것이다.
본 발명의 바람직한 제 2 실시 예에 의한 원격 시동 장치(원격 시동기)는 도 6에 도시한 바와 같이, 송수신 안테나(402), 듀플렉서(410), 변조부(412), 송신회로부(414), 수신회로부(416), 복조부(418), 움직임 센서(420), 전원부(422), 키 입력부(424), 프로그램 저장부(426), 데이터 저장부(428), LCD 구동부(430), LCD 패널(432), 진동모터 구동부(434), 진동모터(436), 음향 발생부(438), 스피커(440), 마이크로 컨트롤러(450)를 포함하여 구성한다.
여기서, 상기 송수신 안테나(402)는 상기 원격 시동기(400)에서 출력도는 송신 신호를 공중에 방사하고 상기 차량의 전자제어장치(ECU)에서 송신한 무선 신호를 수신한다.
상기 듀플렉서(410)는 상기 송수신 안테나(402)와 연결되어 상기 원격 시동기(400)의 송수신 주파수를 분리하여 혼선을 방지하는 역할을 한다.
상기 변조부(412)는 상기 마이크로 컨트롤러(450)로부터 수신한 코드 데이터를 미리 정해진 캐리어 주파수에 의해 변조하는 역할을 한다.
상기 송신회로부(414)는 상기 변조부(412)에서 변조된 신호를 상기 듀플렉서(410)를 거쳐 상기 송수신 안테나(402)를 통해 송신한다. 상기 송신회로부(414)는 상기 마이크로 컨트롤러(450)에 의해 액티브 상태가 되거나 슬리프(sleep) 모드 상태로 바뀐다. 즉, 상기 마이크로 컨트롤러(450)가 웨이크 업 상태일 때는 액티브 상태가 되고, 상기 마이크로 컨트롤러(450)가 슬리프 모드 상태일 때는 슬리프 모드 상태가 된다.
상기 수신회로부(416)는 상기 차량의 전자제어장치(ECU)에서 송신한 무선 신호를 상기 송수신 안테나(402)와 상기 듀플렉서(410)를 통해 수신한다. 상기 수신 회로부(416)는 상기 마이크로 컨트롤러(450)에 의해 액티브 상태가 되거나 슬리프(sleep) 모드 상태로 바뀐다. 즉, 상기 마이크로 컨트롤러(450)가 웨이크 업 상태일 때는 액티브 상태가 되고, 상기 마이크로 컨트롤러(450)가 슬리프 모드 상태일 때는 슬리프 모드 상태가 된다.
상기 복조부(418)는 상기 수신회로부(416)에서 수신된 신호를 복조한 후 상기 마이크로 컨트롤러(450)로 전송한다.
상기 움직임 센서(420)는 상기 원격 시동기(400)의 움직임을 감지하는 센서로서, 변위 센서, 가속도 센서와 같이 움직임 감지 가능한 센서를 사용한다. 상기 움직임 센서(420)는 상기 원격 시동기(400)의 움직임을 감지한 신호를 상기 마이크로 컨트롤러(450)로 전송하여 상기 마이크로 컨트롤러(450)를 웨이크 업(wake up) 시킨다. 상기 움직임 센서(450)는 초기 동작뿐만 아니라 항상 액티브 상태로 동작하여 상기 원격 시동기(400)의 움직임을 감지한다.
상기 전원부(422)는 상기 원격 시동기(400)의 각 구성요소로 필요한 전원을 공급한다.
상기 키 입력부(424)는 다수의 키버튼을 포함하여 구성되며, 사용자로부터 명령 신호를 입력받는다.
상기 프로그램 저장부(426)는 상기 원격 시동기(400)의 동작과 관련하여 상기 마이크로 컨트롤러(450)에 의해 수행하게 될 프로그램을 저장하고 있다.
상기 데이터 저장부(428)는 사용자에 의해 설정된 각종 정보(예를 들어, 내차번호 등과 같은 정보 등)를 저장하고 상기 마이크로 컨트롤러(450)의 동작 중에 발생하는 데이터를 일시적으로 저장한다.
상기 LCD 구동부(430) 및 상기 LCD 패널(432)은 상기 차량의 전자제어장치(ECU)로부터 수신한 차량의 타이어 압력 정보를 포함한 수신 정보와 내차 번호 등을 화면에 표시한다.
상기 진동모터 구동부(434) 및 상기 진동모터(436)는 상기 차량의 전자제어장치(ECU)로부터 신호 수신시 이를 사용자에게 알리기 위해 진동을 발생시킨다.
상기 음향 발생부(438) 및 상기 스피커(440)는 상기 차량의 전자제어장치(ECU)로부터 신호 수신시 또는 상기 원격 시동기(400)의 동작 중에 발생하는 각종 정보를 사용자에게 청각적으로 알리기 위해 음향을 발생한다.
상기 마이크로 컨트롤러(450)는 상기 원격 시동기(400)의 각 구성요소의 동작을 각각 제어하며, 상기 움직임 센서(420)에서 감지한 움직임 신호에 의해 웨이크 업(wake up) 되거나 슬리프(sleep) 모드 상태로 바뀐다. 즉, 상기 웨이크 업 시에는 상기 송신회로부(414)와 상기 수신회로부(416)를 액티브 상태로 만들고, 상기 슬리프 모드 시에는 상기 송신회로부(414)와 상기 수신회로부(416)를 슬리프(sleep) 상태로 만들며, 상기 송신회로부(414)로 상기 원격 시동기(400)의 고유 정보를 전송하고 상기 수신회로부(416)를 통해 상기 차량의 전자제어장치(ECU)에서 송신한 신호를 수신받는다.
따라서, 상기 원격 시동기(400)는 배터리의 전력 소모를 줄이기 위해, 초기 상태에서는 상기 마이크로 컨트롤러(450), 상기 송신회로부(414), 상기 수신회로부(416)가 슬리프(Sleep) 상태가 되도록 프로그래밍 되어 있고, 상기 원격 시동 기(400)의 움직임을 감지하는 상기 움직임 센서(420)만 액티브(Active) 상태로 되도록 프로그래밍 되어 있다.
제 2 실시 예에 의한 원격 시동기의 절전 제어 방법
도 7a 및 도 7b는 도 6에 도시된 원격 시동 장치(원격 시동기)의 절전 제어 방법에 대한 동작 흐름도이다.
상기 원격 시동기(400)의 절전 제어 방법은 도 7에 도시한 바와 같이, 초기 동작시 상기 원격 시동기(400)의 마이크로 컨트롤러(450), 송신회로부(414), 수신회로부(416)를 슬리프(Sleep) 상태로 만들고, 상기 원격 시동기(400)의 움직임을 감지하는 상기 움직임 센서(420)만 액티브(Active) 상태가 되도록 만든다(단계 S200).
그 다음, 상기 움직임 센서(420)에서 움직임 신호가 감지되면(단계 S210 내지 S220), 상기 마이크로 컨트롤러(450)를 웨이크 업(wake up) 상태로 만들고(단계 S230) 상기 송신회로부(414)와 상기 수신회로부(416)를 액티브 상태로 만든다(단계 S240). 그 후, 상기 원격 시동기(400)의 모든 구성요소들을 액티브 시킨다(단계 S250).
그 다음, 상기 마이크로 컨트롤러(450)에서 상기 송신회로부(414)로 상기 원격 시동기(400)의 고유 정보를 전송하여 상기 송수신 안테나(402)를 통해 차량의 전자제어장치(ECU)로 송신한다(단계 S260).
그 다음, 상기 차량의 전자제어장치(ECU)에서 수신한 상기 원격 시동기(400) 의 고유 정보를 가지고 인증 절차를 수행한 후(단계 S260) 문잠김/열림, 엔진 시동 기능들을 수행한다(단계 S270).
그 다음, 상기 원격 시동기(400)의 움직임 정지 시간이 미리 설정한 설정 시간보다 길 때 슬리프 모드 단계(단계 S200)로 돌아간다.
한편, 상기 단계 중에서, 상기 원격 시동 장치(원격 시동기)는 상기 차량의 전자제어장치(ECU)로부터 수신한 차량의 타이어 압력 정보를 포함한 수신 정보를 LCD 패널에 표시한다.
이와 같이, 상기 원격 시동기(400)의 움직임이 감지되었을 때에만 상기 마이크로 컨트롤러(450), 상기 송신회로부(414), 상기 수신회로부(416)가 정상 동작하기 때문에 원격 시동기(400)의 전원, 즉 배터리의 전력 소모를 최소화할 수 있다.
이상의 본 발명은 상기에 기술된 실시 예들에 의해 한정되지 않고, 당업자들에 의해 다양한 변형 및 변경을 가져올 수 있으며, 이는 첨부된 특허청구범위에서 정의되는 본 발명의 취지와 범위에 포함되는 것으로 보아야 할 것이다.
상술한 바와 같이, 본 발명의 원격 시동 장치 및 그의 절전 제어 방법에 의하면, 스마트 키 내부에 설치된 움직임 센서에 의해 스마트 키의 움직임이 감지되었을 때에만 스마트 키가 동작하기 때문에 스마트 키의 전원, 즉 배터리의 전력 소모를 최소화할 수 있다.
또한, 원격 시동기 내부에 설치된 움직임 센서에 의해 원격 시동기의 움직임이 감지되었을 때에만 원격 시동기가 동작하기 때문에 원격 시동기의 전원, 즉 배터리의 전력 소모를 최소화할 수 있다.

Claims (8)

  1. 원격 시동 장치의 절전 제어 방법에 있어서,
    (a) 초기 동작시 차량의 원격 시동 장치의 마이크로 컨트롤러, 고주파 송신부, 저주파 수신부를 슬리프(Sleep) 상태로 만들고, 상기 원격 시동 장치의 움직임을 감지하는 움직임 센서만 액티브(Active) 상태로 만드는 단계;
    (b) 상기 움직임 센서에서 움직임 신호가 감지되면 상기 마이크로 컨트롤러가 웨이크 업(wake up) 되어 상기 고주파 송신부와 상기 저주파 수신부를 액티브 상태로 만드는 단계;
    (c) 상기 차량의 전자제어장치(ECU)로부터 ID 요구신호를 상기 저주파 수신부를 통해 수신하여 상기 마이크로 컨트롤러에 전송하는 단계;
    (d) 상기 마이크로 컨트롤러에서 상기 고주파 송신부로 상기 원격 시동 장치의 고유 정보를 전송하여 고주파 안테나를 통해 차량의 전자제어장치(ECU)로 송신하는 단계;
    (e) 상기 차량의 전자제어장치(ECU)에서 수신한 상기 원격 시동 장치의 고유 정보를 가지고 인증 절차를 수행한 후 문잠김/열림, 엔진 시동 기능을 수행하는 단계; 및
    (f) 상기 원격 시동 장치의 움직임 정지 시간이 미리 설정한 설정 시간보다 길 때 상기 (a) 단계로 돌아가는 단계;를 포함하는 원격 시동 장치의 절전 제어 방법.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 원격 시동 장치의 절전 제어 방법은:
    상기 (b) 내지 (f) 단계 중 어느 단계 사이에서, 상기 차량의 전자제어장치(ECU)로부터 수신한 차량의 타이어 압력 정보를 포함한 수신 정보를 상기 원격 시동 장치의 LCD 패널에 표시하는 단계;를 더 포함하는 원격 시동 장치의 절전 제어 방법.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 원격 시동 장치는 스마트 키, 원격 시동기 중 어느 하나를 사용한 것을 특징으로 하는 원격 시동 장치의 절전 제어 방법.
  4. 차량의 원격 시동 장치에 있어서,
    상기 원격 시동 장치의 움직임을 감지하는 움직임 센서;
    송신 안테나를 통해 차량의 전자제어장치(ECU)로 상기 원격 시동 장치의 고유 정보를 송신하는 고주파 송신부;
    상기 차량의 전자제어장치(ECU)에서 전송한 신호를 수신 안테나를 통해 수신하는 저주파 수신부;
    상기 움직임 센서에서 감지한 움직임 신호에 의해 웨이크 업(wake up) 되거나 슬리프(sleep) 모드 상태로 바뀌며, 상기 웨이크 업 시에는 상기 고주파 송신부와 상기 저주파 수신부를 액티브 상태로 만들고, 상기 슬리프 모드 시에는 상기 고 주파 송신부와 상기 저주파 수신부를 슬리프(sleep) 상태로 만들며, 상기 고주파 송신부로 상기 원격 시동 장치의 고유 정보를 전송하고 상기 저주파 수신부를 통해 수신한 신호를 수신받는 마이크로 컨트롤러; 및
    상기 각 구성요소로 필요한 전원을 공급하는 전원부;를 포함하는 원격 시동 장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 수신 안테나는 3축 방향의 3개의 안테나로 구성된 것을 특징으로 하는 원격 시동 장치.
  6. 제 4 항에 있어서, 상기 움직임 센서는:
    변위 센서, 가속도 센서 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 원격 시동 장치.
  7. 제 4 항에 있어서, 상기 원격 시동 장치는;
    상기 차량의 전자제어장치(ECU)로부터 수신한 차량의 타이어 압력 정보를 포함한 수신 정보를 표시하는 LCD 패널;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 원격 시동 장치.
  8. 제 4 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 원격 시동 장치는 스마트 키, 원격 시동기 중 어느 하나를 사용한 것을 특징으로 하는 원격 시동 장치.
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