JP2016063257A - 携帯機 - Google Patents

Abstract

【課題】振動センサが一時的に固着したとしても、携帯機本体に内蔵された電池の寿命を低下させないようにした携帯機を提供する。【解決手段】受信部１２と振動検出部１３と制御部１５と電池１９とを備えた携帯機１０であって、振動検出部１３は、振動センサ１を内蔵し、振動検出部１３に電池１９から電力が供給され、携帯機１０本体の状態を示す検出電圧Ｖｏｕｔを制御部１５に出力するように構成されており、制御部１５は、検出電圧Ｖｏｕｔが所定の第１の時間以上振動センサ１のオフ状態を示す第１の電圧Ｖ１である時には受信部１２への電力の供給を遮断し、検出電圧Ｖｏｕｔが振動センサ１のオン状態を示す第２の電圧Ｖ２になった時には受信部１２への電力の供給を行ない、検出電圧が第２の時間以上第２の電圧Ｖ２のままである時には、振動検出部１３への電力の供給を遮断すると共に、受信部１２への電力供給を維持する。【選択図】図４

Description

本発明は、車載機との間で無線通信を行なうことで車両のドアを施錠又は解錠するキーレスエントリーシステムに使用される携帯機に関し、特に車載機との間で自動的に通信がなされる機能を有したパッシブキーレスエントリーシステムに使用される携帯機に関する。

自動車等の移動車両においては、自動車の不使用時に当該自動車が盗難にあったり、当該自動車内に侵入されて内部の装置が破損されたりすることを防止するために自動車のドアにドアロックを設けている。従来、当該ドアロックの施錠あるいは解錠は、エンジン始動のためのキーをドアに設けられたキー孔に挿入することによって行われていたが、利便性の面から、キーをキー孔に挿入することなく携帯機のスイッチを操作することによってドアロックの解錠・施錠を行ういわゆるキーレスエントリーシステムが用いられている。さらに、近年では、携帯機のスイッチを操作しなくても携帯機を所持した状態で手による車両への接触等を行うことによって、自動的にドアロックの解錠・施錠を行ういわゆるパッシブキーレスエントリーシステムが用いられている。

キーレスエントリーシステムの動作としては、当該自動車に搭載された車載機に既登録されている携帯機を携帯保持した者が当該自動車に近接し、車載機から定期的に送信されている起動信号を含んだ低周波信号であるリクエスト信号を受信した後、携帯機が応答して指令信号を含んだ高周波信号であるアンサー信号を送信する。そして、車載機がそのアンサー信号を受信すると、車載機がアンサー信号に含まれる指令信号に従った被制御機器の制御を行う。その制御は、例えば、当該自動車のドアのロックを解除したり、当該自動車のエンジンを起動したりするもので、それにより運転者が当該自動車を運転することができるようになる。

従来、これらのキーレスエントリーシステムにおける携帯機では、車載機から送信されるリクエスト信号を必ず検出できるようにするために、携帯機をスタンバイ状態に設定していた。従って、携帯機内のマイクロコンピュータ及び受信回路には、常時携帯機内の電池から電力が供給され、その結果暗電流が流れていた。そのため、携帯機を使用せずに自宅等で保管している場合においても常に暗電流が流れ、その結果、余分な電力が消費されて、携帯機に内蔵されている電池の消費が多くなってしまうという問題があった。

この問題を解決するため、携帯機の振動を感知する振動センサを用いることによって電池寿命の低下を抑えるようにしたキーレスエントリーシステム（車両用遠隔操作装置）の発明が特許文献１に開示されている。特許文献１に記載された車両用遠隔操作装置９０１に使用される携帯機９１１の概略構成を図１１に、また、携帯機９１１に内蔵された状態変化検出手段（振動センサ）９１５の概略構成を図１２に示す。

車両用遠隔操作装置９０１は、図１１に示すように、車両のユーザ（運転者）に所有される携帯機９１１と、車両に搭載される通信制御装置９２１とを備えている。携帯機９１１は、通信制御装置９２１からリクエスト信号が送信された後にリクエスト信号に対するアンサー信号を送信して通信制御装置９２１との間で無線通信を行う。

携帯機９１１は、受信手段としての受信回路９１２、マイクロコンピュータ９１４、状態変化検出手段としての振動センサ９１５、及び内部電源としての電池９１９等を備えており、振動センサ９１５は、マイクロコンピュータ９１４に接続されている。

振動センサ９１５は、図１２に示すような構成が採用されており、ケース体９３０、振動子９３１、バネ９３２、第１電極９３３ａ、及び第２電極９３３ｂとから構成されている。振動子９３１は、導電性を有する球体にて構成されており、ケース体９３０内に配置されている。一対のバネ９３２は、その一端がケース体９３０の内壁に取着されており、振動子９３１を両側から挟むように、それらの他端が振動子９３１に接続されている。また、第１電極９３３ａ及び第２電極９３３ｂは互いに所定のギャップを介してケース体９３０の内部に配置されている。

携帯機９１１では、振動センサ９１５内の振動子９３１が揺動することにより、振動子９３１が第１電極９３３ａと第２電極９３３ｂとの間を閉成し、振動センサ９１５を介して形成される電池９１９、及びマイクロコンピュータ９１４間の回路を導通させる。従って、携帯機９１１が持ち上げられたり、持ち歩かれたりして、その状態に変化があると、振動子９３１が揺れ、状態変化検出電圧がマイクロコンピュータ９１４に出力されるようになっている。即ち、振動子９３１が揺動して、第１電極９３３ａと第２電極９３３ｂとの間を閉成した時が、携帯機９１１の状態変化が発生した時である。

このような車両用遠隔操作装置９０１においては、携帯機９１１が使用されず、車両のユーザの自宅等で静止したまま保管されているような時、例えば予備の携帯機等では、振動センサ９１５が携帯機９１１の状態変化を検出しない。そのような場合には、電池９１９から受信回路９１２への電力供給の遮断状態を維持する。そして、振動センサ９１５が携帯機９１１の状態変化を検出した場合にだけ、電池９１９から受信回路９１２への電力供給を許容する。その結果、携帯機９１１に内蔵された電池９１９の寿命低下を抑制することができる。

特開２００２−３２０２８７号公報

しかしながら、特許文献１に記載された携帯機９１１では、以下のような問題があった。携帯機９１１内の振動センサ９１５は、振動子９３１が揺動することにより、振動子９３１が第１電極９３３ａと第２電極９３３ｂとの間を閉成させるが、揺動のタイミングによっては、振動子９３１が第１電極９３３ａと第２電極９３３ｂとに一時的に固着してしまい、第１電極９３３ａと第２電極９３３ｂとが導通したままになってしまうことがある。その結果、振動センサ９１５を流れる暗電流が不必要に流れ続けてしまうことになる。そのため、携帯機９１１に内蔵された電池９１９の寿命をかえって低下させてしまうという問題があった。

本発明は、このような技術的背景に鑑みてなされたもので、その目的は、振動センサが一時的に固着したとしても、携帯機本体に内蔵された電池の寿命を低下させないようにした携帯機を提供することにある。

この課題を解決するために、本発明の携帯機は、ユーザにより所持され、車両に搭載された車載機からのリクエスト信号を受信した後に前記リクエスト信号に対するアンサー信号を送信して前記車載機との間で無線通信を行うキーレスエントリーシステム用の携帯機であって、前記リクエスト信号を受信する受信部と、前記アンサー信号を送信する送信部と、携帯機本体の振動の有無を検出する振動検出部と、前記受信部、前記送信部、及び前記振動検出部を制御する制御部と、前記受信部と前記送信部と前記制御部と前記振動検出部とに電力を供給する電池と、を備え、前記振動検出部は、振動センサを内蔵し、前記携帯機本体の状態を示す検出電圧を前記制御部に出力するように構成されており、前記制御部は、前記検出電圧が所定の第１の時間以上前記振動センサのオフ状態を示す第１の電圧である時には前記受信部への電力の供給を遮断し、前記検出電圧が前記振動センサのオン状態を示す第２の電圧になった時には、前記受信部への電力の供給を行ない、前記検出電圧が第２の時間以上前記第２の電圧のままである時には、前記振動検出部への電力の供給を遮断すると共に、前記受信部への電力供給を維持する、という特徴を有する。

このように構成された携帯機は、振動センサ内の振動子が第１電極及び第２電極に固着して振動センサが導通した状態になっても、その後振動検出部への電力の供給を遮断するので、振動検出部に暗電流が流れなくなる。その結果、携帯機内の電池の寿命を低下させないようにすることができる。

また、上記の構成において、前記振動検出部への電力の供給を遮断した後、所定の第３の時間が経過した時に前記振動検出部への電力の供給を開始する、という特徴を有する。

このように構成された携帯機は、振動センサ内の振動子の一時的な固着の後、所定時間（第３の時間）後に、再び振動検出部への電力の供給を開始するので、振動検出部による消費電力低減効果を復帰させることができる。

また、上記の構成において、前記振動検出部への電力の供給を遮断した後、前記リクエスト信号を受信した時に前記振動検出部への電力の供給を開始する、という特徴を有する。

このように構成された携帯機は、振動センサ内の振動子の一時的な固着の後、車載機からのリクエスト信号を受信した時に再び振動検出部への電力の供給を開始するので、振動検出部による消費電力低減効果をより効果的に復帰させることができる。

また、上記の構成において、前記振動センサとして接点式振動センサを用いた、という特徴を有する。

このように構成された携帯機は、振動センサとして接点式振動センサを用いたので、待ち受けのための電力を供給するために暗電流が流れる他の方式の振動センサに比較して、消費電力をより減少させることができる。

本発明の携帯機は、振動センサ内の振動子が第１電極及び第２電極に固着して振動センサが導通した状態になっても、その後振動検出部への電力の供給を遮断するので、振動検出部に暗電流が流れなくなる。その結果、携帯機内の電池の寿命を低下させないようにすることができる。

キーレスエントリーシステムの概略構成を示す平面図である。 車載機と携帯機それぞれの各要部の構成を示すブロック図である。 振動センサの構造を示す構造図である。 携帯機の主要部間の接続関係を示すブロック図である。 通常時の場合の各要部の状態を示す表である。 振動センサが固着した場合の各要部の状態を示す表である。 通常時の場合の携帯機のブロック図である。 通常時の場合の携帯機のブロック図である。 振動センサが固着した場合の携帯機のブロック図である。 振動センサが固着した場合の携帯機のブロック図である。 従来例に係る車両用遠隔操作装置の構成を示すブロック図である。 従来例に係る振動センサの構造を示す構造図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。

まず、携帯機１０を含むキーレスエントリーシステム１００の概略構成について、図１を用いて説明する。また、車載機２０と携帯機１０それぞれの各要部の構成、及びその働きについて、図２を用いて説明する。

図１は、キーレスエントリーシステム１００の概略的な構成を示す図であり、車載機２０を備えた車両５０及び携帯機１０を所持したユーザ５５を上方から見た時の平面図である。

車載機２０は、車両５０に搭載され、車載機本体２０ａと車両側送信アンテナ２１ａと車両側受信アンテナ２２ａとで構成されている。キーレスエントリーシステム１００では、車両側送信アンテナ２１ａが車両５０内の所定の位置に配置された４本のアンテナで構成され、１本の車両側受信アンテナ２２ａが車載機本体２０ａの近辺に配置されている。但し、ここで挙げた４本の車両側送信アンテナ２１ａ及び車両側受信アンテナ２２ａの配置は一例であり、その他の配置であってもよい。また、車両側送信アンテナ２１ａは、１本以上あれば良く、好ましくは３本以上が良い。上述した車両側送信アンテナ２１ａや車両側受信アンテナ２２ａは、図示しない配線を通じて車載機本体２０ａに接続されている。

携帯機１０は、ユーザ５５により所持されると共に内蔵された電池１９によって動作する。キーレスエントリーシステム１００では、携帯機１０が、車両５０に搭載された車載機２０からのリクエスト信号を受信した後に該リクエスト信号に対するアンサー信号を送信して車載機２０との間で無線通信を行う機能を有している。携帯機１０側では、該リクエスト信号を受信できるようにしておくため、待ち受け用の電力が必要となる。

キーレスエントリーシステム１００は、上記のように車載機２０と携帯機１０との間で無線通信を行ない、ＩＤコード等を用いた認証を行うことでドアのロック（施錠）・アンロック（解錠）を自動的に行う機能（いわゆるパッシブ機能）を有している。またキーレスエントリーシステム１００は、携帯機１０を所持したユーザ５５（運転者）が車室内５１に入ると、キーシリンダにキーを差し込むことなくメインスイッチの操作を許可することもできる。また最近では、車載機２０からＩＤコードと共に距離測定用信号を周期的に送信して、その距離測定用信号の携帯機１０における受信強度によって距離を算出し、その距離情報を車載機２０へ送り返して、車載機２０側で所定の距離に近づいたと判断したら、解錠するという方法もある。この場合にも、携帯機１０側では待ち受けのための電力が必要となる。尚、このような機能は公知であるため、その詳細については説明を省略する。

図２は、キーレスエントリーシステム１００に用いられる車載機２０及び携帯機１０それぞれの要部構成を示すブロック図である。

図２に示すように、前述した車両側送信アンテナ２１ａと車両側受信アンテナ２２ａと車載機本体２０ａとで、車載機２０が構成される。車載機本体２０ａは、車両側送信部２１（ＬＦ−ＴＸ）と、車両側受信部２２（ＲＦ−ＲＸ）と、車両側制御部２５（ＣＰＵ）と、車両側発振部２６（ＬＦ−ＯＳＣ）と、車両側記憶部２７（ＭＥＭ）と、駆動信号送信部２８（ＤＳ−ＴＸ）とから構成されている。車載機本体２０ａの中で、車両側制御部２５がその中央に位置し、車両側制御部２５に接続される各部を制御している。

車両側送信部２１の内部には、図示せぬ車両側送信回路が複数設けられており、それぞれの車両側送信回路が複数の車両側送信アンテナ２１ａそれぞれに接続されていて、それぞれの入力端が車両側制御部２５に接続されている。車両側受信部２２は、入力端が車両側受信アンテナ２２ａに接続され、出力端が車両側制御部２５に接続されている。車両側発振部２６は低周波信号を生成させるものであり、この低周波信号を出力する出力端が車両側制御部２５に接続されている。車両側記憶部２７は、車載機２０に割り当てられた第１のＩＤと、この車載機２０とともに使用される携帯機１０に割り当てられた第２のＩＤとを格納していて、入出力端が車両側制御部２５に接続されている。また、駆動信号送信部２８は、入力端が車両側制御部２５に接続されている。

車両側発振部２６から出力された低周波信号は、車両側制御部２５に供給される。車両側制御部２５は、低周波信号が供給された時、車両側記憶部２７から第１のＩＤを読み出し、読み出した第１のＩＤを含む必要な情報を低周波信号に付加してリクエスト信号を形成する。次に、リクエスト信号の送信タイミングが設定されると、車両側制御部２５の制御により、このリクエスト信号が車両側送信部２１に供給される。車両側送信部２１内の各車両側送信回路は、供給されたリクエスト信号を送信に適した信号レベルまで増幅し、増幅されたリクエスト信号を各車両側送信アンテナ２１ａに供給する。そして、リクエスト信号は各車両側送信アンテナ２１ａから無線送信される。尚、複数本の車両側送信アンテナ２１ａからの無線送信は、１本ずつ交互に行われることもあり、２本以上の車両側送信アンテナ２１ａから同時に行なわれることもある。

車両側受信部２２は、携帯機１０から無線送信された当該携帯機１０の第２のＩＤや指令信号を含んだ高周波信号（アンサー信号）を、車両側受信アンテナ２２ａを介して受信し、受信したアンサー信号を増幅回路（図示せず）で所定信号レベルに増幅し、増幅したアンサー信号を車両側制御部２５に供給する。車両側制御部２５は、アンサー信号に含まれた第２のＩＤを、車両側記憶部２７から読み出した第２のＩＤを用いて認証し、その認証が成立すると、アンサー信号に含まれた指令信号から駆動信号を形成し、この駆動信号を駆動信号送信部２８に供給する。駆動信号送信部２８は、駆動信号が供給されると、対応するドアロックの施錠及び解錠を行うモータ（図示せず）、あるいはエンジン始動回路等の被制御機構（図示せず）にその駆動信号を伝送し、その被制御機構を駆動信号に従って制御する。

尚、上記のリクエスト信号としては、例えば１２５ＫＨｚの低周波信号が使用され、アンサー信号としては、例えば３１５ＭＨｚの高周波信号が使用される。また、リクエスト信号の通信距離、即ちリクエスト信号の検出領域は、車両側送信アンテナ２１ａから１〜２ｍ程度であり、アンサー信号の通信距離、即ちアンサー信号の検出領域は、送信アンテナ１１ａから５〜２０ｍ程度である。

一方、携帯機１０には、図２に示すように、送信アンテナ１１ａを含む送信部１１（ＲＦ−ＴＸ）と、受信アンテナ１２ａを含む受信部１２（ＬＦ−ＲＸ）と、制御部１５（ＣＰＵ）と、発振部１６（ＲＦ−ＯＳＣ）と、記憶部１７（ＭＥＭ）と、電源用の電池１９（ＢＡＴ）とが備えられている。携帯機１０には、更に携帯機１０本体の振動の有無を検出する振動検出部１３（ＶＩＢ）とスイッチ部１４（ＳＷ）とが備えられている。携帯機１０の中では、制御部１５がその中央に位置し、制御部１５に接続された各部を制御している。

送信部１１は、入力端が制御部１５に接続され、出力端が送信アンテナ１１ａに接続されている。受信部１２は、入力端が受信アンテナ１２ａに接続され、出力端が制御部１５に接続されている。発振部１６は、出力端が制御部１５に接続されている。記憶部１７は、入出力端が制御部１５に接続されている。また、振動検出部１３（ＶＩＢ）はその検出端子５が制御部１５に接続されていると共に、スイッチ部１４（ＳＷ）を介して電池１９に接続されている。電池１９は上述した携帯機１０内の各部に接続されており、送信部１１、受信部１２、制御部１５、振動検出部１３、及びその他各部に電力を供給している。電池１９の電圧即ち電源電圧はＶｂｂである。

発振部１６は、高周波信号を発振するもので、発振した高周波信号が制御部１５に供給される。この時、制御部１５は、この高周波信号を搬送波とし、第２のＩＤや指令信号等の必要な情報信号を周波数変調により付加してアンサー信号を形成する。このアンサー信号は、送信部１１を介して送信アンテナ１１ａに供給され、無線送信される。記憶部１７には、車載機２０に割り当てられた第１のＩＤや自己の携帯機１０に割り当てられた第２のＩＤ、それに各種の指令信号が記憶されているもので、制御部１５の制御により、第１のＩＤ又は第２のＩＤや各種の指令信号が適宜読み出される。

送信部１１は、制御部１５から第２のＩＤや指令信号を含んだ高周波信号（アンサー信号）が供給されると、そのアンサー信号を無線送信に適した信号レベルまで増幅し、増幅したアンサー信号を、送信アンテナ１１ａを介して無線送信する。受信部１２は、車載機２０から無線送信された第１のＩＤを含んだリクエスト信号を、受信アンテナ１２ａを介して受信し、受信したリクエスト信号を制御部１５に供給する。

携帯機１０では、前述したように、車載機２０からのリクエスト信号が送信された時そのリクエスト信号を確実に受信できるようにするため、待ち受け用の電力を供給する必要がある。その結果として、暗電流と呼ばれる電流が定期的に携帯機１０内の各部に流れることになる（スタンバイ状態）。そして、リクエスト信号内の起動信号を受信した際には携帯機１０を起動し、受信部１２や送信部１１等に本格的に電流を流せるように構成されている。

一般的に、上記暗電流自体は数μＡ程度の非常に小さな電流であるが、携帯機を使用していない時間が使用している時間に比べて非常に長いため、スタンバイ状態での暗電流は、電池の消費電流に大きく係わってくることになる。例えば、携帯機を使用せずに自宅等で保管している場合等においても暗電流が流れ、余分な電力が消費されることになる。このような問題を防ぐため、携帯機１０を使用していない状態ではスタンバイ状態よりも暗電流の小さいスリープ状態に設定するようにしている。そのために、携帯機１０には振動センサ１を有した振動検出部１３が設けられている。

図３を用いて、振動検出部１３内の振動センサ１の構造について説明する。また、図４を用いて、振動検出部１３及びスイッチ部１４の構成について、更に制御部１５を中心とした、振動検出部１３、スイッチ部１４、及び受信部１２との接続関係と、その働きについて説明する。

本発明の携帯機１０においては、振動センサ１として図３（ａ）に示す接点式振動センサ１ｆを採用している。接点式振動センサ１ｆは、オフ時に回路が切断されるためにオフ時には電流が流れない。そのため、他の方式の振動センサに比較して、消費電力に関して有利になる。例えば、振動センサ１として加速度センサや、静電方式又は磁気方式の振動センサを採用することも考えられるが、これらの振動センサでは、振動を検出するために電力が必要となるため、オフ時に暗電流が流れることになる。その結果、消費電力を増加させてしまうことになる。従って、接点式振動センサ１ｆを用いた本発明の携帯機１０における振動センサ１は、他の方式の振動センサより消費電力を減少させることができる。

図３（ａ）に、振動検出部１３内の振動センサ１の構造を示す。振動センサ１は、第１電極１ａ、第２電極１ｂ、振動子１ｃ、バネ１ｄ、及び箱体１ｅから構成されている。箱体１ｅは、合成樹脂等で形成されており、外部から埃等が侵入しないように密閉されている。第１電極１ａ及び第２電極１ｂは、導電性を有する金属で構成されていると共に、それぞれ箱体１ｅに固定されている。第１電極１ａと第２電極１ｂとは、金メッキ等の腐食しない金属でそれぞれ形成されている。第１電極１ａと第２電極１ｂとは、それらの間にギャップＧが設けられており、ギャップＧを挟んで半球形状に形成されている。振動センサ１は、第１電極１ａに接続された入力端と第２電極１ｂに接続された出力端とによって外部の回路に接続される。

図３（ａ）に示すように、振動子１ｃは球体で構成されており、その球体の表面の一点及びその一点の反対側に位置する一点が、それぞれ弾力性を有する一対のバネ１ｄによって支えられた状態で箱体１ｅ内に配置されている。一対のバネ１ｄは、それぞれの一端が箱体１ｅの内壁に取着されており振動子１ｃを両側から挟むように振動子１ｃを支持している。振動子１ｃの表面は、前述した第１電極１ａ及び第２電極１ｂと同様に、金メッキ等の腐食しない金属で形成されている。従って、振動子１ｃ、第１電極１ａ及び第２電極１ｂのそれぞれの表面は、同一の金属で形成されている。

携帯機１０では、振動センサ１内の振動子１ｃが揺動した時に、振動子１ｃが第１電極１ａと第２電極１ｂとの間を閉成させる。振動子１ｃは、静止時においては図３（ａ）に示すように、一対のバネ１ｄによる弾性力を持った状態で箱体１ｅ内に保持され、第１電極１ａ及び第２電極１ｂには接触していない。一方、振動時においては、図３（ｂ）に示すように、箱体１ｅ内で第１電極１ａ及び第２電極１ｂそれぞれに接触する。この時、振動センサ１は第１電極１ａと振動子１ｃと第２電極１ｂとを介して導通する。

振動子１ｃは、振動時に第１電極１ａ及び第２電極１ｂそれぞれに一瞬接触する。しかし、その後一対のバネ１ｄの弾性力によって、図３（ａ）に示す元の状態に戻る。携帯機１０が振動している間は、振動センサ１内において、振動子１ｃと第１電極１ａ及び第２電極１ｂとの間の接触・非接触が繰り返される。即ち、振動センサ１は、携帯機１０が持ち上げられたり持ち歩かれたりして、その状態に変化があると、その度に導通するスイッチ装置と考えることができる。

図４に示すように、振動検出部１３は、上述した振動センサ１と、抵抗３と、抵抗４と、検出端子５とで構成されており、電池１９にスイッチ部１４を介して接続されている。振動検出部１３内では、抵抗３と抵抗４それぞれの一端同士が互いに接続され、抵抗３と抵抗４との接続点が検出端子５に接続されている。抵抗３の他端はスイッチ部１４に接続され、抵抗４の他端は振動センサ１の第１電極１ａに接続されている。また、振動センサ１の第２電極１ｂは接地されている。即ち、携帯機１０本体の状態を示す検出電圧Ｖｏｕｔを、検出端子５を介して制御部１５に出力するように構成されている。スイッチ部１４は、図４に示すように、一端が電池１９の出力端に接続され、他端が振動検出部１３に接続され、制御端が制御部１５に接続されている。従って、スイッチ部１４がオンの時、振動センサ１に電池１９から電圧が供給される。本発明の携帯機１０においては、抵抗３及び抵抗４それぞれの抵抗値は同一の値に設定されている。尚、抵抗３及び抵抗４それぞれの抵抗値は、条件によっては同一値に限らず適宜変更されても良い。

スイッチ部１４は、制御部１５からの制御信号によってオン・オフが制御され、振動検出部１３への電力の供給又は遮断を行うように構成されている。振動センサ１がオフの時には、検出電圧Ｖｏｕｔとして第１の電圧Ｖ１が出力され、振動センサ１がオンの時には、検出電圧Ｖｏｕｔとして第２の電圧Ｖ２が出力される。ここで、スイッチ部１４がオンの時には、第１の電圧Ｖ１はＶ１＝Ｖｂｂとなり、第２の電圧Ｖ２は、前述したように抵抗３及び抵抗４の抵抗値が同一の値に設定されているため、Ｖ２＝Ｖｂｂ／２となる。尚、スイッチ部１４がオフの時には、第１の電圧Ｖ１は不定となり、第２の電圧Ｖ２は０Ｖとなる。

制御部１５には受信部１２が接続されており、制御部１５からの制御信号によって受信部１２への電力の供給を行なったり遮断したりするように構成されている。

前述したように、本発明の携帯機１０では、携帯機１０を使用せずに自宅等で保管している場合等において暗電流が制御部１５や受信部１２に流れ、電力が余分に消費されることを防ぐために、携帯機１０が一定時間以上静止している状態であれば、スリープ状態に設定するようにしている。そのために、制御部１５によって受信部１２への電力の供給を制御するようにした。具体的には、通常時において、制御部１５は、図４に示す検出電圧Ｖｏｕｔが所定の第１の時間Ｔ１以上振動センサ１のオフ状態を示す第１の電圧Ｖ１である時には、受信部１２への電力の供給を遮断する。また、検出電圧Ｖｏｕｔが振動センサ１のオン状態を示す第２の電圧Ｖ２となった時には、受信部１２への電力の供給を行う。

しかしながら、図３（ａ）に示す接点式振動センサ１ｆである振動センサ１では、振動子１ｃの揺動のタイミングによっては、図３（ｂ）のように、振動子１ｃが第１電極１ａと第２電極１ｂとに固着してしまい、第１電極１ａと第２電極１ｂとが導通したままになってしまって、暗電流が流れてしまうことがある。特に、前述したように、振動子１ｃ、第１電極１ａ及び第２電極１ｂのそれぞれの表面が同一の金属で形成されている場合は、振動子１ｃが第１電極１ａと第２電極１ｂとに固着しやすくなる。また、一般的に携帯機の小型化に伴って振動センサも小型化されるため、その振動センサに使用される振動子も小さくなる。振動子が小さくなることによっても、振動子が電極に固着しやすくなる。

しかし、振動子１ｃの第１電極１ａと第２電極１ｂへの固着は、通常、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示したバネ１ｄの弾性力によって、又は新たな振動が加わること等によって解除される。従って、振動子１ｃの固着は一時的である。だが、一時的にも振動検出部１３で不要な暗電流が流れることは、携帯機１０に内蔵された電池１９にとっては電池寿命に関わる重要な問題である。

この問題を防止するため、本発明では、図４に示す検出電圧Ｖｏｕｔが所定の第２の時間Ｔ２以上第２の電圧Ｖ２のままである時にはスイッチ部１４をオフすることとし、そのことによって振動検出部１３への電力の供給を遮断するようにした。その結果、振動子１ｃが第１電極１ａと第２電極１ｂとに固着した場合においても、振動センサ１に暗電流を流さなくすることができる。また、この時、受信部１２への電力供給を維持するようにした。このように、振動センサ１に暗電流を流さなくすることによって、振動センサ１に固着が起っても携帯機１０本体に内蔵された電池１９の寿命を低下させないようにすることができる。

次に、振動子１ｃが第１電極１ａと第２電極１ｂとに固着した場合においても、振動センサ１に暗電流を流さなくすることを示すため、携帯機１０の各要部の実際の動作について、上述した通常時及び一時的固着時それぞれに対し、図３、及び図５乃至図１０を用いて説明する。

図５は、通常時の場合の各要部の状態を示す表であり、図６（ａ）は、振動センサ１が一時的に固着した場合の第１実施例の各要部の状態を示す表であり、図６（ｂ）は、振動センサ１が一時的に固着した場合の第２実施例の各要部の状態を示す表である。また、図７及び図８は、通常時の状態を示す携帯機１０のブロック図であり、図９及び図１０は、振動センサ１が固着した場合の携帯機１０のブロック図である。

［通常時−実施例］
最初に、通常時（固着が発生しない状態）における携帯機１０の各構成要部の動作の一般的な例について、図３、図５、図７及び図８を用いて説明する。

図５の（１）に示す、携帯機１０本体が静止している状態においては、図７に示すように、振動センサ１がオフとなっており、検出電圧Ｖｏｕｔが第１の電圧Ｖ１＝Ｖｂｂとなる。この時、制御部１５からの制御によってスイッチ部１４をオンとしている。また、受信部１２は、車載機２０からのリクエスト信号を確実に受信できるようにするために、スタンバイ状態に置かれている。

次に、図５の（２）に示すように、携帯機１０本体の静止が所定の第１の時間Ｔ１以上経過した状態、即ち、検出電圧Ｖｏｕｔが第１の時間Ｔ１以上、第一の電圧Ｖ１＝Ｖｂｂのままである場合、制御部１５からの制御によって受信部１２への電力の供給を遮断し、受信部１２をスタンバイ状態からスリープ状態に切り替える。

次に、図５の（３）に示すように、携帯機１０本体が振動状態になった時、即ち、振動センサ１において振動子１ｃが揺動し、図３（ｂ）に示すように、一度でも第１電極１ａと第２電極１ｂとを導通させると、図８に示すように、その瞬間に振動センサ１がオンとなり、検出電圧Ｖｏｕｔが第２の電圧Ｖ２＝Ｖｂｂ／２となる。その時、制御部１５から受信部１２への電力供給を行ない、受信部１２をスタンバイ状態とする。この後、携帯機１０と車載機２０との間で通信が行なわれる。

その後、図５の（４）に示すように、携帯機１０本体が静止状態に戻った時、即ち、振動センサ１において図３（ａ）に示すように、振動子１ｃが第１電極１ａ及び第２電極１ｂから離れると検出電圧Ｖｏｕｔが第１の電圧Ｖ１＝Ｖｂｂとなり、図５の（１）の状態に戻る。（図７参照）尚、図５の（１）から（４）の間において、スイッチ部１４は常にオンである。

上記の説明においては、通常時における携帯機１０の各構成要部の動作の一般的な例として、図５に示す（１）から（４）の項目の順番で説明したが、他の例も考えられる。例えば、携帯機１０を使用中であり、携帯機１０本体の静止が第１の時間Ｔ１未満であれば、図５の（２）が省略され、図５の（１）、（３）、（４）の順となる。その他の動作の例についても同様に考えることができる。

尚、検出電圧Ｖｏｕｔが第１の電圧Ｖ１であるか第２の電圧Ｖ２であるかの電圧判定は、例えば、ＶｂｂとＶｂｂ／２の間に第１の閾値電圧Ｖ１１を設け、Ｖｂｂ／２と０Ｖとの間に第２の閾値Ｖ２２を設けることにより行う。例えば、第１の閾値電圧Ｖ１１をＶｂｂの３／４の電圧とし、第２の閾値電圧Ｖ２２をＶｂｂの１／４の電圧とする。そして、検出電圧Ｖｏｕｔが第１の閾値電圧Ｖ１１以上であれば、検出電圧Ｖｏｕｔが第１の電圧Ｖ１であると判定し、検出電圧Ｖｏｕｔが第１の閾値電圧Ｖ１１未満で第２の閾値電圧Ｖ２２以上であれば、検出電圧Ｖｏｕｔが第２の電圧Ｖ２であると判定する。

［一時的固着時−第１実施例］
次に、一時的固着状態になった場合の第１実施例における携帯機１０の各構成要部の動作について、図３、図６（ａ）、及び図７乃至図１０を用いて説明する。尚、前述した通常時の実施例と同一の動作については、説明を一部省略することがある。

図６（ａ）の（１）に示す、携帯機１０本体が静止している状態においては、通常時における携帯機１０の各構成要部の状態と同一である。図６（ａ）の（２）に示すように、携帯機１０本体が振動状態になった時、即ち、図３（ｂ）に示すように、振動センサ１において振動子１ｃが揺動し、第１電極１ａと第２電極１ｂとを導通させると、図８に示すように、その瞬間に振動センサ１がオンとなり、検出電圧Ｖｏｕｔが第２の電圧Ｖ２＝Ｖｂｂ／２となる。ここまでは、通常時における携帯機１０の各構成要部の動作と同一であるが、その後、携帯機１０本体が静止状態に戻ったとしても、振動センサ１の振動子１ｃが、一時的に第１電極１ａ及び第２電極１ｂに固着することが考えられる。

振動センサ１の振動子１ｃが第１電極１ａ及び第２電極１ｂに固着した状態となった場合、携帯機１０本体が静止状態であるにも関わらず、図６（ａ）の（３）に示すように、検出電圧Ｖｏｕｔは第２の電圧Ｖ２＝Ｖｂｂ／２となったままである。

ここで、図８に示すような検出電圧Ｖｏｕｔが第２の電圧Ｖ２＝Ｖｂｂ／２となった状態が、所定の第２の時間Ｔ２以上経過した場合、制御部は、携帯機１０本体の状態にかかわらず、振動センサ１の振動子１ｃが第１電極１ａ及び第２電極１ｂに固着していると判断する。

制御部１５が振動子１ｃの第１電極１ａ及び第２電極１ｂへの固着を判断した場合、図６（ａ）の（４）に示すように、制御部１５は、スイッチ部１４をオフとするように制御する。従って、振動センサ１が固着の状態、即ちオンの状態であっても、振動検出部１３には暗電流が流れない。この時、図９に示すように検出電圧Ｖｏｕｔは０Ｖとなる。また、受信部１２はスタンバイ状態に維持される。

その後、図６（ａ）の（５）に示すように、振動子１ｃの第１電極１ａ及び第２電極１ｂへの一時的な固着が一対のバネ１ｄの復元力等によって解除されて、振動センサ１が静止すると、振動センサ１は図１０に示すようにオフになる。この時の検出電圧Ｖｏｕｔは不定の状態となる。

次に、制御部１５がスイッチ部１４をオフとしてから所定の第３の時間Ｔ３以上経過した場合、制御部１５は、図６（ａ）の（６）に示すように、スイッチ部１４をオンとするように制御する。即ち、振動検出部１３への電力の供給を遮断した後、所定の第３の時間Ｔ３が経過した時に、振動検出部１３への電力の供給を開始する。従って、振動検出部１３に再び電圧が供給されるので、振動検出部１３による消費電力低減効果が復帰する。この時、振動センサ１はオフ又はオンであり、検出電圧ＶｏｕｔはＶｂｂ又はＶｂｂ／２である。

その後、図６（ａ）の（７）に示すように、携帯機１０本体の静止状態となり、元の状態に戻る（図７参照）。尚、図６（ａ）の（１）から（７）の間において、受信部１２の状態はスタンバイ状態のままである。

このように、振動センサ１内の振動子１ｃが第１電極１ａ及び第２電極１ｂに固着して振動センサ１が導通した状態になっても、その後振動検出部１３への電力の供給を遮断するので、振動検出部１３に暗電流が流れなくなる。その結果、携帯機１０内の電池１９の寿命を低下させないようにすることができる。

また、振動センサ１内の振動子１ｃの一時的な固着の後、所定時間（第３の時間）後に、再び振動検出部１３への電力の供給を開始するので、振動検出部１３による消費電力低減効果を復帰させることができる。

［一時的固着時−第２実施例］
次に、一時的固着状態になった場合の第２実施例における携帯機１０の各構成要部の動作について、図３、図６（ｂ）、及び図７乃至図１０を用いて説明する。尚、前述した一時的固着状態の第１実施例と同一の動作については、説明を一部省略することがある。

図６（ｂ）の（１）に示す携帯機１０本体が静止している状態から図６（ｂ）の（５）に示すスイッチ部１４がオフとされるまでは、一時的固着時の第１実施例と同一である。また、図６（ｂ）の（１）から図６（ｂ）の（７）に亘って、受信部はスタンバイ状態に設定されている。

前述した一時的固着時の第１実施例では、制御部１５がスイッチ部１４をオフとしてから所定の第３の時間Ｔ３以上経過した場合、制御部１５は、スイッチ部１４をオンとするように制御していた。これに対し、一時的固着時の第２実施例では、図６（ｂ）の（６）に示すように、携帯機１０の受信部１２が、車載機２０からのリクエスト信号を受信し、制御部１５がこのリクエスト信号の受信を確認した後に、制御部１５は、スイッチ部１４をオンとするように制御し、振動検出部１３への電力の供給を開始する。

この時、振動センサ１はオフ又はオンであり、検出電圧ＶｏｕｔはＶｂｂ又はＶｂｂ／２となる。尚、前述したように、図６（ｂ）の（１）から図６（ｂ）の（７）に亘って受信部１２がスタンバイ状態に設定されているため、このような操作が可能となる。その後、図６（ｂ）の（７）に示すように、携帯機１０本体が静止状態となり元の状態に戻る。（図７参照）

このように、振動センサ１内の振動子１ｃの一時的な固着の後、車載機２０からのリクエスト信号を受信した時に、再び振動検出部１３への電力の供給を開始するため、振動検出部１３による消費電力低減効果を、より効果的に復帰させることができる。

以上述べたように、携帯機１０は、振動センサ１内の振動子１ｃが第１電極１ａ及び第２電極１ｂに固着して振動センサ１が導通した状態になっても、その後振動検出部１３への電力の供給を遮断するので、振動検出部１３に暗電流が流れなくなる。その結果、携帯機１０内の電池１９の寿命を低下させないようにすることができる。

また、振動センサ１内の振動子１ｃの一時的な固着の後、所定時間（第３の時間）後に、再び振動検出部１３への電力の供給を開始することにより、振動検出部１３による消費電力低減効果を復帰させることができる。

また、振動センサ１内の振動子１ｃの一時的な固着の後、車載機２０からのリクエスト信号を受信した時に、再び振動検出部１３への電力の供給を開始するため、振動検出部１３による消費電力低減効果を、より効果的に復帰させることができる。

また、振動センサ１として接点式振動センサ１ｆを用いたので、待ち受けのための電力を供給するために暗電流が流れる他の方式の振動センサに比較して、消費電力をより減少させることができる。

以上説明したように、本発明の携帯機は、振動センサ内の振動子が第１電極及び第２電極に固着して振動センサが導通した状態になっても、その後振動検出部への電力の供給を遮断するので、振動検出部に暗電流が流れなくなる。その結果、携帯機内の電池の寿命を低下させないようにすることができる。

本発明は上記の実施形態の記載に限定されず、その効果が発揮される態様で適宜変更して実施することができる。

１ 振動センサ
１ａ 第１電極
１ｂ 第２電極
１ｃ 振動子
１ｄ バネ
１ｅ 箱体
１ｆ 接点式振動センサ
３ 抵抗
４ 抵抗
５ 検出端子
１０ 携帯機
１１ 送信部
１１ａ 送信アンテナ
１２ 受信部
１２ａ 受信アンテナ
１３ 振動検出部
１４ スイッチ部
１５ 制御部
１９ 電池
２０ 車載機
５０ 車両
５５ ユーザ
１００ キーレスエントリーシステム
Ｖｏｕｔ 検出電圧
Ｖｂｂ 電源電圧
Ｖ１ 第１の電圧
Ｖ２ 第２の電圧
Ｖ１１ 第１の閾値電圧
Ｖ２２ 第２の閾値電圧
Ｔ１ 第１の時間
Ｔ２ 第２の時間
Ｔ３ 第３の時間

Claims (4)

1. ユーザにより所持され、車両に搭載された車載機からのリクエスト信号を受信した後に前記リクエスト信号に対するアンサー信号を送信して前記車載機との間で無線通信を行うキーレスエントリーシステム用の携帯機であって、
   前記リクエスト信号を受信する受信部と、前記アンサー信号を送信する送信部と、携帯機本体の振動の有無を検出する振動検出部と、前記受信部、前記送信部、及び前記振動検出部を制御する制御部と、前記受信部と前記送信部と前記制御部と前記振動検出部とに電力を供給する電池と、を備え、
   前記振動検出部は、振動センサを内蔵し、前記携帯機本体の状態を示す検出電圧を前記制御部に出力するように構成されており、
   前記制御部は、前記検出電圧が所定の第１の時間以上前記振動センサのオフ状態を示す第１の電圧である時には前記受信部への電力の供給を遮断し、前記検出電圧が前記振動センサのオン状態を示す第２の電圧になった時には、前記受信部への電力の供給を行ない、前記検出電圧が第２の時間以上前記第２の電圧のままである時には、前記振動検出部への電力の供給を遮断すると共に、前記受信部への電力供給を維持することを特徴とする携帯機。
2. 前記振動検出部への電力の供給を遮断した後、所定の第３の時間が経過した時に前記振動検出部への電力の供給を開始することを特徴とする請求項１に記載の携帯機。
3. 前記振動検出部への電力の供給を遮断した後、前記リクエスト信号を受信した時に前記振動検出部への電力の供給を開始することを特徴とする請求項１に記載の携帯機。
4. 前記振動センサとして接点式振動センサを用いたことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載の携帯機。
   

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