JP2015058772A - 車両用インストルメントパネルのハーネス保持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】インパネの搭載時にハーネスがピラーに干渉するのを防止できる車両用インストルメントパネルのハーネス保持構造を提供する。
【解決手段】ハーネスをインストルメントパネルの車幅方向サイド部を通してピラーに沿うように配索する場合に、サイド部１ｂに一般面ａより低い位置となるよう縦壁部１ｄと横壁部１ｅとを有する凹部１ｃを段落ち状に形成し、該横壁部１ｅに第１切欠き部１ｇとこれに続いて車両後方に延びる第２切欠き部１ｈとを形成し、さらに第２切欠き部１ｈの外側辺部１ｉを、内側辺部１ｊより高所に位置し、かつ一般面ａより低所に位置するよう形成する。そしてハーネス４を第２切欠き部１ｈの外側辺部１ｉ及び内側辺部１ｊと縦壁部１ｄの上縁部１ｄ′とに当接させることにより位置決め保持する。
【選択図】図３

Description

本発明は、複数本の電線を束ねてなるハーネスを、インストルメントパネル（以下、インパネと略記する）のサイド部からピラーに沿って配索するようにした車両用インストルメントパネルのハーネス保持構造に関する。

自動車においてインパネを車体に搭載して組み付ける場合、インパネ内に予め配設されたハーネスをインパネのサイド部を通してフロントピラーに沿って配索し、ここからルームランプ，アンテナ等に接続するようにしている。

前記インパネを組み付ける際に、ハーネスが垂れ下がっているとピラーに干渉してピラーやハーネスを傷つけるおそれがある。このため、例えば特許文献１には、インパネのサイド部にハーネスを略垂直に起立させた状態に仮保持する保持部を形成することで、ハーネスの垂れ下がりを防止するようにした構造が開示されている。

特開２０１１−１４３７９７号公報

ところで、前記従来の保持構造では、ハーネスの垂れ下がりによる損傷は防止できるものの、ハーネスを起立させた状態に保持するだけであるので、ハーネスとピラーとが車両前後方向視で交差する場合には、インパネの組み付け時にハーネスがピラーに干渉し、ピラーが傷ついたり，ハーネスが折れ曲がって損傷したりする懸念がある。特に、ピラーが車内側に傾斜する意匠の自動車の場合には、ハーネスを起立させただけではピラーに干渉し易く、この点での対策が必要となっている。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、インパネの搭載時にハーネスがピラーに干渉するのを防止できる車両用インストルメントパネルのハーネス保持構造を提供することを課題としている。

本発明は、ハーネスを、インストルメントパネルの車幅方向サイド部を通してピラーに沿うように配索するようにした車両用インストルメントパネルのハーネス保持構造において、
前記インストルメントパネルのサイド部に、該インストルメントパネルの一般面より低い位置となるよう下方に延びる縦壁部と、該縦壁部に続いて車外側に延びる横壁部とを有する凹部を段落ち状に形成し、
前記横壁部は、車外側から内側に向けて切り欠き形成された第１切欠き部と、該第１切欠き部に連続して車両前方又は後方に向けて切り欠き形成された第２切欠き部とを有し、
該第２切欠き部の外側辺部は、内側辺部より高所に位置し、かつ前記一般面より低所に位置するよう形成され、
前記ハーネスを、前記第１切欠き部から第２切欠き部を通して前記外側辺部及び内側辺部と前記縦壁部の上縁部とに当接させることにより位置決め保持することを特徴としている。

本発明に係るハーネス保持構造によれば、インパネのサイド部に縦壁部と、該縦壁部に続いて車外側に延びる横壁部とを有する凹部を段落ち状に形成し、該横壁部に第１切欠き部に続いて前方又は後方に延びる第２切欠き部を形成し、該第２切欠き部の外側辺部を内側辺部より高所でかつ一般面より低所に位置するよう形成し、ハーネスを、第１切欠き部から第２切欠き部を通して外側辺部と縦壁部の上縁部に当接させることにより位置決め保持した。

このように構成したので、ハーネスをピラー角度に応じた角度に位置決め保持することができ、インパネを車体に搭載する際に、ピラーに干渉することなくハーネスを配索することができ、ピラーの傷つきやハーネスの折れ曲がりによる損傷を防止できる。

即ち、ハーネスが当接する外側辺部と縦壁部の上縁部との高さ寸法を変えることによりハーネスの傾斜角度を調整できることから、ピラーに対する角度の調整が可能となる。これにより、ピラーが車内側に傾斜する意匠の車種にも対応でき、インパネの共通化を図ることができる。ここで、前記高さ寸法は、インパネの成形時に車種ごとに予め設定することとなる。

また本発明では、ハーネスを位置決め保持した状態でインパネを車体に組み付けることができるので、ハーネスの結線作業及びインパネの組み付け作業を容易に行なうことができ、作業性を向上できる。

本発明の実施例１によるハーネスを保持するインストルメントパネルの車室内から見た正面図である。 前記ハーネスが配索されたフロントピラーの断面図（図１のII-II線断面）である。 前記インパネのサイド部に形成された凹部の斜視図である。 前記凹部の斜視図である。 前記凹部の側面図である。 前記凹部の平面図である。 前記凹部の正面図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図7は、本発明の実施例１による車両用インストルメントパネルのハーネス保持構造を説明するための図である。本実施例において、前後，左右という場合は、車両の前進方向に見た状態での前後，左右を意味する。

図において、１は自動車のフロントシート（不図示）の車両前方に配設されたインパネを示している。このインパネ１は、車室内側に膨出する大略湾曲状に形成されており、該インパネ１には、スピードメータ等のメータユニット，エアコンユニット，操作パネル等が配設されている。なお、１ａはクラスタ装着孔である。

前記インパネ１は、車両上下方向に延びる左，右のフロントピラー２，２間に配設され、該左，右のフロントピラー２に架け渡して結合されたピラーメンバ（不図示）に取り付けられている。

前記左，右のフロントピラー２は、略垂直に延びる下半部２ａと、該下半部２ａに続いて車幅方向内側に傾斜して延びる上半部２ｂとを有し、該上半部２ｂと下半部２ａとの境界部に前記インパネ１の上端部近傍部分が位置している。前記上半部２ｂは、垂直線Ｃに対して車内側に角度θ（本実施例では約２０度）だけ傾斜している。

前記インパネ１内には、不図示の電源に接続されたメインハーネス３が前記ピラーメンバに沿って配設されている。このメインハーネス３は、多数の配線を一体に束ねたものであり、その一部は前記メータユニット，エアコンユニット等に接続されている。

また前記メインハーネス３から枝分かれしたハーネス４は、前記インパネ１の左，右サイド部１ｂ，１ｂを通して前記フロントピラー２に沿うように配索されており、コネクタ６を介して、不図示のルームランプ，アンテナ等に接続されたルーフ側ハーネス５に接続されている。

前記ハーネス４は、前記フロントピラー２の車内側面２ｃにクリップ部材8を介して取り付け固定されている。このフロントピラー２の車内側面２ｃには、前記ハーネス４，５を覆うようにピラーガーニッシュ９が配設されている（図２参照）。なお、図１は、ハーネス４，５をフロントピラー２に取り付ける前の状態を示している。

前記インパネ１の車幅方向左，右サイド部１ｂには、それぞれインパネ１の一般面ａより低い位置となるよう凹部１ｃ，１ｃが段落ち状に形成されている。この左，右の凹部１ｃは同一の構造を有する。ここで、一般面ａとは、インパネ１の車内側意匠面を意味する。

前記凹部１ｃは、前記インパネ１の一般面ａに続いて下方に屈曲し、かつ車外側に僅かに拡がるように傾斜しつつ延びる縦壁部１ｄと、該縦壁部１ｄの下端に続いて車外側に屈曲して延びる横壁部１ｅとを有する。

前記横壁部１ｅの前端部及び後端部には、前記ピラーガーニッシュ９の下端部が装着される係合孔１ｆ，１ｆが形成されている。また前記横壁部１ｅの前側係合孔１ｆの後側部分には、該インパネ１を前述のピラーメンバに取り付けるためのボルト１０が配設されている。

前記横壁部１ｅには、車幅方向外側から内側に向けて切り欠き形成された第１切欠き部１ｇと、該第１切欠き部１ｇの内端部に続いて車両後方に向けて切り欠き形成された第２切欠き部１ｈとが形成されている。

前記第２切欠き部１ｈの外側辺部１ｉの外縁には、上方に延びる縦リブ１ｋが形成されており、該縦リブ１ｋにより前記凹部１ｃの外力に対する剛性を高めている。

前記第２切欠き部１ｈの外側辺部１ｉは、内側辺部１ｊより高所に位置し、かつ前記一般面ａより低所に位置するよう上向きに折り曲げ形成されている。

前記内側辺部１ｊは、側面視で大略Ｖ字形状をなす屈曲形成されている。これにより、車両側面視で外側辺部１ｉと内側辺部１ｊとの間には、ハーネス４が挿通可能な隙間ｓが形成されている（図５参照）。

また前記外側辺部１ｉは、平面視で内側辺部１ｊ側に偏位するよう形成されている。詳細には、上方から見たとき、外側辺部１ｉの内縁１ｉ′と内側辺部１ｊの外縁１ｊ′との隙間ｓ１が前記隙間sより小さくなるよう形成されている（図６参照）。

前記凹部１ｃの縦壁部１ｄは、ハーネス４の保持角度θ′が前記フロントピラー２の傾斜角度θに略一致するようその高さ寸法ｈが設定されている（図５，図７参照）。詳細には、ハーネス４が当接する縦壁部１ｄの上縁部１ｄ′と、該ハーネス４が当接する外側辺部１ｉの内縁１ｉ′との間の高さ寸法ｈが前記保持角度θ′となるよう調整されている。ここで、縦壁部１ｄの高さ寸法ｈは、車種ごとのピラー角度に応じて予め設定することとなる。ちなみに、保持角度θ′は、高さ寸法ｈを小さくするほど大きくなる。

そして前記ハーネス４は、これを第１切欠き部１ｇから第２切欠き部１ｈの外側辺部１ｉと横側辺部１ｊとの間を通して、該外側辺部１ｉの内縁１ｉ′及び内側辺部１ｊの外縁１ｊ′と縦壁部１ｄの上縁部１ｄ′との３点に当接させることにより前記保持角度θ′に位置決め保持されている。

ハーネス４を配索するには、上述のようにハーネス４をインパネ１の凹部１ｃに装着して位置決め保持し、この状態でインパネ１を左，右のフロントピラー２間の組み付け位置に搭載する。するとハーネス４は、フロントピラー２の車内側面２ｃに沿って配索されることとなり、該ハーネス４をコネクタ６を介してルーフ側ハーネス５に接続し、クリップ部材８によりフロントピラー２に取り付け固定する。このハーネス結線作業と合わせてインパネ１を前述のピラーメンバに組み付けることとなる。

このように本実施例によれば、インパネ１のサイド部１ｂに、該インパネ１の一般面ａより低い位置となるよう下方に延びる縦壁部１ｄと、該縦壁部１ｄに続いて車外側に延びる横壁部１ｅとを有する凹部１ｃを段落ち状に形成し、該横壁部１ｅに第１切欠き部１ｇに続いて後方に延びる第２切欠き部１ｈを形成し、該第２切欠き部１ｈの外側辺部１ｉを内側辺部１ｊより高所でかつ一般面ａより低所に位置するよう形成する。そしてハーネス４を、第１切欠き部１ｇから第２切欠き部１ｈを通して外側辺部１ｉの内縁１ｉ′，内側辺部１ｊの外縁１ｊ′と縦壁部１ｄの上縁部１ｄ′に当接させることにより位置決め保持する。

このように構成したので、前記ハーネス４をフロントピラー２の傾斜角度θに応じた保持角度θ′に位置決め保持することができ、インパネ１を左，右のフロントピラー２間に搭載する際に、該フロントピラー２に干渉することなくハーネス４を配索することができる。これによりフロントピラー２の傷つきやハーネス４の折れ曲がりによる損傷を防止できる。

即ち、前記縦壁部１ｄの高さ寸法ｈ及び外側辺部１ｉの内縁１ｉ′と内側辺部１ｊの外縁１ｊ′との平面視の隙間ｓ１，側面視隙間sを、ハーネス４の保持角度θ′がフロントピラー２の傾斜角度θに略一致するよう設定することにより、ハーネス４の保持角度θ′を任意に調整することができることから、フロントピラー２との角度調整が可能となる。このように縦壁部１ｄの高さ寸法ｈ及び前記隙間ｓ１，ｓを車種ごとのピラー傾斜角度θに応じて予め設定することにより、インパネの共通化を図ることができる。

本実施例では、前記ハーネス４を位置決め保持し状態でインパネ１を組み付けることができるので、ハーネス４の結線作業及びインパネ１の組み付け作業を容易に行なうことができ、それだけ作業性を向上できる。

１ インストルメントパネル
１ｂ サイド部
１ｃ 凹部
１ｄ 縦壁部
１ｅ 横壁部
１ｇ 第１切欠き部
１ｈ 第２切欠き部
１ｉ 外側辺部
１ｊ 内側辺部
２ フロントピラー
４ ハーネス
ａ 一般面

Claims (1)

1. ハーネスを、インストルメントパネルの車幅方向サイド部を通してピラーに沿うように配索するようにした車両用インストルメントパネルのハーネス保持構造において、
   前記インストルメントパネルのサイド部に、該インストルメントパネルの一般面より低い位置となるよう下方に延びる縦壁部と、該縦壁部に続いて車外側に延びる横壁部とを有する凹部を段落ち状に形成し、
   前記横壁部は、車外側から内側に向けて切り欠き形成された第１切欠き部と、
   該第１切欠き部に連続して車両前方又は後方に向けて切り欠き形成された第２切欠き部とを有し、
   該第２切欠き部の外側辺部は、内側辺部より高所に位置し、かつ前記一般面より低所に位置するよう形成され、
   前記ハーネスを、前記第１切欠き部から第２切欠き部を通して前記外側辺部及び内側辺部と前記縦壁部の上縁部とに当接させることにより位置決め保持する
   ことを特徴とする車両用インストルメントパネルのハーネス保持構造。

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