JP2011143797A

JP2011143797A - インストルメントパネル構造

Info

Publication number: JP2011143797A
Application number: JP2010005119A
Authority: JP
Inventors: Akinori Takagi; 章徳高木; Shinichi Hamano; 晋一濱野; Hiroyuki Kawaguchi; 裕之川口
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2010-01-13
Filing date: 2010-01-13
Publication date: 2011-07-28
Anticipated expiration: 2030-01-13
Also published as: JP5446043B2

Abstract

【課題】インストルメントパネル構造において、ワイヤハーネスの結線作業性を向上し、また、インストルメントパネルの車両への搭載時及び搭載後においてワイヤハーネスの車両への干渉を防止し、さらに、フロントピラートリムを取り付けるインストルメントパネルの車両幅方向外側端部の剛性を向上することにある。
【解決手段】インストルメントパネル（２）の車両幅方向外側端部に設けられてフロントピラートリム（４）が取り付けられる孔構造（１１）には、パネル側ワイヤハーネス（１５）を保持する保持部（１６）を設けている。
【選択図】図１

Description

この発明は、インストルメントパネル構造に係り、特にワイヤハーネスをインストルメントパネルに取り付けるインストルメントパネル構造に関する。

一般に、車両においては、インストルメントパネルに電装部品用のワイヤハーネスが取り付けられている。
インストルメントパネルに配設されているワイヤハーネスとしてのパネル側ワイヤハーネスは、インストルメントパネルの車両搭載後に車両のフロア部やルーフ部に配設されている他のワイヤハーネス（例えば、ルーフ側ワイヤハーネス）と接続される。
ルーフ部に配設されているルーフ側ワイヤハーネスは、パネル側ワイヤハーネスと接続するために、フロントピラーパネルに沿って配設されている。
上記のパネル側ワイヤハーネス及びルーフ側ワイヤハーネスは、インストルメントパネルの下部まで延長され、インストルメントパネルの下部の内部で結線作業によって接続される。
しかし、この場合、パネル側ワイヤハーネスは、その先端をインストルメントパネルの下部に垂らすこととなり、その先端がインストルメントパネルの搭載時に車両に干渉し、車両を傷付けたり、パネル側ワイヤハーネスの結線用のコネクタが破損することや、パネル側ワイヤハーネスが破断するおそれがあった。
その対策の一つとしてパネル側ワイヤハーネスをインストルメントパネル搭載治具へ仮保持を行う方法があるが、その仮保持部は、仮保持専用の構造ではないため、確実に仮保持ができるものではなく、且つ、インストルメントパネルへの搭載後には、インストルメントパネル搭載治具からパネル側ワイヤハーネスを取り外さなければいけないといった問題があった。
一方、ルーフ側ワイヤハーネスは、ルーフ部から車両に搭載されるインストルメントパネルの下部まで配索され、且つ周囲の部品に固定する必要がある。さらに、作業者がインストルメントパネルの下部に潜り込んでワイヤハーネスの結線作業を行うため作業性が悪いという問題があった。
そのため、そのワイヤハーネスの結線作業を向上させ、さらに、パネル側ワイヤハーネスの車両への干渉を防ぐために、ワイヤハーネスの配索方法の変更とコネクタとを一時的に仮保持するための構造が必要とされていた。

特許第３９００９９１号公報

特許文献１に係るコクピットモジュール（インストルメントパネル）のコネクタ保持構造および接続方法は、パネル側ワイヤハーネスのコネクタを仮保持するものであって、コクピットモジュールの搭載治具に把持される把持用ブラケットにパネル側ワイヤハーネスのコネクタに相当するモジュール側のコネクタを仮保持させる仮保持ブラケットを設け、これにより、コクピットモジュールを車体に取り付けるまではこの仮保持ブラケットにコネクタを仮保持させ、コネクタの車両への干渉やコネクタ自体を破損させるおそれをなくすものである。

ところが、従来、上記の特許文献１においては、構造が複雑であり、且つ設備も大掛かりなものとなってしまうといった問題があった。
このような問題がある一方で、フロントピラートリムが取り付けられるインストルメントパネルの車両幅方向外側端部の剛性向上も望まれていた。
図１２に示すように、車両１０１においては、一般に、フロントピラートリムをインストルメントパネル１０２に取り付けるために、インストルメントパネル１０２の車両幅方向外側端部に設けた孔１１０・１１０による孔構造１１１にフロントピラートリムの下端部に設けた嵌合用リブを差し込むという方法が使われている。
しかし、このインストルメントパネル１０２の孔１１０・１１０は、インストルメントパネル１０２の車両幅方向外側端部のパネル側平面部１０８に設けられていることが多い。
通常、このインストルメントパネル１０２の車両幅方向外側端部は、隣接する車体パネルとは接続する構造をとっておらず、いわば、片持はりの構造となっている。
また、このインストルメントパネル１０２の車両幅方向外側端部にはフロントピラートリムをインストルメントパネル１０２に取り付けるための孔構造１１１を設けることで、インストルメントパネル１０２の車両幅方向外側端部の剛性低下を招いている。
このインストルメントパネル１０２の車両幅方向外側端部の剛性低下は、インストルメントパネル１０２ヘのフロントピラートリムの取り付けに悪影響を及ぼし、さらに、インストルメントパネル１０２とフロントピラートリムとの嵌合部位が熱等によって変形しやすくなり、フロントピラートリムとインストルメントパネル１０２との合せ部の見栄え悪化につながる不具合がある。
上記の問題を解決する―つの方法として、インストルメントパネル１０２の孔構造１１１の近くに、車両高さ方向に伸びる縦壁１１２による縦壁構造１１３を設ける方法がある。
この縦壁構造１１３によって孔構造１１１が設けられているインストルメントパネル１０２の車両幅方向外側端部のパネル側平面部１０８に形状が追加されるため、インストルメントパネル１０２の車両幅方向外側端部の剛性向上を行うことができるが、この縦壁構造１１３のみでは、インストルメントパネル１０２の所望する剛性が得られないことがあった。

そこで、この発明の目的は、ワイヤハーネスの結線作業性を向上し、また、インストルメントパネルの車両への搭載時及び搭載後においてワイヤハーネスの車両への干渉を防止し、さらに、フロントピラートリムを取り付けるインストルメントパネルの車両幅方向外側端部の剛性を向上するインストルメントパネル構造を提供することにある。

この発明は、車両に搭載されるインストルメントパネルと、このインストルメントパネルに取り付けられて結線用のパネル側コネクタを先端に有するパネル側ワイヤハーネスとを備えた車両のインストルメントパネル構造において、前記インストルメントパネルの車両幅方向外側端部に設けられてフロントピラートリムが取り付けられる孔構造には前記パネル側ワイヤハーネスを保持する保持部を設けたことを特徴とする。

この発明のインストルメントパネル構造は、ワイヤハーネスの結線作業性を向上し、また、インストルメントパネルの車両への搭載時及び搭載後においてワイヤハーネスの車両への干渉を防止し、さらに、フロントピラートリムを取り付けるインストルメントパネルの車両幅方向外側端部の剛性を向上できる。

図１はフロントピラートリム及びインストルメントパネルを車両に取り付けた状態の車両の右側を示す斜視図である。（実施例１）図２は図１のフロントピラートリムを取り外した状態の車両の右側を示す斜視図である。（実施例１）図３はインストルメントパネルを外した状態の保持部の拡大斜視図である。（実施例１）図４はワイヤハーネスを台座構造に嵌め込む際の斜視図である。（実施例１）図５はフロントピラートリムの斜視図である。（実施例１）図６はインストルメントパネルを車両に搭載した直後の状態の斜視図である。（実施例１）図７はパネル側コネクタの斜視図である。（実施例１）図８はインストルメントパネルを外した状態の保持部の斜視図である。（実施例２）図９はインストルメントパネルを外した状態の保持部の斜視図である。（実施例３）図１０はインストルメントパネルを外した状態の保持部の斜視図である。（実施例４）図１１はインストルメントパネルを外した状態の保持部の斜視図である。（実施例４）図１２は従来の孔構造を有するインストルメントパネルの斜視図である。（従来例）

この発明は、ワイヤハーネスの結線作業性を向上し、また、インストルメントパネルの車両への搭載時及び搭載後においてワイヤハーネスの車両への干渉を防止し、さらに、フロントピラートリムを取り付けるインストルメントパネルの車両幅方向端部の剛性を向上する目的を、インストルメントパネルの車両幅方向外側端部に設けられてフロントピラートリムが取り付けられる孔構造にはパネル側ワイヤハーネスを保持できる保持部を設けて実現するものである。

図１〜図７は、この発明の実施例１を示すものである。
図１、図２において、１は車両、２はこの車両１に搭載されるインストルメントパネル、３はインストルメントパネル構造、４はフロントピラートリム、５はフロントピラーパネル、７はフロントドアである。なお、本明細書で述べるインストルメントパネル構造３とは、本発明に関わるインストルメントパネル２の車両幅方向外側端部の構造の他に、その構造に関わるフロントピラートリム４とフロントピラーパネル５と後述のパネル側ワイヤハーネス１５とルーフ側ワイヤハーネス１８とを含む構造を指す。
この実施例１に係るインストルメントパネル構造３おいては、インストルメントパネル２の車両幅方向外側端部左側が車両幅方向中央に対して車両幅方向外側端部右側に対称の構造を有するため、ここでは、図１に示すように、車両幅方向端部右側のみの説明を行う。
インストルメントパネル２には、図３に示すように、車両幅方向外側端部のパネル側平面部８で、フロントピラートリム４の下端部に設けた嵌合用リブ９（図５参照）を差し込んでフロントピラートリム４を取り付けるための孔１０による孔構造１１が車両前後方向に延びるように設けられている。
また、インストルメントパネル２には、孔構造１１の車両幅方向外側で、フロントピラートリム４のインストルメントパネル２ヘの取り付けを補助する縦壁１２による縦壁構造１３が、インストルメントパネル２のパネル側平面部８から車両上方に向かい且つ孔構造１１に沿って配設されている。縦壁構造１３において、縦壁１２は、孔構造１１側の縦壁１２Ａと、この縦壁１２Ａから車両前方側へ所定に離間した縦壁１２Ｂとからなり、インストルメントパネル２と一体成型されている。また、孔構造１１からインストルメントパネル２の車両幅方向外側は、フロントピラートリム４で覆われている。更に、孔構造１１を形成する面の少なくともその一部は、縦壁１２Ａを形成する面である。

孔構造１１には、インストルメントパネル２に取り付けられて結線用のパネル側コネクタ１４を先端に有するパネル側ワイヤハーネス１５を保持する保持部１６が設けられる。一方、フロントピラーパネル５には、パネル側ワイヤハーネス１５と結線するためのルーフ側コネクタ１７を先端に有してフロントピラーパネル５に沿って配設されるルーフ側ワイヤハーネス１８が取り付けられ、さらに、インストルメントパネル２の搭載後に結線したパネル側コネクタ１４及びルーフ側コネクタ１７の周辺を支持するコネクタ支持構造１９が設けられる。
保持部１６は、インストルメントパネル２の車両１への搭載状態において、フロントピラーパネル５の車両幅方向内側に位置し且つ縦壁１２の上端から車両幅方向外側に向かって延びる保持側平面部２０を有して後端２１Ｅがインストルメントパネル２に接続される台座構造２１と、この台座構造２１の車両前側の一部が開放する開放部２２と、台座構造２１の内部に開放部２２よりも車両幅方向側に略四角形形状の大きな貫通孔２３とによってＣ字状の枠形状に構成されている。
この場合、インストルメントパネル２の開放部２２及び貫通孔２３は、フロントピラーパネル２のコネクタ支持構造１９よりも車両前方に位置する。また、開放部２２からパネル側ワイヤハーネス１５を貫通孔２３へ挿入し、この貫通孔２３内に保持したパネル側ワイヤハーネス１５のパネル側コネクタ１４を台座構造２１の保持側平面部２０に仮保持する（図６参照）。また、台座構造２１には、開放部２２側で返しの爪部２４が車両幅方向と平行に設定されている。この台座構造２０は、縦壁１２と同様に、インストルメントパネル２と一体で成型される。
コネクタ支持構造１９は、この実施例１では、図４に示すように、クランプ孔２５である。一方、パネル側ワイヤハーネス１５のパネル側コネクタ１４には、図６に示すように、このクランプ孔２５に嵌合するためのクリップ２６が取り付けられている。
また、図３に示すように、貫通孔２３の車両幅方向長さｚは、開放部２２の車両幅方向長さｘよりも大きく設定されている。

台座構造２１の後端２１Ｅは、孔構造１１の車両前後方向の中央に位置し、インストルメントパネル２に接続されている。
台座構造２１の後方には、インストルメントパネル２を支持する別部品を取り付けるための座面２７が設けられている。この座面２７は、インストルメントパネル２を支持する別部品を取り付けるための高い剛性を持った構造である。この座面２７には、別部品を取り付けるための支持孔２８が設けられている。
孔構造１１を有するインストルメントパネル２の車両幅方向外側端部のパネル側平面部８と台座構造２１とは、座面２７に接続されているので、より高い剛性を得ることができる。
さらに、孔構造１１の車両幅方向外側に設けた縦壁１２の上端を台座構造２１に接続させ、且つ台座構造２１の後端２１Ｅをインストルメントパネル２に接続させることで、縦壁１２が車両幅方向に倒れることを防止している。この結果、縦壁１２の剛性が向上するので、縦壁１２に接続される孔構造１１を有するパネル側平面部８の剛性も向上する。
また、台座構造２１の後端２１Ｅを孔構造１１の剛性が低い車両前後方向の中央に位置するよう設定することで、孔構造１１の変形をより抑制できる。
上述したように、台座構造２１には孔構造１１周辺の剛性向上に効果があり、しかも、台座構造２１にはパネル側ワイヤハーネス１５の保持とパネル側コネクタ１４の仮保持を行う効果も有する。

パネル側ワイヤハーネス１５は、インストルメントパネル２を車両１に搭載する前に、インストルメントパネル２に配設される。
図４に示すように、パネル側ワイヤハーネス１５は、インストルメントパネル２の内部を通ってインストルメントパネル２の車両幅方向側面より外側に延出させた後、台座構造２１の開放部２２から挿入して貫通孔２３内に保持される。
ここで、台座構造２１の保持側平面部２０は、一定の平面を有している。また、図４、図７に示すように、台座構造２１の貫通孔２３の車両幅方向長さｚは、パネル側コネクタ１３の幅長さａ、ｂよりも小さく設定されている。
これにより、パネル側ワイヤハーネス１５の台座構造２１の貫通孔２３へ保持すると同時に、パネル側ワイヤハーネス１５の先端に設けられているパネル側コネクタ１４を台座構造２１の保持側平面部２０に載せて仮保持できるので、パネル側コネクタ１４がインストルメントパネル２の車両搭載時に振動等によって動き、パネル側コネクタ１４が車両１へ干渉することを防止できる。
パネル側コネクタ１４は、図６に示すように、その嵌合口２９を車両上方に向けた状態で台座構造２１上に仮保持される。この台座構造２１は、周囲の構造よりも車両上方に位置しているので、保持側平面部２０よりも大きなコネクタでも台座構造２１に保持できる。
つまり、異なる寸法を持つコネクタが複数用意されるような場合でも、最も小さいパネル側コネクタの幅寸法に合わせて貫通孔２３を設定することで、各パネル側コネクタに夫々の台座構造を用意することなく、同一の台座構造２１で異なる種類のパネル側コネクタを仮保持できる。

一方、開放部２２は挿入するパネル側ワイヤハーネス１５の径と同等の大きさに設定されているので、故意に台座構造２１からパネル側ワイヤハーネス１５を取り出さない限り、インストルメントパネル２から外れることはない。
また、開放部２２は、インストルメントパネル２の車両幅方向側面且つ車両幅方向位置に設けられており、パネル側ワイヤハーネス１５をインストルメントパネル２の車両幅方向側面に沿わせながら台座構造２１に保持できる。
さらに、インストルメントパネル２を車両１へ搭載した後に、パネル側ワイヤハーネス１５とルーフ側ワイヤハーネス１８との結線を行う。
図６に示すように、ルーフ側ワイヤハーネス１８は、ルーフ部（図示せず）からフロントピラーパネル５に沿って取り付けられており、その先端がインストルメントパネル２の上部に位置するよう設けられている。
一方、台座構造２１には、パネル側ワイヤハーネス１５のパネル側コネクタ１４が仮保持されており、台座構造２１の保持側平面部２０上に保持したパネル側ワイヤハーネス１５を台座構造２１に保持させたまま、パネル側コネクタ１４を車両上方に引き出し、ルーフ側ワイヤハーネス１８と接続する。
これにより、インストルメントパネル２の上部にてパネル側ワイヤハーネス１５とルーフ側ワイヤハーネス１８との結線作業を行うことができる。
さらに、このパネル側ワイヤハーネス１５とルーフ側ワイヤハーネス１８との結線後のパネル側コネクタ１４及びルーフ側コネクタ１７は、図２、図６に示すように、フロントピラーパネル５に設けられたコネクタ支持構造１９に固定される。

このコネクタ支持構造１９は、台座構造２１の貫通孔２３よりも車両幅方向外側且つ車両後方に位置しているので、パネル側ワイヤハーネス１５とルーフ側ワイヤハーネス１８との結線後のパネル側ワイヤハーネス１５は、車両幅方向外側且つ車両後方に引張られ、図４に示すように、台座構造２１の貫通孔２３の車両幅方向外側及び車両後方の内壁に寄りかかる形で配設される。
この結果、車両幅方向外側及び車両後方の内壁の２つの内壁によって貫通孔２３内のパネル側ワイヤハーネス１５が支持され、車両走行中の振動等による貫通孔２３内のパネル側ワイヤハーネス１５が自由に動いてしまうことを抑制でき、パネル側ワイヤハーネス１５は車両幅方向外側且つ車両後方に引っ張られて配設されるので、台座構造２１より外れ難い。
さらに、コネクタ支持構造１９にて支持されるパネル側ワイヤハーネス１５を台座構造２１がインストルメントパネル２側に引張って保持するので、パネル側ワイヤハーネス１５を車両１から遠ざけることができる。
これにより、パネル側ワイヤハーネス１５を周囲の部品に固定する構造が不要となり、且つ走行中におけるパネル側ワイヤハーネス１５の車両１との干渉を無くすことができ、パネル側ワイヤハーネス１５の車両１への干渉音の発生や、パネル側ワイヤハーネス１５の損傷を防ぐことができる。

以上の説明から、パネル側ワイヤハーネス１５とルーフ側ワイヤハーネス１８との結線を作業スペースの広いインストルメントパネル２の上部にて行うことができ、且つパネル側ワイヤハーネス１５とルーフ側ワイヤハーネス１８との結線作業からフロントピラートリム４の取り付けまで、作業姿勢を大きく変えることなく行うことができる。
なお、パネル側コネクタ１４及びルーフ側コネクタ１７をコネクタ支持構造１９に取り付けた後、台座構造２１の貫通孔２３とこの貫通孔２３に保持されるパネル側ワイヤハーネス１５との隙間を埋めるような弾性材（スポンジ等）をパネル側ワイヤハーネス１５に取り付けることも可能である。これにより、貫通孔２３に保持されたパネル側ワイヤハーネス１５が振動等によって貫通孔２３内を動き回ることを、より防ぐことができる。
この結果、貫通孔２３の内壁や車両１にパネル側ワイヤハーネス１５が干渉することをより防ぐことができる。

以上、この発明の実施例１について説明してきたが、上述の実施例１の構成を請求毎に当てはめて説明する。
請求項１に係る発明において、インストルメントパネル２の車両幅方向外側端部に設けられてフロントピラートリム４が取り付けられる孔構造１１には、パネル側ワイヤハーネス１５を保持する保持部１６を設けた。
これにより、インストルメントパネル２にパネル側ワイヤハーネス１５を安定して保持でき、且つインストルメントパネル搭載治具等ヘのパネル側ワイヤハーネス１５の仮保持が不要となる。
請求項２に係る発明において、インストルメントパネル２は、車両幅方向外側端部のパネル側平面部８に設けられて車両前後方向に延びる孔構造１１と孔構造１１の車両幅方向外側で孔構造１１に沿って配置されて車両上方に延びる縦壁１２とを備えている。また、保持部１６は、インストルメントパネル２の車両１への搭載状態において、フロントピラーパネル５の車両幅方向内側に位置し且つ縦壁１２の上端から車両幅方向外側に延びる保持側平面部２０を有して後端２１Ｅがインストルメントパネル２に接続される台座構造２１と、この台座構造２１の車両前側の一部が開放する開放部２２と、台座構造２１の内部に開放部２２よりも車両幅方向側に大きな貫通孔２３とを備えている。更に、インストルメントパネル構造３は、孔構造１１に嵌合する嵌合用リブ９を下端部に有するフロントピラートリム４と、パネル側ワイヤハーネス１５と結線するためのルーフ側コネクタ１７を先端に有してフロントピラーパネル５に沿って配設されるルーフ側ワイヤハーネス１８と、車両後方上側に向かって傾斜する構造を有し且つパネル側ワイヤハーネス１５とルーフ側ワイヤハーネス１８とを結線するパネル側コネクタ１４及びルーフ側コネクタ１７の周辺を支持するためのコネクタ支持構造１９を有するフロントピラーパネル５とを備えている。そして、開放部２２からパネル側ワイヤハーネス１５を貫通孔２３へ挿入し、貫通孔２３内に保持したパネル側ワイヤハーネス１５のパネル側コネクタ１４を台座構造２１の保持側平面部２０に仮保持する。
これにより、縦壁１２が車両幅方向に倒れ難い構造とすることができ、また、インストルメントパネル２の車両幅方向外側端部の剛性向上が可能となり、更に、インストルメントパネル２の車両幅方向外側端部にパネル側ワイヤハーネス１５を保持でき、しかも、パネル側ワイヤハーネス１５のパネル側コネクタ１４を台座構造２１の保持側平面部２０に仮保持できる。これにより、インストルメントパネル２の車両搭載時におけるパネル側ワイヤハーネス１５及びパネル側コネクタ１４の車両１への干渉を防止でき、且つパネル側ワイヤハーネス１５とルーフ側ワイヤハーネス１８との結線をインストルメントパネル２の上部で行え、さらに、パネル側ワイヤハーネス１５とルーフ側ワイヤハーネス１８との結線作業からフロントピラートリム４のインストルメントパネル２ヘの取り付けまで作業姿勢を大きく変えることなく作業を行うことができる。
請求項３に係る発明において、台座構造２１の開放部２２及び貫通孔２３は、フロントピラーパネル５のコネクタ支持構造１９よりも車両前方に位置する。
このように、台座構造２１の開放部２２及び貫通孔２３がフロントピラーパネル５のコネクタ支持構造１９よりも車両前方に位置しているので、パネル側ワイヤハーネス１５を貫通孔２３の内壁の寄りかかる形で貫通孔２３に保持でき、貫通孔２３内に保持されたパネル側ワイヤハーネス１５が貫通孔２３内を動きまわることを防止できる。
請求項４に係る発明において、孔構造１１を形成する面の少なくともその一部は、縦壁１２を形成する面である。
これにより、フロントピラートリム４を縦壁１２に沿わせながらインストルメントパネル２に取り付けることができ、フロントピラートリム４の取り付け作業性の向上を図ることができる。
請求項５に係る発明において、縦壁１２及び台座構造２１は、インストルメントパネル２と一体で成型されている。
このように、縦壁１２及び台座構造２１をインストルメントパネル２に一体成型させることで、インストルメントパネル２と縦壁１２と台座構造２１との結合力が高まり、インストルメントパネル２の車両幅方向外側端部の剛性が増し、また、縦壁１２及び台座構造２１を別部品にする必要がなく、部品点数の削減が可能となる。

図８は、この発明の実施例２を示すものである。
以下の実施例においては、上述の実施例１と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
この実施例２の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、上述の実施例１では、開放部２２の返しの爪部２４が車両幅方向と並行に設定されているが、この爪部２４を、図８に示すように、車両後方に傾斜させて配設した。
このような構造とすることで、パネル側ワイヤハーネス１４を台座構造２１に保持させやすく、且つパネル側ワイヤハーネス１５を台座構造２１から抜け難くすることができる。

図９は、この発明の実施例３を示すものである。
この実施例３の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、上述の実施例１では、台座構造２１の開放部２２をインストルメントパネル２の車両幅方向側面と同じ位置に設けたが、開放部２２を、図９に示すように、インストルメントパネル２の車両幅方向側面よりもさらに車両幅方向外側に設けた。この場合、台座構造２１には、爪部２４として、開放部２２を形成して車両幅方向で対向する爪部２４Ａ・２４Ｂを設けた。
このような構造とすることで、さらに台座構造２１内にパネル側ワイヤハーネス１５を保持できる。

図１０は、この発明の実施例４を示すものである。
この実施例４の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、図１０に示すように、上記の実施例３における開放部２２の返しの爪部２４Ａ・２４Ｂを、夫々車両後方斜めに傾斜させて配設した。
このような構造とすることで、パネル側ワイヤハーネス１４をインストルメントパネル２の車両幅方向側面に沿わせて開放部２２に挿入することができ、さらにパネル側ワイヤハーネス１５を効率よく台座構造２１に保持できる。

図１１は、この発明の実施例５を示すものである。
この実施例５の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、図１１に示すように、台座構造２０の保持側平面部１９上には、リブ３０として、一側リブ３０Ａ・３０Ｂ及び他側リブ３０Ｃ・３０Ｄを設けた。このリブ３０は、台座構造２１と一体で成型され、台座構造２１の保持側平面部２０上に仮保持されるパネル側ワイヤハーネス１５のパネル側コネクタ１４の寸法に合わせて設けた。
これにより、台座構造２１の保持側平面部２０上に確実にパネル側コネクタ１４を仮保持できるだけでなく、パネル側コネクタ１４の向きを仮保持させたい方向に向けて仮保持できる。

なお、この発明においては、上述の実施例に限定されず、種々応用改変が可能であることは勿論である。
例えば、上記の実施例では、台座構造の保持側平面部にコネクタを載せる方法を採ったが、台座構造の貫通孔の寸法を、図７に示すように、パネル側コネクタの形状の寸法ａ、ｂの両方若しくはどちらか一方に合わせて設けても良い。この構造とすることで、台座構造の貫通孔にコネクタを一時的に嵌合させて保持させることが可能となる。
また、上記の実施例では、台座構造に保持する部品をワイヤハーネスとしたが、ウォッシャーホースやラジオ用アンテナ線にも適用可能である。
更に、上記の実施例では、パネル側ワイヤハーネスのみを保持する対象としたが、複数のワイヤハーネスや、複数の異なる部品を同時に保持させることも可能である。

この発明に係るインストルメントパネル構造を、各種車両に適用可能である。

１車両
２インストルメントパネル
３インストルメントパネル構造
４フロントピラートリム
５フロントピラーパネル
８パネル側平面部
９フロントピラートリムの嵌合用リブ
１１孔構造
１２縦壁
１３縦壁構造
１４パネル側コネクタ
１５パネル側ワイヤハーネス
１６保持部
１７ルーフ側コネクタ
１８ルーフ側ワイヤハーネス
１９コネクタ支持構造
２０保持側平面部
２１台座構造
２２開放部
２３貫通孔
２４爪部
２５クランプ孔
２７座面

Claims

車両に搭載されるインストルメントパネルと、このインストルメントパネルに取り付けられて結線用のパネル側コネクタを先端に有するパネル側ワイヤハーネスとを備えた車両のインストルメントパネル構造において、
前記インストルメントパネルの車両幅方向外側端部に設けられてフロントピラートリムが取り付けられる孔構造には前記パネル側ワイヤハーネスを保持する保持部を設けたことを特徴とするインストルメントパネル構造。
前記インストルメントパネルは、車両幅方向外側端部のパネル側平面部に設けられて車両前後方向に延びる前記孔構造と前記孔構造の車両幅方向外側で前記孔構造に沿って配置されて車両上方に延びる縦壁とを備え、
前記保持部は、前記インストルメントパネルの車両への搭載状態においてフロントピラーパネルの車両幅方向内側に位置し且つ前記縦壁の上端から車両幅方向外側に延びる保持側平面部を有して後端が前記インストルメントパネルに接続される台座構造とこの台座構造の車両前側の一部が開放する開放部と前記台座構造の内部に前記開放部よりも車両幅方向側に大きな貫通孔とを備え、
前記孔構造に嵌合するリブを下端部に有する前記フロントピラートリムと、前記パネル側ワイヤハーネスと結線するためのルーフ側コネクタを先端に有して前記フロントピラーパネルに沿って配設されるルーフ側ワイヤハーネスと、車両後方上側に向かって傾斜する構造を有し且つ前記パネル側ワイヤハーネスと前記ルーフ側ワイヤハーネスとを結線する前記各コネクタの周辺を支持するためのコネクタ支持構造を有する前記フロントピラーパネルとを備えた車両のインストルメントパネル構造であって、
前記開放部から前記パネル側ワイヤハーネスを前記貫通孔へ挿入し、前記貫通孔内に保持した前記パネル側ワイヤハーネスのパネル側コネクタを前記台座構造の保持側平面部に仮保持することを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネル構造。
前記開放部及び前記貫通孔は、前記フロントピラーパネルのコネクタ支持構造よりも車両前方に位置することを特徴とする請求項２に記載のインストルメントパネル構造。
前記孔構造を形成する面の少なくともその一部は、前記縦壁を形成する面であることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のインストルメントパネル構造。
前記縦壁及び前記台座構造は、前記インストルメントパネルと一体で成型されたことを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載のインストルメントパネル構造。