JP2000038096A - 車両用ハーネスの接続構造及び接続方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピラー内にピラー用ハーネスを配索する作業
性を向上させる。 【解決手段】 ピラートリム２をウィンドウスクリーン
ピラー５に係止手段６で取り付けると共に、ピラートリ
ムの両端部１１，１２をルーフトリム３及びインストル
メントパネル４の各結合部３２，４２にそれぞ結合し、
ピラートリム内に配設された第一コネクタ１３及び第二
コネクタ１４と、ルーフトリムのルーフ用コネクタ３３
及びインストルメントパネルのインパネ用コネクタ４３
とを嵌合してなる車両用ハーネスの接続構造において、
第一及び第二コネクタを電気的に接続した回路体を、ピ
ラートリムの室内側化粧面と反対の裏面１０ｂに一体化
した。ピラートリムの両端部に第一及び第二コネクタ
を、且つルーフトリム及びインストルメントパネルの各
結合部にルーフ用及びインパネ用コネクタを配置し、ピ
ラートリムを取り付けると同時に、各コネクタ同士をそ
れぞれ嵌合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両内に配索され
た車両用ハーネスを相互に接続するための車両用ハーネ
スの接続構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、図７のようなフロントピラー８１
内にピラー用ハーネス８２を配索する方法が開示されて
いる。即ち、図８及び図９（ａ）に示すように、角筒状
のウィンドウスクリーンピラー８３の両端部に上部開口
８４ａと下部開口８４ｂとをそれぞれ形成し、図９
（ｂ）の如くに、屈曲自在な針金状治具８５を上部開口
８４ａからウィンドウスクリーンピラー８３の貫通孔８
３ａを通し、下部開口８４ｂから引き出す。

【０００３】治具８５の先端に形成された引っ掛け部８
５ａに、ピラー用ハーネス８２を引っ掛ける（仮係止す
る）。治具８５を上部開口８４ａから引っ張り出すこと
により、図９（ｃ）に示す如くに、ピラー用ハーネス８
２を上部開口８４ａから引き出す。それから、ウィンド
ウスクリーンピラー８３にピラートリム８６を取り付け
ることで、ピラー用ハーネス８２がフロントピラー８１
内に配索される。

【０００４】しかしながら、フロントピラー８１内にピ
ラー用ハーネス８２を配索する作業性が悪かった。ま
た、車両走行時の揺れにより、ウィンドウスクリーンピ
ラー８３の内壁面８３ｂとピラー用ハーネス８２とが接
触して異音（騒音又は摩擦音）が発生する不具合があっ
た。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記した点に
鑑み、ピラー内にピラー用ハーネスを配索する作業性を
向上させると共に、異音の発生を防止する車両用ハーネ
スの接続構造及び接続方法を提供することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ピラートリムをウィンドウスクリーンピ
ラーに係止手段を用いて取り付けると共に、該ピラート
リムの両端部をルーフトリム及びインストルメントパネ
ルの各結合部にそれぞ結合し、該ピラートリム内に配設
された第一コネクタ及び第二コネクタと、該ルーフトリ
ムのルーフ用コネクタ及び該インストルメントパネルの
インパネ用コネクタとをそれぞれ相互に嵌合してなる車
両用ハーネスの接続構造において、前記第一コネクタ及
び第二コネクタを電気的に接続した回路体を、前記ピラ
ートリムの室内側化粧面と反対の裏面に一体化した車両
用ハーネスの接続構造を特徴とする（請求項１）。前記
ピラートリムの両端部に前記第一コネクタ及び第二コネ
クタを、且つ前記ルーフトリム及びインストルメントパ
ネルの各結合部に前記ルーフ用コネクタ及びインパネ用
コネクタをそれぞれ配置し、該ピラートリムを取り付け
ると同時に、該第一及び第二コネクタと、該ルーフ用及
びインパネ用コネクタとをそれぞれ嵌合する車両用ハー
ネスの接続構造を特徴とする（請求項２）。前記裏面に
一体化された前記回路体がピラー用ハーネスからなる車
両用ハーネスの接続構造を特徴とする（請求項３）。前
記ピラートリムの取り付け方向と、前記コネクタ同士の
嵌合方向とが平行であることが好ましい（請求項４）。
前記コネクタ同士の完全嵌合後に前記ピラートリムの取
り付けが行われるように、前記係止手段の係合力が前記
コネクタ同士の嵌合力より大きく設定されている車両用
ハーネスの接続構造を特徴とする（請求項５）。前記係
止手段が、前記ピラートリムの裏面から、弾性を有する
一対のロックアームを突出し、該ロックアームの自由端
部に係止爪を設け、該係止爪に対するロック孔を前記ウ
ィンドウスクリーンピラーに形成してなる車両用ハーネ
スの接続構造を特徴とする（請求項６）。ピラートリム
をウィンドウスクリーンピラーに取り付けると共に、該
ピラートリムの両端部をルーフトリム及びインストルメ
ントパネルの各結合部にそれぞれ結合し、該ピラートリ
ム内に配設された第一コネクタ及び第二コネクタと、該
ルーフトリムのルーフ用コネクタ及び該インストルメン
トパネルのインパネ用コネクタとをそれぞれ相互に嵌合
してなる車両用ハーネスの接続方法において、前記第一
コネクタ及び第二コネクタを電気的に接続した回路体
を、前記ピラートリムの室内側化粧面と反対の裏面に一
体化し、嵌合力より大きく設定した係止手段で前記ピラ
ートリムを取り付けることにより、各コネクタ同士の嵌
合状態を自動的に完全にする車両用ハーネスの接続方法
を特徴とする（請求項７）。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の具体
例を、図面を参照して説明する。図１〜図６は本発明に
係る車両用ハーネスの接続構造の一実施例を示すもので
ある。本実施例では車両用ハーネスとしてピラー用ハー
ネス、ルーフ用ハーネス及びインパネ用ハーネスを用い
る場合について説明する。図１に示すように、この接続
構造は、車両１内のピラートリム２をルーフトリム３及
びインストルメントパネル（以下、インパネという）４
に結合（機械的に接続）すると同時に、電気的に接続す
る構造である。

【０００８】即ち、図２及び図３に示す如くに、車両１
内のピラートリム２をウィンドウスクリーンピラー５に
係止手段６を用いて取り付けると共に、ピラートリム２
の両端部１１，１２をルーフトリム３及びインパネ４の
各結合部３２，４２に結合する。それと同時にピラート
リム２の第一コネクタ１３及び第二コネクタ１４を、ル
ーフトリム３のルーフ用コネクタ３３とインパネ４のイ
ンパネ用コネクタ４３とにそれぞれ相互に嵌合する。

【０００９】ピラートリム２は、トリム本体１０の室内
側化粧面１０ａと反対の裏面１０ｂに回路体としてのピ
ラー用ハーネス１５を一体化（インサート成形等の手段
で）又は後付けし、ピラー用ハーネス１５の両端末に第
一コネクタ１３と第二コネクタ１４とをそれぞれ電気的
に接続し、トリム本体１０の長手方向の両側縁１０ｃ，
１０ｃにそれぞれ一対のロックアーム１６，１６を立設
してなる。なお、ピラー用ハーネス１５を裏面１０ｂに
一体化する際に、ピラー用ハーネス１５に予め接続され
た第一コネクタ１３及び第二コネクタ１４と、ピラー用
ハーネス１５とをトリム本体１０の裏面１０ｂに一体成
形（又はインサート成形）することも可能である。

【００１０】ルーフトリム３に結合されるトリム本体１
０の一端部１１には第一コネクタ１３が、及びインパネ
４に結合されるトリム本体１０の他端部１２には第二コ
ネクタ１４がそれぞれ配置されている。ロックアーム１
６は弾性を有し、自由端部に係止爪１７を設けてなる。

【００１１】ピラー用ハーネス１５をトリム本体１０の
裏面１０ｂに一体化するから、ピラー用ハーネス１５の
一部ではなく全体を裏面１０ｂに固定できる。そのた
め、車両１の走行時に、ピラートリム２やウィンドウス
クリーンピラー５が揺れても、ピラー用ハーネス１５が
ウィンドウスクリーンピラー５の壁面５ａに接触しな
い。これによって、従来よりも車両１の走行中における
異音（騒音又は摩擦音）を防止できる。

【００１２】図４の如くに、係止手段６は、弾性を有す
るロックアーム１６の自由端部に係止爪１７を設け、係
止爪１７に対するロック孔１８をウィンドウスクリーン
ピラー５の壁面５ａに形成してなる。

【００１３】図２及び図３に戻って、ルーフトリム３
は、ルーフ本体３０の室内側化粧面３０ａと反対の内壁
面３０ｂにルーフ用ハーネス３１を配索し、ルーフ用ハ
ーネス３１の一端にルーフ用コネクタ３３を設け、ルー
フ用コネクタ３３を露出した状態で内壁面３０ｂに天上
壁３４を接合してなる。ルーフ用ハーネス３１がルーフ
本体３０と天上壁３４とによりサンドイッチ状に挟まれ
ている。ルーフ本体３０には中央にルームランプ（図示
せず）を組み付けるための開孔３５ａ，３５ｂが形成さ
れ、ルーフ本体３０の右奥角にはピラートリム２の一端
部１１に結合されるルーフ側結合部３２が設けられてい
る。ルーフ側結合部３２にはコネクタ保持壁３６が外方
へ延設され、コネクタ保持壁３６にはルーフ用コネクタ
３３が固着されている。

【００１４】インパネ４は、インパネ本体４０の室内側
計器面４０ａと反対の内面４０ｂにインパネ用ハーネス
４１を配索し、インパネ用ハーネス４１の一端にインパ
ネ用コネクタ４３を接続してなる。インパネ本体４０の
右上端にはピラートリム２の他端部１２に結合されるイ
ンパネ側結合部４２が形成されている。インパネ側結合
部４２にはコネクタ保持壁４４が外方へ延設され、コネ
クタ保持壁４４にはインパネ用コネクタ４３が固定され
ている。４５はインパネ本体４０を取り付けるカウルパ
ネルである。

【００１５】図５のように、第一コネクタ１３及び第二
コネクタ１４と、ルーフ用コネクタ３３及びインパネ用
コネクタ４３との各嵌合方向（Ｐ方向）は、ウィンドウ
スクリーンピラー５へのピラートリム２の取り付け方向
（Ｑ方向）と平行であることが好ましい。そして、コネ
クタ同士１３，３３（１４，４３）の嵌合後に、ピラー
トリム２の取り付けが行われるように、係止手段６が設
定されている。例えば、ロックアーム１６の弾性定数を
大きくしてロックアーム１６に作用する弾性力を強くす
る。又は、係止爪１７の傾斜角を緩やかにする。又は、
ロックアーム１６の突出長さ、板厚や板幅等を調節す
る。

【００１６】つまり、横軸ストロークＳと縦軸荷重Ｗと
の関係で、取り付け力（押圧力又は外力）と嵌合力との
関係をグラフ上に描けば、図６のようになる。係止手段
６（図５参照）を嵌合力より大きく設定するということ
は、グラフ上に二つの山（Ａ点とＢ点）を作り、そして
嵌合力の最大値（Ａ点）及び取り付け力の最大値（Ｂ
点）がこの順番でそれぞれ来ると共に、Ａ点とＢ点との
各最大値の間に差Ｄができるように設定することであ
る。このように設定すれば、図５の第一コネクタ１３及
び第二コネクタ１４と、ルーフ用コネクタ３３及びイン
パネ用コネクタ４３とをそれぞれ完全に嵌合してから、
ピラートリム２をウィンドウスクリーンピラー５に取り
付けることができるようになる。

【００１７】図１、図４及び図５などで示すように、従
来では、例えば第一コネクタ１３とルーフ用コネクタ３
３の嵌合状態が完全であるが、第二コネクタ１４とイン
パネ用コネクタ４３との嵌合状態が不完全である場合に
は、ピラートリム２をウィンドウスクリーンピラー５に
取り付けることができなかった。それに対して本発明で
は、係止手段６を嵌合力より強く設定したから、上記状
態時に、さらにピラートリム２をウィンドウスクリーン
ピラー５に強く押し込んで取り付けることで、第二コネ
クタ１４とインパネ用コネクタ４３との嵌合を完全状態
に移行できる。即ち、各コネクタ同士１３，３３（１
４，４３）の間で不完全な嵌合状態を防止（阻止）でき
る。

【００１８】なお、図２及び図３に示すように、第一コ
ネクタ１３と第二コネクタ１４とは同一構成であり、周
状のハウジング本体１３ａの内部に断面Ｌ字状のタブ状
端子１３ｂを配置している。また、ルーフ用コネクタ３
３とインパネ用コネクタ４３とは同一構成であり、ブロ
ック状のハウジング本体３３ａに一対の端子収容室３３
ｂ，３３ｂを形成し、端子収容室３３ｂ内に断面Ｕ字状
の雌型端子３３ｃを挿着し、ハウジング本体３３ａの上
部にタブ状端子１３ｂを挿入するための一対の接続用切
欠３３ｄ，３３ｄを形成してなる。

【００１９】次に、図２のピラー用ハーネス１５、ルー
フ用ハーネス３１及びインパネ用ハーネス４１を相互に
接続する方法について説明する。図２に示すように、ト
リム本体１０の裏面１０ｂに、ピラー用ハーネス１５と
ピラー用ハーネス１５の両端に設けられた第一コネクタ
１３及び第二コネクタ１４とをそれぞれ一体化する。ル
ーフ用コネクタ３３をルーフ本体３０のコネクタ保持壁
３６（図３参照）に固定したルーフトリム３を、ルーフ
パネル３７に組み付ける。そして、インパネ用コネクタ
４３をインパネ本体４０のコネクタ保持壁４４に固着し
たインパネ４を、カウルパネル４５に取り付ける。この
時、各コネクタ同士１３，３３（１４，４３）の嵌合方
向（Ｐ方向）と、ウィンドウスクリーンピラー５へのピ
ラートリム２の取り付け方向（Ｑ方向）とが平行である
ことが好ましい。

【００２０】図３の如くに、ピラートリム２の係止爪１
７をウィンドウスクリーンピラー５のロック孔１８に対
して位置を合わせする。ピラートリム２をＱ方向に移動
して係止爪１７をロック孔１８に強く押し込む。ロック
アーム１６の弾性力が嵌合力よりも強く（大きく）設定
されているので、図２及び図５に示すように、先ず、第
一コネクタ１３とルーフ用コネクタ３３、及び第二コネ
クタ１４とインパネ用コネクタ４３とがそれぞれ嵌合す
る。それから、ロックアーム１６の係止爪１７がロック
孔１８に係止されることで、ピラートリム２がウィンド
ウスクリーンピラー５に取り付けられる。

【００２１】例えばもし、コネクタ同士１３，３３（１
４，４３）の嵌合後に、第二コネクタ１４とインパネ用
コネクタ４３との嵌合状態が不完全であっても、ピラー
トリム２の取り付け完了後に嵌合が完全状態に自動的に
移行される。そのため、ピラー用ハーネス１５と、ルー
フ用ハーネス３１及びインパネ用ハーネス４１との接続
作業を、ピラートリム２とウィンドウスクリーンピラー
５との取り付け作業と同時に行うことができる。つま
り、別途接続作業を行う必要がないので、接続作業性を
向上できる。

【００２２】なお、本実施例はピラートリムをルーフト
リム及びインパネに機械的に接続すると同時に、電気的
に接続するための一手段であるから、本実施例の手段に
限定されるものではない。

【００２３】

【発明の効果】以上の如くに、請求項１によれば、第一
コネクタ及び第二コネクタを電気的に接続した回路体が
ピラートリムの室内側化粧面と反対の裏面に一体化され
ている。つまり、回路体の全体が裏面に固定されるの
で、回路体が宙ぶらりん状態にならない。そのため、従
来と比較し、車両走行時に、回路体が揺れてウィンドウ
スクリーンピラーに接触することがない。これにより、
異音（騒音又は雑音）を防止できる。

【００２４】請求項２によれば、第一コネクタ及び第二
コネクタがピラートリムの両端部に、且つルーフ用コネ
クタ及びインパネ用コネクタがフールトリム及びインパ
ネの各結合部にそれぞれ配置されている。そのため、ピ
ラートリムの両端部と、ルーフトリム及びインパネの各
結合部との結合時に、コネクタ同士を嵌合できる。即
ち、ピラートリムを取り付けると同時に、コネクタ同士
を嵌合できる。

【００２５】請求項３によれば、回路体がピラー用ハー
ネスからなるので、ピラー用ハーネスが裏面に配索され
た後に一体化される。これにより、従来と比較して例え
ば、ピラー用ハーネスを係止するための係止具を裏面に
固定する作業、及びピラー用ハーネスを係止具に係止す
る作業を省くことができる。そのため、ピラー用ハーネ
スの配索作業を従来よりも簡単に行うことができる。

【００２６】請求項４によれば、ピラートリムをウィン
ドウスクリーンピラーに取り付ける方向と、第一及び第
二コネクタをルーフ用及びインパネ用コネクタにそれぞ
れ嵌合する方向とが互いに平行である。これにより、ピ
ラートリムの取り付け方向へ強い力を作用させれば、一
回の力でピラートリムの取り付け及び各コネクタ同士の
嵌合を行うことができる。

【００２７】請求項５によれば、係止手段がコネクタ同
士の嵌合力より大きく設定されているので、各コネクタ
同士の完全嵌合後に、ピラートリムがウィンドウスクリ
ーンピラーに取り付けられる。そのため、コネクタ同士
の嵌合後に嵌合状態が不完全であっても、ピラートリム
の取り付けで容易に嵌合状態が完全になる。これによ
り、コネクタ同士の不完全嵌合を防止できる。

【００２８】請求項６によれば、係止手段が、ピラート
リムの裏面から突出された一対のロックアームと、ロッ
クアームの自由端部に設けられた係止爪と、係止爪に対
してウィンドウスクリーンピラーに形成されたロック孔
とからなる。そのため、例えば、ロックアームの突出長
さ、板厚又は板幅等を調節することで、ロックアームの
弾性を調節できる。

【００２９】請求項７によれば、第一コネクタ及び第二
コネクタを接続した回路体がピラートリムの室内側化粧
面と反対の裏面に一体化する。コネクタ同士の嵌合力よ
り大きく設定された係止手段を利用するので、コネクタ
嵌合後に、ピラートリムがウィンドウスクリーンピラー
に取り付けられる。これにより、もしコネクタ同士の嵌
合状態が不完全であっても、ピラートリムの取り付け作
業を完了することで、嵌合状態が完全になる。そのた
め、ピラートリムと、ルーフトリム及びインパネとの電
気的な接続作業を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用ハーネスの接続構造の一実
施例を示す全体斜視図である。

【図２】図１におけるピラートリムを含む拡大図であ
る。

【図３】図２の矢視Ｘ方向から見た図である。

【図４】図３におけるＹ−Ｙ線の断面図である。

【図５】図１におけるコネクタ同士の嵌合方向とピラー
トリムの取り付け方向とを示す説明図である。

【図６】横軸ストロークＳかつ縦軸荷重Ｗとした場合
に、取り付け力と嵌合力との関係を示すグラフである。

【図７】従来例を示す全体斜視図である。

【図８】図７におけるウィンドウスクリーンピラーの拡
大斜視図である。

【図９】図８におけるＺ−Ｚ線の断面を示し、（ａ）は
針金状治具をウィンドウスクリーンピラーに挿入する前
の状態であり、（ｂ）は挿入してピラー用ハーネスを治
具に引っ掛けた状態であり、（ｃ）はウィンドウスクリ
ーンピラーにピラー用ハーネスを通した状態である。

【符号の説明】

１ 車両 ２ ピラートリム ３ ルーフトリム ４ インストルメントパネル（インパ
ネ） ５ ウィンドウスクリーンピラー ６ 係止手段 １０ａ 化粧面 １０ｂ 裏面 １１ 一端部 １２ 他端部 １３ 第一コネクタ １４ 第二コネクタ １５ ピラー用ハーネス １６ ロックアーム １７ 係止爪 １８ ロック孔 ３２ （ルーフ側）結合部 ３３ ルーフ用コネクタ ４２ （インパネ側）結合部 ４３ インパネ用コネクタ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 正田 敦郎 群馬県太田市由良330 しげる工業株式会 社内 Ｆターム(参考） 3D023 BA01 BB09 BC01 BD08 BE03 BE28 BE35

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピラートリムをウィンドウスクリーンピ
   ラーに係止手段を用いて取り付けると共に、該ピラート
   リムの両端部をルーフトリム及びインストルメントパネ
   ルの各結合部にそれぞれ結合し、該ピラートリム内に配
   設された第一コネクタ及び第二コネクタと、該ルーフト
   リムのルーフ用コネクタ及び該インストルメントパネル
   のインパネ用コネクタとをそれぞれ相互に嵌合してなる
   車両用ハーネスの接続構造において、 前記第一コネクタ及び第二コネクタを電気的に接続した
   回路体を、前記ピラートリムの室内側化粧面と反対の裏
   面に一体化したことを特徴とする車両用ハーネスの接続
   構造。
2. 【請求項２】 前記ピラートリムの両端部に前記第一コ
   ネクタ及び第二コネクタを、且つ前記ルーフトリム及び
   インストルメントパネルの各結合部に前記ルーフ用コネ
   クタ及びインパネ用コネクタをそれぞれ配置し、該ピラ
   ートリムを取り付けると同時に、該第一及び第二コネク
   タと、該ルーフ用及びインパネ用コネクタとをそれぞれ
   嵌合することを特徴とする請求項１記載の車両用ハーネ
   スの接続構造。
3. 【請求項３】 前記裏面に一体化された前記回路体がピ
   ラー用ハーネスからなることを特徴とする請求項１又は
   ２記載の車両用ハーネスの接続構造。
4. 【請求項４】 前記ピラートリムの取り付け方向と、前
   記コネクタ同士の嵌合方向とが平行であることを特徴と
   する請求項１乃至３のいずれか記載の車両用ハーネスの
   接続構造。
5. 【請求項５】 前記コネクタ同士の完全嵌合後に前記ピ
   ラートリムの取り付けが行われるように、前記係止手段
   の係合力が前記コネクタ同士の嵌合力より大きく設定さ
   れていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか記
   載の車両用ハーネスの接続構造。
6. 【請求項６】 前記係止手段が、前記ピラートリムの裏
   面から、弾性を有する一対のロックアームを突出し、該
   ロックアームの自由端部に係止爪を設け、該係止爪に対
   するロック孔を前記ウィンドウスクリーンピラーに形成
   してなることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか記
   載の車両用ハーネスの接続構造。
7. 【請求項７】 ピラートリムをウィンドウスクリーンピ
   ラーに取り付けると共に、該ピラートリムの両端部をル
   ーフトリム及びインストルメントパネルの各結合部にそ
   れぞれ結合し、該ピラートリム内に配設された第一コネ
   クタ及び第二コネクタと、該ルーフトリムのルーフ用コ
   ネクタ及び該インストルメントパネルのインパネ用コネ
   クタとをそれぞれ相互に嵌合してなる車両用ハーネスの
   接続方法において、 前記第一コネクタ及び第二コネクタを電気的に接続した
   回路体を、前記ピラートリムの室内側化粧面と反対の裏
   面に一体化し、嵌合力より大きく設定した係止手段で前
   記ピラートリムを取り付けることにより、各コネクタ同
   士の嵌合状態を自動的に完全にすることを特徴とする車
   両用ハーネスの接続方法。