JP2000270438A - ワイヤハーネスの取付構造 - Google Patents
ワイヤハーネスの取付構造Info
- Publication number
- JP2000270438A JP2000270438A JP11069256A JP6925699A JP2000270438A JP 2000270438 A JP2000270438 A JP 2000270438A JP 11069256 A JP11069256 A JP 11069256A JP 6925699 A JP6925699 A JP 6925699A JP 2000270438 A JP2000270438 A JP 2000270438A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wire harness
- corrugated tube
- body frame
- clamp
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Details Of Indoor Wiring (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ワイヤハーネスの屈曲部で生じるコルゲート
チューブストレスを吸収する。 【解決手段】 コルゲートチューブ１３の所要箇所に装
着したクランプ１５ａを車体フレームに形成された取付
穴１６に嵌入することでワイヤハーネスを車体フレーム
に取り付ける取付構造であって、上記コルゲートチュー
ブ１３が急な角度で折り返し状に屈曲される屈曲部を有
すると共に、該屈曲部１４の頂点にクランプ１５ａによ
る車体フレームへの固定ポイントが設定されたものにお
いて、上記屈曲部１４の近傍で、かつ、外部干渉部材の
ない部位で、上記コルゲートチューブ１３を軸方向に分
割して間隔Ｘを設けるようにした張力吸収部１７を設け
る。
チューブストレスを吸収する。 【解決手段】 コルゲートチューブ１３の所要箇所に装
着したクランプ１５ａを車体フレームに形成された取付
穴１６に嵌入することでワイヤハーネスを車体フレーム
に取り付ける取付構造であって、上記コルゲートチュー
ブ１３が急な角度で折り返し状に屈曲される屈曲部を有
すると共に、該屈曲部１４の頂点にクランプ１５ａによ
る車体フレームへの固定ポイントが設定されたものにお
いて、上記屈曲部１４の近傍で、かつ、外部干渉部材の
ない部位で、上記コルゲートチューブ１３を軸方向に分
割して間隔Ｘを設けるようにした張力吸収部１７を設け
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ワイヤハーネスの
取付構造に関し、自動車の車体フレームに取り付けられ
るワイヤハーネスが、屈曲部においてコルゲートチュー
ブに生じるストレスによって外れるのを防止するもので
ある。
取付構造に関し、自動車の車体フレームに取り付けられ
るワイヤハーネスが、屈曲部においてコルゲートチュー
ブに生じるストレスによって外れるのを防止するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動車のエンジンルーム内に配索
されるワイヤハーネスは、電線束を熱や埃等から保護す
るためにコルゲートチューブを外装している。そして、
車体フレームへのワイヤハーネスの取り付けには、コル
ゲートチューブの外周に所要間隔毎にクランプを装着す
ると共に、該クランプの係止爪を車体フレームの所要位
置に形成された取付穴に嵌入することで取付固定するよ
うにしている。
されるワイヤハーネスは、電線束を熱や埃等から保護す
るためにコルゲートチューブを外装している。そして、
車体フレームへのワイヤハーネスの取り付けには、コル
ゲートチューブの外周に所要間隔毎にクランプを装着す
ると共に、該クランプの係止爪を車体フレームの所要位
置に形成された取付穴に嵌入することで取付固定するよ
うにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】具体的には、図３に平
面で示すように、ラジエターサポート１に配索されるエ
ンジンルームメインハーネス用のワイヤハーネスＷ／Ｈ
は、左右に延びる基部フレーム１ａに沿ってプロテクタ
２を外装して取り付けられ、該プロテクタ２の左右端部
から更にリヤ側に延出される。延出されたワイヤハーネ
スＷ／Ｈは、大径（約φ２５ｍｍ）のコルゲートチュー
ブ３で外装され、サイドフレーム１ｂに沿って配索され
ると共に、タイヤハウス側へ導入するためにサイドフレ
ーム１ｂの裏側に回り込ませるようにされている。ここ
で、ラジエターサポート１のサイドフレーム１ｂは水平
ではなく、谷状に窪んだ形状となっている。このため、
図４に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈもサイドフレ
ーム１ｂの形状に沿って三次元的に屈曲され、屈曲部４
の頂点でコルゲートチューブ３に装着したクランプ５に
よって、取付穴６に固定されている。
面で示すように、ラジエターサポート１に配索されるエ
ンジンルームメインハーネス用のワイヤハーネスＷ／Ｈ
は、左右に延びる基部フレーム１ａに沿ってプロテクタ
２を外装して取り付けられ、該プロテクタ２の左右端部
から更にリヤ側に延出される。延出されたワイヤハーネ
スＷ／Ｈは、大径（約φ２５ｍｍ）のコルゲートチュー
ブ３で外装され、サイドフレーム１ｂに沿って配索され
ると共に、タイヤハウス側へ導入するためにサイドフレ
ーム１ｂの裏側に回り込ませるようにされている。ここ
で、ラジエターサポート１のサイドフレーム１ｂは水平
ではなく、谷状に窪んだ形状となっている。このため、
図４に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈもサイドフレ
ーム１ｂの形状に沿って三次元的に屈曲され、屈曲部４
の頂点でコルゲートチューブ３に装着したクランプ５に
よって、取付穴６に固定されている。
【０００４】しかしながら、上記屈曲部４では、大径の
コルゲートチューブ３が急な角度で無理に屈曲されるた
め、一部に皺が生じ、その部分が直線状態に復帰しよう
とする反発力が屈曲部４の頂点に強く作用する。この反
発力は、車両走行中の振動によりコルゲートチューブ３
の一部に撚りが生じることでストレスとなって更に増強
される。このため、屈曲部４の頂点でサイドフレーム１
ｂに固定しているクランプ５に抜け方向の張力が作用
し、これによってクランプ５と共にワイヤハーネスＷ／
Ｈがラジエターサポート１から外れるおそれがあった。
コルゲートチューブ３が急な角度で無理に屈曲されるた
め、一部に皺が生じ、その部分が直線状態に復帰しよう
とする反発力が屈曲部４の頂点に強く作用する。この反
発力は、車両走行中の振動によりコルゲートチューブ３
の一部に撚りが生じることでストレスとなって更に増強
される。このため、屈曲部４の頂点でサイドフレーム１
ｂに固定しているクランプ５に抜け方向の張力が作用
し、これによってクランプ５と共にワイヤハーネスＷ／
Ｈがラジエターサポート１から外れるおそれがあった。
【０００５】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、急な角度で屈曲されクランプ止めされる屈曲部を
分割することで、屈曲部に作用するストレスを除去し
て、屈曲部でのワイヤハーネスの外れを防止することを
課題としている。
ので、急な角度で屈曲されクランプ止めされる屈曲部を
分割することで、屈曲部に作用するストレスを除去し
て、屈曲部でのワイヤハーネスの外れを防止することを
課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、請求項１で、コルゲートチューブで外装
されたワイヤハーネスを、車体フレームに沿って配索経
路に配索し、上記コルゲートチューブに装着したクラン
プを上記車体フレームに形成された取付穴に嵌入するこ
とでワイヤハーネスを車体フレームに取り付ける取付構
造であって、上記コルゲートチューブが急な角度で折り
返し状に屈曲される屈曲部を有すると共に、該屈曲部の
頂点にクランプによる車体フレームへの固定ポイントが
設定されたものにおいて、上記屈曲部の近傍で、かつ、
外部干渉部材のない部位で、上記コルゲートチューブを
軸方向に分割して隙間を設けるようにした張力吸収部を
設けていることを特徴とすワイヤハーネスの取付構造を
提供している。
め、本発明は、請求項１で、コルゲートチューブで外装
されたワイヤハーネスを、車体フレームに沿って配索経
路に配索し、上記コルゲートチューブに装着したクラン
プを上記車体フレームに形成された取付穴に嵌入するこ
とでワイヤハーネスを車体フレームに取り付ける取付構
造であって、上記コルゲートチューブが急な角度で折り
返し状に屈曲される屈曲部を有すると共に、該屈曲部の
頂点にクランプによる車体フレームへの固定ポイントが
設定されたものにおいて、上記屈曲部の近傍で、かつ、
外部干渉部材のない部位で、上記コルゲートチューブを
軸方向に分割して隙間を設けるようにした張力吸収部を
設けていることを特徴とすワイヤハーネスの取付構造を
提供している。
【０００７】具体的には上記張力吸収部におけるコルゲ
ートチューブの分割幅は約２０〜４５ｍｍ位とし、分割
されたコルゲートチューブの各分割端部には、コルゲー
トチューブのスリットを閉鎖するためにテープ幅約２０
ｍｍのテープを巻きつけている。その際、上記テープ
は、コルゲートチューブの端部からそれぞれ延出される
ようにハーフラップ状に巻きつけ、延出されたテープ間
の隙間が約３ｍｍ程度となるように調整している。これ
は、テープが互いに重なると張力吸収作用が低減され、
隙間が大きすぎるとコルゲートチューブ内へゴミ等が浸
入するためである。
ートチューブの分割幅は約２０〜４５ｍｍ位とし、分割
されたコルゲートチューブの各分割端部には、コルゲー
トチューブのスリットを閉鎖するためにテープ幅約２０
ｍｍのテープを巻きつけている。その際、上記テープ
は、コルゲートチューブの端部からそれぞれ延出される
ようにハーフラップ状に巻きつけ、延出されたテープ間
の隙間が約３ｍｍ程度となるように調整している。これ
は、テープが互いに重なると張力吸収作用が低減され、
隙間が大きすぎるとコルゲートチューブ内へゴミ等が浸
入するためである。
【０００８】上記構成によれば、コルゲートチューブが
分割された張力吸収部で、屈曲部に作用する皺、撚り等
のストレスを分断することができる。このため、ワイヤ
ハーネスを車体フレームに固定するために屈曲部に装着
されたクランプに作用する抜け方向の張力が軽減され、
クランプの外れを未然に防止することができる。
分割された張力吸収部で、屈曲部に作用する皺、撚り等
のストレスを分断することができる。このため、ワイヤ
ハーネスを車体フレームに固定するために屈曲部に装着
されたクランプに作用する抜け方向の張力が軽減され、
クランプの外れを未然に防止することができる。
【０００９】上記車体フレームはエンジンルーム内のラ
ジエターサポートであり、上記張力吸収部はラジエター
サポートの両側において最も低い位置でクランプにより
取り付けられるワイヤハーネスの屈曲部の近傍に設ける
ようにしている（請求項２）。これにより、ラジエター
サポートの基部フレームからきて下がって最下頂点でク
ランプ止めし、タイヤハウス側へ上昇するように配索さ
れることにより、強い抜け方向の張力が作用するワイヤ
ハーネスを、確実にクランプ止め固定することができ
る。
ジエターサポートであり、上記張力吸収部はラジエター
サポートの両側において最も低い位置でクランプにより
取り付けられるワイヤハーネスの屈曲部の近傍に設ける
ようにしている（請求項２）。これにより、ラジエター
サポートの基部フレームからきて下がって最下頂点でク
ランプ止めし、タイヤハウス側へ上昇するように配索さ
れることにより、強い抜け方向の張力が作用するワイヤ
ハーネスを、確実にクランプ止め固定することができ
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１、図２はワイヤハーネスの取付
構造の実施形態を示し、図１は、エンジンメインハーネ
スとしてのワイヤハーネスＷ／Ｈを、車体フレームとし
てのラジエターサポート１１に配索して取り付けた状態
の平面を示している。図中下側がフロント側で、ラジエ
ターサポート１１は、ラジエターの直下に位置する基部
フレーム１１ａと、該基部フレーム１１ａの両側からリ
ヤ側のサスペンション保持部１１ｃ側へ延びるサイドフ
レーム１１ｂを有している。
参照して説明する。図１、図２はワイヤハーネスの取付
構造の実施形態を示し、図１は、エンジンメインハーネ
スとしてのワイヤハーネスＷ／Ｈを、車体フレームとし
てのラジエターサポート１１に配索して取り付けた状態
の平面を示している。図中下側がフロント側で、ラジエ
ターサポート１１は、ラジエターの直下に位置する基部
フレーム１１ａと、該基部フレーム１１ａの両側からリ
ヤ側のサスペンション保持部１１ｃ側へ延びるサイドフ
レーム１１ｂを有している。
【００１１】ワイヤハーネスＷ／Ｈは、エンジンルーム
内に配索されるため、熱や外部環境に晒されるため、プ
ロテクタ１２およびコルゲートチューブ１３で保護され
ている。ここで使用されるコルゲートチューブ１３は、
約φ２５ｍｍの比較的大径のものとなっている。そし
て、ワイヤハーネスＷ／Ｈは車体フレームに沿って配索
され、プロテクタ１２に保護された部分は基部フレーム
１１ａに沿わせて数カ所でクランプ１５にて固定され
る。一方、プロテクタ１２の両側から延出されコルゲー
トチューブ１３に保護された部分は、サイドフレーム１
１ｂに沿ってそれぞれ配索され、同様にクランプ１５
ａ、１５ｂにて固定される。
内に配索されるため、熱や外部環境に晒されるため、プ
ロテクタ１２およびコルゲートチューブ１３で保護され
ている。ここで使用されるコルゲートチューブ１３は、
約φ２５ｍｍの比較的大径のものとなっている。そし
て、ワイヤハーネスＷ／Ｈは車体フレームに沿って配索
され、プロテクタ１２に保護された部分は基部フレーム
１１ａに沿わせて数カ所でクランプ１５にて固定され
る。一方、プロテクタ１２の両側から延出されコルゲー
トチューブ１３に保護された部分は、サイドフレーム１
１ｂに沿ってそれぞれ配索され、同様にクランプ１５
ａ、１５ｂにて固定される。
【００１２】上記サイドフレーム１１ｂは、図２に示す
ように、基部フレーム１１ａ側から急な角度で深く下が
り、続いてサスペンション保持部１１ｃ側へ向けて再び
上昇する形態をなしている。従って、ワイヤハーネスＷ
／Ｈは、サイドフレーム１１ｂの上記形状に沿って三次
元的に屈曲して配索され、最も下がった下頂点を固定ポ
イントとして、コルゲートチューブ１３の外周に装着さ
れたクランプ１５ａの係止片１５ａ'を、取付穴１６に
嵌入することでワイヤハーネスＷ／Ｈを固定している。
このため、コルゲートチューブ１３には、急な角度で折
り返し状に屈曲される屈曲部１４が存在している。
ように、基部フレーム１１ａ側から急な角度で深く下が
り、続いてサスペンション保持部１１ｃ側へ向けて再び
上昇する形態をなしている。従って、ワイヤハーネスＷ
／Ｈは、サイドフレーム１１ｂの上記形状に沿って三次
元的に屈曲して配索され、最も下がった下頂点を固定ポ
イントとして、コルゲートチューブ１３の外周に装着さ
れたクランプ１５ａの係止片１５ａ'を、取付穴１６に
嵌入することでワイヤハーネスＷ／Ｈを固定している。
このため、コルゲートチューブ１３には、急な角度で折
り返し状に屈曲される屈曲部１４が存在している。
【００１３】上記屈曲部１４の近傍で、かつ、外部干渉
部材の存在しない部分に、張力吸収部１７を設けてい
る。張力吸収部１７は、屈曲部１４における無理な屈曲
による反発力がクランプ１５ａに作用するのを防止する
ものであり、コルゲートチューブ１３を軸方向に分割し
て所要の間隔Ｘを与えることで形成される。
部材の存在しない部分に、張力吸収部１７を設けてい
る。張力吸収部１７は、屈曲部１４における無理な屈曲
による反発力がクランプ１５ａに作用するのを防止する
ものであり、コルゲートチューブ１３を軸方向に分割し
て所要の間隔Ｘを与えることで形成される。
【００１４】具体的には、張力吸収部１７で分割された
コルゲートチューブ１３の端部１３ａ、１３ｂ間の分割
幅の間隔Ｘは約２０〜４５ｍｍ位（図２では２３ｍｍ）
としている。コルゲートチューブ１３は軸方向にスリッ
トを有しているため各端部１３ａ、１３ｂには開きを防
止するため約２０ｍｍ幅のテープ１８ａ、１８ｂをハー
フラップ状に巻き付け、防塵のため、その先端を端部１
３ａ、１３ｂからテープ幅の半分の延出幅Ｌ＝１０ｍｍ
で延出させ、結局テープ１８ａ、１８ｂ間の隙間Ｘａを
約３ｍｍとしている。隙間Ｘａを与えるのは、テープ１
８ａ、１８ｂが互いに重なることで張力吸収作用が低減
されるのを防止するためである。このようにしてサイド
フレーム１１ｂに配索され、サスペンション保持部１１
ｃ側へ上昇するワイヤハーネスＷ／Ｈは、裏面側へ回さ
れて裏面からクランプ１５ｂで固定され、さらにタイヤ
ハウス側へ導入される。
コルゲートチューブ１３の端部１３ａ、１３ｂ間の分割
幅の間隔Ｘは約２０〜４５ｍｍ位（図２では２３ｍｍ）
としている。コルゲートチューブ１３は軸方向にスリッ
トを有しているため各端部１３ａ、１３ｂには開きを防
止するため約２０ｍｍ幅のテープ１８ａ、１８ｂをハー
フラップ状に巻き付け、防塵のため、その先端を端部１
３ａ、１３ｂからテープ幅の半分の延出幅Ｌ＝１０ｍｍ
で延出させ、結局テープ１８ａ、１８ｂ間の隙間Ｘａを
約３ｍｍとしている。隙間Ｘａを与えるのは、テープ１
８ａ、１８ｂが互いに重なることで張力吸収作用が低減
されるのを防止するためである。このようにしてサイド
フレーム１１ｂに配索され、サスペンション保持部１１
ｃ側へ上昇するワイヤハーネスＷ／Ｈは、裏面側へ回さ
れて裏面からクランプ１５ｂで固定され、さらにタイヤ
ハウス側へ導入される。
【００１５】上記構成からなるワイヤハーネスの取付構
造では、大径のコルゲートチューブ１３が急な角度で無
理に屈曲された屈曲部１４において、その近傍位置に張
力吸収部１７が設けられているため、コルゲートチュー
ブ１３に作用するストレスが取り除かれる。即ち、コル
ゲートチューブ１３は張力吸収部１７で分割されている
ため、車両走行中の振動等により生じるコルゲートチュ
ーブ１３の撚りが取付部である屈曲部１４に集中して蓄
積されない。また、急角度での屈曲により直線状態へ復
帰しようとする反発力もコルゲートチューブ１３が分割
されることで分散して緩和される。従って、屈曲部１４
でワイヤハーネスＷ／Ｈを車体フレームに固定するクラ
ンプ１５ａに、外れ方向の無理な張力が作用せず、ワイ
ヤハーネスＷ／Ｈを安定的に固定保持することができ
る。また、張力吸収部１７は、外部干渉部材のないとこ
ろに設定されているため、僅かながらコルゲートチュー
ブ１３が分割されて生じる間隔Ｘがあってもワイヤハー
ネスＷ／Ｈの保護機能を低下させることもない。
造では、大径のコルゲートチューブ１３が急な角度で無
理に屈曲された屈曲部１４において、その近傍位置に張
力吸収部１７が設けられているため、コルゲートチュー
ブ１３に作用するストレスが取り除かれる。即ち、コル
ゲートチューブ１３は張力吸収部１７で分割されている
ため、車両走行中の振動等により生じるコルゲートチュ
ーブ１３の撚りが取付部である屈曲部１４に集中して蓄
積されない。また、急角度での屈曲により直線状態へ復
帰しようとする反発力もコルゲートチューブ１３が分割
されることで分散して緩和される。従って、屈曲部１４
でワイヤハーネスＷ／Ｈを車体フレームに固定するクラ
ンプ１５ａに、外れ方向の無理な張力が作用せず、ワイ
ヤハーネスＷ／Ｈを安定的に固定保持することができ
る。また、張力吸収部１７は、外部干渉部材のないとこ
ろに設定されているため、僅かながらコルゲートチュー
ブ１３が分割されて生じる間隔Ｘがあってもワイヤハー
ネスＷ／Ｈの保護機能を低下させることもない。
【００１６】
【発明の効果】以上の説明より明かなように、本発明に
係わるワイヤハーネスの取付構造では、車体フレームの
形状に沿ってワイヤハーネスを配索するに際し、コルゲ
ートチューブが急な角度で屈曲される部分におけるスト
レスを張力吸収部により吸収することができる。よっ
て、コルゲートチューブの屈曲部でのクランプの外れに
伴なうワイヤハーネスの外れを確実に防止することがで
きる。
係わるワイヤハーネスの取付構造では、車体フレームの
形状に沿ってワイヤハーネスを配索するに際し、コルゲ
ートチューブが急な角度で屈曲される部分におけるスト
レスを張力吸収部により吸収することができる。よっ
て、コルゲートチューブの屈曲部でのクランプの外れに
伴なうワイヤハーネスの外れを確実に防止することがで
きる。
【図１】 本発明に係るワイヤハーネスの取付構造の実
施形態を示す平面図である。
施形態を示す平面図である。
【図２】 第１図のＡ−Ａ断面図である。
【図３】 従来例を示す図である。
【図４】 第３図のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】 Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス １１ ラジエターサポート １３ コルゲートチューブ １４ 屈曲部 １５、１５ａ、１５ｂ クランプ １６ 取付穴 １７ 張力吸収部 Ｘａ 隙間
Claims (2)
- 【請求項１】 コルゲートチューブで外装されたワイヤ
ハーネスを、車体フレームに沿って配索経路に配索し、
上記コルゲートチューブに装着したクランプを上記車体
フレームに形成された取付穴に嵌入することでワイヤハ
ーネスを車体フレームに取り付ける取付構造であって、
上記コルゲートチューブが急な角度で折り返し状に屈曲
される屈曲部を有すると共に、該屈曲部の頂点にクラン
プによる車体フレームへの固定ポイントが設定されたも
のにおいて、 上記屈曲部の近傍で、かつ、外部干渉部材のない部位
で、上記コルゲートチューブを軸方向に分割して隙間を
設けるようにした張力吸収部を設けていることを特徴と
すワイヤハーネスの取付構造。 - 【請求項２】 上記車体フレームはエンジンルーム内の
ラジエターサポートであり、上記張力吸収部はラジエタ
ーサポートの両側において最も低い位置でクランプによ
り取り付けられるワイヤハーネスの屈曲部の近傍に設け
られている請求項１に記載のワイヤハーネスの取付構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06925699A JP3324549B2 (ja) | 1999-03-15 | 1999-03-15 | ワイヤハーネスの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06925699A JP3324549B2 (ja) | 1999-03-15 | 1999-03-15 | ワイヤハーネスの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000270438A true JP2000270438A (ja) | 2000-09-29 |
| JP3324549B2 JP3324549B2 (ja) | 2002-09-17 |
Family
ID=13397470
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06925699A Expired - Fee Related JP3324549B2 (ja) | 1999-03-15 | 1999-03-15 | ワイヤハーネスの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3324549B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007131136A (ja) * | 2005-11-10 | 2007-05-31 | Nissan Motor Co Ltd | 車両の強電ハーネス配索構造 |
| US20180186204A1 (en) * | 2015-06-30 | 2018-07-05 | Vibracoustic Gmbh | Stop device |
| CN111864674A (zh) * | 2019-04-24 | 2020-10-30 | 矢崎总业株式会社 | 线束 |
| CN111976618A (zh) * | 2019-05-23 | 2020-11-24 | 本田技研工业株式会社 | 车辆 |
-
1999
- 1999-03-15 JP JP06925699A patent/JP3324549B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007131136A (ja) * | 2005-11-10 | 2007-05-31 | Nissan Motor Co Ltd | 車両の強電ハーネス配索構造 |
| JP4673726B2 (ja) * | 2005-11-10 | 2011-04-20 | 日産自動車株式会社 | 車両の強電ハーネス配索構造 |
| US20180186204A1 (en) * | 2015-06-30 | 2018-07-05 | Vibracoustic Gmbh | Stop device |
| US10556475B2 (en) * | 2015-06-30 | 2020-02-11 | Vibracoustic Gmbh | Stop device |
| CN111864674A (zh) * | 2019-04-24 | 2020-10-30 | 矢崎总业株式会社 | 线束 |
| CN111864674B (zh) * | 2019-04-24 | 2022-09-23 | 矢崎总业株式会社 | 线束 |
| CN111976618A (zh) * | 2019-05-23 | 2020-11-24 | 本田技研工业株式会社 | 车辆 |
| CN111976618B (zh) * | 2019-05-23 | 2023-04-07 | 本田技研工业株式会社 | 车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3324549B2 (ja) | 2002-09-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3070547U (ja) | ファンのワイヤ整理構造 | |
| JP5446043B2 (ja) | インストルメントパネル構造 | |
| JP3324549B2 (ja) | ワイヤハーネスの取付構造 | |
| JP5235108B2 (ja) | ワイヤハーネス配索構造 | |
| JP2015101111A (ja) | 車両のホーン用ワイヤハーネスの保護構造及び車両のフロントグリルモジュール | |
| JP2010041738A (ja) | ワイヤーハーネス外装用の硬質保護チューブおよびその作製方法 | |
| JP3147028B2 (ja) | 線材結束治具 | |
| JPH11154421A (ja) | ワイヤハーネス及びその製造方法 | |
| JP5634772B2 (ja) | ワイヤハーネス配索体及びワイヤハーネス配索ユニット | |
| JP3490415B2 (ja) | ワイヤハーネスの分岐部保護構造 | |
| JP2000198465A (ja) | 車両用装飾部材の取付構造 | |
| JP7477029B1 (ja) | 仮保持構造 | |
| JP4196670B2 (ja) | ワイヤハーネス用プロテクタ | |
| JP3465783B2 (ja) | ハーネスプロテクタ | |
| JP2605704Y2 (ja) | クランプ取付け構造 | |
| JPH11346422A (ja) | グロメット | |
| JPH10285766A (ja) | ワイヤーハーネス取付構造 | |
| KR100334268B1 (ko) | 차량용 와이어하니스 프로텍터 | |
| JPH07137567A (ja) | 車両用フロアカーペットの取付構造 | |
| JPH10309024A (ja) | ワイヤーハーネス取付構造 | |
| JPH11205961A (ja) | ワイヤーハーネス取付具 | |
| JP2547111Y2 (ja) | スクリューグロメット | |
| JP2008094183A (ja) | 車両用長尺部材の保持構造 | |
| JP2018114776A (ja) | ハーネスの取付構造 | |
| KR200300798Y1 (ko) | 와이어 하네스 고정클립 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20020604 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080705 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090705 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100705 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110705 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110705 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120705 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120705 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130705 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |