JP2015055107A - キー使用可否切替システム - Google Patents

Abstract

【課題】電子キーの有効無効を切り替え可能とするにあたり、電子キーの構成を簡素のまま維持でき、かつ有効から無効への切り替えも不都合なく実施することができるキー使用可否切替システムを提供する。【解決手段】無効状態の電子キー２ｂを有効状態に切り替えるにあたり、まずは操作部２３を操作する。電子キー２ｂは、無効状態のときに操作部２３が操作されると、一定時間、無効準備状態に入る。無効準備状態は、キー使用が不可に維持されるものの、節電モードはオフされた状態である。この状態のとき、携帯端末２ａを操作することにより、スマート通信経由で、車両１から電子キー２ｂに有効化命令を送信させる。電子キー２ｂは、無効準備状態のとき、車両１からスマート通信により有効化命令を受信すると、有効状態に切り替わる。【選択図】図１

Description

本発明は、電子キーの使用可否を切り替えるキー使用可否切替システムに関する。

従来から周知のように、多くの車両には、電子キーから無線により電子キーＩＤを車両に無線送信して、電子キーとのＩＤ照合を行う電子キーシステムが搭載されている（特許文献１等参照）。この種の電子キーシステムには、車両送信機からリクエストを定期的に送信し、このリクエストに対する応答として電子キーが送信してきた電子キーＩＤを、車両においてＩＤ照合（スマート照合）するキー操作フリーシステムがある。

特開２００５−２６２９１５号公報 特開２００９−２６９５４２号公報

ところで、車内に貸出キー（バレーキー）を搭載し、第三者（ホテルマン等）に車両を貸すとき、貸出キーを第三者に貸与することで車両を制限下で使用させる貸出キー車両操作システム（バレーキーシステム）が周知である（特許文献２等参照）。特許文献２は、車両とメインキーとのＩＤ照合が成立する状況下において、車両に搭載されている貸出キーが取り出されると、貸出キーが自動的に使用許可され、かつ車両が機能制限モードに移行される。これにより、第三者に車両を貸し出した際の不正操作が防止される。

近年、例えば高機能携帯電話等の端末を電子キーとして使用可能とすることにより、キー携帯の煩わしさを解消することが検討されている。この場合、これまでメインキーの位置付けで使用されていた電子キーの取り扱いが問題となってくるが、この電子キーを貸出キーとして使用することも想定される。電子キーを貸出キーとして使用する場合、車両を貸し出すときにのみ使用するので、使用しない間、電子キーを起動させておくのは、電池寿命の点から無駄である。

そこで、電子キーの動作状態を有効及び無効のいずれかに切り替えることを可能とするキー使用可否切替システムが検討されている。このシステムの一例としては、例えば高機能携帯電話との近距離無線によって電子キーの有効／無効を切り替える例が想定される。しかし、この場合、電子キーに近距離無線機能を新たに設ける必要があり、電子キーの構成が複雑化する問題があった。よって、電子キーの有効無効を切り替え可能とするにあたり、電子キーの構成を簡素なまま、かつ不都合なく有効無効を切り替えることを可能とする技術が要望されていた。

本発明の目的は、電子キーの有効無効を切り替え可能とするにあたり、電子キーの構成を簡素のまま維持でき、かつ有効から無効への切り替えも不都合なく実施することができるキー使用可否切替システムを提供することにある。

前記問題点を解決するキー使用可否切替システムとして、電子キーは、当該電子キーにおいて有効無効の切り替え動作を実行する第１登録部と、キー操作対象は、当該キー操作対象において前記電子キーの有効無効の切り替え動作を実行する第２登録部を備え、前記第１登録部は、前記第２登録部との間の電子キーシステムの通信網を用いた通信により、前記電子キーの動作状態を、キー使用が可で節電モードがオフとなった有効状態と、キー使用が不可で節電モードがオンとなった無効状態とに切り替え可能であり、当該第１登録部は、前記電子キーが無効から有効へ切り替えられるときの前段の状態として、前記電子キーの動作状態を、キー使用は不可に維持されるものの節電モードはオフされた無効準備状態に切り替え可能であり、当該無効準備状態のときに有効切替条件が揃えば、前記電子キーを有効状態に切り替える。

本構成によれば、電子キーの有効無効の切り替えを、電子キーシステムの通信網を使用して実行することが可能であるので、電子キーの有効無効を切り替え可能とするにあたり、電子キーに新たな機能を別途設ける必要がない。このため、電子キーの構成が簡素のまま維持される。また、電子キーを無効状態から有効状態に切り替えるとき、電子キーを無効準備状態に一旦入れて、電子キーの節電モードを解除しておき、その状態で有効状態に切り替える。よって、有効状態に切り替えるときに電子キーにおいて必要となる電源がオンされた状態となるので、電子キーを有効状態から不都合なく無効状態に切り替えることが可能となる。

前記キー使用可否切替えシステムにおいて、少なくとも電話機能を有する携帯端末にキーＩＤが登録されることにより、当該携帯端末がキーとして使用可能になっていることが好ましい。この構成によれば、常時所持する携帯端末をキーとして使用することが可能となるので、利便性の向上に一層有利となる。

前記キー使用可否切替えシステムにおいて、前記第２登録部は、前記携帯端末とのＩＤ照合の成立を条件に、前記電子キーの有効無効の切り替え動作を実行することが好ましい。この構成によれば、電子キー及び携帯端末の間で電子キーシステムのＩＤ照合が成立しないと、電子キーの有効無効を切り替えることができないので、有効無効の切り替えのセキュリティ性を確保することが可能となる。

前記キー使用可否切替えシステムにおいて、前記電子キーは、電波送信時に操作する操作部を備え、前記第１登録部は、無効状態のとき、前記電子キーにおいて前記操作部が操作されると、一定時間、前記電子キーを無効準備状態にすることが好ましい。この構成によれば、電子キーが無効状態のとき、電子キーに設けられた操作部を操作するという分かり易い操作によって、電子キーを無効準備状態に切り替えることが可能となる。

前記キー使用可否切替えシステムにおいて、前記電子キーシステムは、前記キー操作対象からの通信を契機に、狭域無線により前記電子キーの正当性を確認するキー操作フリーシステムであり、前記第１登録部は、前記キー操作フリーシステムの通信を通じ、前記第２登録部から受信した有効無効の切替命令に基づき、前記電子キーの動作状態を切り替えることが好ましい。この構成によれば、キー操作フリーシステムの通信網を利用して、セキュリティ性よく電子キーの有効無効を切り替えることが可能となる。

本発明によれば、電子キーの有効無効を切り替え可能とするにあたり、電子キーの構成を簡素のまま維持でき、かつ有効から無効への切り替えも不都合なく実施することができる。

一実施形態のキー使用可否切替システムの構成図。 電子キーを無効状態に切り替えるときのフロー図。 電子キーを有効状態に切り替えるときのフロー図。 電子キーの動作状態の切り替わり遷移図。

以下、キー使用可否切替システムの一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
［無線照合システムの構成］
図１に示すように、キー操作対象（以降、車両１と記す）は、電波の送受信が可能なキー端末２の正当性を無線通信により照合可能な無線照合システム３を備える。例えば、無線照合システム３は、キー端末２が携帯端末２ａである携帯端末キーシステム３ａと、キー端末２が電子キー２ｂである電子キーシステム３ｂとを備えることが好ましい。

携帯端末キーシステム３ａは、例えばブルートゥース（Ｒ）や近距離無線等を用いた認証システムであるとよい。近距離無線には、例えばＮＦＣ（Near Field Communication）がある。携帯端末２ａは、例えば高機能携帯電話等であることが好ましく、メインキー位置付けのキーであるとよい。以降、携帯端末キーシステム３ａのＩＤ照合を「携帯端末照合」と記し、その通知を「携帯端末照合通信」と記す。

電子キーシステム３ｂは、例えば車両１からの通信を契機に狭域無線（通信距離：数ｍ）により電子キー２ｂの正当性を判定するキー操作フリーシステムと、電子キー２ｂからの通信を契機に狭域無線により電子キー２ｂの正当性を判定するワイヤレスキーシステムとを備えることが好ましい。電子キー２ｂは、例えばキー機能のみを有するキー専用の端末である。以降、キー操作フリーシステムのＩＤ照合を「スマート照合」と記し、その通信を「スマート通信」と記し、ワイヤレスキーシステムのＩＤ照合を「ワイヤレス照合」と記し、その通信を「ワイヤレス通信」と記す。

例えば、電子キー２ｂは、サブキー位置付けのキーであるとよく、例えば車両１の貸出時に第三者等に渡す貸出キー（バレーキー）であることが好ましい。この場合、電子キーシステムは、ＩＤ照合成立時において車両１を制限状態下で使用することが許可されるバレーキーシステムであるとよい。

車両１は、携帯端末２ａの正当性を認証する第１照合ＥＣＵ４と、電子キー２ｂの正当性を認証する第２照合ＥＣＵ５と、車載電装品の電源を管理するボディＥＣＵ６と、エンジン８の動作を制御するエンジンＥＣＵ７とを備える。これらは、車内の通信線９を通じて電気接続されている。第１照合ＥＣＵ４のメモリ１０には、携帯端末キーシステム３ａの照合で用いる第１キーＩＤが書き込み保存されている。第２照合ＥＣＵ５のメモリ１１には、電子キーシステム３ｂの照合で使用する第２キーＩＤが書き込み保存されている。通信線９は、例えばＣＡＮ（Controller Area Network）が好ましい。

車両１は、携帯端末２ａと双方向の通信が可能な無線アンテナ１２と、車外の電子キー２ｂに電波を送信可能な車外送信アンテナ１３と、車内の電子キー２ｂに電波を送信可能な車内送信アンテナ１４と、電子キー２ｂから送信された電波を受信可能な受信アンテナ１５とを備えることが好ましい。無線アンテナ１２は、第１照合ＥＣＵ４に電気接続される。車外送信アンテナ１３、車内送信アンテナ１４及び受信アンテナ１５は、第２照合ＥＣＵ５に電気接続される。無線アンテナ１２の通信は、例えばブルートゥース（Ｒ）や近距離無線等が好ましい。車外送信アンテナ１３及び車内送信アンテナ１４は、ＬＦ（Low Frequency）帯の電波を送信可能であることが好ましい。受信アンテナ１５は、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を受信可能であることが好ましい。

ボディＥＣＵ６は、車両ドアの施解錠を切り替えるドアロック機構１６の動作を制御する。第２照合ＥＣＵ５には、車両１の電源状態（例えば、ＩＧオフ、ＡＣＣオン、ＩＧオン、エンジンスタート）を切り替える際に操作するエンジンスイッチ１７が接続されている。エンジンスイッチ１７は、運転席に配設された例えばプッシュモーメンタリ式スイッチが好ましい。

携帯端末２ａは、携帯端末２ａの動作を制御するコントローラ１８と、画面をタッチ操作可能なタッチパネル１９と、第１照合ＥＣＵ４と双方向の通信が可能な無線アンテナ２０とを備えることが好ましい。コントローラ１８のメモリ２１には、第１照合ＥＣＵ４に書き込まれたものと同様の第１キーＩＤが書き込み保存されている。

電子キー２ｂは、電子キー２ｂの動作を制御するキー制御部２２と、ワイヤレス通信で車両１を作動させる際に操作する操作部２３と、電子キー２ｂで電波を受信可能とする受信部２４と、電子キー２ｂから電波を送信可能とする送信部２５とを備える。キー制御部２２のメモリ２６には、第２照合ＥＣＵ５に書き込まれたものと同様の第２キーＩＤが書き込み保存されている。操作部２３は、例えば車両ドアの施錠ボタンや解錠ボタン等であることが好ましい。受信部２４は、例えばＬＦ帯の電波を受信可能であることが好ましい。送信部２５は、例えばＵＨＦ帯の電波を送信可能であることが好ましい。

［無線照合システムの動作］
携帯端末２ａで車両１を操作するとき、携帯端末２ａの無線アンテナ２０から第１キーＩＤ信号Ｓid1を送信させ、これを車両１の無線アンテナ１２に受信させることにより、携帯端末照合通信を確立させる。第１キーＩＤ信号Ｓid1は、携帯端末２ａに登録された第１キーＩＤを少なくとも含む信号である。第１照合ＥＣＵ４は、携帯端末２ａから送信された第１キーＩＤ信号Ｓid1を無線アンテナ１２で受信すると、第１キーＩＤ信号Ｓid1内の第１キーＩＤの正当性を確認する。第１照合ＥＣＵ４は、携帯端末２ａの第１キーＩＤと、メモリ１０に登録された第１キーＩＤとが一致することを確認すると、携帯端末照合を成立とし、車載機器の作動を許可又は実行する。

なお、車外に位置する携帯端末２ａとの間で携帯端末照合が成立すれば、車両ドアの施解錠が許可又は実行される。また、車内に位置する携帯端末２ａとの間で携帯端末照合が成立すれば、エンジンスイッチ１７による車両電源遷移操作（エンジン始動操作等）が許可される。

車外送信アンテナ１３が車外にリクエスト信号ＳrqをＬＦ送信して車両周囲に車外通信エリアを形成するとき、電子キー２ｂが車外通信エリアに進入してリクエスト信号Ｓrqを受信すると、電子キー２ｂは車外におけるスマート通信（車外スマート通信）を開始して、第２キーＩＤ信号Ｓid2を車両１にＵＨＦ送信する。具体的には、車外送信アンテナ１３から定期送信されるウェイク信号を電子キー２ｂが受信すると、電子キー２ｂが起動してアックを返信し、続く通信課程において、車両コード照合、チャレンジレスポンス認証、電子キーＩＤ照合等の各種照合を実行する。車両コード照合は、車両１の固有ＩＤである車両コードを車両１から電子キー２ｂに送信し、電子キー２ｂに車両コードの正当性を確認させる照合である。チャレンジレスポンス認証は、送信の度に毎回変わるチャレンジコードを車両１から電子キー２ｂに送信し、電子キー２ｂにおいてチャレンジコードを電子キー２ｂの暗号鍵に通してレスポンスコードを演算させて、これを車両１に返信させ、車両１において同様に演算したレスポンスコードにより、電子キー２ｂのレスポンスコードの正当性を確認する照合である。電子キーＩＤ照合は、電子キー２ｂに登録された電子キーＩＤを電子キー２ｂから車両１に送信して、車両１において電子キーＩＤの正当性を確認する照合である。第２照合ＥＣＵ５は、これら照合が成立することを確認すると、車外のスマート照合（車外スマート照合）が成立したと判断し、ボディＥＣＵ６による車両ドアの施解錠を許可又は実行する。

電子キー２ｂが車内に進入すると、車外送信アンテナ１３に代わり、今度は車内送信アンテナ１４がリクエスト信号Ｓrqの送信を開始する。第２照合ＥＣＵ５は、車内通信エリアに進入した電子キー２ｂとの間で、車外と同様のスマート照合（車内スマート照合）を行い、この照合が成立すれば、運転席に配設されたエンジンスイッチ１７による電源遷移操作（エンジン始動操作）を許可する。

電子キー２ｂの操作部２３が操作されたとき、電子キー２ｂの送信部２５からワイヤレス信号ＳwlがＵＨＦ送信される。ワイヤレス信号Ｓwlは、例えば操作コマンドと、第２キーＩＤとを含む信号である。第２照合ＥＣＵ５は、ワイヤレス信号Ｓwlを受信アンテナ１５で受信すると、ワイヤレス信号Ｓwl内の第２キーＩＤの正当性を確認し、第２キーＩＤが正当であると確認できると、同一信号内のコマンドに従い作動する。例えば、操作部２３として解錠ボタンが操作されると、車両ドアが解錠される。

電子キーシステム３ｂがバレーキーシステムの場合、スマート照合やワイヤレス照合によってＩＤ照合を成立することができても、使用制限がかけられた条件下でのみ、車両１を使用することが可能である。例えば、車両１の使用制限には、エンジン８の始動回数、走行可能距離、走行可能時間、ラッゲージドアの開操作、グローブボックスの開操作、カーナビゲーションシステムの使用許可などがある。

［キー使用可否切替システムの構成］
電子キー２ｂは、電子キーシステム３ｂの通信網を使用したキー使用可否切替システム２７により、動作状態を有効無効に切り替えることが可能である。本例のキー使用可否切替システム２７は、電子キー２ｂ及び車両１の間のスマート通信を使用して、電子キー２ｂの動作状態を有効状態又は無効状態に切り替える。有効状態は、キー使用が可で節電モードがオフの状態を言う。無効状態は、キー使用が不可で節電モードがオンの状態をいう。例えば、節電モードは、キー制御部２２のマイクロコンピュータの他、通信ＩＣのＡＦＥ（Analog Front End）の電源がオフされる状態を言う。

キー使用可否切替システム２７は、電子キー２ｂにおいて電子キー２ｂの有効無効の切り替え動作を実行する第１登録部２８と、車両１において電子キー２ｂの有効無効の切り替え動作を実行する第２登録部２９とを備える。第１登録部２８は、電子キー２ｂのキー制御部２２に設けられることが好ましい。第２登録部２９は、第２照合ＥＣＵ５に設けられることが好ましい。キー使用可否切替システム２７は、携帯端末２ａにおいて電子キー２ｂの有効無効の切り替え動作を実行する第３登録部３０を備えるとよい。第３登録部３０は、携帯端末２ａのコントローラ１８に設けられることが好ましい。

第１登録部２８は、電子キー２ｂが無効状態のとき、電子キー２ｂにおいて無効準備切替操作が実行されると、電子キー２ｂを無効に切り替わる前の前段の状態として無効準備状態に切り替える。無効準備状態は、例えばキー使用が不可で維持されるものの節電モードはオフされた状態を言う。無効準備切替操作は、例えば電子キー２ｂが無効状態をとっているときに操作部２３を操作する態様が好ましい。電子キー２ｂの有効状態への切り替えは、電子キー２ｂを無効準備状態に一旦入れてから、有効切替操作を行なうことにより実行可能である。

次に、図２〜図４を用いて、キー使用可否切替システム２７の動作を説明する。
［電子キー２ｂの無効切替操作］
図２に示すように、ステップ１０１において、ユーザは、電子キー２ｂを無効状態に切り替えるにあたり、携帯端末２ａを操作して、携帯端末２ａに無効切替要求を入力する。

ステップ１０２において、第３登録部３０は、携帯端末２ａに無効切替要求が入力されると、無効切替要求をトリガとする携帯端末照合を開始する。つまり、携帯端末２ａから車両１に第１キーＩＤが送信され、無効切り替え操作時、いまユーザの手元にある携帯端末２ａの正当性が第１照合ＥＣＵ４によって確認される。無効切替要求をトリガとする携帯端末照合が成立すると、第１照合ＥＣＵ４から無効切替の開始要求が第２照合ＥＣＵ５に出力される。

ステップ１０３において、第２登録部２９は、第１照合ＥＣＵ４から無効切替の開始要求を入力して、無効切替要求をトリガとする携帯端末照合が成立することを確認する。
ステップ１０４において、第２登録部２９は、無効切替要求をトリガとする携帯端末照合が成立することを確認すると、電子キー２ｂとスマート通信を開始する。つまり、電子キー２ｂ及び車両１の間でスマート照合が開始され、いま無効化しようとしている電子キー２ｂの正当性が確認される。

ステップ１０５において、第２登録部２９は、いま通信相手の電子キー２ｂが正規キーであれば、スマート照合の成立を確認する。
ステップ１０６において、第２登録部２９は、スマート照合の成立を確認できると、スマート通信の通信課程の中で、無効化命令Ｓ１を電子キー２ｂに送信する。無効化命令Ｓ１は、電子キー２ｂに無効状態なることを指示する信号である。

ステップ１０７において、第１登録部２８は、車両１からスマート通信経由で無効化命令Ｓ１を受信すると、電子キー２ｂの動作状態を有効状態から無効状態に切り替える。このとき、電子キー２ｂは、無効化命令を受信すると、無効準備状態に一旦入り、一定時間経過後、無効状態に切り替わる動作をとってもよい。また、電子キー２ｂは、無効化命令を受信したとき、無効準備状態に入ることなく、直ちに無効状態に切り替わってもよい。

このように、電子キー２ｂが無効状態に切り替えられると、電子キー２ｂは使用が不可となる。このため、電子キー２ｂが不正に操作されずに済むので、車両盗難等に対するセキュリティ性が確保される。また、電子キー２ｂは節電モードをとることから、電源の長寿命化も可能となる。

［電子キー２ｂの有効切替操作］
図３に示すように、ステップ２０１において、ユーザは、無効状態の電子キー２ｂにおいて操作部２３を操作する。

ステップ２０２において、第１登録部２８は、無効状態の電子キー２ｂにおいて操作部２３が操作されたことを検出すると、電子キー２ｂの動作状態を、一定時間、無効準備状態に切り替える。つまり、電子キー２ｂが無効状態で操作部２３が操作されると、一定時間、節電モードのみが解除される。これにより、キー制御部２２のマイクロコンピュータや通信ＩＣ等に電源が投入され、有効状態への切り替わり動作が可能にされる。

ステップ２０３において、ユーザは、電子キー２ｂが無効準備状態をとっている間に、携帯端末２ａを操作して、携帯端末２ａに有効切替要求を入力する。
ステップ２０４において、第３登録部３０は、携帯端末２ａに有効切替要求が入力されると、有効切替要求をトリガとする携帯端末照合を開始する。つまり、携帯端末２ａから車両１に第１キーＩＤが送信され、有効切り替え操作時、いまユーザの手元にある携帯端末２ａの正当性が第１照合ＥＣＵ４によって確認される。有効切替要求をトリガとする携帯端末照合が成立すると、第１照合ＥＣＵ４から有効切替の開始要求が第２照合ＥＣＵ５に出力される。

ステップ２０５において、第２登録部２９は、第１照合ＥＣＵ４から有効切替の開始要求を入力して、有効切替要求をトリガとする携帯端末照合が成立することを確認する。
ステップ２０６において、第２登録部２９は、有効切替要求をトリガとする携帯端末照合が成立することを確認すると、電子キー２ｂとスマート通信を開始する。つまり、無効化のときと同様に、電子キー２ｂ及び車両１の間でスマート照合が開始され、いま有効化しようとしている電子キー２ｂの正当性が確認される。

ステップ２０７において、第２登録部２９は、いま通信相手の電子キー２ｂが正規キーであれば、スマート照合の成立を確認する。
ステップ２０８において、第２登録部２９は、スマート照合の成立を確認できると、スマート通信の通信課程の中で、有効化命令Ｓ２を電子キー２ｂに送信する。有効化命令Ｓ２は、電子キー２ｂに有効状態になることを指示する信号である。

ステップ２０９において、第１登録部２８は、車両１からスマート通信経由で有効化命令Ｓ２を受信すると、電子キー２ｂが無効準備状態をとっていれば、電子キー２ｂの動作状態を無効準備状態から有効状態に切り替える。このとき、電子キー２ｂの節電モードはオフとなっているので、電子キー２ｂは自身の電源を基に、動作状態を有効状態に切り替える。よって、電子キー２ｂが作動可能となり、電子キー２ｂによって車両１を操作することが可能となる。

図４に、電子キー２ｂの動作状態の切り替わり遷移を図示する。同図に示されるように、電子キー２ｂが有効状態のとき、車両１からスマート通信で無効化命令Ｓ１を受信すると、電子キー２ｂは無効状態に切り替えられる。また、電子キー２ｂが無効状態のとき、電子キー２ｂの操作部２３が操作されると、一定時間、無効準備状態に入り、節電モードが解除される。このとき、車両１からスマート通信経由で有効化命令Ｓ２を電子キー２ｂに送信することにより、電子キー２ｂを無効状態に戻すことが可能となる。なお、電子キー２ｂを無効準備状態に切り替えた後、一定時間内に有効化命令Ｓ２が入力されなければ、一定時間経過後、無効状態に戻される。

本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）電子キー２ｂの有効無効の切り替えは、電子キーシステム３ｂの通信網、すなわちキー操作フリーシステムのスマート通信を使用して実行することが可能である。これにより、既設の通信ハードを利用して電子キー２ｂの有効無効の切り替えが可能であるので、電子キー２ｂの有効無効を切り替えるにあたり、電子キー２ｂに新たな機能を別途設ける必要がない。このため、電子キー２ｂの構成を簡素のまま維持することができる。また、電子キー２ｂを無効状態から有効状態に切り替えるとき、電子キー２ｂを無効準備状態に一旦入れて、電子キー２ｂの節電モードを解除しておき、その状態で有効状態に切り替える。よって、有効状態に切り替えるときに電子キー２ｂにおいて必要となる電源がオンされた状態となるので、電子キー２ｂを有効状態から不都合なく無効状態に切り替えることもできる。

（２）携帯端末２ａは、少なくとも電話機能を有する端末（高機能携帯電話等）である。よって、常時所持する使用態様をとる携帯端末２ａを車両１のキーとして使用することが可能となるので、利便性の向上に一層有利となる。

（３）電子キー２ｂの有効無効を切り替えるにあたり、携帯端末２ａ及び車両１の間の携帯端末照合が成立することが条件にされている。よって、正規の携帯端末２ａが手元にないと電子キー２ｂの有効無効を切り替えることができないので、電子キー２ｂの有効無効の切り替えのセキュリティ性を確保することができる。

（４）電子キー２ｂの有効無効の切り替えは、電子キーシステム３ｂのＩＤ照合（スマート照合）の成立が条件にされている。よって、電子キーシステム３ｂのＩＤ照合が成立しないと、電子キー２ｂの有効無効を切り替えることができないので、有効無効の切り替えのセキュリティ性を確保することができる。

（５）無効状態のときに電子キー２ｂの操作部２３が操作されると、電子キー２ｂが無効準備状態に切り替えられる。よって、電子キー２ｂに設けられた操作部２３を操作するという分かり易い操作によって、電子キー２ｂを無効準備状態に切り替えることができる。

（６）電子キー２ｂの有効無効の切り替えに使用する電子キーシステム３ｂは、キー操作フリーシステムである。よって、セキュリティ性よく電子キー２ｂの有効無効を切り替えることができる。

（７）無効状態のときに電子キー２ｂの操作部２３が操作されると、無効準備状態に一定時間入り、切り替え操作がなされずに一定時間が経過すると、電子キー２ｂは無効状態に戻される。よって、無効状態への戻し忘れを防止することができる。

（８）電子キー２ｂが無効状態のとき、操作部２３が操作されても、電子キー２ｂは無効準備状態に入るだけであり、車両１は作動しない。よって、ユーザは、操作部２３を操作しても車両１が作動しないことをもって、電子キー２ｂが無効状態に入っていることを確認することができる。

（９）無効状態のときに電子キー２ｂの操作部２３が操作されて電子キー２ｂが無効状態となっても、一定時間経過後、無効状態に自動で戻される。よって、無効状態のときに操作部２３が操作されても、節電モードの解除は一定時間のみであり、暫くすると節電モードがオンに復帰されるので、節電モードを解除したままにせずに済む。

なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・電子キー２ｂが無効準備状態となったとき、例えば電子キー２ｂのＬＥＤを点灯点滅させるなどして、その旨をユーザに通知してもよい。

・第１照合ＥＣＵ４及び第２照合ＥＣＵ５は、一体のＥＣＵで構成されてもよい。
・有効無効の切り替えを開始するにあたり、ユーザに課す作業は携帯端末照合の成立に限定されない。例えば、携帯端末２ａにパスワード等を入力し、これが正しいことを条件に、電子キー２ｂの有効無効の切り替えが許可されてもよい。

・操作部２３は、施解錠ボタンに限定されず、例えばパワースライドボタンやパニックボタンなど、他のボタンに変更可能である。また、操作部２３は、例えば押しボタンやスライドボタンなど、種々の種類のものに変更することも可能である。

・無効状態から無効準備状態への切り替えは、操作部２３の操作をトリガとすることに限定されず、例えば電子キー２ｂを振るなど、他の操作態様に変更可能である。
・無効化命令Ｓ１や有効化命令Ｓ２は、携帯端末２ａから入力されることに限定されない。例えば、車両１（カーナビゲーションシステム等）にその旨を入力することで、有効無効の切り替えの通信を開始してもよい。

・有効無効の切り替え作業は、車内外を問わない。
・有効状態とは、電子キー２ｂを使用できる状態を言い、キー使用制限の有無は問わない。

・無効状態とは、電子キー２ｂを使用できず、かつ節電モードに入っている状態であればよい。
・無効準備状態とは、無効状態から少なくとも節電モードが解除された状態であればよい。

・無効準備状態に入った後、一定時間が経過しても、無効状態に自動復帰しない構成としてもよい。
・電子キー２ｂの有効無効をスマート通信で切り替えるとき、必ずしもスマート照合の成立を切り替えの条件としない。要は、電子キーシステム３ｂの通信ハードを使用していればよいこととする。

・電子キーシステムは、キー操作フリーシステムに限らず、他の無線認証のシステムを適用可能である。
・携帯端末２ａは、高機能携帯電話以外の種々の端末が適用可能である。また、携帯端末２ａは、電子キーであってもよい。

・キー操作対象は、車両１に限らず、他の機器や装置に変更可能である。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。

（イ）電子キーの動作状態の切り替えに使用するキー使用可否切替方法において、前記電子キーは、キー操作対象との間の電子キーシステムの通信網を用いた通信により、自身の動作状態を、キー使用が可で節電モードがオフとなった有効状態と、キー使用が不可で節電モードがオンとなった無効状態とに切り替え可能であり、当該電子キーは、無効から有効へ切り替わるときの前段の状態として、キー使用は不可に維持されるものの節電モードはオフされた無効準備状態に切り替わり可能であり、当該無効準備状態のときに有効切替条件が揃えば、有効状態に切り替わることを特徴とするキー使用可否切替方法。

１…キー操作対象の一例である車両、２ａ…携帯端末、２ｂ…電子キー、３ｂ…電子キーシステム、２３…操作部、２８…第１登録部、２９…第２登録部、３０…第３登録部、Ｓ１…切替命令の一例である無効化命令、Ｓ２…切替命令の一例である有効化命令。

Claims (5)

1. 電子キーは、当該電子キーにおいて有効無効の切り替え動作を実行する第１登録部と、
   キー操作対象は、当該キー操作対象において前記電子キーの有効無効の切り替え動作を実行する第２登録部を備え、
   前記第１登録部は、前記第２登録部との間の電子キーシステムの通信網を用いた通信により、前記電子キーの動作状態を、キー使用が可で節電モードがオフとなった有効状態と、キー使用が不可で節電モードがオンとなった無効状態とに切り替え可能であり、
   当該第１登録部は、前記電子キーが無効から有効へ切り替えられるときの前段の状態として、前記電子キーの動作状態を、キー使用は不可に維持されるものの節電モードはオフされた無効準備状態に切り替え可能であり、当該無効準備状態のときに有効切替条件が揃えば、前記電子キーを有効状態に切り替える
   ことを特徴とするキー使用可否切替システム。
2. 少なくとも電話機能を有する携帯端末にキーＩＤが登録されることにより、当該携帯端末がキーとして使用可能になっている
   ことを特徴とする請求項１に記載のキー使用可否切替システム。
3. 前記第２登録部は、前記携帯端末とのＩＤ照合の成立を条件に、前記電子キーの有効無効の切り替え動作を実行する
   ことを特徴とする請求項２に記載のキー使用可否切替システム。
4. 前記電子キーは、電波送信時に操作する操作部を備え、
   前記第１登録部は、無効状態のとき、前記電子キーにおいて前記操作部が操作されると、一定時間、前記電子キーを無効準備状態にする
   ことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のキー使用可否切替システム。
5. 前記電子キーシステムは、前記キー操作対象からの通信を契機に、狭域無線により前記電子キーの正当性を確認するキー操作フリーシステムであり、
   前記第１登録部は、前記キー操作フリーシステムの通信を通じ、前記第２登録部から受信した有効無効の切替命令に基づき、前記電子キーの動作状態を切り替える
   ことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のキー使用可否切替システム。