JP2015051725A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤのトレッド面を視認することなく、タイヤから発せられる芳香によりタイヤの摩耗状態を把握できる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】空気入りタイヤ１０のトレッド部１２は、アンダートレッドゴム部２４のタイヤ半径方向外側にキャップトレッドゴム部２６が配置されることで構成されている。キャップトレッドゴム部２６は、香料を含有し摩耗することにより芳香を発散する香料含有ゴム組成物層４２を少なくとも一層有している。
【選択図】図１

Description

本発明は、タイヤの摩耗状態を芳香で知らせるようにした空気入りタイヤに関する。

従来、サマータイヤの摩耗状態は、ウェアインジケータを視認することで把握される。また、スタッドレスタイヤなどのスノータイヤでは、プラットホームを視認することで冬用タイヤとしての性能が発揮される状態であるか否かが把握される。
したがって、何れの場合も、タイヤのトレッド面を視認しなければタイヤの摩耗状態を把握することができない。
一方、香料を含有したゴム組成物をタイヤに設け、タイヤに長期間、芳香性を持続させる空気入りタイヤは、種々提案されている。

特開２００２−１１４８７３ 特開２００４−２０３９５４ 特開２００７−８２２５

本発明は、上記のタイヤから発する芳香に着目して案出されたものであって、本発明の目的は、タイヤのトレッド面を視認することなく、タイヤから発せられる芳香によりタイヤの摩耗状態を把握できる空気入りタイヤを提供することにある。

前記目的を達成するため本発明はアンダートレッドゴム部のタイヤ半径方向外側にキャップトレッドゴム部が配置されたトレッド部を有する空気入りタイヤであって、前記キャップトレッドゴム部は、香料を含有し摩耗することにより香料を発散する香料含有ゴム組成物層を少なくとも一層有することを特徴とする。

本発明によれば、タイヤが摩耗して香料含有ゴム組成物層がトレッド面に露出すると、香料含有ゴム組成物層が有する香料の芳香が発散され、タイヤの摩耗状態が車の使用者に把握される。
タイヤ半径方向における香料含有ゴム組成物層の位置は、車の使用者に知らせるべきタイヤ摩耗状態に応じて適宜決定される。
例えば、トレッド部のタイヤの摩耗寿命位置に香料含有ゴム組成物層を配置すると、タイヤが摩耗していくことで発せられる芳香により、ウェアインジケータを視認することなく、タイヤを交換しなければならないことが車の使用者に把握される。
あるいは、トレッド部のタイヤの摩耗寿命の５０％の位置に香料含有ゴム組成物層を配置すると、タイヤが摩耗していくことで発せられる芳香により、タイヤの摩耗寿命が半分になったことが車の使用者に把握される。
あるいは、香料含有ゴム組成物層を、タイヤの摩耗寿命の５０％の位置とタイヤの摩耗寿命位置とにそれぞれ配置すると、タイヤが摩耗していくことで発せられる最初の芳香により、タイヤの摩耗寿命が半分になったことが車の使用者に把握され、また、次の芳香によりタイヤの摩耗寿命が零となり、タイヤを交換しなければならないことが把握される。

香料含有ゴム組成物層を範囲Ｒ１に設けた本実施の形態の空気入りタイヤの半部断面正面図である。 香料含有ゴム組成物層を範囲Ｒ２に設けた本実施の形態の空気入りタイヤの半部断面正面図である。 香料含有ゴム組成物層を範囲Ｒ３に設けた本実施の形態の空気入りタイヤの半部断面正面図である。 香料含有ゴム組成物層を範囲Ｒ４に設けた本実施の形態の空気入りタイヤの半部断面正面図である。 （Ａ）は香料含有ゴム組成物層を複数設けた本実施の形態の空気入りタイヤの半部断面正面図、（Ｂ）、（Ｃ）は同側面図である。 従来例、実施例の評価結果を示す図表である。

以下、本発明の実施の形態を図面にしたがって説明する。
図１に示すように、空気入りタイヤ１０は、トレッド部１２と、トレッド部１２の両端からタイヤ半径方向内側に延びるサイドウォール部１４と、各サイドウォール部１４のタイヤ半径方向内側の端部に位置する不図示のビード部とを備えている。
カーカス１６は２層構造で、トレッド部１２から両側のサイドウォール部１４を経てビード部に至り、ビード部で折り返され、カーカス１６のタイヤ半径方向内側にインナーライナー１８が設けられている。

トレッド部１２の内部でカーカス１６のタイヤ半径方向外側に２層構造のベルト層２０が設けられ、ベルト層２０のタイヤ半径方向外側に２層構造のベルトカバー層２２が設けられ、ベルトカバー層２２のタイヤ幅方向（タイヤ軸方向）外側は３層構造となっている。
トレッド部１２には、ベルトカバー層２２のタイヤ半径方向外側にアンダートレッドゴム部２４が配置され、アンダートレッドゴム部２４のタイヤ半径方向外側にキャップトレッドゴム部２６が配置され、サイドウォール部１４には、サイドウォールゴム部２８が配置されている。
また、トレッド部１２のタイヤ幅方向の両側には、キャップトレッドゴム部２６のタイヤ半径方向内側にウィングゴム部３０が配置されている。

トレッド面１２Ａには、タイヤ赤道Ｃの両側でそれぞれタイヤ周方向に延在する一対のクラウン周方向主溝３２と、各クラウン周方向主溝３２よりもタイヤ軸方向外側でそれぞれタイヤ周方向に延在する一対のショルダー周方向主溝３４とが形成されている。
そして、一対のクラウン周方向主溝３２の間がクラウン陸部３６となっており、クラウン周方向主溝３２とショルダー周方向主溝３４との間がミドル陸部３８となっており、ショルダー周方向主溝３４とトレッド接地端との間がショルダー陸部４０となっている。

キャップトレッドゴム部２６には香料含有ゴム組成物層４２が設けられている。
図１〜図４に示す実施の形態では、香料含有ゴム組成物層４２は、トレッド全幅にわたる幅を有している。
ここで、トレッド全幅（ タイヤ接地幅）とは、空気入りタイヤを正規リムにリム組みし、かつ正規内圧を充填するとともに正規荷重の７０％をかけたとき、この空気入りタイヤのトレッド面が路面と接地する領域であるタイヤ接地域のタイヤ幅方向の最大幅である。 なお、正規リムとは、ＪＡＴＭＡで規定する「標準リム」、ＴＲＡで規定する「Design Rim」、あるいは、ＥＴＲＴＯで規定する「Measuring Rim」である。また、正規内圧とは、ＪＡＴＭＡで規定する「最高空気圧」、ＴＲＡで規定する「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の最大値、あるいはＥＴＲＴＯで規定する「INFLATION PRESSURES」である。また、正規荷重とは、ＪＡＴＭＡで規定する「最大負荷能力」、ＴＲＡで規定する「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の最大値、あるいはＥＴＲＴＯで規定する「LOAD CAPACITY」である。

香料含有ゴム組成物層４２は、ゴム組成物に香料が混入されたものである。詳細には、香料含有ゴム組成物層４２は、ゴム組成物に、香料が封入された多数のマイクロカプセルが混入されて構成されている。それらマイクロカプセルは摩耗することにより破壊され、香料から芳香が発散される。
香料含有ゴム組成物層４２を構成するゴム組成物は、キャップトレッドゴム部２６と同一組成のゴム組成物が用いられ、タイヤ特性が損なわれないように図られている。したがって、香料含有ゴム組成物層４２を構成するゴム組成物の組成は、香料含有ゴム組成物層４２が設けられる空気入りタイヤ１０のキャップトレッドゴム部２６の組成に応じて決定される。
また、マイクロカプセルを用いることで、香料の芳香がタイヤの所望摩耗位置まで消失せず、タイヤの所望摩耗位置で香料の芳香が確実に発散されるように図られている。

次に、前記香料が封入されたマイクロカプセルについて説明する。
本発明で使用されるマイクロカプセルは、芯物質の香料を壁材で包んだ球状物質である。
本発明で使用されるマイクロカプセルの製造方法は、特に制限されず、公知のマイクロカプセル化方法を採用することができる。具体的には化学的製法（界面重合法、in situ重合法、オリフィス法）、物理化学的方法（コアセルベーション法）、機械的・物理的方法（気中懸濁被覆法、噴霧乾燥法、高速気流中衝撃法）等が挙げられる。マイクロカプセルの壁材としては架橋または未架橋のアクリル系樹脂、ポリウレア、ポリウレタン、ポリアミド、メラミン樹脂、尿素樹脂、アルギン酸塩、ゼラチン、アラビアゴム、デンプン等の各種高分子化合物が挙げられる。
本発明で使用されるマイクロカプセルにおいて、その粒径は、５〜３００μｍが好ましく、１０〜１００μｍがさらに好ましい。
また、該マイクロカプセルの壁材の厚さは、例えば１〜２０μｍが好ましく、３〜１５μｍがさらに好ましい。

本発明で使用する香料は、芳香が発散できるものであれば、その種類および使用量は特に限定されないが、ゴムとの混練や加硫等の加工中に蒸発逸散したり、分解変質したりすることがないように沸点が１９０℃以上のものが特に好ましい。
具体的には、ヘリオトロープ系、ジャスミン系、ローズ系、オレンジフラワー系、アンバー系、ムスク系からなる群より選ばれる少なくとも一種を使用することができる。
さらに具体的な香料として、下記のパチュリ油を主体とするオリエンタルベースにローズ系、アンバー系、ムスク系及びジャスミン系の香料成分を、溶剤のジオクチルフタレート（ＤＯＰ）と共に上乗せしたタブ（ＴＡＢＵ）タイプの香料がある。
オリエンタルベース：パチュリ油、ハーコリン（メチルアビエテート methylabietate)、バニリン、エチルバニリン
クマリンローズ系香料成分：フェニルエチルアルコール、ゲラニオール、イソ−ボルニルメトキシシクロヘキサノール（iso-Bornyl methoxycyclohexanol)
アンバー系香料成分：テトラハイドロパラメチルキノリン
ムスク系香料成分：ガラクソリッド、ムスクケトン
ジャスミン系香料成分：α−アミルシンナムアルデヒド、メチルジヒドロジャスモネート
レモン系香料：例えばミカン科のレモンの果皮及び果汁を、水蒸気蒸留法、熱水蒸留法、有機溶媒抽出法、圧搾法、不揮発性溶剤抽出法、超臨界流体抽出法等により抽出した成分あるいは当該成分の合成品。
また、下記ヘリオトロープ系香料成分を主香調とし、ジャスミン系香料成分、さらに高調性、拡散性を付与するため、ローズ系香料成分やオレンジフラワー系香料成分を溶媒のＤＯＰと一緒に加えたアメシスト（ＡＭＥＴＨＹＳＴ）タイプの香料が挙げられ、これらは甘くて重厚であり、好適である。
ヘリオトロープ系香料成分：ヘリオトロピン、ムスクケトン、クマリン、エチルバニリン、アセチルセドレン、ハーコリン（メチルアビエテート）、オイゲノール、メチルヨノン
ローズ系香料成分：ダマスコン−β、ダマスコン−α、イソ−ボルニルメトキシシクロヘキサノール
オレンジフラワー系香料成分：メチルアンスラニレート、γ−ウンデカラクトン、γ−ノナラクトン
ジャスミン系香料成分：メチルジヒドロジャスモネート

なお本発明の効果が向上するという観点から、前記香料は、前記香料含有ゴム組成物層４２の１００重量部に対して例えば０.１重量部以上５０重量部以下の割合で配合されるのが好ましく、０.５重量部以上２０重量部以下の割合で配合されるのがさらに好ましい。なおここでいう香料とは、香料が封入されたマイクロカプセル全体を指す。

キャップトレッドゴム部２６および香料含有ゴム組成物層４２を構成するゴム組成物に用いられるゴム成分としては、架橋可能なゴム成分で、単独または２種以上の混合物である。かかるゴム成分には、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、各種ブタジエンゴム（ＢＲ）、各種スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム、クロロプレンゴム、エチレン−プロピレン共重合体ゴム、エチレン−プロピレン−ジエン共重合体ゴム、スチレン−イソプレン共重合体ゴム、スチレン−イソプレン−ブタジエン共重合体ゴム、イソプレン−ブタジエン共重合体ゴム、クロロスルホン化ポリエチレン、アクリルゴム、エピクロルヒドリンゴム、多硫化ゴム、シリコーンゴム、フッ素ゴム、ウレタンゴムなどを用いることができる。また前記ゴム組成物には、通常ゴム組成物に配合されるカーボンブラックおよび／またはシリカ、加硫または架橋剤、加硫または架橋促進剤、各種オイル、老化防止剤、充填剤、可塑化剤、軟化剤、その他ゴム用に一般的に配合されている各種配合剤を配合することができる。これらの補強剤および添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。

タイヤ半径方向における香料含有ゴム組成物層４２の位置は、車の使用者に知らせるべきタイヤ摩耗状態に応じて適宜決定される。
すなわち、タイヤ半径方向において車の使用者に知らせるべきタイヤ摩耗状態の箇所に香料含有ゴム組成物層４２を配置すると、タイヤの摩耗により香料含有ゴム組成物層４２がトレッド面１２Ａに露出した際に、カプセルが破壊されて香料の芳香が発散され、車の使用者にタイヤ摩耗状態が知らされる。

より詳細に説明すると、図１に示すように、香料含有ゴム組成物層４２を、アンダートレッドゴム部２４よりもタイヤ半径方向外側の範囲Ｒ１に設けると、すなわち、キャップトレッドゴム部２６が、香料含有ゴム組成物層４２を有していると、次の効果が奏される。
例えば、トレッド面１２Ａからタイヤ半径方向内側でクラウン周方向主溝３２の溝深さの９５％の箇所に香料含有ゴム組成物層４２を配置すると、タイヤが摩耗していくことで発せられる芳香により、タイヤの慣らし運転が終了し、タイヤの摩耗寿命がほぼ１００％残っていることが車の使用者に把握される。
あるいは、香料含有ゴム組成物層４２を、タイヤの摩耗寿命の５０％の位置とタイヤの摩耗寿命位置とにそれぞれ配置すると、タイヤが摩耗していくことで発せられる最初の芳香により、タイヤの摩耗寿命が半分になったことが車の使用者に把握され、また、次の芳香によりタイヤの摩耗寿命が零となり、タイヤを交換しなければならないことが把握される。
あるいは、香料含有ゴム組成物層４２を、タイヤの摩耗寿命の１／３の位置毎にそれぞれ配置すると、タイヤが摩耗していくことで発せられる１回目、２回目の芳香により、タイヤの摩耗寿命が２／３、１／３になったことが車の使用者に把握され、３回目の芳香によりタイヤの摩耗寿命が零となり、タイヤを交換しなければならないことが把握される。

また、図２に示すように、香料含有ゴム組成物層４２を、キャップトレッドゴム部２６とアンダートレッドゴム部２４との境界面よりもタイヤ半径方向外側で、かつ、タイヤの摩耗寿命の４０％の位置Ｐ１よりタイヤ半径方向内側となる範囲Ｒ２に配置すると、次のような効果が奏される。
例えば、空気入りタイヤ１０がスタッドレスタイヤの場合、香料含有ゴム組成物層４２をタイヤの摩耗寿命の４０％の位置Ｐ１に配置すると、タイヤが摩耗していくことで発せられる芳香により、プラットホームを視認することなく、タイヤがあと１０％摩耗することで、冬用タイヤの性能が発揮されなくなることが車の使用者に把握され、そろそろタイヤを交換しなければならないことが把握される。
また、空気入りタイヤ１０がスタッドレスタイヤの場合、香料含有ゴム組成物層４２をタイヤの摩耗寿命の５０％の位置に配置すると、タイヤが摩耗していくことで発せられる芳香により、プラットホームを視認することなく、冬用タイヤの性能が発揮されなくなったことが車の使用者に把握され、タイヤを交換しなければならないことが把握される。

また、空気入りタイヤ１０がサマータイヤの場合、タイヤの摩耗寿命の５０％の位置に香料含有ゴム組成物層４２を配置すると、タイヤが摩耗していくことで発せられる芳香により、タイヤの摩耗寿命が半分になったことが車の使用者に把握される。
また、空気入りタイヤ１０がサマータイヤの場合、タイヤの摩耗寿命の１００％の位置、すなわち、タイヤの摩耗寿命位置に香料含有ゴム組成物層４２を配置すると、タイヤが摩耗していくことで発せられる芳香により、タイヤの摩耗寿命がなく、タイヤを交換しなくてはならないことが車の使用者に把握される。
また、空気入りタイヤ１０がサマータイヤの場合、香料含有ゴム組成物層４２を、キャップトレッドゴム部２６とアンダートレッドゴム部２４との境界面に配置した場合、タイヤが摩耗していくことで発せられる芳香により、タイヤの摩耗寿命がなく、使用できないタイヤであることが車の使用者に把握される。

また、図３に示すように、香料含有ゴム組成物層４２を、タイヤの摩耗寿命の６０％の位置Ｐ２よりタイヤ半径方向外側で、かつ、タイヤの摩耗寿命の４０％の位置Ｐ１よりタイヤ半径方向内側となる範囲Ｒ３に配置すると、次のような効果が奏される。
すなわち、上述のように、空気入りタイヤ１０がスタッドレスタイヤの場合、香料含有ゴム組成物層４２をタイヤの摩耗寿命の４０％の位置Ｐ１に配置すると、タイヤが摩耗していくことで発せられる芳香により、そろそろタイヤを交換しなければならないことが車の使用者に把握され、香料含有ゴム組成物層４２をタイヤの摩耗寿命の５０％の位置に配置すると、タイヤが摩耗していくことで発せられる芳香により、タイヤを交換しなければならないことが車の使用者に把握される。
また、空気入りタイヤ１０がサマータイヤの場合、タイヤの摩耗寿命の５０％の位置に香料含有ゴム組成物層４２を配置すると、タイヤが摩耗していくことで発せられる芳香により、タイヤの摩耗寿命が半分になったことが車の使用者に把握される。

また、図４に示すように、香料含有ゴム組成物層４２を、キャップトレッドとアンダートレッドゴム部２４との境界面よりもタイヤ半径方向外側で、かつ、タイヤの摩耗寿命位置Ｐ３よりタイヤ半径方向内側となる範囲Ｒ４に配置すると、次のような効果が奏される。
香料含有ゴム組成物層４２を範囲Ｒ４内のいずれの箇所に配置しても、タイヤが摩耗していくことで発せられる芳香により、タイヤの摩耗寿命がなく、使用できないタイヤであることが車の使用者に把握される。

空気入りタイヤ１０は自動車やバス、トラックなど、空気入りタイヤ１０が装着される車両に応じてその内径、外径、幅が種々決定されるが、香料含有ゴム組成物層４２のタイヤ半径方向に沿った厚さが０.１ｍｍに満たないと、芳香を十分に発散するに足る量の香料（香料が封入されたマイクロカプセル）を保持する上で不利となる。
また、香料含有ゴム組成物層４２の厚さが５ｍｍを超えると、タイヤ特性に影響を及ぼすことが考えられる。
そのため、香料含有ゴム組成物層４２の厚さは、タイヤ半径方向において０.１ｍｍ以上で５ｍｍ以下が好ましい。

また、タイヤ幅方向に沿った香料含有ゴム組成物層４２の幅が１ｍｍに満たないと、芳香を十分に発散するに足る量の香料（香料が封入されたマイクロカプセル）を保持する上で不利となる。
また、タイヤ幅方向においてトレッド全幅よりも超えた香料含有ゴム組成物層４２の部分は、タイヤが摩耗してもマイクロカプセルが破壊されにくく、香料から芳香が発散されにくい。
そのため、タイヤ幅方向における香料含有ゴム組成物層４２の幅は、１ｍｍ以上でトレッド全幅以下が好ましい。

また、香料含有ゴム組成物層４２の長さがタイヤ全周の０.１％に満たないと、芳香を十分に発散するに足る量の香料（香料が封入されたマイクロカプセル）を保持する上で不利となる。
また、香料含有ゴム組成物層４２の長さは、芳香を十分に発散する観点から、タイヤ全周以下で十分である。
そのため、タイヤ周方向における香料含有ゴム組成物層４２の長さは、香料含有ゴム組成物層４２が設けられた箇所におけるタイヤ全周の０.１％以上１００％以下が好ましい。

特に、香料含有ゴム組成物層４２を、タイヤ半径方向における異なった箇所に複数層設ける場合、上述のように香料含有ゴム組成物層４２の厚さ、幅、長さを適宜設定すると、複数の香料含有ゴム組成物層４２を、タイヤ特性を損なうことなく配置する上で有利となる。
すなわち、香料含有ゴム組成物層４２を、タイヤ半径方向における異なった箇所に複数層設ける場合、香料含有ゴム組成物層４２の幅や長さを適宜設定し、また、幅や長さに応じて香料含有ゴム組成物層４２の厚さを適宜設定し、タイヤ半径方向から見て重ならず、かつ、タイヤ幅方向から見て重ならないように、タイヤ幅方向およびタイヤ周方向における位置を適宜ずらして複数の香料含有ゴム組成物層４２を配置できるので、タイヤ特性を損なうことなくタイヤ半径方向における異なった箇所に香料含有ゴム組成物層４２を配置する上で有利となる。

例えば、タイヤの摩耗寿命の１／３の位置毎にそれぞれ香料含有ゴム組成物層４２を設ける場合、香料含有ゴム組成物層４２の幅、長さを適宜設定する。
そして、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、タイヤの摩耗寿命が１／３減ったことを知らせる第１の香料含有ゴム組成物層４２Ａをクラウン陸部３６に配置する。
また、タイヤの摩耗寿命が２／３減ったことを知らせる第２の香料含有ゴム組成物層４２Ｂをミドル陸部３８に、第１の香料含有ゴム組成物層４２とタイヤ周方向における位相をずらして配置する。
また、タイヤの摩耗寿命が零であることを知らせる第３の香料含有ゴム組成物層４２Ｃをショルダー陸部４０に、第１、第２の香料含有ゴム組成物層４２Ａ、４２Ｂとタイヤ周方向における位相をずらして配置する。
このように、第１〜第３の香料含有ゴム組成物層４２Ａ、４２Ｂ、４２Ｃの幅や長さを適宜設定し、タイヤ半径方向から見て重ならず、かつ、タイヤ幅方向から見て重ならないように、タイヤ幅方向およびタイヤ周方向における位置を適宜変えることで、タイヤ特性を損なうことなく香料含有ゴム組成物層４２を複数設ける上で有利となる。
この場合、図５（Ａ）、（Ｃ）に示すように、第１〜第３の香料含有ゴム組成物層４２Ａ、４２Ｂ、４２Ｃの長さをタイヤ全周の長さとし、タイヤ半径方向から見て重ならないように、タイヤ幅方向における位置を適宜変えることで、タイヤ特性を損なうことなく香料含有ゴム組成物層４２Ａ、４２Ｂ、４２Ｃを複数設けるようにしてもよい。

図６は、実施の形態に係る空気入りタイヤ１０の試験結果を示す図表である。
試験タイヤとしてタイヤサイズ２１５／６５Ｒの空気入りタイヤ１０（サマータイヤ）を１本、６．５ＪＪのリムに内圧２００ｋＰａでリム組みし、乗用車に装着して走行させた。
新品時と、所定の摩耗量となった時点毎に、空気入りタイヤ１０を、幅２ｍ、高さ２ｍ、奥行き１.５ｍのステンレス鋼板製の無臭ボックスに収容し、無臭ボックスの嗅ぎ穴から、５人のパネラーが評香し、次の基準により判定し、５人のパネラーの評価を加点した。
-２：ゴム基材の臭いがより強調された。
-１：コム基材の臭いがそのまま残っていた。
０：ゴム基材の臭いが消滅（マスキング効果）していた。
+１：マスキング効果に加え、好ましい芳香が付香されていた。
+２：マスキング効果に加え、より好ましい芳香が付香されていた。

従来例は、香料含有ゴム組成物層４２を設けていない従来の空気入りタイヤである。
実施例１〜６は、図６に示す各位置に香料含有ゴム組成物層４２を設けた空気入りタイヤ１０である。
試験に用いた空気入りタイヤ１０のキャップトレッドゴム部２６の組成、すなわち、香料含有ゴム組成物層４２を構成するゴム組成物の組成は次のとおりである。

天然ゴム：ＲＳＳ＃３
ＳＢＲ：Ｎｉｐｏｌ １２２０、日本ゼオン（株）製
カーボンブラック：Ｎ２２０
老化防止剤：サントフレックス６ＰＰＤ、フレキシス社製
酸化亜鉛：酸化亜鉛３種、正同化学工業（株）製
ステアリン酸：ビーズステアリン酸、日油(株)製
アロマオイル：エキストラクト４号、昭和シェル石油（株）製
加硫促進剤：サントキュアＮＳ、フレキシス社製
硫黄：油処理イオウ、鶴見化学工業（株）製
香料が封入されたマイクロカプセル：平均粒径が８０μｍであり、壁材の厚さが８μｍのアクリル系粒子の未膨張物（ＥＸＰＡＮＣＥＬ０９１ＤＥ−８０、エクスパンセル社製）に、ローズ系香料を混入したもの

実施例１〜６の香料含有ゴム組成物層４２は、図５（Ａ）に示すクラウン陸部３６に配置した。
また、実施例１〜６の香料含有ゴム組成物層４２のタイヤ幅方向に沿った幅を２ｃｍとし、タイヤ半径方向に沿った厚さを２ｍｍとした。

図６から、キャップトレッドゴム部２６に香料含有ゴム組成物層４２を設けると、タイヤの摩耗が、香料含有ゴム組成物層４２が配置された所定の箇所まで進むと、タイヤから発せられる芳香によりタイヤの摩耗状態を把握できることが明らかである。
また実施例３、４から、ゴム組成物に対して香料が０.１重量％混入されている場合も、１０重量％混入されている場合も、芳香の効果が発揮されることが明らかであり、実施例３、４、６から、香料の含まれる割合が大きいほど芳香の効果が大きいことが明らかである。
また実施例５、６から、香料含有ゴム組成物層４２の構成が同一であるとき、キャップトレッドゴム部２６に設けられる香料含有ゴム組成物層４２の容量が大きいほど、芳香の効果が大きいことが明らかである。

１０……空気入りタイヤ
１２……トレッド部
１３……サイドウォール部
１６……カーカス
２０……ベルト層
２２……ベルトカバー層
２４……アンダートレッドゴム部
２６……キャップトレッドゴム部
３６……クラウン陸部
３８……ミドル陸部
４０……ショルダー陸部
４２，４２Ａ、４２Ｂ、４２Ｃ……香料含有ゴム組成物層

Claims (12)

1. アンダートレッドゴム部のタイヤ半径方向外側にキャップトレッドゴム部が配置されたトレッド部を有する空気入りタイヤであって、
   前記キャップトレッドゴム部は、香料を含有し摩耗することにより芳香を発散する香料含有ゴム組成物層を少なくとも一層有する、
   ことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 前記香料含有ゴム組成物層は、キャップトレッドゴム部とアンダートレッドゴム部との境界面よりもタイヤ半径方向外側で、かつ、タイヤの摩耗寿命の４０％の位置よりタイヤ半径方向内側となる範囲に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
3. 前記香料含有ゴム組成物層は、タイヤの摩耗寿命の６０％の位置よりタイヤ半径方向外側で、かつ、タイヤの摩耗寿命の４０％の位置よりタイヤ半径方向内側となる範囲に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１または２記載の空気入りタイヤ。
4. 前記香料含有ゴム組成物層は、キャップトレッドとベーストレッドとの境界面よりもタイヤ半径方向外側で、かつ、タイヤの摩耗寿命位置よりタイヤ半径方向内側となる範囲に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
5. タイヤ半径方向における前記香料含有ゴム組成物層の厚さは、０.１ｍｍ以上５ｍｍ以下である、
   ことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項記載の空気入りタイヤ。
6. タイヤ幅方向における前記香料含有ゴム組成物層の幅は、１ｍｍ以上でトレッド全幅以下である、
   ことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項記載の空気入りタイヤ。
7. タイヤ周方向における前記香料含有ゴム組成物層の長さは、前記香料含有ゴム組成物層が設けられた箇所におけるタイヤ全周の０.１％以上１００％以下である、
   ことを特徴とする請求項１〜６の何れか１項記載の空気入りタイヤ。
8. 前記香料含有ゴム組成物層は、トレッド全幅よりも小さい寸法の幅で、タイヤ半径方向から見て重ならず、かつ、タイヤ幅方向から見て重ならないように、タイヤ半径方向およびタイヤ幅方向の異なった箇所にそれぞれタイヤ周方向の全周にわたり配置されている、
   ことを特徴とする請求項１〜７の何れか１項記載の空気入りタイヤ。
9. 前記香料含有ゴム組成物層は、トレッド全幅よりも小さい寸法の幅でかつタイヤ全周よりも短い長さで、タイヤ半径方向から見て重ならず、かつ、タイヤ幅方向から見て重ならないように、タイヤ半径方向およびタイヤ幅方向の異なった箇所にそれぞれタイヤ周方向に間隔をおいて複数配置されている、
   ことを特徴とする請求項１〜７の何れか１項記載の空気入りタイヤ。
10. 前記香料含有ゴム組成物層は、キャップトレッドゴム部と同一のゴム組成物に、香料が封入されたマイクロカプセルが混入されることで構成されている、
    ことを特徴とする請求項１〜９の何れか１項記載の空気入りタイヤ。
11. 前記香料は、前記ゴム組成物１００重量部に対して０.１重量部以上５０重量部以下の割合で配合されている、
    ことを特徴とする請求項１０記載の空気入りタイヤ。
12. 前記香料は、ヘリオトロープ系、ジャスミン系、ローズ系、オレンジフラワー系、アンバー系、ムスク系からなる群より選ばれる少なくとも一種である、
    請求項１〜１１の何れか１項記載の空気入りタイヤ。

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