JP2015048741A - 内燃機関の制御装置、内燃機関、及び内燃機関の制御方法 - Google Patents
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Abstract
Description
成したものは、制限馬力を規定する制限馬力点から通常制御用性能線から分岐して等馬力線に沿って形成される。
でシフト操作などを行うことができる。
と、無負荷最高回転数(N.L.M.)NNLMを規定するNLM点(無負荷最高回転数点)13を設ける。
の検知信号から車速を取得する車速取得手段、車速と道路勾配から転がり抵抗、空気抵抗、勾配抵抗、及び加速抵抗を含む走行抵抗を算出する走行抵抗算出手段、その走行抵抗と車両の駆動力を用いて車両の現在の現車両総重量GVWを算出する重量算出手段などを備える。なお、これらの道路状況取得手段や車両状況取得手段は周知の技術を用いることとし、その詳細については説明を省略する。
択手段M4を実施して、トルクカーブTCを選択するステップS40を行う。次に、出力制御手段M5を実施して、トルクカーブTCに沿って、エンジン1の出力を制御するステップS50を行って、この制御方法は完了する。
及び82とNLM点13を結ぶ直線より原点側に配置して、各低燃費ガバニング開始点62、72、及び82からNLM点13までが、原点側を凸として湾曲するように形成される。
に、折曲点23、33、及び43を設けて形成したが、その代わりに第二の実施の形態の各低燃費トルクカーブ60、70、及び80のような湾曲点を設けて形成してもよい。逆に、第二の実施の形態の各低燃費トルクカーブ60、70、及び80の湾曲点63、73、及び83の代わりに第一の実施の形態のような折曲点を設けて形成してもよい。
2、51 ECU(内燃機関の制御装置)
4、52 変速機
9、53 制御マップ(制御用性能線図)
10 通常トルクカーブ(通常制御用性能線)
11 最大馬力点
12 ガバニング開始点
13 NLM点(無負荷最高回転数点)
20、30、40、60、70、80 低燃費トルクカーブ(低燃費制御用性能線)
21、31、41、61、71、81 制限馬力点
22、32、42、62、72、82 低燃費ガバニング開始点
23、33、43 折曲点(経由点)
63、73、83 湾曲点(経由点)
Claims (11)
- 内燃機関の回転数に対して発生するトルクを示す制御用性能線として、前記内燃機関の性能に基づいた通常制御用性能線に加えて、該通常制御用性能線よりも消費される燃料を低減するように設定された低燃費制御用性能線を一つ以上設け、
前記内燃機関の運転時においては、前記内燃機関を搭載した車両の走行負荷抵抗馬力と余裕馬力に基づいて選択される前記通常制御用性能線と前記低燃費制御用性能線の内のいずれか一つに沿って、前記内燃機関の出力を制御する出力制御手段を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - それぞれの出力可能な最大の馬力が段階的に低くなる複数の前記低燃費制御用性能線を設け、
前記通常制御用性能線と複数の前記低燃費制御用性能線の内から、各前記出力可能な最大の馬力が、前記走行負荷抵抗馬力と前記余裕馬力とを足した参照馬力と等しいか、又は該参照馬力よりも大きく且つ該参照馬力に最も近い制御用性能線を選択する選択手段を備えることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の制御装置。 - 前記余裕馬力を、前記車両の現在の現車両総重量と最大車両総重量との重量比と、前記内燃機関の性能に基づいた最大馬力から定められる馬力基準値とに基づいて算出する余裕馬力算出手段を備えることを特徴とする請求項1又は2に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記通常制御用性能線が、前記内燃機関の性能に基づいた最大馬力を出力可能に形成されると共に、前記低燃費制御用性能線が、出力可能な最大の馬力が前記最大馬力よりも低い制限馬力に制限され、該制限馬力から前記内燃機関の回転数が上がるにつれて、前記制限馬力の等馬力線に沿って形成されることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記通常制御用性能線に、ガバニング開始回転数を規定するガバニング開始点を設けると共に、
前記低燃費制御用性能線に、前記ガバニング開始回転数よりも回転数の低い低燃費ガバニング開始回転数を規定する低燃費ガバニング開始点を設けることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の内燃機関の制御装置。 - 前記通常制御用性能線に、無負荷での最高回転数を規定する無負荷最高回転数点を設けると共に、
前記低燃費制御用性能線に、前記低燃費ガバニング開始点よりも低トルクで、高回転の、且つ前記無負荷最高回転数点よりも高トルクで、低回転の経由点を設け、
前記低燃費制御用性能線が、前記低燃費ガバニング開始点から前記無負荷最高回転数点までが、前記経由点で折れ曲がる、又は前記経由点を湾曲しながら通過するように形成されることを特徴とする請求項5に記載の内燃機関の制御装置。 - 前記通常制御用性能線に、無負荷での最高回転数を規定する無負荷最高回転数点を設けると共に、前記低燃費制御用性能線に、前記低燃費ガバニング開始点よりも低トルクで、高回転の、且つ前記無負荷最高回転数点よりも高トルクで、低回転の経由点を設け、
前記低燃費制御用性能線が、前記低燃費ガバニング開始点から前記経由点までの形状が、前記通常制御用性能線の前記ガバニング開始点から前記無負荷最高回転数点までの形状と略等しい形状に形成されることを特徴とする請求項5又は6に記載の内燃機関の制御装置。 - 請求項1〜7のいずれか1項に記載の内燃機関の制御装置を備えることを特徴とする内
燃機関。 - 内燃機関の運転時においては、該内燃機関を搭載した車両の走行負荷抵抗馬力と余裕馬力に基づいて、前記内燃機関の回転数に対して発生するトルクを示す制御用性能線として設けられた、前記内燃機関の性能に基づいた通常制御用性能線と、該通常制御用性能線よりも消費される燃料を低減するように設定された一つ以上の低燃費制御用性能線の内のいずれか一つを選択し、選択された制御用性能線に沿って、前記内燃機関の出力を制御することを特徴とする内燃機関の制御方法。
- 前記通常制御用性能線とそれぞれの出力可能な最大の馬力が段階的に低くなる複数の前記低燃費制御用性能線の内から、各前記出力可能な最大の馬力が、前記走行負荷抵抗馬力と前記余裕馬力とを足した参照馬力と等しいか、又は該参照馬力よりも大きく且つ該参照馬力に最も近い制御用性能線を選択することを特徴とする請求項9に記載の内燃機関の制御方法。
- 前記余裕馬力を、前記車両の最大積載量と現在の前記車両の積載量の重量比と、前記内燃機関の性能に基づいた最大馬力から定められる馬力基準値とに基づいて算出することを特徴とする請求項9又は10に記載の内燃機関の制御方法。
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