JP2015044516A - ４人乗り自動車 - Google Patents

Abstract

【課題】車椅子の横に車椅子の搭乗者が孤独感を感じることなく乗員の負担を軽減できるようにすると共に、車椅子を搭載した場合でも車椅子の搭乗者を合わせて４人が乗車できるようにする。【解決手段】後列シートとして車幅方向に並ぶ第１シート５と第２シート６とを設け、第２シート６を車椅子搭載時に収納又は取り外す。第１シート５は、乗員が着座できる状態で残され、かつ第２シート６側に車椅子５０の一部を収容可能な収容空間を設け、第２シート６の空いたスペース及び第１シート５の収容空間とで車椅子５０の先端側が入り込んだ状態で車椅子５０が搭載されると共に、第１シート５に乗員が着座可能に構成する。【選択図】図７

Description

本発明は、前列シートに２名及び後列シートに２名が着座でき、後列シート側に車椅子を搭載可能な４人乗り自動車に関するものである。

従来より、３列シートの普通自動車では、３列目の全てのシートを折り畳んで空いたスペースに車椅子を搭載すること、また、２人分のシートを別々に配設した２列目では、２列目の一方のシートを除去して車椅子用のスペースを確保し、他方のシートを残すようにすることが知られている（例えば、特許文献１参照）。

一方、前列シートに２名及び後列シートに２名が着座でき、後列シート側に車椅子を搭載可能な４人乗り自動車、即ち４人乗り軽自動車においては、車両の全長及び車幅が法律で決められており、運転席の後方に確保できるリヤフロアの前後方向長さ並びに幅方向長さも普通自動車などに比べて非常に短いものである。さらに、シートのシートクッションの幅や長さも法律で決められている。

そのために、軽自動車では、車椅子を搭載する場合には、後列の２人分のシートを取り除くか、折り畳んで車椅子用のスペースを確保している（例えば、特許文献２）。

特開２０１１−０３６５９３号公報（図１） 特開２０１３−００１１９７号公報

しかし、この特許文献１では、３列目に車椅子を搭載した場合には、３人分が車椅子１人分になるので、乗車人数が２名少なくなる。２列目では、３列目と同じように本来は３名が着座可能なスペースであり、通常の座席であれば３名乗車できるスペースを有しており、ここに一方の座席を除いて車椅子を搭載させ、他方のシートを残すので、３名が２名に減じるものとなる。

特許文献２のような軽自動車では、車椅子を搭載する場合に、後列の２人分のシートを折り畳んでスペースを確保し、このスペースに車椅子を搭載することとなるので、車椅子の乗員の横には、車椅子以外に着座できるシートがなく、車椅子の搭乗者が孤独感を感じることとなっていた。その上、乗車人数が４人から３人に減少することとなっていた。

そのために、軽自動車では、通常４人乗りで使用していても、車椅子を搭載した場合には、乗員を４人から３人に減少せざるを得ないので、利用者に不便を掛ける結果となっていた。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、後列に搭載した車椅子の横に乗員が座れるシートを残し、車椅子の横に車椅子の搭乗者が孤独感を感じることなく乗員の負担を軽減できるようにすると共に、車椅子を搭載した場合でも車椅子の搭乗者を合わせて４人が乗車できるようにすることにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、４人乗り自動車において、後列シートの第１シートを残したままその横に車椅子を搭載できるようにした。

具体的には、第１の発明では、前列シートに２名及び後列シートに２名が着座でき、後列シート側に車椅子を搭載可能な４人乗り自動車において、
上記後列シートは、車幅方向に並ぶ第１シートと、第２シートとを備え、
上記第２シートは、上記車椅子搭載時に収納され、又は取り外され、
上記第１シートは、乗員が着座できる状態で残され、かつ上記第２シート側に車椅子の一部を収容可能な収容空間を有し、
上記第２シートの空いたスペース及び上記第１シートの収容空間とで上記車椅子の先端側が入り込んだ状態で該車椅子が搭載されると共に、上記第１シートに乗員が着座可能に構成されており、車椅子が搭載されても４名乗車可能になっている構成とする。

上記の構成によると、第２シートの空いたスペース及び第１シートの収容空間に車椅子の先端側を挿入すれば、第１シートを残したまま車椅子を搭載することができるので、第１シートに座った乗員が車椅子の搭乗者の相手や介護をしやすく、また、車椅子の搭乗者が孤独感を感じることはない。また、車椅子を搭載しても搭載しなくても乗員数として４人を確保でき、軽自動車としての利用価値が大幅に向上する。

なお、孤独感を無くすためだけであれば、後席のシートを折り畳んだ後で、別に設けた小さい補助シートを取り出して用いることも考えられるが、この場合には、十分な座部でなく座り心地が悪いだけでなく、余分に補助シートを必要として、その補助シートの取り出し・収納などの余分な機構と操作が必要となる。それに対して、本発明では、第１シートを残したままで利用できるので、座り心地も通常と変わらず確保でき、余分なシートの出し入れも不要であり、便利さが大幅に向上する。

なお、本発明で「収容空間」とは、第１シートの少なくとも第２シート側に車椅子の一部を収容可能な空間を備えているものと、車椅子の搭載時にそのような空間を形成できるものも含む。

第２の発明では、第１の発明において、
上記第１シートの第２シート側のシートクッションが一部除去され、
上記シートクッションに連結されたシートバックの上記第２シート側が除去されている構成である。

上記の構成によると、第１シートに法律上の寸法を有するシートクッションを確保して、座り心地を悪化させることなく、かつ車椅子を搭載するスペースを確保することができる。

第３の発明では、第１の発明において、
上記第１シートのシートクッションの前側部は乗員用の座面を確保する座面幅と座面長さを備え、後側部は、該座面幅よりも狭い後側幅と該座面長さより短い後側長さを備え、
上記シートクッションに連結されたシートバックの上記第２シート側の端面が、後側部の上記第２シート側の端面と同じ位置になっており、
上記シートクッションの後側部と上記シートバックの第２シート側とで上記収容空間が形成されている構成である。

上記の構成によると、第１シートの法律上の座部としての許容寸法を確保して、この第１シートを着座できる状態に残して、座り心地をできるだけ悪化させることなく、車椅子を搭載するスペースを確保することができる。

第４の発明は、第１〜第３のいずれか１つの発明において、
上記第１シートは、上記第２シートと反対側へスライド可能に構成され、該第２シートと反対側へスライドされた状態で、上記車椅子が搭載されるようになっている。

上記の構成によると、第１シートを第２シートから離れる方向に移動可能とすることで、車椅子の搭載スペースを十分に稼ぐことができると共に、車椅子を搭載しないときには、第２シート側へ戻すことにより、第２シートとの間の隙間を減らして座り心地を向上させることができる。

第５の発明では、第１〜第４のいずれか１つの発明において、
上記第１シートが前後にスライド可能になっている。

上記の構成によると、車椅子を搭載するスペースを広げることができるので、横に第１シートを残したまま車椅子を搭載することができると共に、第１シートの乗員の座り心地を向上させることができる。

第６の発明では、第１〜第５のいずれか１つの発明において、
上記第１シートが折り畳み収納可能になっている。

上記の構成によると、車椅子搭乗者を含めて乗員３人になるが、後席のスペースを広く利用できるので、大きい車椅子や他の荷物を収容するようにすることも可能である。

以上説明したように、本発明によれば、第２シートの空いたスペース及び第１シートの収納空間に車椅子の先端側が入り込んだ状態で車椅子を搭載できるようにしたことにより、車椅子の横に乗員が座れるシートを残すことができるので、車椅子搭乗者を含めて４名乗車できて利用価値が大幅に向上すると共に、車椅子の搭乗者が孤独感を感じることなく乗員の負担を軽減できる。

本発明の実施形態に係る車両用スロープを備えた車両において、車椅子が乗車せず、後列シートが通常位置にあり、かつスロープの格納状態を示す側方断面図である。 車椅子が乗車した状態かつスロープの展開状態を示す平面図である。 車椅子が乗車していないスロープの展開状態を示す側方断面図である。 スロープの展開状態を表面側から見た斜視図である。 スロープの展開状態を裏面側から見た斜視図である。 車椅子が乗車した状態かつスロープの起立状態を示す側方断面図である。 車椅子が乗車した状態かつスロープの起立状態を示す平面図である。 車椅子が乗車せず、後列シートが通常位置にあり、かつスロープの起立状態を示す平面図である。 スロープの別構造であり、図４と同様な斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の実施形態の車両用スロープ１０を備えた車両１において、車椅子５０を搭載せず、後列シートが通常位置にあり、かつスロープの収納状態Ｃを示す側方断面図を示し、図２は、車両用スロープ１０の展開状態Ａを示す平面図である。車両１は、例えば、前列に運転席シート３及び助手席シート４を有し、後列に第１シート５及び第２シート６を有する、後列シート側に車椅子５０を搭載可能な２列４名掛けの軽自動車である。第２シート６は、車椅子５０の搭載時に折り畳んで収納可能となっているが、取り外すようにしても良い。第１シート５は、折り畳んで収納可能となっている。なお、第１シート５及び第２シート６の折り畳み状態は、実施形態の構造に限られるものではなく、他の折り畳み構造でも良い。図１において、後列の第１シート５及び第２シート６の通常の使用状態を実線で示し、第１シート５を折り畳んだ状態を２点鎖線で示す。第１シート５は、第２シート６側のシートクッション５ａが一部切り欠かれて除去されている。具体的には、図７及び図８に示すように、第１シート５のシートクッション５ａの前側部５ａ１は乗員用の座面を確保する座面幅Ｈ１と座面長さＬ１を備え、後側部５ａ２は、該座面幅Ｈ１よりも狭い後側幅Ｈ２と該座面長さＬ１より短い後側長さＬ２を備える。それと共に、シートクッション５ａに連結されたシートバック５ｂの上記第２シート側の端面が、後側部５ａ２の上記第２シート側の端面とほぼ同じ位置になっている。シートクッション５ａの後側部５ａ２とシートバック５ｂの第２シート側とで、車椅子の一部が収容可能な収容空間Ｓが形成されている。さらにこの収容空間Ｓにシートベルト（図示省略）の係合部（図示省略）が設けられている。

第１シート５は、公知のスライド構造により、第２シート６と反対側へスライド可能に構成されており、図７に示すように、第２シート６と反対側へスライドされた状態で、第２シート６の空いたスペース及び第１シート５の切欠による収容空間Ｓに車椅子５０の先端側が入り込んだ状態で車椅子５０が搭載されると共に、第１シート５側に介護者等の乗員が着座可能に構成されている。つまり、第１シート５の乗員及び車椅子５０の乗員５１を含めて４名で乗車可能となっている。なお、第１シート５、第２シート６は、公知のスライド構造により、それぞれ前後にスライド可能（図示省略）になっており、各シートバックはリクライニング機構（図示省略）を有している。図８に示すように、第２シート６の第１シート５側に回転可能な肘掛け１９が設けられている。

車体２の後端にバックドア７が上下方向に回動可能に設けられ、その下方にテールゲート１５が上下方向に回動可能に設けられている。バックドア７が下方に、テールゲート１５が上方に回動して、バックドア７の下端とテールゲート１５の上端とが係合されて上記車体２の後端が閉鎖されるようになっている。

車室床面８は、運転席シート３、助手席シート４、第１シート５、第２シート６等のあるフロア本体面８ａと、このフロア本体面８ａから後方に向かって下方へ傾斜する車椅子用フロア面８ｂを備える。フロア本体面８ａは、列挙したシートに着座する着座者の足元スペースとなる面である。なお、各図において、フロア本体面８ａの運転席シート３側及び助手席シート４側についての詳細構造は簡略化して省略し、シートクッションの背面に繋がったように示す。車椅子用フロア面８ｂは、先端部がフロア本体面８ａとほぼ同じ高さで連続して接続されており、車椅子５０の出し入れをしやすくするために、後端側が後方へ向かって下方へ傾斜しており、フロア本体面８ａよりも低くなっている。車椅子用フロア面８ｂは一定の傾斜角度の傾斜面でなくても良く、２つ以上の傾斜角度の傾斜面の組み合わせでも良い。この実施形態では、図３等に示すように、車椅子用フロア面８ｂで、フロア本体面８ａに続く部分は、緩やかな傾斜角度の前方傾斜面８ｂ１とし、収容した車椅子５０が後方に反り返る状態を極力少なくしている。そして、この前方傾斜面８ｂ１に続く後方傾斜面８ｂ２を、前方傾斜面８ｂ１よりも僅かに傾斜角度がきつく、展開した第１パネル１１と第２パネル１２と同じ傾斜角度にしている。なお、後方傾斜面８ｂ２は、展開した第１パネル１１と必ずしも同じ角度にしなくても良く、車椅子の乗降が楽に行えれば、異なった角度でも良い。詳細は後述するが、第１パネル１１及び第２パネル１２の格納時には、この後方傾斜面８ｂ２に沿って、第１パネル１１が格納されるので、第１パネル１１の先端部が、前方傾斜面８ｂ１から浮いた状態、即ち高い位置になる。

車椅子用フロア面８ｂの後端側の左右は、タイヤハウスなどの隆起部９が設けられ、その上面９ａの高さは、後列の第１及び第２シート５，６のシートクッションの載置面（即ち底面）５ａ，６ａとほぼ同じとなっている。

本実施形態の車両用スロープ１０は、基端側１１ｃが車室床面８の後端（即ち車椅子用フロア面８ｂの後端部）に回動可能に連結された第１パネル１１と、基端側１２ｃが第１パネル１１の先端１１ｂに回動可能に連結された第２パネル１２とを備えている。

第１パネル１１及び第２パネル１２は、例えばいずれも左右両端が垂直に起立した凹凸のない板状のアルミニウム合金よりなる。本実施形態では、第１パネル１１及び第２パネル１２を凹凸のない板状のアルミニウム合金で構成しているが、強度向上のためにリブ状の凹凸を設けても良く、またアルミニウム合金以外の金属で構成しても良い。

図２〜図５に、後列の第１シート５の折り畳み状態、第２シート６の通常の使用状態で、かつ車両用スロープ１０の展開状態Ａを示す。第１パネル１１と第２パネル１２とは、裏面側に設けたヒンジ部１３で相対的に開閉自在に連結されている。展開状態Ａにおいて、これら第１パネル１１と第２パネル１２とが開き、第２パネル１２の先端１２ｂが地面に当接し、連続する第１パネル１１表面及び第２パネル１２表面の上を車椅子５０が通過可能となっている。この展開状態Ａにおいては、第１パネル１１と第２パネル１２とが、１８０度に開いて互い端部が当接した状態となり、少なくとも車椅子５０の自重と車椅子５０の乗員５１及び介護者の体重とを支えられるようになっている。

第１パネル１１の基端は、ヒンジ構造のスロープ連結部１４によって、車体２の後端に連結されている。このスロープ連結部１４のさらに後側にテールゲート１５が回動可能に連結されている。展開状態Ａにおいて、テールゲート１５は、展開した車両用スロープ１０の下方に位置するようになっている。詳しくは図示しないが、テールゲート１５は、開錠ノブ１５ａを有し、この開錠ノブ１５ａを操作して垂直にロックされた状態（即ち起立状態）を解除できるようになっている。

第２パネル１２の左右端には、それぞれ２つのグリップ１６が設けられ、車両用スロープ１０の姿勢変更の際に利用されるようになっている。

図６に示すように、車両用スロープ１０は、第１パネル１１と第２パネル１２とが閉じ、第１パネル１１の裏面当接面１１ａと第２パネル１２の裏面当接面１２ａとが合わさって起立する起立状態Ｂに姿勢変更可能となっている。車両用スロープ１０は、第１パネル１１及び第２パネル１２の左右両側に起立状態Ｂで、お互いのパネル１１，１２を連結してロックするための係合部１７及び被係合部１８を備えている。詳しくは図示しないが、例えば、この一対の係合部１７を設けた被係合部に押し込んでロックすることで、車両用スロープ１０が確実に固定され、後方からの衝突時などの荷重を支持して車椅子５０の乗員５１を保護できるようなものとするのが望ましい。このロックを解除する場合には、係合部１７を移動させるだけでも良く、図示しないロック解除部を操作するようにすればさらに良い。なお、グリップ１６、係合部１７及び被係合部１８は、この実施形態の構造に限られるものではなく、他の構造でも良い。

そして、車両用スロープ１０は、車椅子５０を搭載しない場合には、図１に示すように、起立状態Ｂからさらに車体２の前方側へ回動された格納状態Ｃに変更可能となっている。この格納状態Ｃでは、第２パネル１２を第１パネル１１に対して若干開いた状態でスロープ連結部１４を中心に前方へ倒すと、第１パネル１１が先端に向かって上方へ傾斜するように車体２側へ倒れむと共に、第２パネル１２が水平となり全体で側面視で後方が開放されたＶ字状に車体２に保持されるようになっている。この格納状態Ｃでは、第２パネル１２のグリップ１６が隆起部９の上面９ａに載置されることにより、第２パネル１２の高さが、車椅子用フロア面８ｂよりも高く、隆起部９の上面９ａと同じ高さになり、略水平状態に保持される。格納状態では、図１に示すように、第２パネル１２は、後列の第１及び第２シート５，６のシートクッションの載置面即ち底面５ａ，６ａと略同一高さになり、かつテールゲート１５の上端部１５ｂと同じ高さになり、通常の第１及び第２シート５，６の使用状態で荷物室として、有効に利用できる。

また、実施形態では、第２パネル１２のグリップ１６及び被係合部１８の少なくとも一方が隆起部９の上面９ａに載置されるだけであるが、隆起部９にロックされるようにすると良い。また、格納状態Ｃでは、係合部１７及び被係合部１８とは別に、或いは、係合部１７及び被係合部１８の一方のみを利用して、隆起部９にロックするようにしても良い。

なお、本発明では、第２パネル１２の高さが、「隆起部９の上面９ａと同じ高さ」「後列シートの載置面（即ち底面）と同じ高さ」「テールゲートの上端部と同じ高さ」と表現しているが、完全に一致しなくても良く、ほぼ同じ高さであれば良い。

車椅子用フロア面８ｂは、格納時の第１パネル１１の傾斜状態と完全に一致しなくて良く、一部が第１パネル１１と離れた状態でも良い。格納時の第１パネル１１の傾斜状態では、車椅子用フロア面８ｂに接触しない状態でも良い。

次に、本実施形態に係る車両用スロープ１０の作動について説明する。

まず、車椅子５０を搭載するには、図８に示す、通常の２列４名掛けのシート配置から車椅子５０の搭載用に変更しておく。具体的には、第２シート６を折り畳んで収納する。上述したように、第２シート６を取り外したり、床下に落ち込むようにしても良い。第１シート５を図８に二点鎖線で示す状態から第２シート６と反対側へスライドさせる。

そして、開錠ノブ１５ａを操作しながら、テールゲート１５を後方へ倒す。

次いで、車両用スロープ１０両側のロックを外し、起立状態Ｂ又は格納状態Ｃにある車両左右側のグリップ１６を持って、折り畳まれている車両用スロープ１０を先端が接地するまで広げ、図２及び図３に示す展開状態Ａとする。左側の第２シート６が通常位置にある場合には、第２シート６を起立させ又は取り外しておく。この展開状態Ａでは、連続する第１パネル１１と第２パネル１２の表面を車椅子５０が滑らかに通過できる。車両用スロープ１０は、車体２の後下方向に傾斜した車椅子用フロア面８ｂの後端で車体２の後部に連結されているので、地上からの高さが相対的に低くなっており、側方から降りる場合に比べて車椅子５０での乗り降りを安全かつ容易に行うことができる。このとき、車体２に設けた電動ウインチから延びるベルト（共に図示せず）を車椅子５０に固定し、電動ウインチの力を用いて車椅子５０を車椅子用フロア面８ｂ上に誘導するようにしても良い。

次いで、介助者等が車椅子５０の押し手を握り、ゆっくりと車両用スロープ１０上を進ませる。

第２シート６の空いたスペース及び第１シート５の収容空間Ｓに車椅子５０の先端側が入り込むまで車椅子５０を進める。このとき、第１シート５又は第２シート６に車椅子５０のブレーキのグリップ（図示せず）が当たって自動的にブレーキがかかるように構成しても良い。ブレーキをかけた後、図示しない固定フックを車椅子５０のフレームにかけて固定する。そして、車両用スロープ１０のグリップ１６を握って第１パネル１１と第２パネル１２とを閉じ、第１パネル１１の裏面と第２パネル１２の裏面とが合わさって起立する起立状態Ｂにし、車両用スロープ１０をロックする。起立状態Ｂでは、車両用スロープ１０をコンパクトに折り畳むことができ、後突時の車椅子５０上の乗員５１への衝撃を車両用スロープ１０で和らげることもできる。

次いで、テールゲート１５を元の位置に起立させ、バックドア７を閉じる。

逆に車椅子５０を降ろすときには上記と逆の動作をする。

一方、車椅子５０を載せないとき、車両１の後側に荷物を積みたいことがある。この場合には、図８に実線で示す起立状態Ｂのままでは、車両用スロープ１０が邪魔をして荷物の出し入れが困難である。

しかし、本実施形態では、図８に示すように、車両用スロープ１０を起立状態Ｂからさらに二点鎖線で示すように、車体２の前方側へ回動された格納状態Ｃに変更することができる。こうすると、図１に示すように、車椅子５０の出入りのしやすさのために車室内の車椅子５０が通過する車椅子用フロア面８ｂが傾斜していても、この格納状態Ｃでは第２パネル１２の上面が水平となっているので、荷物の収容及び出し入れが極めて容易である。しかも、本実施形態では、テールゲート１５を起立させた状態で荷物を上下方向に大きく移動させる必要がない。格納状態Ｃでは、第２パネル１２は、隆起部９の上面９ａとほぼ同じ高さであるので、隆起部９の上面９ａを含めて幅広く荷物室として利用できる。また、テールゲート１５の上端部１５ｂとほぼ同じ高さになっているので、荷物の出し入れが容易である。また、後列の第１及び第２シート５，６のシートクッションとほぼ同じ高さであるので、後列の第１及び第２シート５，６を通常に着座シートとして使用しており、第２パネル１２に収納した荷物が前方に移動することを後列の第１及び第２シート５，６のシートバックで防止できる。荷物の出し入れ時に荷物が後方に落ちないためには、第２パネル１２が僅かにテールゲート１５の上端部１５ｂよりも低いほうが好ましい。また、隆起部９の上面９ａがタイヤハウスなどの大きさのために高すぎる場合には、第２パネル１２の高さをこの上面９ａに合わせずに、隆起部９の途中の高さに合わせるようにしても良い。

このように、本実施形態では、第２シート６の空いたスペース及び第１シート５の収納空間Ｓに車椅子５０の先端側を挿入すれば、第１シート５を残したまま車椅子５０を搭載することができるので、第１シート５に座った介護者等が車椅子５０の乗員の介護をしやすく、また、車椅子５０の乗員５１が孤独感を感じることはない。その上、車椅子５０が搭載されても、乗員の数を減らすことなく４名乗車にできるので、軽自動車の利用価値が大幅に増加する。

そして、第１シート５のシートクッション５ａの前側は切り欠かれず後側のみを切り欠き、また、シートクッション５ａに連結されたシートバック５ｂの第２シート６側のみを切り欠いたので、第１シート５の座り心地をできるだけ悪化させることなく、第１シート５に介護者等が座ることができる。即ち、車椅子５０を搭載した場合でも、第１シート５は、通常の座席の座部としての法律上の大きさ（幅：Ｈ１、長さ：Ｌ１）を確保しているので、座り心地を良好に維持できる。

また、第１シート５を第２シート６から離れる方向に移動可能とすることで、車椅子５０の収容空間Ｓをさらに稼ぐことができる。しかも、車椅子５０を搭載しないときには、図８に二点鎖線で示すように、第２シート６側へ戻すことにより、第２シート６との間の隙間を減らして座り心地を向上させることができる。

そして、軽自動車は、特に普通自動車に比べて車幅等の制限が大きいが、本実施形態によると、車椅子５０の横に第１シート５を残したまま車椅子５０を搭載可能である。

したがって、本実施形態に係る車両用スロープ１０によると、第２シート６の空いたスペース及び第１シート５の収容空間Ｓに車椅子５０の先端側が入り込んだ状態で車椅子５０を搭載できるようにしたことにより、軽自動車でありながら車椅子５０の横に介護者等が座れるスペースを確保し、車椅子５０の乗員５１が孤独感を感じることなく介護者の負担を軽減できる。

また、図９は、図４と同様な斜視図であり、車両用スロープ１０の別の構造を示すものである、即ち、起立状態で車両用スロープ１０を固定するに際して、詳細は省略するが、係合部１７及び被係合部１８を省略して、グリップ１６を隆起部９に係合するようにしたものである。即ち、車両用スロープ１０の起立状態でグリップ１６を隆起部９に係合する（図示省略）ことで、第２パネル１２が車体２に固定される。なお、第１パネル１１は、基端側１１ｃが車室床面８の後端に回動可能に連結され、先端１１ｂが第２パネル１２の基端側１２ｃに回動可能に連結されているので、第１パネル１１が直接係合されなくても、第２パネル１２が上記のように係合されることで、第１パネル１１が移動しないように保持される。第１パネル１１及び第２パネル１２が起立状態で固定できる。係合部分の詳細構造は省略するが、この構造では、係合部１７及び被係合部１８を設けなくて良いので、部品点数が少なくなり、コストを低減できる。

（その他の実施形態）
本発明は、実施形態について、以下のような構成としても良い。即ち、実施形態のシート配置はあくまで一例であり、上記実施形態では、第１シートを右側のシートとし、第２シートを左側のシートとしているが、左右逆であっても良い。

また、車椅子を搭載しない場合に、第１シートと第２シートとの間隔が空いた状態を少なくする或いは、無くする手段として、第１シートのシートクッションの一部及びシートバックの一部を折り畳めるようにする、付け外し可能にするようにしても良い。或いは、その折り畳み部分を第２シートに一体に設けるようにしても良い。さらに、上記実施形態での第１シートを既にスライドした位置に固定された状態にして、左右にスライドできない状態として設け、第１シートと第２シートとの間に大きな間隔が開けられた状態としても良い。即ち第１シートと第２シートとの間隔が、車両前側では狭く後側では広くなっており、この広い部分に車椅子の一部が収納可能となっているものである。なお、上記大きな間隔部分は空間として設けられているものでも良いが、この間隔にシートを設け、前に述べたように、間隔に設けるシートを折り畳めるようにする、付け外し可能にするようにしても良い。或いは、その間隔に設けるシートを第２シートに一体に設けるようにしても良い。

なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。

以上説明したように、本発明は、前列シートに２名及び後列シートに２名が着座でき、後列シート側に車椅子を搭載可能な４人乗り自動車について有用である。

１ 車両
２ 車体
３ 運転席シート
４ 助手席シート
５ 第１シート（後列シート）
５ａ シートクッション
５ｂ シートバック
６ 第２シート（後列シート）
７ バックドア
８ 車室床面
９ 隆起部
１０ 車両用スロープ
１１ 第１パネル
１１ａ 裏面当接面（底面）
１１ｂ 先端（先端側）
１１ｃ 後端（後端側）
１２ 第２パネル
１２ａ 裏面当接面（底面）
１２ｂ 先端（先端側）
１２ｃ 後端（後端側）
１３ ヒンジ部
１４ スロープ連結部
１５ テールゲート
１５ａ 開錠ノブ
１６ グリップ
１７ 係合部
１８ 非係合部
５０ 車椅子
５１ 乗員

Claims (7)

1. 前列シートに２名及び後列シートに２名が着座でき、後列シート側に車椅子を搭載可能な４人乗り自動車において、
   上記後列シートは、車幅方向に並ぶ第１シートと、第２シートとを備え、
   上記第２シートは、上記車椅子搭載時に収納され、又は取り外され、
   上記第１シートは、乗員が着座できる状態で残され、かつ上記第２シート側に車椅子の一部を収容可能な収容空間を有し、
   上記第２シートの空いたスペース及び上記第１シートの上記収容空間とで上記車椅子の先端側が入り込んだ状態で該車椅子が搭載されると共に、上記第１シートに乗員が着座可能に構成されており、車椅子が搭載されても４名乗車可能になっている
   ことを特徴とする４人乗り自動車。
2. 請求項１に記載の４人乗り自動車において、
   上記第１シートの第２シート側のシートクッションが一部除去され、
   上記シートクッションに連結されたシートバックの上記第２シート側が除去されている
   ことを特徴とする４人乗り自動車。
3. 請求項１に記載の４人乗り自動車において、
   上記第１シートのシートクッションの前側部は乗員用の座面を確保する座面幅と座面長さを備え、後側部は、該座面幅よりも狭い後側幅と該座面長さより短い後側長さを備え、
   上記シートクッションに連結されたシートバックの上記第２シート側の端面が、上記後側部の上記第２シート側の端面と同じ位置になっており、
   上記シートクッションの後側部と上記シートバックの第２シート側とで上記収容空間が形成されている
   ことを特徴とする４人乗り自動車。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の４人乗り自動車において、
   上記第１シートは、上記第２シートと反対側へスライド可能に構成され、該第２シートと反対側へスライドされた状態で、上記車椅子が搭載されるようになっている
   ことを特徴とする４人乗り自動車。
5. 請求項１〜４のいずれか１つに記載の４人乗り自動車において、
   上記第１シートが前後にスライド可能になっている
   ことを特徴とする４人乗り自動車。
6. 請求項１〜５のいずれか１つに記載の４人乗り自動車において、
   上記第１シートが折り畳み収納可能になっている
   ことを特徴とする４人乗り自動車。
7. 請求項１〜６のいずれか１つに記載の４人乗り自動車において、
   上記第２シートのシートクッションの幅は上記第１シートのシートクッションの幅よりも広く、上記第２シートの上記第１シート側に肘掛けが設けられ、上記第１シートの上記第２シート側には肘掛けが設けられてない
   ことを特徴とする４人乗り自動車。

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