JP2015044445A - 空気圧検出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】開口部のシール性を向上させること。【解決手段】空気圧検出装置３０は、箱状をなすケースの内部に、圧力センサ素子３３が収容されている。圧力センサ素子３３は、受圧部３７とケースの外部とが開口部４４を介して連通する状態で収容されている。ケースの底板４３には、開口部４４が設けられている。底板４３には、圧力センサ素子３３の圧力導入口３６を囲む第１の立設部４５と、圧力センサ素子３３の外面３３ｂに沿って立設する第２の立設部５１が設けられている。ケースの底板４３と圧力センサ素子３３の接合面３３ａとの間、第１の立設部４５の外周面４５ａと圧力導入口３６の内周面３６ａとの間及び第２の立設部５１の内側面５１ａと圧力センサ素子３３の外面３３ｂのとの間には、液状ガスケットが硬化してなるシール材６１が設けられている。【選択図】図４

Description

本発明は、タイヤ内の空気圧を検出する空気圧検出装置に関する。

車両に設けられるタイヤの空気圧が低下すると、燃費の低下や、タイヤの一部が偏って摩耗する偏摩耗などを招くおそれがある。このため、車両においては、タイヤの内部に空気圧検出装置を設けて、タイヤの空気圧を監視している。

図１２に示すように、特許文献１に記載の半導体圧力センサ１００は、薄肉化された受圧部１０１を有する半導体センサ素子１０２が台座１０３に支持されている。台座１０３は、円形板状のセンサ本体１０４に支持されている。センサ本体１０４は、片面側に台座１０３を接合支持する基部１０５と、その外周面側に設けられたつば部１０６とを有している。基部１０５とつば部１０６との間には、平坦なつば面１０７が形成されている。基部１０５上には、調整回路基板１０８が固定されている。半導体圧力センサ１００は、ハウジング体１０９に組み付けて使用され、ハウジング体１０９の内部の圧力を検出する。ハウジング体１０９には、段差付きの貫通孔１１０が設けられており、センサ本体１０４は、この貫通孔１１０に挿入されることで固定されている。貫通孔１１０は、小径部１１１と大径部１１２とで形成された段差を有するとともに、小径部１１１と大径部１１２との間には、平坦な受け面１１３が形成されている。つば面１０７と、受け面１１３との間には、シール部材（Ｏリング）１１４が配設され、貫通孔１１０をシールしている。

特開平１１−２１１５９４号公報

ところで、ケース（ハウジング体１０９）内に圧力センサ素子を収容した空気圧検出装置においては、ケースに開口部を設けて、この開口部と圧力センサ素子の受圧部とを対向させている。圧力センサ素子の受圧部は、圧力を検出できるように雰囲気に晒される必要がある一方で、ケース内に収容された他の部材は、雰囲気に晒されないことが好ましい。このため、開口部を介してケース内の部材が雰囲気に晒されないように、開口部のシール性を向上させることが望まれている。

本発明の目的は、開口部のシール性を向上させることができる空気圧検出装置を提供することにある。

上記課題を解決する空気圧検出装置は、ケースと、前記ケースに収容された圧力センサ素子と、を備え、前記圧力センサ素子の受圧部が、前記ケースの壁部に設けられた開口部を介して前記ケースの外部に晒されており、タイヤの内部に配置され、前記圧力センサ素子によって前記タイヤ内の空気圧を検出する空気圧検出装置であって、前記壁部における開口部の周囲から前記圧力センサ素子に向けて立設する立設部及び前記圧力センサ素子から前記壁部に向けて立設する立設部の少なくとも一方を備え、前記壁部と前記圧力センサ素子の間及び前記立設部と前記圧力センサ素子の間は、液状ガスケットが硬化してなるシール材でシールされていることを特徴とする。

これによれば、ケースの壁部と圧力センサ素子の間に加え、立設部と圧力センサ素子の間もシール材によりシールが行われる。このため、ケースの壁部と圧力センサ素子の間のみをシール材でシールする場合に比べて、シール材が設けられる面積（シール面積）が大きくなり、開口部のシール性を向上させることができる。

上記空気圧検出装置について、前記立設部は、前記開口部を囲む第１の立設部を含むことが好ましい。
これによれば、第１の立設部が堤防として機能し、硬化前の液状ガスケットがケースの開口部に流入することを抑制することができる。このため、ケースの開口部が液状ガスケットで塞がれることが抑制される。

上記空気圧検出装置について、前記立設部は、前記圧力センサ素子における前記壁部との対向面と交わる外面に沿って立設する、あるいは、前記外面から前記壁部に向けて立設する第２の立設部を含むことが好ましい。

これによれば、第２の立設部により硬化前の液状ガスケットが圧力センサ素子の外面よりも離れる方向に濡れ拡がることが抑制される。このため、壁部と圧力センサ素子の間の液状ガスケットが不足してしまうことが起こりにくい。

上記空気圧検出装置について、前記第１の立設部及び前記第２の立設部の両方を備え、前記第１の立設部と前記圧力センサとの間のシール材は、前記第２の立設部と前記圧力センサ素子との間のシール材に比べて量が少ないことが好ましい。

これによれば、第１の立設部と圧力センサ素子の間に流入する液状ガスケットは、第２の立設部と圧力センサ素子の間に流入する液状ガスケットよりも量が少なくなる。このため、第１の立設部を超えて開口部に液状ガスケットが流入することを抑制することができる。したがって、液状ガスケットによって開口部が閉塞されることが抑制される。

上記空気圧検出装置について、前記圧力センサ素子は、前記受圧部に圧力を導入するための圧力導入口を有し、前記第１の立設部は、前記壁部から前記圧力導入口の内周面に沿って立設され、前記第１の立設部の外周面が前記圧力導入口の開口縁と当接していることが好ましい。

これによれは、硬化前の液状ガスケットが第１の立設部と圧力導入口の当接部分を超えて開口部に流入することが抑制される。このため、開口部が液状ガスケットによって閉塞されることが抑制される。

上記空気圧検出装置について、前記圧力センサ素子は、前記受圧部に圧力を導入するための圧力導入口を有し、前記第１の立設部は、前記圧力センサ素子から前記開口部の内周面に沿って立設され、前記第１の立設部の外周面が前記開口部の開口縁と当接していることが好ましい。

これによれば、硬化前の液状ガスケットが第１の立設部と開口部の当接部分を超えて開口部に流入することが抑制される。このため、開口部を介して液状ガスケットが圧力導入口に流入することが抑制され、液状ガスケットによって圧力導入口が閉塞されることが抑制される。

本発明によれば、開口部のシール性を向上させることができる。

実施形態のタイヤバルブユニットのリムへの装着状態を示す斜視図。 実施形態の空気圧検出装置を示す断面図。 （ａ）は実施形態の空気圧検出装置を示す分解斜視図、（ｂ）は空気圧検出装置の一部を拡大して示す斜視図。 実施形態の空気圧検出装置における圧力センサ素子とケースとの取付態様を拡大して示す断面図。 実施形態の空気圧検出装置の製造工程を説明するための断面図。 実施形態の空気圧検出装置の製造工程を説明するための断面図。 比較例の空気圧検出装置を示す断面図。 変形例の空気圧検出装置を示す断面図。 変形例の空気圧検出装置を示す断面図。 変形例の空気圧検出装置を示す断面図。 変形例の空気圧検出装置を示す断面図。 従来技術の半導体圧力センサを示す断面図。

以下、空気圧検出装置を具体化した一実施形態について説明する。
図１に示すように、タイヤバルブユニット１０は、車両用ホイールＨのリム１１に装着されるタイヤバルブ２０と、このタイヤバルブ２０に取り付けられるとともに、車両用ホイールＨに装着されたタイヤ１２内に配置される空気圧検出装置３０とから構成されている。

図２及び図３に示すように、空気圧検出装置３０は、箱状をなすケース３１の内部に、制御基板３２を備える。また、ケース３１の内部には、制御基板３２と信号接続される圧力センサ素子３３、圧力センサ素子３３が検出したタイヤ１２の空気圧情報を送信可能な送信機３５及びバッテリ３４が収容されている。送信機３５の送信した情報は、車両の内部に設けられた受信機で受信される。受信機は、運転者の視認可能な位置に配置された表示器にタイヤ１２の空気圧情報を表示させる。

ケース３１は、有底筒状をなす本体４１に、本体４１の開口部を閉塞する板状の蓋部材４２を溶着することで構成されている。本体４１の底板４３には、底板４３の厚み方向に貫通してケース３１の内外を連通させる開口部４４が形成されている。したがって、本実施形態において、開口部４４が設けられる壁部は、底板４３となる。底板４３において、開口部４４の開口縁を取り囲んだ位置からは、ケース３１の内部（圧力センサ素子３３）に向けて第１の立設部４５が立設している。第１の立設部４５は、円筒状をなしており、先端に向かうにつれ（底板４３から離間するにつれ）外径が小さくなっている。

ケース３１の底板４３からは、開口部４４を第１の立設部４５よりも離れた位置から囲む四角枠状の第２の立設部５１がケース３１の内部（圧力センサ素子３３）に向けて立設している。したがって、開口部４４の周囲には、第１の立設部４５及び第２の立設部５１が設けられている。第２の立設部５１は、圧力センサ素子３３を平面視したときの外形よりも若干内寸が大きい。

図４に示すように、圧力センサ素子３３は、底板４３の内面４３ａに取り付けられている。圧力センサ素子３３は、底板４３の内面４３ａとの対向面である接合面３３ａに円形凹状の圧力導入口３６を有するとともに、圧力導入口３６の奥面に受圧部３７を有する。圧力導入口３６は、圧力センサ素子３３の接合面３３ａから受圧部３７に向けて内径が小さくなっていく。圧力センサ素子３３は、制御基板３２と信号接続される信号端子３８を有している。圧力センサ素子３３は、受圧部３７に作用する圧力の大きさ（受圧部３７の歪み）を電気信号に変換することでタイヤ１２内の空気圧を検出する。そして、圧力センサ素子３３によって検出された空気圧は、送信信号として送信機３５から受信機に向けて送信される。

圧力センサ素子３３は、圧力導入口３６の内周面３６ａに第１の立設部４５の外周面４５ａが沿うように配置され、これにより受圧部３７とケース３１の外部（タイヤ１２の内部）とが開口部４４を介して連通している。すなわち、受圧部３７が、開口部４４を介してタイヤ１２内の雰囲気に晒されている。また、圧力センサ素子３３は、接合面３３ａ（圧力導入口３６が設けられた面）と交わる外面３３ｂに第２の立設部５１の内側面５１ａが沿うように配置されている。圧力センサ素子３３は、圧力導入口３６の内周面３６ａが第１の立設部４５との対向面となり、外面３３ｂが第２の立設部５１との対向面となる。

底板４３の内面４３ａと圧力センサ素子３３の接合面３３ａとの間、第１の立設部４５の外周面４５ａと圧力導入口３６の内周面３６ａとの間及び第２の立設部５１の内側面５１ａと圧力センサ素子３３の外面３３ｂとの間のそれぞれには、シール材６１が設けられている。シール材６１は、液状ガスケットを硬化させることで形成されている。これにより、底板４３と圧力センサ素子３３の間、第１の立設部４５と圧力センサ素子３３の間及び第２の立設部５１と圧力センサ素子３３の間は、シール材６１でシールされている。第１の立設部４５の外周面４５ａと圧力導入口３６の内周面３６ａとの間のシール材６１は、第２の立設部５１の内側面５１ａと圧力センサ素子３３の外面３３ｂとの間のシール材６１に比べて量が少ない。

次に、本実施形態の空気圧検出装置３０の製造方法について説明する。なお、圧力センサ素子３３は、制御基板３２に取り付けられた状態でケース３１に取り付けられるが、説明の便宜上、圧力センサ素子３３のみを図示して説明を行う。

図５に示すように、まず、本体４１における底板４３の内面４３ａに、硬化前の液状ガスケット７１を塗布する。液状ガスケット７１は、底板４３の内面４３ａのうち第１の立設部４５と第２の立設部５１に囲まれる領域に塗布される。

次に、図６に示すように、底板４３の内面４３ａに圧力センサ素子３３を配置する。このとき、第１の立設部４５が圧力センサ素子３３の圧力導入口３６に挿入されるように圧力センサ素子３３を配置することで、圧力センサ素子３３の位置決めが行われる。また、圧力センサ素子３３は、圧力導入口３６の内周面３６ａと第１の立設部４５の外周面４５ａとの間の距離Ｄ１が、圧力センサ素子３３の接合面３３ａと、底板４３の内面４３ａとの間の距離Ｄ２よりも短くなるように配置される。

次に、圧力センサ素子３３を治具などで底板４３に向けて押圧する。すると、液状ガスケット７１は、底板４３上を濡れ広がっていく。液状ガスケット７１は、第１の立設部４５の外周面４５ａと圧力導入口３６の内周面３６ａとの間及び第２の立設部５１の内側面５１ａと圧力センサ素子３３の外面３３ｂとの間に流入する。このとき、圧力導入口３６の内周面３６ａと第１の立設部４５の外周面４５ａとの間の距離Ｄ１が、圧力センサ素子３３の接合面３３ａと底板４３の内面４３ａとの間の距離Ｄ２よりも短いため、液状ガスケット７１は、表面張力によって第１の立設部４５側よりも第２の立設部５１側に多く流動する。したがって、第１の立設部４５の外周面４５ａと圧力導入口３６の内周面３６ａとの間に流入する液状ガスケット７１の量は、第２の立設部５１の内側面５１ａと圧力センサ素子３３の外面３３ｂとの間に流入する液状ガスケット７１よりも少ない。

そして、液状ガスケット７１が硬化すると、圧力センサ素子３３が本体４１に取り付けられるとともに、底板４３の内面４３ａと圧力センサ素子３３の接合面３３ａの間、第１の立設部４５の外周面４５ａと圧力導入口３６の内周面３６ａとの間及び第２の立設部５１の内側面５１ａと圧力センサ素子３３の外面３３ｂとの間にシール材６１が設けられる。そして、本体４１に蓋部材４２を溶着することで空気圧検出装置３０が製造される。

次に、本実施形態の空気圧検出装置３０の作用について比較例の空気圧検出装置８０と比較しつつ説明する。
図７に示すように、比較例の空気圧検出装置８０は、ケース３１の底板４３に第１の立設部４５及び第２の立設部５１が設けられていない。圧力センサ素子３３の接合面３３ａとケース３１の底板４３の内面４３ａとの間には、シール材８１が設けられている。シール材８１は、開口部４４の一部を覆っている。

本実施形態の空気圧検出装置３０は、圧力センサ素子３３の接合面３３ａとケース３１の底板４３との間に加え、第１の立設部４５の外周面４５ａと圧力導入口３６の内周面３６ａとの間及び第２の立設部５１の内側面５１ａと圧力センサ素子３３の外面３３ｂとの間、それぞれにシール材６１が設けられている。このため、比較例の空気圧検出装置８０に比べてシール面積（シール材６１が設けられる面積）が大きい。

したがって、上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）圧力センサ素子３３の接合面３３ａと底板４３の内面４３ａとの間に加え、圧力導入口３６の内周面３６ａと第１の立設部４５の外周面４５ａとの間及び圧力センサ素子３３の外面３３ｂと第２の立設部５１の内側面５１ａとの間のそれぞれにもシール材６１が設けられている。このため、第１の立設部４５及び第２の立設部５１を設けず、圧力センサ素子３３の接合面３３ａと底板４３の内面４３ａとの間にのみシール材６１が設けられる場合と比べて、シール面積を増やすことができる。このため、開口部４４のシール性が向上されている。したがって、制御基板３２、送信機３５及びバッテリ３４がタイヤ１２内の雰囲気に晒されることが抑制される。

（２）第１の立設部４５は、液状ガスケット７１が開口部４４に流入することを抑制する堤防として機能している。粘度の低い液状ガスケット７１を用いて、第１の立設部４５を設けていない本体４１に圧力センサ素子３３を取り付ける場合、比較例の空気圧検出装置８０に示したように、液状ガスケット７１が濡れ拡がり、開口部４４に液状ガスケット７１が流入するおそれがある。第１の立設部４５を設けることで、液状ガスケット７１が開口部４４に向けて流入しようとしても、第１の立設部４５が液状ガスケット７１の流入を阻害する堤防として機能し、開口部４４に液状ガスケット７１が流入しにくい。

（３）比較例の空気圧検出装置８０のように、第１の立設部４５が設けられていない場合、圧力センサ素子３３の位置が定まらず、圧力センサ素子３３の一部（接合面３３ａ）が開口部４４を覆うおそれがある。すると、圧力センサ素子３３の接合面３３ａと底板４３の内面４３ａとの接触面積が小さくなり、シール面積が小さくなる。本実施形態の空気圧検出装置３０では、第１の立設部４５が、圧力導入口３６に挿入されることで、圧力センサ素子３３の位置決めが行われる。圧力センサ素子３３の位置決め精度が向上されるため、圧力センサ素子３３の接合面３３ａが開口部４４の一部を覆うことが抑制され、シール面積が小さくなることを抑制することができる。

（４）比較例の空気圧検出装置８０のように、第２の立設部５１が設けられていない場合、液状ガスケット７１は、圧力センサ素子３３から離れる方向に濡れ拡がり、圧力センサ素子３３と底板４３との間の液状ガスケット７１が不足するおそれがある。本実施形態の空気圧検出装置３０では、第２の立設部５１が設けられているため、液状ガスケット７１が第２の立設部５１を超えて圧力センサ素子３３から離れる方向に流動することが抑制されている。このため、圧力センサ素子３３の接合面３３ａと、底板４３の内面４３ａとの間の液状ガスケット７１が不足することが抑制される。特に、本実施形態では、第２の立設部５１を枠状に形成しているため、第２の立設部５１に囲まれる領域に液状ガスケット７１を留めやすい。

（５）圧力センサ素子３３の取り付けのとき、圧力導入口３６の内周面３６ａと第１の立設部４５の外周面４５ａとの間の距離Ｄ１が、圧力センサ素子３３の接合面３３ａと底板４３の内面４３ａとの間の距離Ｄ２よりも短い。このため、第１の立設部４５の外周面４５ａと圧力導入口３６の内周面３６ａとの間に流入する液状ガスケット７１は、第２の立設部５１の内側面５１ａと圧力センサ素子３３の外面３３ｂとの間に流入する液状ガスケット７１に比べて量が少ない。すなわち、液状ガスケット７１の硬化後には、第１の立設部４５の外周面４５ａと圧力導入口３６の内周面３６ａとの間のシール材６１は、第２の立設部５１の内側面５１ａと圧力導入口３６の内周面３６ａとの間のシール材６１よりも量が少ない。このため、第１の立設部４５を超えて、液状ガスケット７１が開口部４４に流入することが抑制され、液状ガスケット７１によって開口部４４が閉塞されることが抑制される。

（６）圧力センサ素子３３の受圧部３７がタイヤ１２内の雰囲気に晒された状態で他の部材（制御基板３２、送信機３５及びバッテリ３４など）を保護するために、ケース３１内にポッティング樹脂を充填することも考えられる。この場合、ポッティング樹脂によって空気圧検出装置３０の重量が増加してしまう。本実施形態の空気圧検出装置３０では、ケース３１内にポッティング樹脂を充填しなくても、シール面積を大きくすることで、ケース３１内の気密性を確保することができる。このため、ケース３１内にポッティング樹脂を充填する場合に比べて、空気圧検出装置３０の軽量化が図られている。

なお、実施形態は、以下のように変更してもよい。
○ 図８に示すように、第１の立設部４５の外周面４５ａが、圧力導入口３６の開口縁３６ｂに当接してもよい。この場合、圧力センサ素子３３の取り付けのとき、圧力センサ素子３３と第１の立設部４５の当接箇所より先に液状ガスケット７１が流入しにくい。このため、液状ガスケット７１が、第１の立設部４５の先端を超えて、開口部４４に入り込むことが抑制され、開口部４４が液状ガスケット７１で閉塞されることが抑制される。

○ 図９に示すように、第１の立設部９１及び第２の立設部９２の少なくともいずれか一方は、圧力センサ素子３３に設けられていてもよい。第１の立設部９１は、圧力導入口３６の開口縁から底板４３に向けて立設され、圧力導入口３６を囲んでいる。第１の立設部９１は、開口部４４の内面４４ａに沿うように設けられている。そして、第１の立設部４５と開口部４４の内面４４ａとの間に、液状ガスケット７１が硬化してなるシール材６１が設けられている。第２の立設部９２は、圧力センサ素子３３における接合面３３ａと交わる外面３３ｂから底板４３に向けて延びている。第１の立設部９１の外周面９１ａと開口部４４の内面４４ａとの間にシール材６１が設けられ、第２の立設部９２の内周面９２ａに沿ってもシール材６１が設けられため、開口部４４のシール性を向上させることができる。

○ 図１０に示すように、圧力センサ素子３３から底板４３に向けて立設する第１の立設部９１の外周面９１ａが開口部４４の開口縁４４ｂに当接してもよい。この場合、圧力センサ素子３３の取り付けのとき、圧力センサ素子３３と第１の立設部９１の当接箇所より先に液状ガスケット７１が流入しにくい。このため、液状ガスケット７１が、第１の立設部９１の先端を超えて、開口部４４に入り込むことが抑制される。このため、開口部４４を介して圧力導入口３６に液状ガスケット７１が流入することが抑制され、圧力導入口３６が液状ガスケット７１で閉塞されることが抑制される。

○ 図１１に示すように、第１の立設部は、圧力センサ素子３３に設けられた圧力センサ素子側第１の立設部９１と、ケース３１に設けられたケース側第１の立設部１２０の両方が設けられていてもよい。これによれば、ケース側第１の立設部１２０の側面１２１及び上面１２２、圧力センサ素子側第１の立設部９１の外周面９１ａによって、シール面積が増加し、開口部４４のシール性を向上させることができる。また、第２の立設部は、圧力センサ素子３３に設けられた圧力センサ素子側第２の立設部１３０と、ケース３１に設けられたケース側第２の立設部１４０の両方が設けられていてもよい。ケース側第２の立設部１４０と圧力センサ素子側第２の立設部１３０は、底板４３の厚み方向に対向する位置に設けられている。これによれば、それぞれの第２の立設部１３０，１４０の内側面１３１，１４１によってシール面積が増加し、開口部４４のシール性を向上させることができる。なお、ケース側第２の立設部１４０と、圧力センサ素子側第２の立設部１３０は底板４３の厚み方向に対向していなくてもよい。

○ 立設部として、第１の立設部４５と第２の立設部５１は、いずれか一方のみが設けられていてもよいし、実施形態のように両方が設けられていてもよい。第１の立設部４５と第２の立設部５１は、いずれか一方のみが設けられている場合でも、底板４３と圧力センサ素子３３との間にのみシール材６１が設けられる場合と比べて、シール面積が大きくなる。

○ 第１の立設部４５は、円筒状に設けたが、圧力導入口３６の形状に合わせて適宜形状を変更してもよい。
○ 第２の立設部５１は、圧力センサ素子３３を囲むように枠状に設けたが、第２の立設部５１は、枠状以外の形状でもよい。例えば、圧力センサ素子３３の一つの外面３３ｂに沿うように立設されていてもよいし。平面視Ｕ字状などでもよい。

○ 蓋部材４２は、ケース３１の気密性を保持することができれば、溶着以外の方法で本体４１に取り付けられていてもよい。例えば、本体４１と蓋部材４２との間にシール材６１を設けた状態で蓋部材４２をボルトなどで本体４１に固定してもよいし、接着剤などで蓋部材４２を本体４１に固定してもよい。

○ 圧力導入口３６を有さず、受圧部３７が圧力センサ素子３３の接合面３３ａに面している圧力センサ素子３３を用いてもよい。この場合、第２の立設部５１のみが設けられる。

○ 空気圧検出装置３０は、タイヤバルブ２０に取り付けられていなくてもよい。

１２…タイヤ、３０…空気圧検出装置、３１…ケース、３３…圧力センサ素子、３３ａ…接合面、３３ｂ…外面、３６…圧力導入口、３７…受圧部、４３…底板、４４…開口部、４５、９１…第１の立設部、５１，９２…第２の立設部、６１…シール材、７１…液状ガスケット。

Claims (6)

1. ケースと、
   前記ケースに収容された圧力センサ素子と、を備え、
   前記圧力センサ素子の受圧部が、前記ケースの壁部に設けられた開口部を介して前記ケースの外部に晒されており、タイヤの内部に配置され、前記圧力センサ素子によって前記タイヤ内の空気圧を検出する空気圧検出装置であって、
   前記壁部における開口部の周囲から前記圧力センサ素子に向けて立設する立設部及び前記圧力センサ素子から前記壁部に向けて立設する立設部の少なくとも一方を備え、
   前記壁部と前記圧力センサ素子の間及び前記立設部と前記圧力センサ素子の間は、液状ガスケットが硬化してなるシール材でシールされていることを特徴とする空気圧検出装置。
2. 前記立設部は、前記開口部を囲む第１の立設部を含むことを特徴とする請求項１に記載の空気圧検出装置。
3. 前記立設部は、前記圧力センサ素子における前記壁部との対向面と交わる外面に沿って立設する、あるいは、前記外面から前記壁部に向けて立設する第２の立設部を含むことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の空気圧検出装置。
4. 前記第１の立設部及び前記第２の立設部の両方を備え、
   前記第１の立設部と前記圧力センサとの間のシール材は、前記第２の立設部と前記圧力センサ素子との間のシール材に比べて量が少ないことを特徴とする請求項３に記載の空気圧検出装置。
5. 前記圧力センサ素子は、前記受圧部に圧力を導入するための圧力導入口を有し、
   前記第１の立設部は、前記壁部から前記圧力導入口の内周面に沿って立設され、前記第１の立設部の外周面が前記圧力導入口の開口縁と当接していることを特徴とする請求項２〜請求項４のうちいずれか一項に記載の空気圧検出装置。
6. 前記圧力センサ素子は、前記受圧部に圧力を導入するための圧力導入口を有し、
   前記第１の立設部は、前記圧力センサ素子から前記開口部の内周面に沿って立設され、前記第１の立設部の外周面が前記開口部の開口縁と当接していることを特徴とする請求項２〜請求項４のうちいずれか一項に記載の空気圧検出装置。