JP2015020698A - オープンカーのルーフ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シール部の耐久性低下の問題やコスト，重量増といった問題を招くことなく、車両走行時の空気流によるシール性の悪化を防止できるオープンカーのルーフ構造を提供する。
【解決手段】樹脂製のルーフパネル８の、インナパネル２０を、アウタパネル２１の外周部に沿うように形成された平面視で大略ロ字形状をなし、かつ底壁部２０ａと該底壁部２０ａに続いてアウタパネル側に屈曲形成された内，外周壁部２０ｂ，２０ｃと該内，外周壁部２０ｂ，２０ｃに続いてアウタパネルに沿うよう屈曲形成された内，外フランジ部２０ｄ，２０ｅとを有する断面大略ハット形状をなすものとし、該内，外フランジ部２０ｄ，２０ｅを前記アウタパネル２１に接合固定した。
【選択図】図３

Description

本発明は、樹脂製のルーフパネルを備えたオープンカーのルーフ構造に関する。

オープンカーでは、ルーフパネルを電動モータ等によりリンク機構を介して開閉駆動するようにしたルーフ開閉機構を設ける場合がある（例えば、特許文献１参照）。

一方、近年の自動車においては、車体全体の軽量化，低コスト化を図るために、樹脂製のルーフパネルを採用することが検討されている。

特開２０１１−８８５２９号公報

ところで、走行時には、車両の外表面を流れる空気流によりルーフパネルの外表面部分は負圧となる。そのためルーフパネルが外方側に吸い上げられるように湾曲状に変形し、これに伴ってルーフパネルの外周部におけるシール性が悪化するおそれがある。特に、ルーフパネルを樹脂製とした場合には、鋼板製に比べて変形し易く、この点での改善が必要である。

このようなシール性の悪化を防止するには、ルーフ開閉機構によるルーフパネル閉時のボディシール部への圧接力を強めることが考えられるが、このようにするとリンク機構やボディシール部に必要以上の負荷がかかり、耐久性が悪化するという問題が生じる。その対策として、リンク機構やボディシール部の強度を高める構造とした場合には、コスト及び重量が上昇するとともに、生産性が悪化するという問題が生じる。

本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、シール部の耐久性低下の問題やコスト，重量増といった問題を招くことなく、車両走行時の空気流によるシール性の悪化を防止できるオープンカーのルーフ構造を提供することを課題としている。

請求項１の発明は、インナパネルとアウタパネルとの外周縁部同士を接合することにより形成された樹脂製のルーフパネルを備えたオープンカーのルーフ構造であって、前記インナパネルは、前記アウタパネルの外周部に沿うように形成された平面視で大略ロ字形状をなし、かつ底壁部と該底壁部に続いてアウタパネル側に屈曲形成された内，外周壁部と該内，外周壁部に続いてアウタパネルに沿うよう屈曲形成された内，外フランジ部とを有する断面大略ハット形状をなしており、該内，外フランジ部を前記アウタパネルに接合することにより固定されていることを特徴としている。

請求項２の発明は、請求項１に記載のオープンカーのルーフ構造において、前記インナパネルの内，外フランジ部は、ウレタン系接着剤により前記アウタパネルに接合固定されていることを特徴としている。

請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のオープンカーのルーフ構造において、前記インナパネルの車幅方向両側部には、前記内，外周壁部の少なくとも一方の中途部を屈曲してなる屈曲部が形成されていることを特徴としている。

請求項１に係る発明によれば、インナパネルを、平面視で大略ロ字形状をなし、かつ断面大略ハット形状をなすよう形成し、該インナパネルの内，外フランジ部をアウタパネルに接合することにより固定したので、ルーフパネルの外周部はボックス形状の閉断面部により囲まれた構造となり、樹脂製とした場合のルーフパネル自体の必要剛性を確保することができ、ひいては車体全体の軽量化，低コスト化に貢献できる。

一方、車両走行時の空気流によりルーフパネルの外表面部分に負圧が生じると、ルーフパネルに上方に吸い出す力が作用することとなる。この場合、ルーフパネルの中央部分は、アウタパネルのみ存在する変形し易い構造となっていることから、該中央部分は上方に湾曲変位するものの、外周のシール部は前記中央部分の湾曲変位に伴ってその周縁部分が下方に変位しながら全体として僅かに上方に引き上げられる程度で済むことから、ルーフパネルのシール性はほとんど悪化しない。

このように、ロ字形状をなす断面ハット形状のインナパネルをアウタパネルに接合するだけの簡易なルーフ構造でもってシール性を確保できるので、シール部の耐久性悪化の問題やコスト，重量増といった問題を招くことはない。

請求項２の発明では、インナパネルの内，外フランジ部をウレタン系接着剤によりアウタパネルに接合固定したので、硬化後もある程度の弾性を有するウレタン系接着剤の特性を利用することで、吸い出し時のルーフパネルの外周部における変位をウレタン系接着剤が弾性変形して吸収することとなり、シール性をより一層確保することができる。

請求項３の発明では、インナパネルの車幅方向両側の内，外周壁部の少なくとも一方側の中途部に屈曲部を形成したので、インナパネルの車幅方向両壁部が上方へ湾曲状に変位し易くなり、ルーフパネルのオープンカー前，後縁部のシール部の変位をより確実に抑えることができる。即ち、ルーフパネルの車幅方向左，右側部は、上方に湾曲変位しても前，後縁部に比べてシール性がそれほど悪化しないことから、左，右側部に屈曲部を設けてある程度上方に湾曲変位できるようにすることで、車両前，後縁部のシール部の変位を抑制することができる。

本発明の実施例１による樹脂製のルーフパネルを備えたオープンカーの側面図である。 前記ルーフパネルの分解斜視図である。 前記ルーフパネルの断面図(図２のIII-III線断面図)である。 前記ルーフパネルの前部の断面図である。 前記ルーフパネルの後部の断面図である。 前記ルーフパネルの側部の断面図(図２のVI-VI線断面図)である。 前記ルーフパネルの側部の断面図(図２のVII-VII線断面図)である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図７は、本発明の実施例１によるオープンカーのルーフ構造を説明するための図である。本実施例において、前後，左右とは、車両の前進方向に見た状態での前後，左右を意味する。

図において、１は本実施例のルーフ構造が適用されたオープンカーを示している。このオープンカー１は、ドア２が配設された左，右のサイドパネル３，３と、該左，右のサイドパネル３の前部に配設され、フロントガラス４が装着されたフロントヘッダパネル５と、左，右のサイドパネル３の後部に配設され、リヤガラス６が装着されたバックパネル７と、該バックパネル７及び前記フロントヘッダパネル５の上端間に配設されたルーフパネル８とで車室９を形成した構造を有する。

この車室９の前側にエンジンルームを開閉するフード１０が配設され、後側にラゲージルームを開閉するラゲージドア１１が配設されている。

前記フロントヘッダパネル５は、図４に示すように、ヘッダインナパネル５ａとヘッダアウタパネル５ｂとを角筒状の閉断面形状をなすようそれぞれの前，後フランジ５ｃ，５ｄ同士を結合した構造を有する。なお、１６はルーフトリムである。

前記前フランジ５ｃには、接着剤１７を介して前記フロントガラス４が接合固定されており、該フロントガラス４とヘッドアウタパネル５ｂとの間にはガラスモール１２が圧入固定されている。

また前記フランジ５ｄには、シール部材１３が取り付けられており、該シール部材１３に前記ルーフパネル８の前縁部８ａが水密に圧接されている。このシール部材１３は、前記ルーフパネル８の前縁部８ａ下面に当接する内シール部１３ａと、該ルーフパネル８の前端に当接する外シール部１３ｂとを有する２重シール構造となっている。

前記バックパネル７は、図５に示すように、バックインナパネル７ａとバックアウタパネル７ｂとを角筒状の閉断面形状をなすようそれぞれの前，後フランジ７ｃ，７ｄ同士を結合した構造を有する。

前記前フランジ７ｃには、シール部材１４が取り付けられており、該シール部材１４に前記ルーフパネル８の後縁部８ｂが水密に圧接されている。このシール部材１４は、前記ルーフパネル８の後縁部８ｂ下面に当接する内シール部１４ａと、該ルーフパネル８の後端に当接する外シール部１４ｂとを有する２重シール構造となっている。

また前記後フランジ７ｄには、接着剤１８を介して前記リヤガラス６が接合固定されており、該リヤガラス６とバックアウタパネル７ｂとの間にはガラスモール（不図示）が圧入固定されている。

前記ルーフパネル８は、不図示のルーフ開閉機構により、フロントヘッダパネル５及びバックパネル７の各シール部材１３，１４に圧接する全閉時位置と、該ルーフパネル８をバックパネル７とともに前述のラゲージルーム内に格納する全開時位置との間で開閉駆動される。

前記ルーフパネル８は、樹脂製であり、ルーフインナパネル２０とルーフアウタパネル２１との外周縁部同士を接合することにより形成されており、詳細には以下の構造を有する。

前記ルーフアウタパネル２１は、略フラットな外装面を有する矩形板状の外装パネル部２１aと、該外装パネル部２１ａの車幅方向左，右側縁部に段落ち状に屈曲形成された段落ち部２１ｂと、該左，右の段落ち部２１ｂの下端から外方に突出する側フランジ部２１ｃと、前記外装パネル部２１ａの前，後縁に延長形成された前，後フランジ部２１ｄ，２１ｅとを有する。

前記ルーフアウタパネル２１の左，右の段落ち部２１ｂには、前記ドア２に昇降可能に配設されたドアガラス２ａの全閉時における該ドアガラス２ａとの間をシールするドアシール部材２２が取り付けられている（図６参照）。

前記ルーフインナパネル２０は、前記ルーフアウタパネ２１の外周部に沿うように形成された平面視で大略ロ字形状をなしている。従って、該ルーフインナパネル２０の中央部分は部材が存在しない中空状となっている。

前記ルーフインナパネル２０は、横断面視で大略ハット形状をなしており、底壁部２０ａと、該底壁部２０ａに続いてルーフアウタパネル２１側に屈曲形成された内周壁部２０ｂ及び外周壁部２０ｃと、該内，外周壁部２０ｂ，２０ｃに続いて前記ルーフアウタパネル２１に沿うように屈曲形成された内フランジ部２０ｄ，外フランジ部２０ｅとを一体に形成した構造を有する。ここで、車両前，後の内，外周壁部２０ｂ，２０ｃは、底壁部２０ａから斜め上方に延びるよう形成されている。また車幅方向左，右側部の内周壁部２０ｂは、底壁部２０ａから上方に延びているものの、外周壁部２０ｃは、底壁部２０ａから下方に延びるよう形成されている。

前記ルーフインナパネル２０の車幅方向左，右の底壁部２０ａの下面には、該底壁部２０ａより厚板のリンク取付け座２０ｆが形成されている。この取付け座２０ｆに板金製補強板２３を介して前述のルーフ開閉機構のリンク部材２４がボルト締め固定されている（図７参照）。

前記ルーフインナパネル２０の車幅方向左，右の外周壁部２０ｃには、該外周壁部２０ｃの中途部２０ｃ′を車外側上方に押し上げるように屈曲してなる屈曲部２０ｇが形成されている（図６参照）。

前記ルーフインナパネル２０は、ルーフアウタパネル２１の外周部に沿って接合されている。これによりルーフパネル８の外周部はボックス形状の閉断面部Ｂにより囲まれており、室内側中央部分は補強されていないルーフアウタパネル２１のみが存在する空間部Ａとなっている。該空間部Ａによりルーフパネル８と乗員Ｍとの間のヘッドクリアランスが確保されている（図３参照）。

そして前記ルーフインナパネル２０は、これの内フランジ部２０ｄが前記ルーフアウタパネル２１の左，右側フランジ部２１ｃ及び前，後フランジ部２１ｄ，２１ｅにウレタン系接着剤２５により接合固定され、外フランジ部２０ｅがルーフアウタパネル２１の外装パネル部２１ａの下面にウレタン系接着剤２５により接合固定されている。このウレタン系接着剤２５は、硬化後の弾性，硬度，伸び等に対する設計自由度が高い特性を有する。

本実施例によれば、ルーフアウタパネル２１を略フラットな外装面を有する平板状のものとし、ルーフインナパネル２０を平面視で大略ロ字形状をなし、かつ断面大略ハット形状をなすよう形成し、該ルーフインナパネル２０の内，外フランジ部２０ｄ，２０ｅを前記ルーフアウタパネル２１に接合固定したので、ルーフパネル８の外周部はボックス形状の閉断面部Ｂにより囲まれている。これによりルーフパネル８を樹脂製とした場合の必要剛性を確保することができ、また中央部分が補強のないルーフアウタパネル２１のみの空間部Ａとなっていることからルーフ全体の軽量化，低コスト化に貢献できる。

図３に示すように、車両走行時の空気流ａによりルーフパネル８の外表面部分に負圧が生じると、ルーフパネル８に上方に吸い出す力ｂが作用することとなる。この場合、ルーフパネル８の中央部分は、ルーフアウタパネル２１のみ存在する空間部Ａとなっていることから、該中央部分は湾曲形状に変位する（図３の二点鎖線参照）。一方、ルーフパネル８の外周部は前記中央部の湾曲変位に伴って下方に変位しながら僅かに上方に引き上げられる程度で済むことから、ルーフパネル８のシール性が悪化するのを回避できる。

このように、ロ字形状をなす断面ハット形状のルーフインナパネル２０をルーフアウタパネル２１に接合するだけの簡易なルーフ構造でもって吸い出し時のシール性を確保できるので、シール部の耐久性悪化の問題やコスト，重量増といった問題を招くことはない。

本実施例では、前記ルーフインナパネル２０の内，外フランジ部２０ｄ，２０ｅをウレタン系接着剤２５によりルーフアウタパネル２１に接合固定したので、硬化後もある程度の弾性を有するウレタン系接着剤２５の特性を利用することで、吸い出し時のルーフパネル８の外周部における変位をウレタン系接着剤２５が弾性変形して吸収することとなり、シール性をより一層確保することができる。

本実施例では、前記ルーフインナパネル２０の車幅方向左，右外周壁部２０ｃに、これの中途部２０ｃを車外側上方に屈曲してなる屈曲部２０ｇを形成したので、ルーフインナパネル２０の左，右の外周壁部２０ｃが湾曲状に変位し易くなり、ルーフパネル８の車両前，後縁部８ａ，８ｂのシール部の変位をより確実に抑えることができる。即ち、前記ルーフパネル８の車幅方向左，右側部は、上方に湾曲変位しても前，後縁部に比べてシール性がそれほど悪化しないことから、左，右の外周壁部２０ｃに屈曲部２０ｇを形成してある程度上方に湾曲変位できるようにすることで、ルーフパネル８の車両前，後縁部が湾曲状に変位し難くなる。

なお、前記実施例では、ルーフインナパネル２０をウレタン系接着剤２５によりルーフアウタパネル２１に接合したが、本発明の接合構造は、前記接着剤による接合に限られるものではなく、例えば爪嵌合，クリップあるいはボルトによる接合も含む。

１ オープンカー
８ ルーフパネル
２０ ルーフインナパネル
２０ａ 底壁部
２０ｂ 内周壁部
２０ｃ 外周壁部
２０ｃ′ 中途部
２０ｄ 内フランジ部
２０ｅ 外フランジ部
２０ｇ 屈曲部
２１ ルーフアウタパネル
２５ ウレタン系接着剤

Claims (3)

1. インナパネルとアウタパネルとの外周縁部同士を接合することにより形成された樹脂製のルーフパネルを備えたオープンカーのルーフ構造であって、
   前記インナパネルは、前記アウタパネルの外周部に沿うように形成された平面視で大略ロ字形状をなし、かつ底壁部と該底壁部に続いてアウタパネル側に屈曲形成された内，外周壁部と該内，外周壁部に続いてアウタパネルに沿うよう屈曲形成された内，外フランジ部とを有する断面大略ハット形状をなしており、該内，外フランジ部を前記アウタパネルに接合することにより固定されている
   ことを特徴とするオープンカーのルーフ構造。
2. 請求項１に記載のオープンカーのルーフ構造において、
   前記インナパネルの内，外フランジ部は、ウレタン系接着剤により前記アウタパネルに接合固定されている
   ことを特徴とするオープンカーのルーフ構造。
3. 請求項１又は２に記載のオープンカーのルーフ構造において、
   前記インナパネルの車幅方向両側部には、前記内，外周壁部の少なくとも一方の中途部を屈曲してなる屈曲部が形成されている
   ことを特徴とするオープンカーのルーフ構造。

Images