JPH1159192A - 車両用樹脂ウインド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用樹脂ウインドにおいて、透明な合成樹
脂よりなるウインドパネルに補強部材や機能部品を取り
付ける場合の、それらによる遮光範囲を極力減少して採
光部面積の拡大を図る。 【解決手段】 車両用樹脂ウインドにおいて、ウインド
パネル２を補強するためのフロントリインホース５の下
面に、ウインドパネル２を開閉可能に支持するヒンジ１
１を重ねてスポット溶接によって結合した。また、ウイ
ンドパネル２を閉位置に固定するためのロックハンドル
１２をリヤリインホース７の下面に重ねてボルトとナッ
トで共締めした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車にお
けるサンルーフの採光用ウインドとして用いられる車両
用樹脂ウインドに関する。

【０００２】

【従来の技術】図８は従来の自動車のサンルーフにおけ
るティルト式ウインドを示しており、図９及び図１０は
ウインドに対する機能部品等の取付構造を示している。
ティルト式ウインドの場合、ウインドパネル２１には、
そのウインドパネル２１をサンルーフハウジングに開閉
可能に取り付けるためのヒンジ２２やウインドパネル２
１を閉鎖位置に固定するためのロックハンドル２３のよ
うな機能部品がボルト２４及びナット２５によって取り
付けられる。また、ウインドパネル２１の周縁部には、
鉄やアルミ等よりなる補強部材としてのリインホース２
６をウレタン接着剤２７によって取り付けてその補強を
図っている。なお、図８において矢印ＦＲは車両前方を
示す。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来のウインドにおいては、機能部品や補強部材をウイン
ドパネル２１に並列に配置しているため、それらによる
遮光範囲が広くなり、結果としてウインドパネル２１の
採光面積が減少するという問題がある。

【０００４】本発明の目的は、上述の問題点に鑑み、車
両用樹脂ウインドにおいて、透明な合成樹脂よりなるウ
インドパネルに補強部材や機能部品を取り付ける場合
の、それらによる遮光範囲を極力減少して採光部面積の
拡大を図ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は次のように構成したものである。即ち、請
求項１の発明は、車両用樹脂ウインドであって、透明な
合成樹脂よりなるウインドパネルの室内面側に補強部材
と機能部品とを重ねて結合したことを特徴とする。ここ
で、補強部材とは、ウインドパネルの曲げや捩じれ剛性
を高めるために用いられるものをいう。また、機能部品
とは、ある種の動作的な機能を有するものをいう。

【０００６】上記のように構成された請求項１の発明に
よれば、機能部品や補強部材によるウインドパネルの遮
光範囲が減少される。即ち、ウインドパネルの採光面積
を従来に比べて拡大することが可能となる。

【０００７】請求項２の発明は、請求項１記載の車両用
樹脂ウインドにおいて、前記機能部品は、前記補強部材
に溶接にて結合されていることを特徴とする。また、請
求項３の発明は、請求項１記載の車両用樹脂ウインドに
おいて、前記機能部品と前記補強部材とをボルトとナッ
トで共締めしたことを特徴とする。上記のように構成さ
れる請求項２及び３の発明によれば、ウインドパネルに
対する取付部品数及び組付工数を減少することができ
る。

【０００８】請求項４の発明は、請求項１記載の車両用
樹脂ウインドにおいて、前記ウインドパネルの室内面側
周縁部には、補強用リブを突設し、その補強用リブを覆
うように前記補強部材を配置したことを特徴とする。こ
のような構成の請求項４の発明によれば、ウインドパネ
ルの曲げや捩じれに対する剛性が向上するとともに、室
内側からの見栄えが向上する。請求項５の発明は、請求
項１記載の車両用樹脂ウインドにおいて、前記ウインド
パネルの室内面側周縁部には、補強部材又は機能部品を
固定するためのボスを突設し、略コ字型に形成した前記
補強部材を、その開口側にてボスを覆うように配置した
ことを特徴とする。このような構成の請求項５の発明に
よれば、室内側からの見栄えが向上する。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて具体的に説明する。図１は樹脂ウインドアッ
センブリを室内から見た平面図であり、図中の矢印ＦＲ
は車両前方を示す。図示のように、本実施の形態に係る
車両用樹脂ウインドは、自動車におけるサンルーフのテ
ィルト式ウインドに適用した場合であって、射出成形さ
れたポリカーボネート製の透明な樹脂ウインド１は、横
長の方形状に形成されたウインドパネル２と、そのウイ
ンドパネル２に一体に設けられる部品取付用の筒形ボス
３及び補強用リブ４から構成される。

【００１０】補強用リブ４はウインドパネル２の室内面
側における外周寄りの全周にわたって内向きに突設さ
れ、特に剛性が必要な部位、即ちヒンジ１１が配置され
るフロント側の左右と、ロックハンドル１２が配置され
るリヤ側の全体には２列ずつ設定されている。ウインド
パネル２を更に補強するために、ウインドパネル２の室
内面側におけるフロント側の左右には、補強部材として
の鉄やアルミ等よりなるフロントリインホース５がそれ
ぞれ２列の補強用リブ４を覆うように配置され、またリ
ヤ側には、同じく鉄やアルミ等よりなる補強部材として
のリヤリインホース７が補強用リブ４の全体を覆うよう
に配置される。

【００１１】左右の各フロントリインホース５は、図２
の斜視図に示すように、略断面コ字形に形成され、その
底面における車両中心寄りでかつ前側には、ヒンジ取付
用の平坦な溶接面５ａが段差状に設定され、その溶接面
５ａの室内面（下面）側にヒンジ１１の一片が重ねられ
てスポット溶接（図２に×印で示す）によって結合され
ている（結合状態は図４参照）。また、フロントリイン
ホース５の底面における任意位置と、溶接面５ａにおけ
るヒンジ１１と直に重ならない位置との複数箇所に取付
孔６が設けられている。

【００１２】一方、リヤリインホース７は図３の斜視図
に示すように、リヤ側の補強用リブ４の全体を覆い得る
長さを有する断面コ字形に形成されるとともに、その底
面には長手方向に適宜間隔で複数の取付孔８が設けられ
ている。

【００１３】そして、フロントリインホース５及びリヤ
リインホース７は、ウインドパネル２の室内面側におい
て、それらリインホース５，７が配置される位置に対応
して設けられる複数の筒形ボス３に対して、該筒形ボス
３に熱圧入される鍔付きナット９と、それにねじ込まれ
るボルト１０によって締結される。図５はフロントリイ
ンホース５の締結構造を示し、図６及び図７はリヤリイ
ンホース７の締結構造を示している。

【００１４】即ち、フロントリインホース５の場合は、
図５に示すように、ボルト１０とナット９で締結される
が、この場合、本実施の形態では、ヒンジ１１の両側に
締結部を設定してあるため、ヒンジ１１とフロントリイ
ンホース５の捩じれを抑える上で効果がある。一方、リ
ヤリインホース７の場合は、その中央部では図６に示す
ように、中央底面の室内面（下面）側にロックハンドル
１２を重ねた状態でボルト１０とナット９で共締めさ
れ、左右両端部においては、それ単独でボルト１０とナ
ット９で締結される。

【００１５】上記のように形成される樹脂ウインド１
は、ボデー側に固定されるサンルーフハウジング（図示
省略）にヒンジ１１を介して開閉可能に取り付けられる
とともに、ロックハンドル１２にて閉位置に固定可能と
される。なお、図中１３はウインドパネル２の外周縁に
嵌着されたウエザーストリップである。

【００１６】上記したように本実施の形態では、フロン
トリインホース５の下面に機能部品としてのヒンジ１１
を重ねてスポット溶接で結合した上で、そのフロントリ
インホース５をウインドパネル２に締結し、また、機能
部品としてのロックハンドル１２をリヤリインホース７
に重ねて共締めによってウインドパネル２に取り付ける
構成としたので、機能部品と補強部材とを並列に配置し
ていた従来に比べて平面的な設置スペースが減少され
る。このため、少なくともウインドパネル２の採光面積
は、ヒンジ１１及びロックハンドル１２の配置スペース
相当分拡大されることになる。

【００１７】また、本実施の形態によれば、左右のヒン
ジ１１及びロックハンドル１２をウインドパネル２に取
り付ける部品としてのボルト・ナットが不要となるた
め、部品点数及び組付工数が減少される。このため、組
付作業性が向上し、生産コストの低減が達成される。ま
た、ウインドパネル２は補強用リブ４のほか、フロント
及びリヤの各リインホース５，７によって補強される構
成としたので、所要の曲げや捩じれ剛性が容易に得るこ
とが可能で、また補強用リブ４と筒形ボス３がリインホ
ース５，７にて覆われるため、室内側からの見栄えの向
上を図る上で有効となる。

【００１８】ところで、図８に示す従来の並列配置の場
合は、ロックハンドル２３がリヤリインホース７よりも
内側に配置されるため、ボデー側に設けられるロック部
材のボデーとの固定部からロックハンドル２３のロック
ポイントまでの距離が長くなり、ウインドパネル２１の
閉鎖時（使用時）におけるロック系部材に関する剛性が
低下するという問題がある。しかるに、本実施の形態で
は、リヤリインホース７にロックハンドル１２を重ねて
配置したことによってロックハンドル１２をウインドパ
ネル２の後端側に寄せることが可能となる。このため、
ボデー側に設けられるロック部材のボデーとの固定部か
らロックハンドル１２のロックポイントまでの距離が短
縮され、ウインドパネル２の閉鎖時におけるロック系部
材の剛性が向上される。

【００１９】また、本実施の形態では、ウインドパネル
２に筒形ボス３を設け、その筒形ボス３にボルト１０と
ナット９で締結するようにしたので、従来技術における
スペーサ２３ａを廃止することができ、部品点数の削減
と組付性の向上を図ることができる。また、前記構造と
することにより、ウインドパネル２の意匠面である外面
には、一切の取付部材が露出しないため、意匠面側の見
栄えが向上し、また突起物が存在しないため、風切り音
の発生が防止されるし、雨水等の侵入問題も生じない。

【００２０】なお、本実施の形態では、筒形ボス３にナ
ット９を熱圧入するとしたが、ボルト１０を圧入しても
よい。また、本実施の形態はサンルーフにおけるティル
ト式ウインドの場合で説明したが、サンルーフのスライ
ド式ウインドはもとよりリヤクォータウインドやリヤウ
インド等のような車両用ウインドであれば、適用するこ
とが可能である。また、機能部品としてのヒンジ１１及
びロックハンドル１２は、あくまでも一例を示したもの
である。また、ヒンジ１１をスポット溶接する変わりに
ロックハンドル１２のような共締め構造に変更してもよ
い。さらにまた、樹脂ウインド１はポリカーボネート製
に限らず、透明な樹脂製であればよい。

【００２１】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
車両用樹脂ウインドにおいて、ウインドパネルに補強部
材と機能部品を重ねて取り付ける構成としたことによ
り、従来の並列配置に比べて補強部材や機能部品による
遮光範囲が減少される。このため、ウインドパネルの採
光面積を従来に比べて拡大することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】樹脂ウインドアッセンブリを室内から見た平面
図である。

【図２】フロントリインホースの斜視図である。

【図３】リヤリインホースの斜視図である。

【図４】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図６】図１のＣ−Ｃ線断面図である。

【図７】図１のＤ−Ｄ線断面図である。

【図８】従来のティルト式ウインドアッセンブリーを室
内から見た平面図である。

【図９】図８のＥ−Ｅ線断面図である。

【図１０】図８のＦ−Ｆ線断面図である。

【符号の説明】

１…樹脂ウインド ２…ウインドパネル ３…筒形ボス ４…補強用ボス ５…フロントリインホース ７…リヤリインホース ９…ナット １０…ボルト １１…ヒンジ １２…ロックハンドル

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 透明な合成樹脂よりなるウインドパネル
   の室内面側に補強部材と機能部品とを重ねて結合したこ
   とを特徴とする車両用樹脂ウインド。
2. 【請求項２】 前記機能部品は、前記補強部材に溶接に
   て結合されていることを特徴とする請求項１記載の車両
   用樹脂ウインド。
3. 【請求項３】 前記機能部品と前記補強部材とをボルト
   とナットで共締めしたことを特徴とする請求項１記載の
   車両用樹脂ウインド。
4. 【請求項４】 前記ウインドパネルの室内面側周縁部に
   は、補強用リブを突設し、その補強用リブを覆うように
   前記補強部材を配置したことを特徴とする請求項１記載
   の車両用樹脂ウインド。
5. 【請求項５】 前記ウインドパネルの室内面側周縁部に
   は、補強部材又は機能部品を固定するためのボスを突設
   し、そのボスを覆うように略コ字型をなす前記補強部材
   を配置したことを特徴とする請求項１記載の車両用樹脂
   ウインド。