JP2015013620A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】着座したままであっても、腕や肩を身体後方に引く動作を行いやすくして、肩部のストレッチ動作を十分に行うことができる車両用シートを提供すること。【解決手段】本発明の車両用シート１は、乗員が着座するシートクッション部１０と、シートクッション部１０の後側に起立し、車幅方向中央部のメインサポート部２１と、メインサポート部２１の左右両側に設けられると共にメインサポート部２１よりも車両前方に突出した一対のサイドサポート部２２と、を有して乗員を支えるシートバック部２０と、を備えている。そして、前記サイドサポート部２２の内部に、前記サイドサポート部２２の上部で且つ車幅方向外側部分が、前記サイドサポート部２２の上部で且つ車幅方向内側部分の硬度よりも低い硬度に設定した軟硬度領域部２４となるように、硬度の切替境界となる異硬度切替線２３を設ける構成とした。【選択図】図２

Description

本発明は、乗員が着座するシートクッション部の後側に起立して乗員の背中を支持するシートバック部を備えた車両用シートに関する発明である。

従来、乗員が着座するシートクッション部の後側に起立したシートバック部の左右両側に、車両前方に突出して乗員の身体中央部分の左右両側を支持するサイドサポート部を備えた車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。ここで、サイドサポート部は、乗員に接触する車幅方向内側部分を比較的柔らかくなるように設定し、その外側である車幅方向外側部分を比較的硬くなるように設定している。

特開2005-40479号公報

ところで、シートクッション部に着座した乗員が、着座状態で肩部筋肉の疲労回復に効果のある肩部のストレッチ動作、つまり、両肩を身体後方に引いて肩甲骨を互いに寄せるストレッチ動作をすると、サイドサポート部の車幅方向外側部分に腕や肩が接触する。
これに対し、従来の車両用シートでは、サイドサポート部の車幅方向外側部分が比較的硬くなっているため、乗員の腕等が接触してもサイドサポート部が変形しにくかった。これにより、ストレッチ時の腕や両肩を後方に引く動作が邪魔され、十分なストレッチ動作を行いにくいという問題があった。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、シートクッション部に着座したままであっても、腕や肩を身体後方に引く動作を行いやすくして、肩部のストレッチ動作を十分に行うことができる車両用シートを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の車両用シートは、乗員が着座するシートクッション部と、前記シートクッション部の後側に起立して前記乗員を支えるシートバック部と、を備えている。そして、前記シートバック部は、車幅方向中央部のメインサポート部と、前記メインサポート部の左右両側に設けられると共にこのメインサポート部より車両前方に突出した一対のサイドサポート部と、を有している。
さらに、前記サイドサポート部の内部には、前記サイドサポート部の上部で且つ車幅方向外側部分が、前記サイドサポート部の上部で且つ車幅方向内側部分の硬度よりも低い硬度に設定した軟硬度領域部となるように、硬度の切替境界となる異硬度切替線を設ける。

本発明の車両用シートでは、サイドサポート部の内部に、硬度の切替境界となる異硬度切替線が設けられている。そして、この異硬度切替線によって、サイドサポート部の上部で且つ車幅方向外側部分が、サイドサポート部の上部で且つ車幅方向内側部分の硬度よりも低い硬度に設定した軟硬度領域部として区画される。
これにより、シートクッション部に着座した乗員が、着座状態で両肩を身体後方に引く肩部のストレッチ動作を行った際、腕や肩等がサイドサポート部の上部で且つ車幅方向外側部分に接触しても、この軟硬度領域部によってサイドサポート部が容易に変形する。このため、このサイドサポート部が肩部のストレッチ動作を阻害することがない。
また、軟硬度領域部は、サイドサポート部の内部に設定された異硬度切替線よりも上部で且つ車幅方向外側部分に設定されている。つまり、車幅方向中央部のメインサポート部や、このメインサポート部と連続するサイドサポート部の異硬度切替線よりも車幅方向内側部分、また、乗員の肩部や腕が接触しにくいサイドサポート部の異硬度切替線よりも車両下側部分の硬度は、比較的高く設定されている。そのため、これらの部分の不要な変形を抑制することができる。すなわち、ストレッチ動作に伴って乗員の体が動いても、乗員を安定的に支持することができる。
この結果、シートクッション部に着座したままであっても、腕や肩を身体後方に引く動作を行いやすくして、肩部のストレッチ動作を十分に行うことができる。

実施例１の車両用シートを示す全体斜視図である。 実施例１のシートバック部を示す正面図である。 図２におけるＡ−Ａ断面を示す模式図である。 実施例１のシートバック部を示す側面部である。 (a)は肩部のストレッチ動作を示す説明図であり、(b)は肩部のストレッチ動作時の肩甲骨の回転角を示す説明図である。 比較例の車両用シートに着座した状態での肩部ストレッチ状態を示す作用説明図である。 実施例１の車両用シートに着座した状態での肩部ストレッチ状態を示す作用説明図である。 車両用シートの車室側壁との一般的な距離を示す説明図である。

以下、本発明の車両用シートを実施するための形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。

（実施例１）
まず、構成を説明する。
実施例１における車両用シートの構成を、［車両用シートの全体構成］、［シートバック部の詳細構成］に分けて説明する。

［車両用シートの全体構造］
図１は、実施例１の車両用シートを示す全体斜視図である。以下、図１に基づき、実施例１の車両用シートの全体構成を説明する。

実施例１の車両用シート１は、図１に示すように、シートクッション部１０と、シートバック部２０と、を備えている。

前記シートクッション部１０は、乗員（ここでは図示せず）が着座するいわゆる着座部である。このシートクッション部１０は、乗員が安定的に着座するために、中央がくぼんでいる。また、このシートクッション部１０は、シートブラケット１１を介して車室床面２に支持されており、車両前後方向に移動可能となっている。

前記シートバック部２０は、シートクッション部１０の後側１０ａに起立し、シートクッション部１０に着座した乗員の背後を支持するいわゆる背もたれである。なお、ここで、このシートバック部２０は、シートクッション部１０に対し図示しないヒンジ機構を介して起倒可能に設けられている。
また、前記シートバック部２０は、骨格部材であるシートフレームと、可撓性を有するシートパッドと、表皮材と、有している。そして、シートフレームの周囲にシートパッドを取り付け、表皮材で覆うことで形成される。なお、このシートバック部２０の上部には、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１２が設けられている。

［シートバック部の詳細構成］
図２〜図４は、実施例１のシートバック部を示す各種の図である。以下、図２〜図４に基づき、実施例１のシートバック部の詳細構成について説明する。

前記シートバック部２０は、図２に示すように、メインサポート部２１と、一対のサイドサポート部２２,２２と、を有している。前記メインサポート部２１は、車幅方向中央部に配置され、着座した乗員の身体中央部分を支持する部分である。前記一対のサイドサポート部２２,２２は、メインサポート部２１の車幅方向の左右両側に設けられ、メインサポート部２１よりも車両前方に突出している。つまり、この一対のサイドサポート部２２,２２は、着座した乗員の身体中央部分の左右両側をそれぞれ支持する部分である。
ここで、「乗員の身体中央部分」とは、乗員の背骨を中心とする胴部分、いわゆる背中や腰である。また、「身体中央部分の左右両側」とは、乗員のわき腹付近、肩、腕等である。

前記シートバック部２０は、シートクッション部１０に対する回動位置２０ａからヘッドレスト１２が設けられた上端部２０ｂまでの車両上下方向寸法Ｈが７００mmに設定され、車幅方向最大寸法Ｗが５００mmに設定されている。

前記サイドサポート部２２は、図２に示すように、内部に異硬度切替線２３が設けられている。この異硬度切替線２３は、サイドサポート部２２の内部の硬度（反発係数）を切り替える境界線（硬度の切替境界）である。
そして、この異硬度切替線２３によって、サイドサポート部の上部で且つ車幅方向外側部分に、サイドサポート部の上部で且つ車幅方向内側部分の硬度よりも低い硬度に設定した軟硬度領域部２４（図中ドットで示す）が区画される。つまり、この異硬度切替線２３よりも車幅方向外側部分には、異硬度切替線２３よりも車幅方向内側部分、異硬度切替線２３よりも車両下側部分、メインサポート部２１、のそれぞれの硬度よりも、低い硬度に設定された軟硬度領域部２４が設けられている。
なお、この実施例１では、サイドサポート部２２のうち、異硬度切替線２３よりも車幅方向内側部分と、異硬度切替線２３よりも車両下側部分を合わせて「サイドサポート内側部２２ａ」という。
ここで、メインサポート部２１及びサイドサポート内側部２２ａの硬度は同等とし、一般的な車両用シートのシートバック部と同程度の硬度に設定される。つまり、このメインサポート部２１及びサイドサポート内側部２２ａは、乗員が押圧しても容易に変形しない程度の硬度に設定される。一方、軟硬度領域部２４の硬度は、メインサポート部２１及びサイドサポート内側部２２ａの硬度の半分程度に設定される。つまり、この軟硬度領域部２４は、乗員が接触した際に、軽い力でも変形可能な硬度に設定される。そして、この硬度を変化させるには、シートフレームの周囲に取り付けられるシートパッドの硬度を変えることで実現する。

そして、前記軟硬度領域部２４は、図２に示すように、シートバック部２０の上端部２０ｂから車両上下方向の中央部までの領域、すなわち、サイドサポート部２２の車両上下方向の高さの半分から上部分に設けられている。さらに、この軟硬度領域部２４の下端部は、車両下方に向かうにつれて次第に車幅方向外側に傾斜している。つまり、この軟硬度領域部２４を区画する異硬度切替線２３のうち、下端部を区画する下端切替線２３ａは、車両下方に向かうにつれて次第に車幅方向外側に広がるように傾斜する。
ここで、シートクッション部１０に対する回動位置２０ａから下端切替線２３ａまでの車両上下最少寸法Ｈ１、つまり回動位置２０ａから下端切替線２３ａの車幅方向外側端までの寸法は、３００mmに設定されている。また、回動位置２０ａから下端切替線２３ａまでの車両上下最大寸法Ｈ２、つまり回動位置２０ａから下端切替線２３ａの車幅方向内側端までの寸法は、３５０mmに設定されている。

また、前記軟硬度領域部２４は、図３に示すように、後端部が車両後方に向かうにつれて次第に車幅方向外側に傾斜している。つまり、この軟硬度領域部２４を区画する異硬度切替線２３のうち、車両後端部を区画する後端切替線２３ｂは、車両後方に向かうにつれて次第に車幅方向外側に広がるように傾斜している。
ここで、メインサポート部２１及びサイドサポート内側部２２ａの車幅方向最少寸法Ｗ１は３６０mmに設定され、軟硬度領域部２４の車幅方向最大寸法Ｗ２は７０mmに設定されている。
なお、この後端切替線２３ｂは、平面視した際に、サイドサポート部２２の車両前方に臨む前面２２ｂから、サイドサポート部２２の車幅方向側面２２ｃをつなぐ直線となる（図３参照）。これにより、図４に示すように、軟硬度領域部２４は、サイドサポート部２２の車両後方に臨む後面２２ｄまでは達しない。
さらに、この後端切替線２３ｂの開き角度、すなわち、シートクッション部１０に着座した乗員の頭頂部Ｏ周りに生じる左右の異硬度切替線２３,２３の開き角度θ（図３参照）は、９０°以下（ここでは、８０°〜９０°）に設定される。

次に、作用を説明する。
まず、「肩部のストレッチ動作」及び［比較例の車両用シートの構成と課題］について説明し、続いて、実施例１の車両用シートにおける「肩ストレッチ許容作用」について説明する。

［肩部のストレッチ動作］
図５(a)は、肩部のストレッチ動作を示す説明図であり、(b)は肩部のストレッチ動作を行ったときの肩甲骨の内転角を示す説明図である。以下、図５に基づき、肩部のストレッチ動作について説明する。

自動車の運転を継続すると、乗員（特に運転手）は一定の姿勢を長時間強いられることになり、肩部筋肉が強張って、肩こりや疲労の蓄積等が生じる。このように生じた肩こりの解消や疲労の回復には、図５(a)に示すように、両肩を身体後方に引いて左右の肩甲骨を互いに寄せるようにする肩部のストレッチ動作が効果的である。
ここで、この肩部のストレッチ動作を行うと、肩は頭頂部Ｏを中心に身体後方に向かって回動し、腕は肩を中心に車両下方に向かって回動する。これにより肩の付け根にある左右の肩甲骨が互いに寄る。

そして、肩甲骨を寄せたときに生じる内転角θ１（図５(b)参照）を１０°〜１５°程度にすると、肩部筋肉の疲労回復に十分な効果が生じることが分かっている。なお、「内転角」とは、頭頂部Ｏと肩甲骨の肩峰Ｋ（肩の最も上の部分となる突起）を結んだ線αと、頭頂部Ｏを通り体側方向に延びる線βとの相対角度である。

さらに、この内転角θ１を１０°〜１５°程度にするためには、頭頂部Ｏ周りの肩部可動域を２７０°以上、すなわち、身体後方に生じる肩部の非可動領域の頭頂部Ｏ周りの開き角度θ２を９０°以下にする必要がある。
これにより、両肩を身体後方に十分に引くことができ、肩部筋肉の疲労回復に効果がある内転角θ１を確保することができる。

［比較例の車両用シートの構成と課題］
図６は、比較例の車両用シートに着座して肩部のストレッチを行った状態を示す作用説明図である。以下、図６に基づき、比較例の車両用シートの構成と課題について説明する。

図６に示す比較例の車両用シート１００は、シートクッション部１０１に着座した乗員の背中を支持するシートバック部１０２を備えている。そして、このシートバック部１０２は、車幅方向中央部のメインサポート部１０３と、このメインサポート部１０３の左右両側に設けられ、メインサポート部１０３よりも車両前方に突出した一対のサイドサポート部１０４,１０４と、を有している。
さらに、この比較例の車両用シート１００では、メインサポート部１０３と一対のサイドサポート部１０４,１０４は、すべて同等の硬度に設定されている。つまり、乗員の体圧を十分に支持できるよう、乗員が押圧しても容易に変形しない程度の硬度に設定されている。

このような比較例の車両用シート１００に着座した状態で、図５(a)に示す肩部のストレッチを行うと、肩や腕がサイドサポート部１０４に接触する。ここで、サイドサポート部１０４は、乗員が押圧しても容易に変形しない程度の硬度に設定されているため、肩等を身体後方に引く力では、容易に変形しない。つまり、図６に示すように、このサイドサポート部１０４が邪魔になり、頭頂部Ｏ周りの肩部可動域が狭くなっていた。

このように、比較例の車両用シート１００では、肩部のストレッチを行う際にサイドサポート部１０４が邪魔をして、肩甲骨を寄せたときに生じる内転角θ１を十分に確保できず、疲労回復に効果的なストレッチ動作を行うことができなかった。

［肩ストレッチ許容作用］
図７は、実施例１の車両用シートに着座して肩部のストレッチを行った状態を示す作用説明図である。図８は、車両用シートと車室側壁との一般的な距離を示す説明図である。以下、図７及び図８に基づいて、実施例１の肩ストレッチ許容作用を説明する。

実施例１の車両用シート１では、サイドサポート部２２の内部に異硬度切替線２３を設定し、この異硬度切替線２３よりも車幅方向外側上部分に比較的低い硬度に設定した軟硬度領域部２４を設けている。
そして、このような車両用シート１に着座したままの状態で両肩を身体後方に引く肩部のストレッチ動作を行うと、図７に示すように、肩や腕がサイドサポート部２２の車幅方向外側に接触する。このときサイドサポート部２２の上部で且つ車幅方向外側部分に軟硬度領域部２４が設定されているので、この軟硬度領域部２４が肩や腕の押圧力で容易に変形する。

これにより、サイドサポート部２２が肩部のストレッチ動作を阻害することがなく、乗員が腕や肩を身体後方に向けて動かしやすくすることができる。この結果、肩甲骨を寄せたときに生じる内転角θ１を十分に確保でき、肩部のストレッチ動作を十分に行うことができる。

一方、車幅方向中央部のメインサポート部２１や、このメインサポート部２１から連続したサイドサポート内側部２２ａでは、一般的な車両用シートのシートバック部と同程度の硬度に設定され、乗員が押圧しても容易に変形しない。
そのため、肩部のストレッチ動作を行った際に、例えば背中が反ってメインサポート部２１等に押圧力が作用しても、メインサポート部２１やサイドサポート内側部２２ａは容易に変形しない。これにより、乗員を安定的に支持することができ、肩部のストレッチ動作を安定して十分に行うことができる。また、走行中に横Ｇが発生した場合であっても、乗員を十分に支持することができ、いわゆる横Ｇホールド性能を損なうことが防止できる。

また、この実施例１では、サイドサポート部２２の内部に設定された異硬度切替線２３のうち、軟硬度領域部２４の車両後端部を区画する後端切替線２３ｂが、車両後方に向かうにつれて次第に車幅方向外側に広がるように傾斜している。そのため、軟硬度領域部２４の後端部が、車両後方に向かうにつれて次第に車幅方向外側に傾斜する。
ここで、肩部のストレッチ動作を行うと、頭頂部Ｏを中心に身体後方に向かって肩部が回動する。つまり、肩や腕は、図７に示すように、頭頂部Ｏを中心に車幅方向外側の方が身体後方に傾くため、車両後方に向かうにつれて車幅方向外側に傾斜するように設定された異硬度切替線２３は、肩部のストレッチ動作時の肩や腕に沿って設定されることとなる。
これにより、肩部のストレッチ動作がさらに阻害されにくくなり、肩部のストレッチ動作を十分に行うことができて、ストレッチ効果の向上を図ることができる。

しかも、実施例１では、シートクッション部１０に着座した乗員の頭頂部Ｏ周りに設定される左右の後端切替線２３ｂ,２３ｂの開き角度θを、９０°以下に設定している。このため、肩甲骨を寄せたときに生じる内転角θ１（図５(b)参照）を、肩部筋肉の疲労回復に効果があることが分かっている１０°〜１５°とすることができる。これにより、ストレッチ効果をさらに向上することができる。

そして、車両用シート１の側方には、図８に示すように、車両サイドドアやサイドピラー等を有する車室壁３が設定される。ここで、車両のコンパクト化を図るため、この車両用シート１と車室壁３との間の隙間Ｘは、ほとんど確保されないことが一般的である。すなわち、車両用シート１の側方は、腕を伸ばしたり、肩を引いたりするスペースがほとんどない狭小空間となっている。

これに対し、実施例１の車両用シート１では、サイドサポート部２２は、シートバック部２０の上端部２０ｂから中央部までに軟硬度領域部２４を設定すると共に、この軟硬度領域部２４の下端部を区画する異硬度切替線２３の下端切替線２３ａは、車両下方に向かうにつれて車幅方向外側に傾斜するように設定されている。
すなわち、肩部のストレッチ動作を行うことで腕が肩を中心に車両下方に回動した際に、この腕が接触する範囲に軟硬度領域部２４を設定することができる。

これにより、車両用シート１に着座したままで肩部のストレッチ動作を行った際に、サイドサポート部２２の軟硬度領域部２４は腕の動きに沿って変形することができる。このため、車両用シート１と車室壁３との間の隙間Ｘが狭くても、肩部のストレッチを十分に行うことができ、肩部筋肉の疲労回復に効果のある姿勢（肩甲骨を寄せたときに生じる内転角θ１を１０°〜１５°とする姿勢）をとることができる。

しかも、軟硬度領域部２４の下端部を区画する異硬度切替線２３の下端切替線２３ａを、車両下方に向かうにつれて車幅方向外側に傾斜するように設定したことで、乗員の体格が異なる場合であっても、肩部のストレッチ時に軟硬度領域部２４を変形させることができ、サイドサポート部２２がストレッチ動作を阻害することを防止できる。

次に、効果を説明する。
実施例１の車両用シートにあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。

(1) 乗員が着座するシートクッション部１０と、前記シートクッション部１０の後側に起立して前記乗員を支えるシートバック部２０と、を備えた車両用シート１において、
前記シートバック部２０は、車幅方向中央部のメインサポート部２１と、前記メインサポート部２１の左右両側に設けられると共に前記メインサポート部２１よりも車両前方に突出した一対のサイドサポート部２２,２２と、を有し、
前記サイドサポート部２２の内部に、前記サイドサポート部２２の上部で且つ車幅方向外側部分が、前記サイドサポート部２２の上部で且つ車幅方向内側部分の硬度よりも低い硬度に設定した軟硬度領域部２４となるように、硬度の切替境界となる異硬度切替線２３を設ける構成とした。
これにより、シートクッション部１０に着座したままであっても、腕や肩を身体後方に引く動作を行いやすくして、肩部のストレッチ動作を十分に行うことができる。

(2) 前記軟硬度領域部２４の車両後端部を区画する異硬度切替線（後端切替線）２３ｂを、車両後方に向かうにつれて車幅方向外側に傾斜する構成とした。
これにより、後端切替線２３ｂを、肩部のストレッチ動作時の肩や腕に沿って設定することができ、(1)の効果に加え、肩部のストレッチ動作をさらに阻害されにくくして、十分なストレッチ効果を得ることができる。

(3) 前記シートクッション部１０に着座した乗員の頭頂部Ｏの周りに設定される左右の前記軟硬度領域部２４,２４の車両後端部を区画する異硬度切替線（後端切替線）２３ｂ,２３ｂの開き角度θを、９０°以下に設定する構成とした。
これにより、(1)又は(2)の効果に加え、肩部筋肉の疲労回復に効果がある内転角θ１を１０°〜１５°にする姿勢をとることができて、ストレッチ効果をさらに向上することができる。

(4) 前記サイドサポート部２２は、前記シートバック部２０の上端部２０ｂから中央部までに前記軟硬度領域部２４を設定すると共に、前記軟硬度領域部２４の車両下端部を区画する異硬度切替線（下端切替線）２３ａを、車両下方に向かうにつれて車幅方向外側に傾斜する構成とした。
これにより、(1)〜(3)の少なくともいずれかの効果に加え、車両用シート１と車室壁３との間の隙間Ｘが狭くても、軟硬度領域部２４を腕の動きに沿って変形させて、肩部のストレッチを十分に行うことができる。

以上、本発明の車両用シートを実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

上記実施例１では、シートバック部２０の車両上下方向寸法Ｈを７００mm、車幅方向最大寸法Ｗを５００mm、回動位置２０ａから軟硬度領域部２４までの車両上下最少寸法Ｈ１を３００mm、回動位置２０ａから軟硬度領域部２４までの車両上下最大寸法Ｈ２を３５０mm、メインサポート部２１とサイドサポート内側部２２ａの車幅方向最少寸法Ｗ１を３６０mm、軟硬度領域部２４の車幅方向最大寸法Ｗ２を７０mmに設定した例を示した。しかしながら、これに限らず、車両や車室内スペースの大きさ、車両用シート１の大きさ等に応じて適宜設定することができる。

また、軟硬度領域部２４は、シートフレームの周囲に取り付けられるシートパッドの硬度を変えることで、メインサポート部２１等と硬度を異ならせているが、これに限らない。例えば、軟硬度領域部２４にも同じシートパッドを適用した上で、多数のスリットや穴等を設けることで、硬度を異ならせてもよい。

さらに、実施例１では、メインサポート部２１とサイドサポート内側部２２ａとの硬度を同等に設定する例を示したが、これらの硬度を適宜異ならせてもよい。いずれにしても、軟硬度領域部２４の硬度が最も低くなるように設定する。

１ 車両用シート
１０ シートクッション部
１２ ヘッドレスト
２０ シートバック部
２１ メインサポート部
２２ サイドサポート部
２２ａ サイドサポート内側部（異硬度切替線よりも車幅方向内側部分及び車両下側部分）
２３ 異硬度切替線
２３ａ 下端切替線
２３ｂ 後端切替線
２４ 軟硬度領域部

Claims (4)

1. 乗員が着座するシートクッション部と、前記シートクッション部の後側に起立して前記乗員を支えるシートバック部と、を備えた車両用シートにおいて、
   前記シートバック部は、車幅方向中央部のメインサポート部と、前記メインサポート部の左右両側に設けられると共に前記メインサポート部よりも車両前方に突出した一対のサイドサポート部と、を有し、
   前記サイドサポート部の内部に、前記サイドサポート部の上部で且つ車幅方向外側部分が、前記サイドサポート部の上部で且つ車幅方向内側部分の硬度よりも低い硬度に設定した軟硬度領域部となるように、硬度の切替境界となる異硬度切替線を設ける
   ことを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載された車両用シートにおいて、
   前記軟硬度領域部の車両後端部を区画する異硬度切替線を、車両後方に向かうにつれて車幅方向外側に傾斜する
   ことを特徴とする車両用シート。
3. 請求項２に記載された車両用シートにおいて、
   前記シートクッション部に着座した乗員の頭頂部の周りに設定される左右の前記異硬度切替線の開き角度を、９０°以下に設定する
   ことを特徴とする車両用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれか一項に記載された車両用シートにおいて、
   前記サイドサポート部は、前記シートバック部の上端部から中央部までに前記軟硬度領域部を設定すると共に、前記軟硬度領域部の車両下端部を区画する異硬度切替線を、車両下方に向かうにつれて車幅方向外側に傾斜する
   ことを特徴とする車両用シート。