JP2015003638A - 車両用ドア - Google Patents

Abstract

【課題】従来の車両用ドアでは、金属製のドアサッシュ、パーティションサッシュにてチャンネルを構成しており、車両用ドアの重量を低減し難いという問題があった。
【解決手段】本発明の車両用ドアでは、樹脂パネル７が、車外側からドアサッシュ３ａ、パーティションサッシュ４に取り付けられ、ウェザーストリップ、ガラスランのチャンネルの一部を構成する。そして、樹脂パネル７には、ウェザーストリップ、ガラスランを係止する複数の係止突起部１０、１１、１３、１４が成形されることで、窓部での密閉性を維持しつつ、車両用ドアの重量を低減できる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用ドアに関し、特に、意匠面として窓枠の一部を構成し、車外側からドアサッシュに取り付けられる樹脂カバーの構造に関する。

従来の車両用ドアのサッシュ（以下、ドアサッシュと呼ぶ。）は、例えば、鉄系材料のロール成形品をロールフォーミング加工することで形成され、そのドアサッシュには、ウェザーストリップやガラスランを係止するための断面略コ字形状の凹部が形成される。そして、ウェザーストリップやガラスランが、その凹部内に嵌め込まれるように装着されることで、窓部周縁部のシール性が確保されている（例えば、特許文献１参照。）。

また、従来の車両用ドアのサッシュでは、ドアサッシュの意匠面が、塗装、表面処理、テープ貼付等により黒色にする一般用と、ステンレス材料を含む別部材として光輝モールを装着する高級用とに区別される構造が知られている（例えば、特許文献２参照。）。

特開平１１−３３４３６７号公報 特開２００６−２１３１８４号公報

しかしながら、従来の車両用ドアでは、ドアサッシュ全体が金属製となることで、金属材料の使用量が多くなり、車両用ドアの重量を低減し難いという問題があった。

また、ドアサッシュの意匠面の外観性を向上させるために、ドアサッシュの意匠面に塗装等行うことで製造工程が増え、また、光輝モールを付加することで部品数が増えるため、生産コストが増大するという問題があった。

本発明は、このような問題点を鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、ドアサッシュの意匠面に、窓枠の一部としての樹脂パネルを用いることで、窓部周縁部のシール性を維持しつつ、車両用ドアの重量を低減し、意匠面の外観性を向上させることを目的とする。

本発明の車両用ドアは、ドアパネルと、前記ドアパネルに取り付けられるドアサッシュと、車外側から前記ドアサッシュに取り付けられる樹脂カバーとを備え、前記樹脂カバーは、前記ドアサッシュに沿って延在する基部と、前記基部と一体に前記ドアサッシュに沿って延在し、その一端側が前記ドアサッシュ側へと突出する突出部とを有し、前記基部の一端側にはウェザーストリップを係止する第１の係止突起部が形成され、前記突出部は前記ウェザーストリップの位置を固定する底面として用いられることを特徴とする。

本発明の車両用ドアによれば、樹脂パネルが車外側からドアサッシュに取り付けられ、ウェザーストリップ等を係止するチャンネルの一部として用いられる。この構造により、ドアサッシュとしての金属材料の使用量が低減でき、車両用ドアの重量が低減される。

また、樹脂カバーにウェザーストリップ等を係止する係止突起部を形成することで、ウェザーストリップ等の抜けを防止し、窓部周囲の密閉性が維持される。

また、樹脂カバーとドアサッシュとの間に金属クリップによる締結構造を有することで、樹脂カバーがドアサッシュから抜け落ち難い構造が実現される。

また、樹脂カバーが、ドアサッシュ、パーティションサッシュの意匠面として用いられることで、外観デザイン性が向上される。

本発明の実施の形態の車両用ドアを示す側面図である。 本発明の実施の形態の樹脂カバーを示す（Ａ）側面図、（Ｂ）断面図、（Ｃ）断面図、（Ｄ）断面図、（Ｅ）断面図である。 本発明の実施の形態の車両用ドアを示し、（Ａ）は図１のＡ１−Ａ１線方向の断面図であり、（Ｂ）は図１のＡ２−Ａ２線方向の断面図である。 本発明の実施の形態の車両用ドアを示し、（Ａ）は図１のＢ１−Ｂ１線方向の断面図であり、（Ｂ）は図１のＢ２−Ｂ２線方向の断面図である。 本発明の実施の形態の車両用ドアを示し、（Ａ）は図１のＣ１−Ｃ１線方向の断面図であり、（Ｂ）は図１のＣ２−Ｃ２線方向の断面図である。

以下に、本発明の一実施の形態である車両用ドアについて説明する。

図１は、車両（自動車）用のドアを車外側から見た側面図である。以下の説明では、ＦＲＯＮＴは車両の前方を示し、ＲＥＡＲは車両の後方を示す。

図示の如く、ドア１は、主に、ドアパネル２と、ドアサッシュ３と、パーティションサッシュ４と、パーティションガラス５と、昇降用の窓ガラス６と、樹脂カバー７と、を備えている。

ドアパネル２は、所定形状に成形されたインナパネル（図示せず）及びアウタパネル（図示せず）を組み合わせて構成される。そして、各々のパネルの前端縁、後端縁及び下端縁をヘミング加工及び構造用接着剤または溶接等により接合することで、ドアパネル２は上方に開口を有する中空構造体として形成される。

ドアサッシュ３は、パーティションガラス５の周囲（前端から上端縁部）から窓ガラス６の上端縁部まで連続して一体に成形されるドアサッシュ３ａと、窓ガラス６の後端縁部に沿った支柱となり窓ガラス６の昇降運動をガイドするドアサッシュ３ｂと、から構成される。ドアサッシュ３ａとドアサッシュ３ｂとは、溶接等により接合される。

そして、ドアサッシュ３は金属製部品であり、例えば、ロールフォーミング加工により所定形状に成形され、ドアパネル２に溶接等により固定される。

パーティションサッシュ４は、パーティションガラス５の周囲（後方縁部）及び窓ガラス６の前方縁部に沿って主柱となり、窓ガラス６の昇降運動をガイドすると共に、パーティションガラス５を保持する。

そして、パーティションサッシュ４は金属製部品であり、例えば、ロールフォーミング加工等により所定形状に成形される。そして、パーティションサッシュ４の下部はドアパネル２にネジ等により固定され、パーティションサッシュ４の上端部は、ドアサッシュ３にネジ等によって固定される。

パーティションガラス５は、例えば、透明な合成樹脂製（ポリカーボネート、アクリル樹脂等）から成形され、該周囲の車内側の面が樹脂パネル７に接着固定される。

窓ガラス６は、例えば、透明な合成樹脂製から成形され、ドアサッシュ３ａ、３ｂ及びパーティションサッシュ４に昇降自在に配設される。

樹脂カバー７は、ドアサッシュ３ａ及びパーティションサッシュ４を車外側から覆うカバーである。詳細は後述するが、樹脂カバー７は、窓枠の一部として用いられ、ドアサッシュ３ａ及びパーティションサッシュ４に取り付けられ、ウェザーストリップ、ガラスラン及び窓ガラス６等を係止する。

図２（Ａ）は樹脂カバー７を車外側から見た側面図であり、図２（Ｂ）は図２（Ａ）に示すＷ−Ｗ線方向の断面図であり、図２（Ｃ）は図２（Ａ）に示すＸ−Ｘ線方向の断面図であり、図２（Ｄ）は図２（Ａ）に示すＹ−Ｙ線方向の断面図であり、図２（Ｅ）は図２（Ａ）に示すＺ−Ｚ線方向の断面図である。以下の説明では、ＵＰは車両の上方を示し、ＤＯＷＮは車両の下方を示す。また、ＯＵＴは車外方向を示し、ＩＮは車内方向を示す。

尚、図２（Ａ）のＷ−Ｗ線方向の断面は図１のＡ１−Ａ１線方向の断面に対応し、図２（Ａ）のＸ−Ｘ線方向の断面は図１のＢ１−Ｂ１線方向の断面に対応し、図２（Ａ）のＹ−Ｙ線方向の断面は図１のＣ１−Ｃ１線方向の断面に対応する。

図２（Ａ）に示す如く、樹脂カバー７は、ドアサッシュ３ａ（図１参照）及びパーティションサッシュ４（図１参照）の延在方向に沿って一体に成形される。具体的には、樹脂カバー７は、窓ガラス６（図１参照）の上端縁部に沿って成形される第１領域７ａと、パーティションガラス５（図１参照）の前端から上端縁部に沿って成形される第２領域７ｂと、パーティションサッシュ４に沿って成形される第３領域７ｃと、パーティションガラス５の下端縁部に沿って成形される第４領域７ｄとが、一体に成形される。

図２（Ｂ）に示す如く、樹脂カバー７の第１領域７ａの断面では、樹脂カバー７は、主に、ドアサッシュ３ａの延在方向に沿って成形され、意匠面となる基部８と、基部８から車内側へと突出する突出部９とを有し、略Ｔ字形状の断面として成形される。そして、突出部９よりも車両の上方側の基部８には、ウェザーストリップを係止する第１の係止突起部１０が成形され、突出部９よりも車両の下方側の基部８には、ガラスランを係止する第２の係止突起部１１が成形される。

尚、突出部９及び第１及び第２の係止突起部１０、１１は、ドアサッシュ３ａの延在方向に沿って基部８と一体に連続して成形される。

図２（Ｃ）に示す如く、樹脂カバー７の第２領域７ｂの断面では、上述した第１領域７ａから連続して、基部８、突出部９及び第１の係止突起部１０が成形され、略Ｔ字形状の断面として成形される。

そして、突出部９よりも車両の下方側の基部８には、丸印にて示す凹部１２が成形され、凹部１２はパーティションガラス５の接着領域として用いられる。また、パーティションガラス５の接着領域の反対面の基部８には、室内カバーを係止する第３の係止突起部１３が成形される。

図２（Ｄ）に示す如く、樹脂カバー７の第３領域７ｃの断面では、上述した第１及び第２領域７ａ、７ｂから連続して、基部８が成形され、略一字形状の断面として成形される。そして、丸印にて示すように、基部８には凹部１２が成形され、凹部１２はパーティションガラス５の接着領域として用いられ、第３の係止突起部１３は室内カバーを係止する。

また、車両後方側の基部８の端部は車室内側へと曲がり、ガラスランを係止する第４の係止突起部１４が成形される。

尚、基部８、第３及び第４の係止突起部１３、１４は、パーティションサッシュ４の延在方向に沿って一体に連続して成形される。

図２（Ｅ）に示す如く、樹脂カバー７の第４領域７ｄの断面では、上述した第２及び第３領域７ｂ、７ｃから連続して、基部８が成形され、略一字形状の断面として成形される。丸印にて示すように、基部８には凹部１２が成形され、凹部１２はパーティションガラス５の接着領域として用いられ、第３の係止突起部１３は室内カバーを係止する。

また、この領域７ｄの基部８は、他の領域７ａ、７ｂ、７ｃの基部８よりも厚く成形される。図示しないが、この基部８の領域が、インナパネルとアウタパネルとの間に窓肩ブラケット、ネジ等を介して締結固定される。

上述したように、パーティションガラス５の周囲の基部８には、パーティションガラス５を位置決め固定するための凹部１２が、その形状に合わせて環状に配置され、パーティションガラス５の組み立て作業の際の位置決めが容易に行われる。

また、樹脂カバー７の基部８が、ドアサッシュ３ａ及びパーティションサッシュ４を車外側から一体に覆い、ドアサッシュ３ａとパーティションサッシュ４の接続領域の隙間を隠すことができる。また、樹脂カバー７の基部８の車外側の面は意匠面として用いられ、樹脂の色や樹脂表面の光沢感等を設計することで、外観デザイン性が向上される。

図３（Ａ）は、図１に示すドア１のＡ１−Ａ１線方向の断面図であり、図３（Ｂ）は、図１に示すドア２のＡ２−Ａ２線方向の断面図である。

図３（Ａ）に示す断面では、板金クリップ２２がドアサッシュ３ａに取り付けられ、樹脂カバー７とドアサッシュ３ａとの間にて機械的な締結が成されている。そして、ドアサッシュ３ａの一部には、板金クリップ２２を係合するための開口部２１が成形される。

板金クリップ２２は、金属製のバネ鋼の板材を打ち抜いた後に、プレス加工して成形される。そして、板金クリップ２２には、その一部が切り起こし加工により斜め内側（車外側）へ突出した係合突出部２２ａが成形される。

板金クリップ２２は、車外側からドアサッシュ３ａに取り付けられる。そして、係合突起部２２ａが開口部２１へと挿入されることで両部材２２、３ａは係合し、板金クリップ２２がドアサッシュ３ａから抜け落ちることが防止される。

樹脂カバー７は、車外側からドアサッシュ３ａを覆うように取り付けられる。樹脂カバー７の突出部９はドアサッシュ３ａの上面側へ配置される。そして、板金クリップ２２が、板金レール２３の一端側に接着剤（図示せず）により接着固定される。

板金レール２３は、ロールフォーミング加工された金属製部品であり、その他端側は車外側へと折り曲げられ係止曲げ部２４として用いられる。図示したように、板金レール２３と樹脂カバー７とによりウェザーストリップ２５を係止する略コ字形状のチャンネルが構成される。

つまり、樹脂カバー７の突出部９がウェザーストリップ２５用のチャンネルの底面となり、板金レール２３及び樹脂カバー７の基部８がウェザーストリップ２５用のチャンネルの側面となる。そして、板金レール２３の係止曲げ部２４及び樹脂カバー７の第１の係止突起部１０が、ウェザーストリップ２５の抜け防止用の一対の係止部として用いられる。

一方、図示したように、樹脂カバー７の基部８とドアサッシュ３ａにより、ガラスラン２６を係止する略コ字形状のチャンネルが構成される。そして、ドアサッシュ３ａの凸部２７及び樹脂カバー７の第２の係止突起部１１が、ガラスラン２６の抜け防止用の一対の係止部として用いられる。

図３（Ｂ）に示す断面では、板金クリップ２２は使用されず、樹脂カバー７は、両面粘着テープ２８を介してドアサッシュ３ａに固定され、この構造が図３（Ａ）に示す構造と異なる部分である。そして、図３（Ａ）に示す構成部材と同じ構成部材には同一の符番を付し、その説明及び構造の説明を参照する。尚、板金クリップ２２が配置されない領域では、ドアサッシュ３ａには開口部２１は形成されない。

樹脂カバー７の突出部９はドアサッシュ３ａの上面側へ配置され、突出部９と板金レール２３の一端側とが、例えば、両面粘着テープ２８により接着固定される。そして、板金クリップ２２が、板金レール２３に接着剤（図示せず）により接着固定されることで、樹脂カバー７は、ドアサッシュ３ａに対して接着固定される。

尚、図１に示す複数の点線の四角領域が、板金クリップ２２を用いる領域であり、その四角領域の間等、それ以外の領域が、板金クリップ２２を用いず、両面粘着テープ２８を用いる領域である。

図４（Ａ）は図１に示すＢ１−Ｂ１線方向の断面図であり、図４（Ｂ）は図１に示すＢ２−Ｂ２線方向の断面図である。尚、図３（Ａ）及び（Ｂ）に示す構成部材と同じ構成部材には同一の符番を付し、その説明及び構造の説明を参照する。

図４（Ａ）に示す断面では、図３（Ａ）に示す断面と同様に、係合突起部２２ａと開口部２１とが係合し、板金クリップ２２がドアサッシュ３ａに対して機械的に締結している。そして、板金クリップ２２が、板金レール２３の一端側に接着剤（図示せず）により接着され、板金レール２３と樹脂カバー７とによりウェザーストリップ２５を係止する略コ字形状のチャンネルが構成される。

一方、図示したように、ドアサッシュ３ａの凸部２７及び樹脂カバー７の第３の係止突起部１３が、車内に配置される車室カバー２９の抜け防止用の一対の係止部として用いられる。尚、車室カバー２９は、ドアサッシュ３ａと樹脂カバー７との間の隙間を車内側から隠すためのカバーである。

また、樹脂カバー７の基部８の凹部１２には、パーティションサッシュ５が接着固定される。凹部１２は、基部８の車外側面（意匠面）から略パーティションサッシュ５の厚み分窪むことで、意匠面となる基部８とパーティションガラス５とが略同一面を構成し、車両の空力特性や外観デザイン性が向上される。更に、パーティションサッシュ５は、凹部１２の端面１２ａに当接するように接着固定されることで、パーティションガラス５周囲の気密性が向上され、その組み立ても容易となる。

図４（Ｂ）に示す断面では、図３（Ｂ）に示す断面と同様に、板金クリップ２２は使用されず、樹脂カバー７は、両面粘着テープ２８を介してドアサッシュ３ａに固定される。尚、図４（Ａ）に示す構成部材と同じ構成部材には同一の符番を付し、その説明及び構造の説明を参照する。

樹脂カバー７の突出部９はドアサッシュ３ａの上面側へ配置され、突出部９と板金レール２３の一端側とが、例えば、両面粘着テープ２８により接着固定される。そして、板金クリップ２２が、板金レール２３に接着剤（図示せず）により接着固定されることで、樹脂カバー７は、ドアサッシュ３ａに対して接着固定される。

図５（Ａ）は図１に示すＣ１−Ｃ１線方向の断面図であり、図５（Ｂ）は図１に示すＣ２−Ｃ２線方向の断面図である。尚、図３（Ａ）〜図４（Ｂ）に示す構成部材と同じ構成部材には同一の符番を付し、その説明及び構造の説明を参照する。

図５（Ａ）に示す断面では、板金クリップ２２とは形状の異なる板金クリップ３０が用いられ、係合突起部３０ａと開口部３１とが係合し、板金クリップ３０がパーティションサッシュ４に対して機械的に締結している。

樹脂カバー７は、車外からパーティションサッシュ４を覆い、基部８が両面粘着テープ２８によりパーティションサッシュ４に接着固定される。そして、樹脂カバー７の第４の係止突起部１４は車内側へと曲げて成形され、樹脂カバー７とパーティションサッシュ４とによりガラスラン２６を係止する略コ字形状のチャンネルが構成される。図示したように、樹脂カバー７の第４の係止突起部１４とパーティションサッシュ４の凸部３２とが、ガラスラン２６の抜け防止用の一対の係止部として用いられる。

一方、パーティションサッシュ４の曲げ加工部３３と樹脂カバー７の第３の係止突起部１３（または板金クリップ３０）が、車室内に配置される車室カバー２９の抜け防止用の一対の係止部として用いられる。

図５（Ｂ）に示す断面では、板金クリップ３０が使用されない構造以外は、図５（Ａ）に示す構造と同じであり、図５（Ａ）の説明を参照する。

上述したように、樹脂カバー７が、ウェザーストリップ２５を係止するチャンネル、ガラスラン２６を係止するチャンネルの一部として用いられる。この構造により、金属製部品であるドアサッシュ３ａ、パーティションサッシュの一部を樹脂カバー７に置き換えることができ、金属材料の使用量が大幅に低減され、車両用ドアの重量も低減し、材料コストも低減できる。

また、樹脂カバー７が、両面粘着テープ２８及び接着剤（図示せず）を介してドアサッシュ３ａに接着固定される領域の中に、板金クリップ２２による機械的締結の部分を配置することで、樹脂カバー７がドアサッシュ３ａから外れ難い構造が実現できる。また、板金クリップ２２が部分的に配置されることで、曲面等を有するドアサッシュ３ａに対しても樹脂カバー７の取り付けが可能となる。

尚、本実施の形態では、板金クリップと板金レールとが接着剤により固定される場合について説明したが、この場合に限定されるものではない。例えば、板金クリップと板金レールとが一体に形成されたものを用いる場合でも良い。

また、パーティションガラス５が、樹脂カバー７に対して接着固定される場合について説明したが、この場合に限定するものではない。例えば、二色成形法によりパーティションガラス５と樹脂カバー７とを一体成形する場合でも良い。その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲にて種々の変更実施が可能である。

１ ドア
２ ドアパネル
３ ドアサッシュ
４ パーティションサッシュ
５ パーティションガラス
６ 窓ガラス
７ 樹脂カバー
８ 基部
９ 突出部
１０ 第１の係止突起部
１１ 第２の係止突起部
１２ 凹部
１３ 第３の係止突起部
１４ 第４の係止突起部
２２ 板金クリップ
２３ 板金レール
２４ 係止曲げ部
２５ ウェザーストリップ
２６ ガラスラン
２８ 両面粘着テープ
２９ 車室カバー
３０ 板金クリップ

Claims (6)

1. ドアパネルと、
   前記ドアパネルに取り付けられるドアサッシュと、
   車外側から前記ドアサッシュに取り付けられる樹脂カバーとを備え、
   前記樹脂カバーは、前記ドアサッシュに沿って延在する基部と、前記基部と一体に前記ドアサッシュに沿って延在し、その一端側が前記ドアサッシュ側へと突出する突出部とを有し、
   前記基部の一端側にはウェザーストリップを係止する第１の係止突起部が形成され、前記突出部は前記ウェザーストリップの位置を固定する底面として用いられることを特徴とする車両用ドア。
2. 前記基部の他端側には、ガラスランを係止する第２の係止突起部が形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
3. 前記ドアサッシュの前記突出部と対向する領域には、その延在方向に沿って複数の板金クリップが離間して配置され、
   前記板金クリップ間に位置する前記ドアサッシュと前記突出部とは接着材料を介して固定されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ドア。
4. 前記突出部の一端側には、前記第１の係止突起部と一対となり、前記ウェザーストリップを係止する係止曲げ部を有する板金レールが配置され、前記板金レールは前記ドアサッシュに沿って連続して配置されることを特徴とする請求項３に記載の車両用ドア。
5. 前記ドアパネル及び前記ドアサッシュに取り付けられ、前記ドアサッシュ内を区画するパーティションサッシュと、
   前記区画された一領域を塞ぐパーティションガラスと、を備え、
   前記樹脂カバーの基部は連続して前記パーティションサッシュに沿って延在し、前記樹脂カバーは車外側から前記パーティションサッシュに取り付けられ、
   前記パーティションサッシュに沿った領域の前記基部の一端側には室内カバーを係止する第３の係止突起部が形成され、前記基部の他端側にはガラスランを係止する第４の係止突起部が形成されることを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか１項に記載の車両用ドア。
6. 前記パーティションガラス周囲の前記基部には、前記パーティションガラスを接着固定する凹部が形成されることを特徴とする請求項５に記載の車両用ドア。

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