JPH051531U

JPH051531U - 自動車用ドアのフレ−ムカバ−

Info

Publication number: JPH051531U
Application number: JP5758591U
Authority: JP
Inventors: 裕小泉
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 1991-06-29
Filing date: 1991-06-29
Publication date: 1993-01-14

Abstract

(57)【要約】【目的】自動車用ドアのコ−ナ部分でのフレ−ムに対
するフレ−ムカバ−の追従性の向上。【構成】自動車用ドアのフレ−ム７０に装着するフレ
−ムカバ−８０はフレ−ムの開放部分を被覆するカバ−
本体８１とフレ−ム７０の内部に挿入して係止する係止
爪８２ａ，８２ｂとを備える。フレ−ム７０のコ−ナ部
分に対応するフレ−ムカバ−８０は係止爪８２ａ，８２
ｂを切断すると共に、カバ−本体８１の肉厚を薄くした
連結部８５を形成する。そして、フレ−ム７０の曲折部
分にフレ−ムカバ−８０の連結部８５を配設すると、フ
レ−ムカバ−８０はフレ−ム７０の曲折に沿って連結部
８５から曲折する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用のドアの窓枠に内面から装着するフレ−ムカバ−に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のドアを図１に示す。図１はドアを車体内面から見た斜視図である。ドアはインナパネル５０、アウタパネル６０と、フレ−ム７０と、フレ−ム７０に装着する窓ガラス７５とで構成される。図６は図１の線Ｂ−Ｂ断面図である。ガラス７５より車体内面側にフレ−ム１０が装着され、フレ−ム１０とガラス７５との間隙にはガラス７５の昇降を案内するガイドレ−ル１２およびガイドブロック１３を固定した内面フランジ１１を装着していた。そして、フレ−ム１０の車内側にはフレ−ムカバ−３０を装着してフレ−ム７５内部への雨水の浸入を防止すると共に、内装を整えていた（実開昭６０−１２４３２２号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

フレ−ム７０は図７に示すように、窓ガラス７５の形状に沿ってコ−ナ部分ではほぼ直角に曲折している。それに対して、フレ−ムカバ−３０はフレ−ム１０の端縁に係止するための２本の係止爪３１を立設した長尺の帯状体をなすもである。そこで、フレ−ム７０のコ−ナ部分でフレ−ムカバ−３０はフレ−ムの曲折に沿ってほぼ直角に折れ曲がる必要がある。しかし、フレ−ムカバ−３０は係止爪３１が立設されているので、フレ−ムカバ−３０の基板と係止爪３１との曲率が異なり、係止爪３１がフレ−ム１０に係止して直角に折れ曲がった時、フレ− ムカバ−３０はフレ−ム７０のコ−ナ部分から浮き上がった浮き上がり部３５が形成されてしまった。そして、この浮き上がり部３５が雨水の浸入の原因となったり、フレ−ムに錆が発生する不都合が生じた。そこで、本考案はフレ−ムのコ−ナ部分においても浮き上がり現象を生ずることのない、フレ−ムに追従性の良好なフレ−ムカバ−を提供するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案の自動車用ドアのガラスの周縁であって車体内側に配設するフレ−ムに装着するフレ−ムカバ−は、フレ−ムの開放間隙部分に装着してフレ−ムを被覆するカバ−本体と、カバ−本体の長手方向両側縁に立設した先端を突設してフレ −ムの端縁に係合する係合頭部を有する係止爪とを備えている。そして、フレ− ムのコ−ナ部分に対応する部分では、係止爪を切断すると共に、カバ−本体の肉厚を薄くした連結部を形成してなる構成を具備する。

【０００５】

【作用】

フレ−ムの開放間隙部分にフレ−ムカバ−の係止爪を挿入してカバ−本体をフレ−ムに装着する。フレ−ムのコ−ナ部分においては係止爪が切断されており、かつカバ−本体の肉厚も薄いので、フレ−ムの曲折に追従してフレ−ムカバ−も曲折する。

【０００６】

【実施例】

図１は、本考案の実施例に係る車両用ドアの斜視図であって、図２は図１の線Ｂ−Ｂの断面を示す。ドアのフレ−ム７０には、ガラス７５の周縁部に一体に成形された樹脂モ−ルデイング９０と共に接着剤９１を介してモジュ−ルガラス７５が固着される。フレ−ム７０は断面を逆コの字形とする長尺体であって、矩形状のガラス７５の周縁を囲周できる枠体を形成している。フレ−ム７０にはガラス７５の端縁方向に折曲部７１を延設する。そして、樹脂モ−ルデイング９０とフレ−ム７０の折曲部７１との間にウエザストリップ９１の端縁を挾持し、ウエザストリップ９１をドアの端縁に固着する。断面逆コの字形フレ−ム７０の開放した間隙部分にはフレ−ムカバ−８０を装着する。フレ−ムカバ−８０は樹脂を押出し成形法等で成形した、一定断面をなした可撓性を有する長尺の帯状体である。フレ−ムカバ−８０は扁平板状のカバ −本体８１とカバ−本体８１の一面に突設する２本の係止爪とを備えている。係止爪はカバ−本体８１の長手方向一側縁に沿って突設する第１の係止爪８２ａと，カバ−本体８１の長手方向の他の側縁に沿って第１の係止爪８２ａに平行して突設する第２の係止爪８２ｂとを有する。２本の係止爪８２ａ，８２ｂの先端はフレ−ム７０の係合突部７２に係合して係止する傘形状をなす係合頭部８３を形成する。係止爪８２ａ，８２ｂは弾性を有しており、フレ−ムカバ−８０をフレ −ム７０に装着する場合には、弾性を有する係止爪８２ａ，８２ｂがフレ−ム７０の係合突部７２に押されて内側に傾斜し、フレ−ム７０の係合突部７２間を通過する。通過後は弾性を有する係止爪８２ａ，８２ｂが復帰するので係合頭部８３がフレ−ム７０の係合突部７２に係合してフレ−ム７０の開放間隙部分にフレ −ムカバ−８０が取り付けられ、フレ−ム７０の開放部分はフレ−ムカバ−８０のカバ−本体８１で被覆される。フレ−ムカバ−８０には所要に応じてフレ−ム７０の内部に連絡する挿入孔８４を形成している。

【０００７】次に、フレ−ムカバ−８０の取付け状態を説明する。図３はフレ−ム７０に取り付けた状態のフレ−ムカバ−８０を示している。フレ−ム７０の曲折に合わせてフレ−ムカバ−８０はコ−ナ個所Ｘおよびコ− ナ個所Ｙで、カバ−本体８１を中心に曲折する。図４はフレ−ムカバ−８０のコ −ナ個所Ｘにおける線Ｃ−Ｃの断面図である。この部分のフレ−ムカバ−８０は第１および第２係止爪８２ａ，８２ｂおよびカバ−本体８１の肉厚を寸法Ｚとする連結部８５を残して切断線Ｓでフレ−ムカバ−８０を切断する。そして、連結部８５からフレ−ムカバ−８０を曲折すると係止爪８２ａ，８２ｂが切断面から拡開して、係止爪８２ａ，８２ｂの曲率とカバ−本体８１の曲率の差を吸収することができる。コ−ナ個所Ｙにおいても係止爪８２ａ，８２ｂを切断線Ｔで切断して、カバ−本体８１を肉薄とする連結部８５とし、連結部８５から曲折するとコ−ナ個所Ｘと同様に係止爪８２ａ，８２ｂが切断部分で拡開してカバ−本体８１との曲率の差を吸収でき、曲折角度を調節できる。図５は挿入孔８４の形成個所である、図３の線Ｄ−Ｄの断面図である。挿入孔８４は係止爪８２ａ，８２ｂ間のカバ−本体８１を適宜の大きさに穿孔して形成している。このように、フレ−ムカバ−８０が形成されているので、フレ−ムカバ−８０の切断線Ｓ、Ｔをフレ−ム７０の曲折部分に合わせて配設すると、係止爪８２ａ，８２ｂが切断部分から拡開してカバ−本体８１は連結部８５からフレ−ム７０に沿って確実に曲折し、フレ−ム７０のコ−ナ部分のフレ−ムカバ−８０のフレ −ム７０への追従性が向上する。

【０００８】

【考案の効果】

本考案の自動車ドア用のフレ−ムカバ−は従来のフレ−ムカバ−を特定の場所で切断するのみの簡単な構成で確実なフレ−ムの被覆が達成できる。すなわち、フレ−ムカバ−はフレ−ムのコ−ナ部分において、曲率の差から曲折しにくかった係止爪を切断すると共に、カバ−本体の肉厚を薄く形成して曲折し易く構成しているので、フレ−ムのコ−ナの曲折に沿ってフレ−ムカバ−がたやすく曲折する。そして、カバ−本体はフレ−ムに追従して曲折しているので、フレ−ムに対するフレ−ムカバ−の浮き上がり部分ができず、確実な防水、防振、防音効果を達成する。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車用ドアの斜視図。

【図２】図１の線Ｂ−Ｂの断面図。

【図３】フレ−ムカバ−の説明図。

【図４】連結部の断面図。

【図５】図３線のＤ−Ｄの断面図。

【図６】従来のフレ−ムカバ−の図１線Ｂ−Ｂにおける
断面図。

【図７】従来のフレ−ムのコ−ナ部分の説明図。

【符号の説明】

７０フレ−ム７５ガラス８０フレ−ムカバ− ８１カバ−本体８２ａ，８２ｂ係止爪８５連結部Ｓ，Ｔ切断線

Claims

【実用新案登録請求の範囲】【請求項１】自動車用ドアのガラスの周縁であって車
体内側に配設するフレ−ムに装着するフレ−ムカバ−で
あって、前記フレ−ムの開放間隙部分に装着してフレ−
ムを被覆するカバ−本体と、先端を突設してフレ−ムの
端縁に係合する係合頭部を有し、前記カバ−本体の長手
方向両側縁に立設した係止爪とを備え、フレ−ムのコ−
ナ部分に対応するフレ−ムカバ−は、係止爪を切断する
と共に、カバ−本体の肉厚を薄くした連結部を形成して
なるフレ−ムカバ−。