JP2014520700A - その縦方向ガイド内で前方に移動でき且つ折り畳み式背もたれを有する車両シート - Google Patents

Abstract

車両シートがイージーエントリーアクセスのための記憶ユニットを有し、前記ユニットは、レールの長手方向に周期的間隔ｍで前後に並んで配置された歯を有する記憶片（１７）と、シートレール（５２）に接続されたガイド要素（１０２）上でレール（５０，５２）の長手方向に移動可能に案内されるスライダー（９）と、記憶片（１７）上でレールの長手方向に案内され且つキャッチ要素（４）が旋回可能に取り付けられたハウジングを備えるキャリッジ（１）とを備える。記憶片の周期的間隔ｍはキャッチ開口部の周期的間隔ｒとロック歯の周期的間隔ｐとの差に等しい。記憶片（１７）とキャリッジ（１）の構成要素はレールによって画定される溝形空洞内に位置する。作動レバー（３）、スライダー（９）及び軸受要素（７）の構成要素は、予め組み立てることができ且つシートレール（５２）内に設置されるユニットを形成する。記憶片の歯はｙ方向において外側に突出する。

Description

本発明は、車両シートであって、
−少なくとも１つのフロアレールと、フロアレール内に案内されるシートレールとを備えるベースフレームと、
これらのレールの互いに対する前後調節用のロックであって、
ａ）少なくとも１つのラチェット歯と、
ｂ）レールの長手方向に前後に並べて配置された複数のラッチ開口部を有し且つフロアレールに接続されたラッチ片と
を備えるロックと、
記憶装置であって、
ａ）レールの長手方向に周期的間隔ｍで前後に並んで配置された歯を備える記憶片を備え、
ｂ）シートレールに旋回可能に配置され且つ側面Ａを有するトリガーレバーを備え、
ｃ）シートレールに接続されたガイド部材上でレールの長手方向に変位可能に案内されるスライダーを備え、且つ、
ｄ）ハウジングを備えるキャリッジであって、ハウジングがレールの長手方向に記憶片上で案内され、且つハウジング内に記憶片の歯と協働するラッチ歯を備えるラッチ部材が旋回可能に取り付けられたキャリッジを備える
記憶装置と、
ベースフレームに接続され且つ保持カムが旋回可能に取り付けられたシート支持部と、
背当てであって、
ａ）旋回軸を中心に旋回可能にシート支持部に接続され、
ｂ）旋回軸を中心とする背当ての前方への折り畳みを引き起こすことができるトリガーを備え、
ｃ）保持カムと協働し且つ背当てを前方折り畳み位置に保持する停止部を備え、且つ、
ｄ）ピンを備える
背当てと、
ロック解除ボーデンケーブルであって、その芯線の上端がピンに、下端がロック解除フラップに接続され、その外皮の上端がシート支持部に配置されたロック解除ボーデンケーブルと、
コンフォートボーデンケーブルであって、その芯線の上端が保持カムに、下端がスライダーに接続され、その外皮の上端がシート支持部に、下端がスライダーに接続されたコンフォートボーデンケーブルと
を備える車両シートに関するものである。

車両の片側に単一のドアのみを有するが、２列目のシートを備える乗用車の場合には特に、背当てを前方に折り畳み、次にそのレールガイド内で関連する前方セットを前方に移動させることが知られている。これにより、より簡単な乗車が可能になる。これは、コンフォートエントリー又はイージーエントリー機能と称される。このために、背当てにトリガーが設けられ、トリガーは通常設けられている背当てのブロックを解除する。トリガーが操作されると、背当てを前方に折り畳むことができる。前後調節機構のロックはこの移動によって引き抜かれて自由になり、シートをレールガイド内で前方に押し出すことができる。そうすると、前後調節機構におけるシートの予め設定された位置を離れる。記憶装置は、シートが前方押し出し位置から再び戻される場合に、後でこの位置に再配置することができることで知られている。本発明はこのような記憶装置に関する。このような記憶装置を改良し、簡素化することを目的とする。

従来技術については、特許文献１及び特許文献２を参照されたい。別個の記憶片がない記憶装置は、特許文献３及び特許文献４から知られている。

独国特許出願公開第１０２００６００９２６５号明細書 欧州特許第１３９０２２６号明細書 独国特許出願公開第１０２００９０１０２２６号明細書 独国実用新案出願公開第２００４００１３８８号明細書

本発明は、２つのレールが可能な限り大きく境界を定める溝形空洞内に記憶装置の構成要素を配置することを意図する。従って、記憶装置は良好に保護される。記憶装置への作動を開始するのに必要なアクセスのみがレールの外側にある。このために、例えば穴などの開口をシートレールに設けることができる。これにより、本発明は、記憶装置が正確な再配置を可能にし、簡単な構造を有し、且つ溝形空洞内に良好に配置されることができるように、冒頭に述べたタイプの車両シートを更に発展させるという目的に基づいている。

この目的は、第１段落で特定した特徴に、以下の特徴、
記憶片の周期的間隔ｍはラチェット歯とラッチ片の２つの直接隣接するラッチ位置の距離に等しいこと、
構成要素の記憶片及びキャリッジはレールによって境界を定められた溝形空洞内に位置すること、
構成要素のトリガーレバー、スライダー、及び取付部材は、予め組み立てることができ且つシートレール内に設置される構造ユニットを形成すること、
記憶片の歯はｘｙ平面に延在すること、
保持カムは第１ばねによって停止部と共にラッチ方向に付勢され、それによりコンフォートボーデンケーブルの芯線が弾性的に付勢されること、
ロック解除ボーデンケーブルの外皮は、このロック解除ボーデンケーブルの通常状態では第１経路に、作動状態では第２経路に延び、２つの経路は異なり、外皮の両端の空間距離は少なくとも４ｍｍ、好ましくは少なくとも５ｍｍ異なること、
ロック解除ボーデンケーブルの外皮の下端はトリガーレバー上に配置されること、及び、
ラッチ部材はｘｙ平面でロッキング運動を行うこと
のうちの１つ、好ましくはより多くのものを追加することによって達成される。

ラッチ片におけるラッチ歯の隣接する２つの異なるラッチ位置の最小距離は増分ｔと称される。

本発明の他の例示的な実施形態及び特徴は、他の請求項からだけでなく、本発明の例示的な実施形態の以下の説明から明らかとなり、これらの例示的な実施形態は、限定的なものではないと理解されるべきであり、図面を参照して以下で説明される。

通常位置にあるフロントシート全体の概略側面図を示す。 図１と同様の図を示すが、図示される自動車シートの背当てはここでは前方折り畳み位置にあり、前後調節機構のロックは既に解除され、しかしながら、シートはまだ縦方向ガイド内で前方に移動されていない。 本発明に係るシートの縦方向ガイドの領域に配置された部分の組立斜視図を示す。 更なる部品と共に予め組み立てられたユニットの斜視図を示す。 後方斜め下から見た改良実施形態用のレールガイドの斜視図を示す。 後方、外側且つ上から斜めに見た、図５に記載のレールガイドの斜視図をレールの図なしで示す。 図６と非常に良く似た見方で、しかしながら今度はレールを示した状態で、図５に記載のレールガイドの斜視図を示す。 後方、内側且つ反対側のレールガイドのやや上から見た、図５に記載のレールガイドの斜視図を示す。 図５に記載のレールガイドの記憶片の上面図を示す。 図９の切断線Ｘ−Ｘに沿った断面を示す。

図１〜図４は、第１実施形態を示す。図５〜１０は、この第１実施形態の改良実施形態を示し、改良実施形態は全部で３つの改良点を有する。図５〜１０は、第１実施形態と異なる範囲についてのみ説明される。３つの改良点の各々は、他の改良点とは独立している。

既知のように、車両シートは２対のレールを備え、各対が、１つのフロアレール５０と、フロアレール５内にレールの長手方向に変位可能に案内されたシートレール５２とを有する。シートレール５２は、前アーム５４及び後アーム５６を介してシート支持部５８にヒンジで連結される。シートの一方の側では、シート支持部５８にリアプレート６０が取り付けられる。シート支持部５８は更に、背当て６２にヒンジで連結される。背当て６２にトリガー６４が配置され、トリガー６４は、引張ケーブル６６を介して、背当て６２のフレームに旋回可能に配置されたコンフォートカム６８に接続される。図１では、トリガー６４は受動的であり、コンフォートカム６８は、背当てに固定された保持部７０のクランプ側面に対して接触する。背当て６２は旋回軸７２を中心に旋回可能である。背当て６２に対して単一の旋回軸７２のみが設けられる。背当て６２の通常の傾斜調節が第１旋回軸７２を中心に行われ、背当て６２の前方への折り畳みが第２旋回軸７２を中心に行われる技術的解決法とは対照的に、本発明に係るシートには単一の旋回軸７２のみが設けられ、両方の旋回運動がこの旋回軸７２を中心に行われる。しかしながら、代わりに、背当て６２の通常の傾斜調節が、背当て６２の前方への折り畳みとは異なる旋回軸７２を中心に行われる解決法を選択することもできる。

説明のためにｘｙｚ直交座標系を使用する。ｘ軸はレール５０，５２の長手方向に平行に延びる。図１及び２では、ｙ軸は図の面から垂直に突出し、図３に示される。

図２の図では、トリガー６４は作動され、コンフォートカム６８は、その通常位置から旋回させられ、背当て６２を前方に旋回させるときにコンフォートカム６８がもはや保持部７０と衝突する可能性がない位置にある。前方折り畳み状態は図２に示される。

停止部材７４が背当て６２に設けられ、停止部材７４は、例えば保持部７０に形成されることもできる。図１に示す通常位置では、停止部材７４はプレート６０に形成された反対の停止部７６に当接している。保持カム７８がプレート６０に旋回可能に配置される。保持カム７８は、通常は背当て６２、特に停止部材７４の下に位置するように配置される。保持カム７８は、第１ばね７９によって反時計回りの回転方向に付勢される。このようにして、保持カム７８は保持部７０に対して接触する。背当て６２が図２に示される背当て位置へと前方に折り畳まれるとき、必要であれば、保持カム７８は任意で少し下方に押されることができ、保持カム７８は保持部７０と接触したまま、保持カム７８が停止部７４の前にある位置に到達する。このことは図２に示される。保持カム７８はこのようにして背当て６２の折り畳みが戻されるのを阻止する。第１ばね７９は、例えば脚ばねとして構成され、保持カム７８の軸の周りを把持し、一方で保持カム７８に、他方でプレート６０に支持される。このようにして、コンフォートボーデンケーブル２１の芯線は弾性的に付勢される。

保持カム７８はコンフォートボーデンケーブル２１を介して接続され、このために、ボーデンケーブルの芯線は保持カム７８に接続され、ボーデンケーブルの外皮はシート支持部５８に固定される。また、ロック解除ボーデンケーブル２０が設けられる。ロック解除ボーデンケーブル２０は、長孔を形成する芯線を有し、長孔は背当て６２に旋回軸７２から離れて配置されたピン８１の周りを把持する。ロック解除ボーデンケーブル２０は更に外皮を有し、外皮はシート支持部５８に、この場合は具体的にはプレート６０に固定される。背当て６２が図１に示される通常位置から、図２に記載の前方に移動した位置へと折り畳まれると、上記２つの図１及び２の比較から明らかなように、ロック解除ボーデンケーブル２０の芯線に張力６６がかかる。前後調節機構のロック８０はこのようにして作動される。

前後調節機構は、従来技術に従う構造を有する。前後調節機構は、互いに独立して係合し且つ一緒に係合を解除することができる、複数の、この場合には３つのラチェット歯８２を有し、それらは構造的に同一である。ラチェット歯８２はｘ方向に周期的間隔ｒで前後に並んで配置される。ラチェット歯８２は、図示されていない、従来技術から知られるピンスプリングによってラッチ方向に個別に付勢される。ラッチ方向は負のｚ方向に相当する。係合解除はロック解除フラップ８４を用いて行われ、ロック解除フラップ８４は、既知のように櫛型構造を有し、ラチェット歯８２を一緒に持ち上げることができる。ロック解除フラップ８４は、クロスバー８６を中心に旋回可能な係合解除レバー５３によって作動される。旋回運動は、クロスバー８６に取り付けられた駆動レバー１５によって開始される。ロック解除ボーデンケーブル２０の芯線を引張ることにより、ロック８０は部品１５，８６，５３及び８４によって解除される。ロック８０の通常設けられているブロックをも解除することができるハンドル８８が、クロスバー８６に取り付けられている。図１及び２を比較すると、駆動レバー１５が前方に折り畳まれた背当て６２によって時計回りに旋回され、ハンドル８８が同方向に旋回され、ハンドル８８が持ち上げられることは明らかである。このようにして、すべてのラチェット歯８２が引き抜かれて自由になる。

ラチェット歯８２は、それらに割り当てられた穴を通って、シートレール５２に取り付けられたピンガイド３０に到達する。特定の例示的な実施形態では、ラチェット歯８２は２つのレール５０，５２が境界を定める溝形空洞内に実質的に配置される。

既知のように、フロアレール５０は複数のラッチ開口部９１がレール５０，５２の長手方向に周期的間隔で配置されたラッチ片９０を備え、ラッチ開口部９１にラチェット歯８２の前端が係合することができる。周期的間隔、すなわちラッチ片９０における同じ種類の２つのラッチ開口部９１の距離はｐである。ラッチ片９０におけるラッチ歯８２の２つの隣接する異なるラッチ位置の最小距離は増分ｔと称される。以下が適用される。ｔ＝ｒ−ｐ。ラッチ片９０はフロアレール５０に、好ましくはそれと一体的に接続される。また、フロアレール５０に記憶片１７が接続される。記憶片１７はラッチ片９０と平行に延びる。記憶片１７は歯車の歯と同様に形成された複数の歯を有し、記憶片１７は、通常の歯形、例えば、インボリュート歯形を有する歯付ラックとして製造されることができる。他の歯形の方式も可能である。歯の先端はレール５０，５２の長手方向にある距離をおいて配置され、この距離は記憶片１７の周期的間隔ｍを定める。この周期的間隔ｍは増分ｔに等しくなるように選択される。歯は正又は負のｙ方向に突出する。記憶片１７は、ラッチ片９０の長さに対応し且つ最大で２０％ラッチ片９０とは異なる長さを有する。

記憶片１７にキャリッジ１が割り当てられ、キャリッジ１は記憶片１７上で移動可能に案内される。このために、キャリッジ１の上部領域が上から記憶片１７を越えて延び、記憶片１７の下部領域が下からキャリッジ１を越えて延びる。記憶片１７は、キャリッジ１が記憶片１７に対して横方向に外されることができないように、キャリッジ１によって完全に把持される。好ましくは、キャリッジ１は、キャリッジ１と記憶片１７との間の摩擦を低く保つプラスチックスキッダーを備える。キャリッジ１内では、ラッチ部材４が所定の角度範囲内で軸９２を中心に旋回可能である。ラッチ部材４は、記憶片１７と協働するラッチ歯９４を備える。ラッチ歯９４は、記憶片１７の２つの歯の間に係合することができるように構成される。これは記憶が設定された場合に行われる。通常、図１に示す状態では、これに該当しない。そのとき、ラッチ部材４は旋回位置にあり、旋回位置では歯９４は記憶片１７から自由になっている。

ラッチ部材４はさらに、キャリッジ１の外側に位置するラグ９６を有する。このために、キャリッジ１は、ラグ９６を自由にアクセスできるようにする凹部を備える。

第２ばね９８がキャリッジ１に収容されている。第２ばね９８はラッチ部材４とキャリッジ１との間に配置される。第２ばね９８は、歯９６が記憶片１７と係合しない位置へとラッチ部材４を弾性的に付勢する。第２ばね９８の作用は、ラグ９６への圧力によって支持され、ラッチ部材４を係合位置に旋回させる。

取付部材７がシートレール５２の上記溝形空洞内に配置される。取付部材７はシートレール５２内の通路を通って突出するアームを備える（図３参照）。トリガーレバー３が取付部材７に旋回可能に取り付けられる。トリガーレバー３は、メインスプリング１１によって負のｘ方向の最終位置へと引張られる。メインスプリング１１は、取付部材７のアーム及びトリガーレバー３との間に配置され、引張ばねとして構成される。トリガーレバー３は２本アームのレバーである。その一方の上部レバーアームに山形材１３が取り付けられ、山形材１３にロック解除ボーデンケーブル２０の外皮が取り付けられる。ロック解除ボーデンケーブル２０が背当て６２を前方に折り畳むことによって作動されると、上記のように、駆動レバー１５が旋回されることによって、ロック８０が引き抜かれて自由になるだけでなく、トリガーレバー３も旋回される。従って、ロック解除ボーデンケーブル２０は二重機能を有する。ロック解除ボーデンケーブル２０は、前後調節機構のロック解除を引き起こし、且つ、トリガーレバー３の旋回を引き起こす。ロック解除ボーデンケーブル２０が作動されると、視線方向に測定される外皮の両端間の距離が変化し、好ましくは、外皮の長さの少なくとも２％変化する。両方の機能を実現できるように、主として行われる機能に対して少なくとも１つの停止部が必要である。駆動レバー１５の旋回が主要機能として提供される場合には、駆動レバー１５が最初に停止位置まで旋回され、次に、トリガーレバー３が旋回される。代わりにトリガーレバー３の旋回が主要機能として選択される場合には、停止部をトリガーレバー３に割り当てる必要があり、停止部に達すると駆動レバー１５の運動が行われる。なお、トリガーレバー３の旋回が主要機能として利用されることが好ましい。両方の運動のそれぞれに対して、旋回位置に割り当てられた停止部を設けることが好都合である。主要機能と二次機能は、それぞれのばね、すなわち、スプリング１１と、図示されていない、ロック解除フラップ８４及び／又はクロスバー８６を付勢するばねとを選択することによって得られる。

トリガーレバー３は、その他方のアームに、側面Ａ１００を有する。トリガーレバー３は、シートレール５２の穴を通って延びる（図１及び２参照）。５０％以上にわたって、トリガーレバー３は、溝形空洞内に配置される。ガイド部材１０２が取付部材７の本体に配置される。ガイド部材１０２は溝形空洞内に配置される。ガイド部材１０２はスライダー９によって把持され、スライダー９はガイド部材１０２上でレール５０，５２の長手方向に変位可能に案内される。この長手方向において、ガイド部材１０２は、スライダー９の窓９９の対応する内法寸法より短い、詳細には６〜８ｍｍ、好ましくは４〜１０ｍｍ短い長さを有する。ガイド部材１０２とスライダー９の窓９９との間の摩擦を低減するために、ガイド部材１０２の上面及び下面にローラーが配置され、ローラーはｘ方向に延びる窓９９の側面に接触して摩擦を低減する。スライダー９は第１ばね７９によってその基本位置に付勢される。

作動アーム１０４がスライダー９上で上向きに突出している。作動アーム１０４はシートレール５２の穴を通って延びる（図１及び２参照）。レール側にあるコンフォートボーデンケーブル２１の芯線の端部は作動アーム１０４に作用する。破線１２０を参照されたい。

作動ラグ１０６がスライダー９上で下向きに突出している。破線１０８で示されるように、これはラグ９６に当接する。別の破線１１０は、ラッチ部材４、正確にはラッチ部材４の側面Ｂ１１２が側面Ａ１００と接触することを示す。

輪郭Ｃ１１４が、図示の例示的な実施形態では凹面に構成され、ピンガイド３０上に位置する。輪郭Ｃ１１４はラッチ部材４の当接面１１６と協働する。特定の例示的な実施形態では、この当接面１１６は軸９２に対して中心にある。輪郭Ｃ１１４もまた、当接面１１６に接触している場合、この軸９２に対して中心にある。全体的に見て、輪郭Ｃ１１４及び当接面１１６は、斜めの接触、すなわち、レール５０，５２の長手方向から角度が数度外れた接触であっても、ラッチ歯９４が接触又は対応する衝撃によってラッチ位置から旋回して自由にならないように構成される。言い換えれば、接触は、力の主方向が、可能であれば軸９２を通って、いずれの場合でもこの軸９２の近くに延びるように行われる。輪郭Ｃ１１４の上記の凹面形状によって、このタイプの接触のために重要な必要要件が満たされる。

下部では、コンフォートボーデンケーブル２１の外皮が接続部材１１８に固定され、接続部材１１８は取付部材７の上記アーム上に保持される。レール側にあるコンフォートボーデンケーブル２１の外皮の端部用の接続部材１１８は、スプリング１１のばね端によって固定される。

記憶片１７は図示の実施形態ではピンガイド３０の下に位置するので、輪郭Ｃ１１４は、ピンガイド３０の下に位置し且つピンガイド３０に強固に接続された別個の構成要素に形成される。輪郭Ｃ１１４は、ピンガイド３０の下に記憶片１７と同じ距離を置いて位置する。

基本位置を以下で説明する。ロック８０が係合し、少なくとも２つのラチェット歯８２がラッチ片９０のラッチ開口部９１に突入している。ラッチ要素４が輪郭Ｃ１１４のすぐ近くに位置し、その距離は例えば０．１〜０．２ｍｍである。トリガーレバー３がメインスプリング１１によって、背当て６２の方向に、後方へ引張られている。ロック解除ボーデンケーブル２０が弛緩している。下部では、コンフォートボーデンケーブル２１がその最大伸長時にある。保持カム７８は開いているが、それは必須ではない。背当て６２はコンフォートカム６８によってロックされ、反対の停止部７６に対して接触している。スライダー９の窓９９は左側が空いており、この左はｘ方向である。言い換えれば、ガイド部材１０２は窓９９の後端に位置する。スライダー９の作動ラグ１０６はラッチ部材４のラグ９６に接触している。トリガーレバー３の側面Ａ１００は側面Ｂ１１２に接触している。トリガーレバー３へのスプリング１１の作用により、側面Ａ１００は側面Ｂ１１２の前に到達し、側面Ｂ１１２を外側に押し、従って、ラッチ部材４はロック解除され、記憶片１７と接触していない。

前後調節機構の通常の作動は以下のように進められる。ロック解除フラップ８４がハンドル８８を介して作動されると、ラチェット歯８２の全てが持ち上げられる。シートレール５２は今やフロアレール５０に対して相対的に移動させることができ、レールの長手方向における移動が行われる。イージーエントリー機構はその基本位置のままである。調節時、前方移動が行われる場合、キャリッジ１は側面Ａ１００によって前方に（図中左側に向かって）引張られる。シートレール５２を後方に向かって移動させる場合、キャリッジ１はラッチ部材４と接触している輪郭Ｃ１１４によって押し戻される。レールの互いに対する通常の調節の場合、キャリッジ１はピンガイド３０に連結され、従ってピンガイド３０と共に移動する。

スプリング１１はラッチ部材４を付勢する第２ばね９８より優先される。

以下では、通常位置から始まるシートの移動を説明する。背当て６２を前方に折り畳むことにより、ロック解除ボーデンケーブル２０が締め付けられ、駆動レバー１５及びロック解除フラップ８４を介してラチェット歯８２を引き抜いて自由にする。また、好ましくは先に、トリガーレバー３が作動され、側面Ａ１００が上がる。側面Ａ１００が持ち上げられると、ラッチ部材４を付勢する脚ばねは、キャリッジ１内でラッチ部材４を旋回させることができ、従って、ラッチ歯９４が記憶片１７と係合する。このようにして、キャリッジ１は、ピンガイド３０から外され、ポジティブフィットにより、記憶片１７と結合される。ポジティブフィットは、前後調節の方向を横切っている。

背当て６２が図２の旋回された位置へと前方に倒されると、保持カム７８が上方に旋回し、保持カム７８が停止部７４の前に来る。コンフォートボーデンケーブル２１はそれによって引き込まれ、弛緩状態になる。従って、コンフォートボーデンケーブル２１はもはや引張られていない。スライダー９が後方に向かって移動すると、コンフォートボーデンケーブル２１はスライダー９の窓９９の左前側に接触する。保持カム７８と停止部７４との相互作用によって、背当て６２は折り返されるのを阻止され、図２に示される位置に留まる。背当て６２は最初に保持カム７８が停止部７４の前に旋回される程度に前方へ折り畳まれる必要があり、その後にのみ、前方へ折り畳まれた背当て６２を用いて前後調節機構においてシートを前方に押すことができ、前方へ折り畳まれた背当て６２はこの点で作動アームを形成する。ユーザーが背当て６２を前方に折り畳むためにかける必要がある力は、縦方向ガイド内でシートを移動させるための力よりもかなり小さく、その差は少なくとも２倍である。

シートがブロックされた背当て６２を用いて今再び押される場合、つまり、シートレール５２がフロアレール５０に対して再び後方に移動される場合、以下のプロセスが行われる。前後調節機構の予め設定された位置、いわゆる記憶位置に到達する少し前に、スライダー９の作動ラグ１０６がラッチ部材４の突起９６に接触する。スライダー９は今やフロアレール５０に対するシートレール５２の更なる移動に参加していない。従って、スライダー９はもはやキャリッジ１に対して移動しない。取付部材７はシートレール５２と共に移動し続ける。作動ラグ１０６とラグ９６との接触の後、シートレール５２は依然として取付部材７と共に後方へ約６〜８ｍｍ移動させることができる。付勢されたコンフォートボーデンケーブル２１はその分だけ引張られる。コンフォートボーデンケーブル２１は第１ばね７９によって付勢される。保持カム７８の下方への旋回運動が起こる。このようにして、保持カム７８が停止部材７４から解放される。背当て６２が解放される。背当て６２は再び上方に倒すことができる。レール５０，５２内のシートの後方への移動の終わりに、輪郭Ｃ１１４がラッチ部材４に当接し、記憶片１７に係合したラッチ歯９４によってシートを停止させる。更なる後方への移動はこのようにして阻止される。

背当て６２が通常位置（図１参照）に戻ると、ロック解除ボーデンケーブル２０が弛緩する。ラチェット歯８２は今や再び係合させることができる。トリガーレバー３がスプリング１１によって移動させられ、従ってその側面Ａ１００がラッチ部材４の側面Ｂ１１２の後ろに来る。それによってラッチ部材４が旋回され、ラッチ歯９４が記憶片１７から解放される。

本発明による装置の特別な利点は、装置を単一の構造ユニット（図４参照）に組み合わせることができ、予め組立てられたユニットとしてレール５０，５２の溝形空洞２内に設置することができることにある。特別な利点はまたラッチ部材４の水平移動にある。更に、特別な利点は、正確な記憶位置が再び、すべての状況下で見つけられることにある。従来技術では、正確な記憶位置ではなく、再配置される位置がわずかに前方又はわずかに後方であることが起こる。

図４は、シートレール５２上に設置された、予め組み立てられた構造ユニット示す。駆動レバー１５はクロスバー８６に接続される。別の実施形態では、この接続は既に実現されており、駆動レバー１５は構造ユニットに属していない。記憶片１７とキャリッジ１は構造ユニットに属していない。記憶片１７はフロアレール５０に接続され、記憶片１７は好ましくは直接フロアレール５０によって形成される。キャリッジ１は、記憶片１７が設置されるとき、記憶片１７上に配置される。代替案では、キャリッジ１は長手方向において記憶片１７に押し付けられる。なお、構造ユニットに記憶片１７及びキャリッジ１を加えることも可能であり、この場合、記憶片１７は後でフロアレール５０に接続される。

部品であるトリガーレバー３、スライダー９及び取付部材７が、上記溝形状空洞内に設置される構造ユニットを形成する。詳細には、構造ユニットはシートレール５２に接続される。

側面Ａ１００に隣接するトリガーレバー３の側面Ｄ１２２は湾曲し、後方への移動中に、トリガーレバー３がメインスプリング１１の作用に抗して上方に押され、キャリッジ１全体の上を滑ることができるように形成される。従って、トリガーレバー３の側面Ａ１００はラッチ部材４の側面Ｂ１１２の後ろに再び戻されることができ、それによりキャリッジ１は再びピンガイド３０に連結される。

コンフォートボーデンケーブル２１については、芯線のみが動作している。ロック解除ボーデンケーブル２０の長孔の長さは、背当て６２の通常の角度調節の場合には、使用位置にあるコンフォートボーデンケーブル２１の芯線に全く張力がかからないように選択される。言い換えれば、ピン８１は、背当て６２の通常の角度調節の場合には長孔の端部に接触しない。

第１実施形態の改良実施形態を図５〜１０を参照して以下で説明する。

図２に記載の位置から始まって、シートの調節中に再び記憶位置に達すると、スライダー９がコンフォートボーデンケーブル２１を引張り、従って背当て６２が解放される。その後、背当て６２は再び直立位置へと移動させることができる。スライダー９上の距離は、コンフォートボーデンケーブル２１上の距離に１：１で対応する。しかしながら、これには欠点がある。シートが小さな速度で押し戻される場合、シートの変位力のかなりの増加が顕著になる。背当てを解放するための一連の作用が始まる時点から、ユーザーは変位力の明らかな増加に気づく。

変位力の増大がユーザーにあまり気付かれないように、ルーズローラーの原理が第１改良点で取り入れられた。このようにして１：２の伝達比が得られた。従って背当てを解放するための一連の作用における変位力は半減した。詳細には、第１実施形態と比較して以下の点が変更される。コンフォートボーデンケーブル２１の芯線の下端はもはやスライダー９に直接接続されず、伝達手段が介在する。伝達手段はケーブルタブ１５０とコンフォートローラー１５２とを有する。コンフォートローラー１５２はケーブルタブ１５０内で自由に回転可能である。また、伝達手段は、約１８０°にわたってコンフォートローラーの周囲に巻き付く短いケーブル１５４を備える。コンフォートボーデンケーブル２１の芯線はケーブルタブ１５０に作用し、そこに引掛けられる。短いケーブル１５４は第１端部でスライダー９に作用する。短いケーブル１５４の他方の端部はシートレール５２に接続される。コンフォートローラー１５２の回転軸はｙ方向に平行に延びる。

メインスプリング１１は、回転可能に取り付けられたトリガーレバー３にトルクを生じさせる。このトルクは、ラッチ部材４への接触力として作用し、ラッチ部材４を記憶片１７とのラッチ係合から押し出す。この場合、接触力は、スライダー９によってラッチ部材４に作用する力よりも大きくなければならない。ルーズ接触ローラー１５２を設置することにより、メインスプリング１１の力、又はそれによってトリガーレバー３にかけられるトルクが半分になる。また、メインスプリング１１は、ここではレール５０，５２によって境界を定められた溝形空洞内に位置する。これはより、より小さな構造空間となり、メインスプリング１１のより保護された配置となる。

上記の第１実施形態では、ロック解除ボーデンケーブル２０は、背当て６２が前方に折り畳まれると、レールの前後調節機構のロックを解除し、同時に、トリガーレバー３が前方に旋回され、従って、ラッチ部材４が記憶片１７と係合する。この二重機能は、一方では、ロック解除ボーデンケーブル２０の芯線の端部が駆動レバー１５に作用し、レールの前後調節機構のロック解除を可能にし、他方では、ロック解除ボーデンケーブルの外皮がトリガーレバー３上に配置され、それによりトリガーレバー３の旋回運動が可能となるため、可能となる。

しかしながら、この構造は、駆動レバー１５が比較的大きなレバー長さを有していなければならないという点で不利である。従って、構造空間の需要の増加が必然的となる。トリガーレバー３上に配置されたロック解除ボーデンケーブル２０の外皮も構造空間を必要とする。構造空間を削減し、トリガーレバー３を小さくすることができるように、ルーズローラーの原理がこの場合にも取り入れられた。第２の改良点では、ボルト１５８に回転可能に取り付けられたロック解除ローラー１５６が設けられる。その場合、駆動レバー１５を省略することができる。ロック解除ボーデンケーブル２０の外皮は、シートレール５２に取り付けられ、これは適切な保持プレートを用いて行われる。ロック解除ボーデンケーブル２０の芯線はロック解除ローラー１５６の周囲に引き回され、芯線の端部は保持プレートを介してトリガーレバー３に連結される。記憶システムのレール５０，５２の溝形空洞への挿入後、保持プレートはねじ付きブッシングを介してトリガーレバー３にねじ止めされる。ボルト１５８はクロスバー８６に回転不能に接続される。解除ローラー１５６の回転軸はｙ方向に平行に延びる。

第３の改良点は、記憶片１７のその後の設置に関連する。第１実施形態によれば、記憶片１７とフロアレール５０は、レール５０，５２の１対のレールへの組み立て前に接続される。縦方向ガイドのみに記憶装置を有する記憶片１７を搭載することができるように、第３の改良点における記憶片１７は、その後、１対のレールに挿入され、レール５０，５２が塗装されて１対のレールを形成するように結合され且つならし運転プロセスを行った後にフロアレール５０に接続される。

このプロセスでは、記憶片１７は、溶接等によって、既に塗装されたレール対を損傷することなくフロアレール５０に接続される。

記憶片１７は、実質的にＬ字形に構成された２つのフック１７０を備える。フック１７０は、実際の記憶片１７から横方向に突出し、同じ方向に位置する。フック１７０は記憶片の中心よりも記憶片１７の端部に近い。フック１７０はいずれも正のｘ方向などの同じ方向を指し示す。フックの各々が傾斜クランプ面１７６を有する。傾斜クランプ面１７６は、その記憶片１７の本体の方を向いている面の僅かな傾斜、例えば２°の傾斜である。クランプ動作がこのようにして得られる。フロアレール５０はフック１７０に適合したフック開口部１７２を備える。フック開口部１７２は、フック１７０が組み立て中にフック開口部１７２を通ってｙ方向に差し込まれることができるように寸法決めされる。

組み立ては以下のように進められる。

記憶片１７は後方又は前方からレール５０，５２の長手方向に溝形空洞内に導入される。記憶片１７はフック１７０がフック開口１７２と位置合わせされるように配置される。ここで、フック１７０はフック開口部１７２を通って差し込まれる。その後、記憶片１７は、フック開口部１７２の縁がフック１７０と係合するまでフック１７０がフロアレール５０の外面に沿ってスライドするように、レール５０，５２の長手方向に移動させられる。ある程度の力がこの組み立て工程に必要とされる。次第に増大するクランプ動作が傾斜クランプ面１７６によって得られる。移動方向に見た記憶片１７の後端で且つキャリッジ１の移動範囲外で、フロアレール５０に小変形１７４が加えられ、記憶片１７は従って機械的に固定される。

図９が示すように、記憶片１７は、溝状空洞内への導入時に後部に位置する端部に、斜面１７８を有する。斜面１７８は、記憶片１７をｘ方向に固定するのに役立つ。記憶片１７の取付状態では、斜面１７８は変形部１７４のすぐ近くにあり、好ましくは変形部１７４と接触している。

出願人は、後で取付可能な記憶片１７に関する別個の出願を提出し、遂行する権利を有する。例えば、これは分割出願によって行うことができる。第３の改良点は他の改良点から独立し、また請求項１の特徴の大部分から、いずれの場合も請求項１の特徴部分の特徴から独立している。

Claims (14)

1. 車両シートであって、
   少なくとも１つのフロアレール（５０）と、前記フロアレール（５０）内に案内されるシートレール（５２）とを備えるベースフレームと、
   これらのレールの互いに対する前後調節用のロック（８０）であって、
   ｃ）少なくとも１つのラチェット歯（８２）と、
   ｄ）前記レールの長手方向に前後に並んで配置されたラッチ開口部（９１）を有し且つ前記フロアレール（５０）に接続されたラッチ片（９０）と
   を備えるロック（８０）と、
   記憶装置であって、
   ｅ）前記レールの長手方向に周期的間隔ｍで前後に並んで配置された歯を備える記憶片（１７）を備え、
   ｆ）前記シートレール（５２）に旋回可能に配置され且つ側面Ａ（１００）を有するトリガーレバー（３）を備え、
   ｇ）前記シートレール（５２）に接続されたガイド部材（１０２）上で前記レールの長手方向に変位可能に案内されるスライダー（９）を備え、且つ、
   ｈ）ハウジングを備えるキャリッジ（１）であって、前記ハウジングが前記レールの長手方向に前記記憶片（１７）上で案内され、且つ前記ハウジング内に前記記憶片（１７）の歯と協働するラッチ歯（９４）を備えるラッチ部材（４）が旋回可能に取り付けられたキャリッジを備える
   記憶装置と、
   前記ベースフレームに接続され且つ保持カム（７８）が旋回可能に取り付けられたシート支持部（５８）と、
   背当て（６２）であって、
   ｅ）旋回軸（７２）を中心に旋回可能に前記シート支持部（５８）に接続され、
   ｆ）前記旋回軸（７２）を中心に前記背当て（６２）の前方への折り畳みを引き起こすことができるトリガー（６４）を備え、
   ｇ）前記保持カム（７８）と協働し且つ前記背当て（６２）を前方折り畳み位置に保持する停止部を備え、且つ、
   ｈ）ピン（８１）を備える
   背当てと、
   ロック解除ボーデンケーブル（２０）であって、その芯線の上端がピン（８１）に、下端がロック解除フラップ（８４）に接続され、その外皮の上端がシート支持部（５８）に配置されたロック解除ボーデンケーブル（２０）と、
   コンフォートボーデンケーブル（２１）であって、その芯線の上端が保持カム（７８）に、下端がスライダー（１０）に接続され、その外皮の上端がシート支持部（５８）に、下端がシートレール（５２）に接続されたコンフォートボーデンケーブル（２１）と
   を備え、
   前記記憶片（１７）の周期的間隔ｍは前記ラチェット歯と前記ラッチ片（９０）の２つの直接隣接するラッチ位置の距離に等しく、好ましくは以下の特徴、
   構成要素の記憶片（１７）及びキャリッジ（１）は前記レールによって境界を定められた溝形空洞内に位置すること、
   構成要素のトリガーレバー（３）、スライダー（９）及び取付部材（７）は、予め組み立てることができ且つ前記シートレール（５２）内に設置される構造ユニットを形成すること、
   前記記憶片（１７）の歯はｘｙ平面に延在すること、
   前記保持カム（７８）は前記第１ばねによって前記停止部と共にラッチ方向に付勢され、それにより前記コンフォートボーデンケーブル（２１）の芯線が弾性的に付勢されること、
   前記ロック解除ボーデンケーブル（２０）の外皮は、このロック解除ボーデンケーブル（２０）の通常状態では第１経路に、作動状態では第２経路に延び、２つの経路は異なり、前記外皮の両端の空間距離は少なくとも４ｍｍ、好ましくは少なくとも５ｍｍ異なること、
   前記ロック解除ボーデンケーブル（２０）の外皮の下端は前記トリガーレバー（３）上に配置されること、及び、
   前記ラッチ部材（４）がｘｙ平面でロッキング運動を行うこと
   のうち少なくとも１つが更に満たされることを特徴とする車両シート。
2. 前記スライダー（９）が前記シートレール（５２）の穴を通って突出する作動アーム（１０４）を備えることを特徴とする、請求項１に記載の車両シート。
3. 前記スライダー（９）が作動ラグ（１０６）を備え、前記ラッチ部材（４）がラグ（９６）を備え、前記作動ラグ（１０６）と前記ラグ（９６）が互いに接触することを特徴とする、請求項１又は２に記載の車両シート。
4. 取付部材（７）が設けられ、前記取付部材（７）は前記シートレール（５２）に固定され、且つ前記トリガーレバー（３）が収容される収容空間を形成することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両シート。
5. 前記スライダー（９）が窓（９９）を備え、前記ガイド部材（１０２）はこの窓（９９）内に達し、前記窓（９９）が前記レールの長手方向に、前記ガイド部材（１０２）の長さ寸法を少なくとも４ｍｍ越える過大寸法を有することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両シート。
6. 取付部材（７）が設けられ、前記取付部材（７）に前記トリガーレバー（３）が旋回可能に取り付けられ、前記取付部材（７）に前記ガイド部材（１０２）が設けられることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両シート。
7. 複数のラチェット歯（８２）が設けられ、前記ラチェット歯（８２）は互いに独立してラッチ方向に弾性的に付勢され、前記ラチェット歯（８２）は解除フラップ（８４）によって一緒に解放位置に持ち上げることができ、好ましくは、前記ラチェット歯は前記レールの長手方向に周期的間隔ｐで配置されることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両シート。
8. 前記複数のラチェット歯は周期的間隔ｐで配置され、前記ラッチ開口部（９１）は周期的間隔ｒで配置され、前記記憶片（１７）の周期的間隔ｍは前記ラッチ開口部（９１）の周期的間隔ｒと前記ラチェット歯の周期的間隔ｐの差に等しいことを特徴とする、請求項７に記載の車両シート。
9. 前記シートレール（５２）に接続されたラチェット歯用のピンガイド（３０）が設けられていることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両シート。
10. メインスプリング（１１）が設けられ、前記メインスプリング（１１）は前記トリガーレバー（３）に作用し、前記トリガーレバー（３）をその最終位置に弾性的に付勢し、前記メインスプリング（１１）は前記フロアレール（５０）及び前記シートレール（５２）によって境界を定められた溝形空洞内に配置されることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１項に記載の車両シート。
11. ケーブルタブ（１５０）と、前記ケーブルタブ（１５０）内に回転可能に取り付けられたコンフォートローラー（１５２）と、短いケーブル（１５４）とが前記コンフォートボーデンケーブル（２１）の芯線の下端とスライダー（９）の間に配置され、前記芯線は前記ケーブルタブ（１５０）に作用し、前記短いケーブル（１５４）は前記コンフォートローラー（１５２）の周りを把持し、前記短いケーブル（１５４）の一端が前記スライダー（９）に作用し、他端が前記シートレール（５２）に取り付けらることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の車両シート。
12. クロスバー（８６）に接続されたボルト（１５８）上に回転可能に取り付けられたロック解除ローラー（１５６）が前記ロック解除ボーデンケーブル（２０）の芯線の下端と前記ロック解除フラップ（８４）との間に設けられ、前記芯線の下端が前記ロック解除フラップ（１５６）の周囲に引き回され且つ前記シートレール（５２）に固定されることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の車両シート。
13. 前記記憶片（１７）がフック（１７０）を備え、前記フロアレール（５０）がこれらのフック（１７０）に適合したフック開口部（１７２）を備えることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか１項に記載の車両シート。
14. 車両シートのフロアレール（５０）に記憶片（１７）を取り付ける方法であって、車両シートは、
    少なくとも前記フロアレール（５０）と、前記フロアレール（５０）内に案内されるシートレール（５２）とを含むベースフレームと、
    これらのレールの互いに対する前後調節用のロック（８０）であって、
    ｅ）少なくとも１つのラチェット歯（８２）と、
    ｆ）前記レールの長手方向に前後に並んで配置されたラッチ開口部（９１）を有し且つ前記フロアレール（５０）に接続されたラッチ片（９０）と
    を備えるロック（８０）と、
    記憶装置であって、
    ｉ）前記レールの長手方向に周期的間隔ｍで前後に並んで配置された歯を備える前記記憶片（１７）を備え、
    ｉ）好ましくは、請求項１の前提部分のすべての機能を備え、
    前記記憶片（１７）は、前記フロアレール（５０）と前記シートレール（５２）の組み立ての後に、前記フロアレール（５０）及び前記シートレール（５２）によって境界を定められた溝形空洞内にこれらのレール（５０，５２）の長手方向に挿入され、前記記憶片（１７）は複数のフック（１７０）を備え、前記フロアレールはこれらのフック（１７０）に適合した複数のフック開口部（１７２）を備え、前記フックは前記フック開口部（１７２）に引掛けられることを特徴とする方法。

Images