JP2014508246A - 燃料インジェクタを評価する方法 - Google Patents

Abstract

本発明は、内燃エンジンのための排ガス処理システムにおける、燃料バーナのための少なくとも１つの燃料インジェクタの較正の方法に関する。本発明は、ディーゼル粒子フィルタ（ＤＰＦ）の上流に取り付けられた前記燃料バーナを有する排気ガスシステムに適用される。前記較正の方法は内燃エンジンのアイドル速度中に実行されるため、較正の間は前記燃料バーナの温度は一定を確保する。それ故、前記燃料バーナ内の第１の定常温度が記録されるときに本発明の方法が開始され、前記少なくとも１つの燃料インジェクタは第１パルス幅で操作される。前記燃料バーナのすぐ下流の排ガスの第１の温度が記録される。この第１の温度が記録されてから、前記燃料バーナのパルス幅は前記第１パルス幅と異なる第２パルス幅に変更される。
【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関（内燃エンジン）のための排気ガス処理システムにおける燃料バーナの燃料インジェクタを評価及び／又は較正する方法に関する。

現代のディーゼル燃焼エンジンには、排気システムにディーゼル粒子フィルタ（ＤＰＦ）が設けられている。エンジンの燃焼による煤煙がＤＰＦにて捕えられる。煤煙は酸化（再生）により周期的に除去されるが、ＤＰＦ前の排気温度が１つのキーパラメータである。この温度は、しばしばバーナにより制御される。再生時間を最小にするために、典型的に、ＤＰＦの前で約６００℃のガス温度が要求される。通常、温度は、最大温度誤差が数パーセントであるように制御されることを必要とする。

バーナに供給される燃料は、燃料インジェクタにより制御されるディーゼル燃料（軽油）である。バーナ内で燃料を燃焼させるための酸素は、エンジン燃焼の残りの酸素から供給される。高出力バーナの場合、十分な量の燃料を燃焼させるために追加の酸素が必要である。この酸素を追加する方法は、補助空気ポンプ又はコンプレッサであり得る。

高性能バーナに関しては、バーナが、バーナの所与の設計に関する、炎／燃焼安定性に対する動作限界付近で動作する状況もある。バーナの機能限界に近い典型的な動作は、（Ａ）非常に高いバーナ出力が要求される高排気流、及び、（Ｂ）非常に低いバーナ出力が必要とされる低排気流である。エンジンに、補助空気ポンプ又はコンプレッサが、エンジン速度に対する固定比率（ギヤなど）で接続されているバーナに関しては、バーナ限界に近いさらなる２つのポイントが追加されることが必要であり、これらは、（ｃ）高バーナ出力での低エンジン回転数、及び（Ｄ）低バーナ出力での高エンジン回転数である。

バーナが動作限界付近で動作されるために必要な上記のポイントは、以下のいずれかにより特徴付けられる。
（Ａ）バーナ燃焼室の燃焼時間の限界
（Ｂ）炎のサイズ／安定性の限界
（Ｃ）酸素の限界
（Ｄ）炎のサイズ／安定性の限界
これらの限界の結果、排出量の増大、又は再生時間が長くなる場合がある。

上記のようなバーナの物理的限界により、バーナに適切な燃料を供給することが非常に重要である。バーナへの適切な燃料量の供給が、バーナの動作領域及び機能性を最大化する。バーナに不適切な燃料量を供給すると、上記の限界が増大する。

以上のことから、バーナ燃料インジェクタの確実な評価及び／又は較正を可能にし、それにより、燃料インジェクタが、燃料インジェクタの少なくとも２つの、好ましくは３つ以上の、より好ましくは全ての動作状況において確実で望ましい量の燃料を送達する方法が必要である。

本開示の目的は、排ガス処理システムにおける燃料インジェクタの評価のための方法を提示することにある。

従って、本開示は、内燃エンジンのための排ガス処理システムにおける、ディーゼル粒子フィルタの上流に取り付けられた、少なくとも１つの燃料インジェクタの燃料噴射の精度を評価するための方法に関し、この方法は、
・燃料を、少なくとも１つの燃料インジェクタにより第１のパルス幅で噴射するステップと、
・少なくとも１つの燃料インジェクタの下流の排ガスの第１の温度を記録するステップと、
・燃料を、少なくとも１つの燃料インジェクタにより、第１のパルス幅とは異なる第２のパルス幅で噴射し、それにより、少なくとも１つの燃料インジェクタが、所定の時間範囲中に、第１のパルス幅を用いて対応する時間範囲中に噴射された燃料量と実質的に同一量の燃料を噴射するように制御されるステップと、
・少なくとも１つの燃料インジェクタの下流の排ガスの第２の温度を記録するステップと、
・第１の温度と第２の温度との間の温度差を決定するステップとを含む。

本明細書中で用いられる用語「パルス幅」(“pulse width”)は、少なくとも１つの燃料インジェクタから燃料がその間に噴射される限られた時間間隔を含む。従って、燃料が所定のパルス幅で噴射される場合、後続の２つのパルスの間に、燃料は実質的に噴射されない。

好ましくは、上記の方法は、少なくとも１つの燃料インジェクタがその一部を形成しているバーナの定常温度中に実行される。燃料バーナは、エンジンからの排ガスの温度が定常温度を有する場合に定常温度であるとみなされ、これは、例えば、エンジンのアイドル速度中に、若しくは、エンジンの制動状態中に、又は、エンジンが定常状態で駆動されている任意の状態中に生じる。

好ましくは、方法は、さらに、少なくとも１つの燃料インジェクタのための補正因子を温度差に従って計算するステップを含む。

上記の温度差に基づいて、少なくとも１つの燃料インジェクタが適切な燃料噴射精度を有するかどうかを評価することが可能である。単に例として、温度差の絶対値が予め決められた温度閾値よりも上である場合、これは、少なくとも１つの燃料インジェクタが、交換及び／又は調整される必要があることを示し得る。

限定的でない別の例として、上記の温度差を、較正方法への入力として用いることが可能であり、この場合、少なくとも１つの燃料インジェクタの特性（例えば、燃料圧力及び／又は燃料流量に関する）が較正される。

本開示の方法は、短パルス幅を有する燃料インジェクタに関して、所望の燃料噴射量と実際の燃料噴射量との間の隔たりが、全ての燃料インジェクタにおいて概して小さいという認識に基づいている。しかし、パルス幅が増大するにつれて、実際の燃料噴射量と所望の燃料噴射量とのずれが増大していく。このずれが、パルス幅の増大に従って本質的に線状に増大することが分かっており、従って、燃料インジェクタが長パルス幅で動作される場合、燃料インジェクタの評価を（そして恐らくは較正も）行うことが有益である。

上記の方法は、さらに、排気システムにおける検出手段の長い反応時間を用い、これが、温度の急速な変化を滑らかにする。すなわち、燃料はパルスで噴射され、連続的に噴射されないため、実際の温度は振動するであろうが、反応時間が相対的に長いため、測定される温度は、燃料バーナの定常状態動作中、一定であろう。

任意には、評価方法は、燃焼エンジンのアイドル速度に実行される。

任意には、第２のパルス幅は、第１のパルス幅よりも長い。

任意には、第２のパルス幅は、第１のパルス幅よりも、少なくとも５倍、好ましくは８倍大きい。

任意には、方法は、さらに、燃料が第２のパルス幅で噴射された後に、
・少なくとも１つの燃料インジェクタにより燃料を第１のパルス幅で噴射するステップと、
・少なくとも１つの燃料インジェクタの下流の排ガスの第３の温度を記録するステップと、
・第２の温度と第３の温度との間の第２の温度差を決定するステップとを含む。

任意には、方法は、好ましくは、車両の起動時に、好ましくは起動時ごとに実行される。

任意には、方法は、好ましくは、車両の作動後に、好ましくは作動後ごとに実行される。

本開示の第２の態様は、内燃エンジンのための排ガス処理システムにおける燃料バーナのための少なくとも１つの燃料インジェクタを較正するための方法に関し、この方法は、
・本開示の第１の態様による評価方法を用いて温度差を決定するステップと、
・少なくとも１つの燃料インジェクタの少なくとも１つの燃料噴射特性を温度差に応答して調整するステップとを含む。

単に例として、少なくとも１つの燃料噴射特性は、以下の特性（すなわち、少なくとも１つの燃料インジェクタに送達される燃料の燃料圧力、又は、少なくとも１つの燃料インジェクタから出る燃料の燃料流量）のうちの少なくとも１つを含み得る。単に例として、燃料圧力は、少なくとも１つの燃料インジェクタと連通しているポンプにより制御され得る。こうして、燃料圧力は、ポンプ作動を調整することにより調整され得る。

さらに、これも単に例として、燃料流量の大きさは、１以上の弁の開放度により制御され得る。単に例として、１以上の弁は、少なくとも１つの燃料インジェクタ内に配置されても、又は、燃料ポンプを少なくとも１つの燃料インジェクタに接続している１以上の導管内に配置されてもよい。こうして、燃料流量は、１以上の弁の開放度を調整することにより調整され得る。

任意には、第２の態様による方法は、さらに、
・第１のパルス幅又は第２のパルス幅に関連する少なくとも１つの燃料噴射特性を温度差に応答して調整するステップを含む。

任意には、第２の態様による方法は、さらに、
・第１のパルス幅及び第２のパルス幅のうち最大パルス幅に関連する少なくとも１つの燃料噴射特性を温度差に応答して調整するステップを含む。

本開示の第３の態様における目的は、排ガス処理システムにおける燃料インジェクタを、全ての状況において燃料インジェクタが所望の量の燃料を送達するように較正するための方法を提示することであり得る。

本開示の第３の態様による方法は、短パルス幅を有する燃料インジェクタに関して、所望の燃料噴射量と実際の燃料噴射量との間の隔たりが、全ての燃料インジェクタにおいて概して小さいという認識に基づいている。しかし、パルス幅が増大するにつれ、実際の燃料噴射量と所望の燃料噴射量とのずれが増大していく。このずれが、パルス幅の増大に従って本質的に線状に増大することが分かっており、従って、燃料インジェクタが長パルス幅で動作される場合、燃料インジェクタの較正を行うことが有益である。

本開示の第３の態様は、さらに、排気システムにおける検出手段の長い反応時間を用い、これが、温度の急速な変化を滑らかにする。すなわち、燃料はパルスで噴射され、連続的に噴射されないため、実際の温度は振動するであろうが、反応時間が相対的に長いため、測定される温度は、燃料バーナの定常状態動作中、一定であろう。

このように、内燃エンジンのための排気ガス処理システムにおける燃料バーナの少なくとも１つの燃料インジェクタの較正方法が、本開示の第３の態様に従って提示される。本開示の第３の態様による方法は、燃料バーナがディーゼル粒子フィルタ（ＤＰＦ）の上流に取り付けられた排気ガスシステムに適している。較正方法は、バーナの一定温度中に実行される。燃料バーナは、エンジンからの排気ガスの温度が一定温度を有するときに一定温度になり、これは、例えば、エンジンのアイドル速度中に、若しくは、エンジンの制動状態中に、又は、エンジンが定常状態で駆動されている任意の状態中に生じる。

本開示の第３の態様による方法は、燃料バーナにおける第１の定常温度が記録されたときに開始され、ここで、少なくとも１つの燃料インジェクタが第１のパルス幅で動作され、それにより、特定の時間中に第１の燃料量を噴射することを目標とする。燃料バーナのすぐ下流の排ガスの第１の温度が記録される。この第１の温度が記録された後、燃料インジェクタのパルス幅が、第１のパルス幅とは異なる第２のパルス幅に変更され、それにより、少なくとも１つの燃料インジェクタは、なお、同一量の燃料を同一時間中に噴射することを目標とする。

燃料インジェクタが適切に較正されるならば、燃料インジェクタのパルス幅の変化は、予め決められた時間にわたり、燃料バーナにて噴射された燃料の総量に影響を与えず、従って、燃料バーナ内のいずれの温度変化も生じない。しかし、不適切に較正された燃料インジェクタは、パルス幅が変わると、同一の予め決められた時間中での燃料バーナ内での燃料噴射が、より多く、又は少なくなり、そして、燃料バーナ内の温度は、それぞれ、上昇又は降下するであろう。エンジンからの排ガスが、全較正プロセス（車両の定常状態にて実行される）中に同一温度を有するため、排ガスの温度差のいずれも、燃料バーナ内で燃焼された燃料量の変化によるものである。

従って、燃料インジェクタのパルス幅が変更され、そしてシステムの定常状態が達成された後、燃料バーナのすぐ下流の排ガスの第２の温度が記録される。第２の温度は第１の温度と比較され、第１の温度と第２の温度との温度差が計算される。温度差は、特定の時間中に噴射された燃料の差の基準尺度であり、燃料インジェクタが適切に較正されているならば、この差はゼロに等しい。

従って、噴射された燃料の隔たりは線状であるため、温度差を介して、少なくとも１つの燃料インジェクタのための補正因子を、短パルス幅と長パルス幅との温度差に従って計算することができる。補正因子は、異なるパルス幅で噴射された燃料量の差を補正し、これにより、基準時間中、同一量の燃料が燃料バーナにて、燃料インジェクタのパルス幅とは関係なく噴射される。

本開示の第３の態様による方法は、好ましくは、エンジンのアイドル速度中に、エンジンが定常状態動作温度に達したときに実行される。

短パルス幅が好ましいため、少なくとも１つの燃料インジェクタのパルス幅は、第２の温度が記録された後に第１のパルス幅に戻される。短パルス幅は、燃料の定常流を保証する。

本開示の第３の態様による方法は、さらに、燃料インジェクタのための補正因子を変更するステップを含む。計算された補正因子は、燃料インジェクタが常に適切な量の燃料を噴射することを保証する。補正因子は、パルス幅が増大されるときに生じる誤差を補償し、それにより、特定の時間中に噴射される燃料の量がパルス幅とは独立していることを保証する。

好ましい第１のパルス幅は１／１０であり、好ましい第２のパルス幅は９／１０であり、すなわち、短パルス幅は長パルス幅よりも９倍短く、これにより、短パルス幅での９回の燃料噴射が長パルス幅の１回の燃料噴射と等しいと考えられる。例えば、短パルス幅（１／１０）では１つの時間単位中に９回の燃料噴射が行われ、長パルス幅（９／１０）では同一時間単位中に１回の燃料噴射が行われ、これにより、適切に較正された燃料インジェクタを用いると、同一量の噴射燃料が生じる。

本開示の第３の態様による方法は、定常温度条件が満たされている限り、いずれの適切な状況においても実行されることができ、従って、通常、燃料インジェクタの新たな較正は連続的に必要でなく、従って、方法を、車両の起動時ごとに、より好ましくは、車両の作動後に実行することが提案される。燃料インジェクタが較正されたならば、燃料インジェクタは、通常、安定した機能性を有し、これにより、新たな較正が必要となるのは、燃料インジェクタが変更された場合のみである。

本開示の第３の態様の特徴が、本開示の第１の態様による方法、及び／又は本開示の第２の態様による方法に組み込まれ得ることに留意されたい。

本発明の方法を、添付図面を参照しつつ、以下に、より十分に記載する。しかし、本発明は、多くの異なる形態で実施され得るのであり、本明細書にて記載される例に限定されると解釈されてはならない。むしろ、この例は、本開示が徹底的で完全であるように、また、本発明の範囲を当業者に十分に伝えるように提供される。

３つの異なる燃料インジェクタの公差の原理図である。 低パルス幅を有する燃料インジェクタのための１０％デューティサイクルの原理図である。 短パルス幅を有する燃料インジェクタのための９０％デューティサイクルの原理図である。 長パルス幅を有する燃料インジェクタのための１０％デューティサイクルの原理図である。

図１は、３つの異なる燃料インジェクタａ，ｂ，ｃの、これらの燃料インジェクの通常動作によるデューティサイクルＤＣに応じた噴射燃料量の違いを示す。燃料インジェクタａ，ｂ，ｃの通常動作中、燃料インジェクタは同一周波数で動作され、デューティサイクルが増大するとパルス幅ＰＷが増大する。図１に見られるように、３つの燃料インジェクタａ，ｂ，ｃに関する噴射燃料量の違いは、デューティサイクルＤＣが高くなるにつれて増大する。この差は、燃料インジェクタの不適切な較正により生じ得る。従って、エンジンに高負荷がかけられている間、燃料インジェクタの精度は低減する。なぜなら、この場合、燃料インジェクタは、所望の量の燃料を噴射するために、高デューティサイクルＤＣ中に長いパルス幅ＰＷで動作されるからである。

本発明は、燃料インジェクタが、低デューティサイクルＤＣ中に高パルス幅ＰＷで動作されるという概念に基づいている（通常、高パルス幅ＰＷは高デューティサイクルＤＣにて用いられる）。さらに、本発明は、システムにおける温度センサの反応時間（噴射サイクルよりも著しく長い）を利用する。すなわち、システムにおける温度センサは、脈動燃料流により生じる温度差に反応することができない。従って、システムにおける温度測定値は、変更されたパルス幅ＰＷにより影響を受けない。

図２は、低デューティサイクルＤＣ中の短パルス幅ＰＷ＝１／１０（すなわち、アイドリング中の燃料インジェクタの通常作動）を示す。

図３は、高デューティサイクル中の長パルス幅ＰＷ＝９／１０（すなわち、高負荷すなわち、高デューティサイクル）中の燃料インジェクタの通常作動）を示す。

図４は、低デューティサイクル中の長パルス幅ＰＷ＝９／１０（すなわち、本発明の方法による較正中に燃料インジェクタが動作され得るモード）を示す。

従って、図２の燃料インジェクタにおいて、図４の燃料インジェクタにより１パルス分の燃料が噴射されるのと同一時間中（１秒間）に９パルス分の燃料が噴射される。しかし、この時間中（１秒間）に噴射される燃料の量は、燃料インジェクタが適切に較正されているならば、同一であると考えられる。

図３及び図４に示されているような長パルス幅で動作される燃料インジェクタの開放時間が、図２に示されているような短パルス幅と比べてより長いことにより、図１に示されているように、不適切に較正された、より長いパルス幅の燃料インジェクタの誤差が常に増大する。

従って、本発明は、内燃エンジンの排気ガス処理システムにおける少なくとも１つの燃料インジェクタの燃料噴射精度を評価するための方法に関する。少なくとも１つの燃料インジェクタは、ディーゼル粒子フィルタの上流に取り付けられる。

上記の方法を、診断方法とも称し得る。

この方法は、以下のステップを含む。すなわち、
燃料を、少なくとも１つの燃料インジェクタにより、第１のパルス幅（例えば、図２に示されているようなＰＷ＝１／１０）で噴射する。

少なくとも１つの燃料インジェクタの下流の排ガスの第１の温度を記録する。好ましくは、第１の温度は、少なくとも１つの燃料インジェクタが第１のパルス幅で燃料を噴射している間に記録される。限定的でない別の選択肢として、第１の温度は、第１のパルス幅での燃料噴射が終了した直後に（例えば、５秒以内に、好ましくは１秒以内に）記録され得る。

燃料を、少なくとも１つの燃料インジェクタにより、第２のパルス幅（例えば、図４に示されているようなＰＷ＝９／１０）で噴射する。この第２のパルス幅は第１のパルス幅とは異なり、これにより、少なくとも１つの燃料インジェクタは、時間範囲中に、対応する（好ましくは実質的に同一の）時間範囲中に第１のパルス幅を用いて噴射された燃料と実質的に同一量の燃料を噴射するように制御される。

すなわち、第２のパルス幅での噴射中に、少なくとも１つの燃料インジェクタは、噴射された燃料の総量（すなわち、所定時間範囲中の全パルスにて噴射された燃料の合計量）が、燃料が第１のパルス幅によってではなく噴射されたとした場合と同一量であるように動作される。限定的でない例として、上記の時間範囲は１秒以上であり得る。

単に例として、これは、後続パルス間の時間的距離を第２のパルス幅で調整することにより達成され得る。別の限定的でない例として、第２のパルス幅中に少なくとも１つの燃料インジェクタを通って流れる燃料流量を調整してもよい。上記の２つの例を組み合わせることも可能である。

本発明の方法は、さらに、少なくとも１つの燃料インジェクタの下流の排ガスの第２の温度を記録するステップと、第１の温度と第２の温度との温度差を決定するステップとを含む。好ましくは、第２の温度は、少なくとも１つの燃料インジェクタが第２のパルス幅で燃料を噴射している間に記録される。別の限定的でない選択肢として、第２の温度は、第２のパルス幅での燃料噴射が終了した直後に（例えば、５秒以内に、好ましくは、１秒以内に）記録され得る。

好ましくは、第２のパルス幅は第１のパルス幅よりも、少なくとも５倍、好ましくは８倍大きい。図２及び図４に示した例において、第２のパルス幅は第１のパルス幅よりも９倍大きい。さらに、燃料が第１のパルス幅により噴射される前に、燃料バーナ内の第１の定常温度が、好ましくは最初に決定される。

単に例として、第１のパルス幅及び第２のパルス幅の最短パルス幅は、０．００１秒〜０．２秒の範囲内に、好ましくは、０．００１秒〜０．０４秒の範囲内に、より好ましくは、０．００４秒〜０．０１５秒の範囲内にあり得る。

単に例として、このように決定された温度差に基づいて、少なくとも１つの燃料インジェクタの較正が実行され得る。例えば、較正が、内燃エンジンの排気ガス処理システムにおける燃料バーナのための少なくとも１つの燃料インジェクタを較正するための方法に従って実行されることができ、この方法は、
・本開示の第１の態様に従う評価方法を用いて温度差を決定するステップと、
・少なくとも１つの燃料インジェクタの少なくとも１つの燃料噴射特性を温度差に応答して調整するステップとを含む。

単に例として、少なくとも１つの燃料噴射特性は、以下の特性（すなわち、少なくとも１つの燃料インジェクタに送達される燃料の燃料圧力、又は、少なくとも１つの燃料インジェクタから出る燃料の燃料流量）のうちの少なくとも１つを含み得る。単に例として、燃料圧力は、少なくとも１つの燃料インジェクタと連通しているポンプにより制御され得る。こうして、燃料圧力は、ポンプ作動を調整することにより調整され得る。

さらに、これも単に例として、燃料流量の大きさは、１以上の弁の開放度により制御され得る。単に例として、１以上の弁は、少なくとも１つの燃料インジェクタ内に配置されても、又は、燃料ポンプを少なくとも１つの燃料インジェクタに接続している１以上の導管内に配置されてもよい。こうして、燃料流量は、１以上の弁の開放度を調整することにより調整され得る。

本発明を、様々な明確な点において、全てが添付の特許請求の範囲から逸脱せずに変更できることが理解されよう。従って、図面及びそれらの説明は、本質的に例示的と見なされるべきであり、限定的と見なされるべきではない。

さらに、本発明の第３の態様が以下のポイントにより記載され得ることに留意されたい。

１．内燃エンジンのための排気ガス処理システムにおける、ディーゼル粒子フィルタ（ＤＰＦ）の上流に取り付けられた燃料バーナの、第１のパルス幅で動作される少なくとも１つの燃料インジェクタを較正する方法であって、
・燃料バーナ内の第１の定常温度を記録するステップと、
・燃料バーナのすぐ下流の排ガスの第１の温度を記録するステップと、
・燃料インジェクタのパルス幅を第２のパルス幅に変えるステップとを含み、
燃料バーナ内で第２の定常温度が達成されたときに、さらに、
・燃料バーナのすぐ下流の排ガスの第２の温度を記録するステップと、
・第１の温度と第２の温度との温度差を計算するステップと、
・少なくとも１つの燃料インジェクタのための補正因子（ｋ）を温度差に従って計算するステップとを含む方法。

さらに、本発明の第３の態様の選択的な実施形態が以下のポイントのいずれか１つにより記載され得ることに留意されたい。

２．較正方法が燃焼エンジンのアイドル速度中に実行されるポイント１に記載の方法。

３．第２のパルス幅が第１のパルス幅より長い、ポイント１または２に記載の方法。

４．さらに、
・少なくとも１つの燃料インジェクタを第１のパルス幅に戻すステップを含む、ポイント１乃至３のいずれかに記載の方法。

５．さらに、
・燃料インジェクタのための補正因子（ｋ）を、第１の温度が第１のパルス幅及び第２のパルス幅の両方にて達成されるように変更するステップを含む、ポイント１乃至４のいずれかに記載の方法。

６．第１のパルス幅が１／１０であり、且つ、第２のパルス幅が９／１０である、ポイント１乃至５のいずれかに記載の方法。

７．車両の起動時ごとに実行される、ポイント１乃至６のいずれかに記載の方法。

８．車両の作動後ごとに実行される、ポイント１乃至７のいずれかに記載の方法。

ａ 燃料インジェクタ（の燃料噴射量）
ｂ 燃料インジェクタ（の燃料噴射量）
ｃ 燃料インジェクタ（の燃料噴射量）

Claims (18)

1. 内燃エンジンのための排ガス処理システムにおける、ディーゼル粒子フィルタ（ＤＰＦ）の上流に取り付けられた少なくとも１つの燃料インジェクタの燃料噴射の精度を評価するための方法であって、
   ・燃料を、前記少なくとも１つの燃料インジェクタにより第１のパルス幅で噴射するステップと、
   ・前記少なくとも１つの燃料インジェクタの下流の排ガスの第１の温度を記録するステップと、
   ・燃料を、前記少なくとも１つの燃料インジェクタにより、前記第１のパルス幅とは異なる第２のパルス幅で噴射し、それにより、前記少なくとも１つの燃料インジェクタが、時間範囲中に、前記第１のパルス幅を用いて対応する時間範囲中に噴射された燃料量と実質的に同一量の燃料を噴射するように制御されるステップと、
   ・前記少なくとも１つの燃料インジェクタの下流の排ガスの第２の温度を記録するステップと、
   ・前記第１の温度と前記第２の温度との間の温度差を決定するステップとを含む方法。
2. 前記評価方法が前記燃焼エンジンのアイドル速度中に実行される請求項１に記載の方法。
3. 前記第２のパルス幅が前記第１のパルス幅よりも長い請求項１または２に記載の方法。
4. 前記第２のパルス幅が前記第１のパルス幅よりも、少なくとも５倍、好ましくは８倍大きい請求項３に記載の方法。
5. 燃料が前記第２のパルス幅で噴射された後に、さらに、
   ・燃料を、前記少なくとも１つの燃料インジェクタにより前記第１のパルス幅で噴射するステップと、
   ・前記少なくとも１つの燃料インジェクタの下流の排ガスの第３の温度を記録するステップと、
   ・前記第２の温度と前記第３の温度との間の第２の温度差を決定するステップとを含む、請求項１乃至４のいずれかに記載の方法。
6. 車両の起動時に実行される請求項１乃至５のいずれかに記載の方法。
7. 車両の作動後に実行される請求項１乃至６のいずれかに記載の方法。
8. 内燃エンジンのための排ガス処理システムにおける、燃料バーナのための少なくとも１つの燃料インジェクタを較正するための方法であって、
   ・請求項１乃至７のいずれかに記載の評価方法を用いて温度差を決定するステップと、
   ・前記少なくとも１つの燃料インジェクタの少なくとも１つの燃料噴射特性を前記温度差に応答して調整するステップとを含む方法。
9. さらに、
   ・前記第１のパルス幅又は前記第２のパルス幅に関連する前記少なくとも１つの燃料噴射特性を、前記温度差に応答して調整するステップと含む請求項８に記載の方法。
10. さらに、
    ・前記第１のパルス幅及び前記第２のパルス幅のうち最大パルス幅に関連する前記少なくとも１つの燃料噴射特性を前記温度差に応答して調整するステップと含む請求項９に記載の方法。
11. 内燃エンジンのための排ガス処理システムにおける、ディーゼル粒子フィルタ（ＤＰＦ）の上流に取り付けられた燃料バーナのための、第１のパルス幅で動作される少なくとも１つの燃料インジェクタの較正の方法であって、
    ・前記燃料バーナ内の第１の定常温度を記録するステップと、
    ・前記燃料バーナのすぐ下流の排ガスの第１の温度を記録するステップと、
    ・前記燃料インジェクタのパルス幅を第２のパルス幅に変えるステップと、を含み、
    前記燃料バーナ内で第２の定常温度が達成されたときに、さらに、
    ・前記燃料バーナのすぐ下流の排ガスの第２の温度を記録するステップと、
    ・前記第１の温度と前記第２の温度との間の温度差を計算するステップと、
    ・前記少なくとも１つの燃料インジェクタのための補正因子（ｋ）を前記温度差に従って計算するステップとを含む方法。
12. 前記較正方法が前記燃焼エンジンのアイドル速度中に実行される請求項１１に記載の方法。
13. 前記第２のパルス幅が前記第１のパルス幅よりも長い請求項１１または１２に記載の方法。
14. さらに、
    ・前記少なくとも１つの燃料インジェクタを前記第１のパルス幅に戻すステップを含む、請求項１１乃至１３のいずれかに記載の方法。
15. さらに、
    ・前記燃料インジェクタのための補正因子（ｋ）を、前記第１の温度が前記第１のパルス幅及び第２のパルス幅の両方にて達成されるように変更するステップを含む、請求項１１乃至１４のいずれかに記載の方法。
16. 前記第１のパルス幅が１／１０であり、且つ、前記第２のパルス幅が９／１０である請求項１乃至１５のいずれかに記載の方法。
17. 前記車両の起動時ごとに実行される請求項１乃至１６のいずれかに記載の方法。
18. 前記車両の作動後ごとに実行される請求項１乃至１７のいずれかに記載の方法。

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