RU2577684C2 - Способ оценки работы топливной форсунки - Google Patents

Способ оценки работы топливной форсунки Download PDF

Info

Publication number
RU2577684C2
RU2577684C2 RU2013141025/06A RU2013141025A RU2577684C2 RU 2577684 C2 RU2577684 C2 RU 2577684C2 RU 2013141025/06 A RU2013141025/06 A RU 2013141025/06A RU 2013141025 A RU2013141025 A RU 2013141025A RU 2577684 C2 RU2577684 C2 RU 2577684C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
pulse width
fuel injector
temperature
burner
Prior art date
Application number
RU2013141025/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2013141025A (ru
Inventor
Матс МОРЕН
Original Assignee
Вольво Ластвагнар Аб
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Вольво Ластвагнар Аб filed Critical Вольво Ластвагнар Аб
Publication of RU2013141025A publication Critical patent/RU2013141025A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2577684C2 publication Critical patent/RU2577684C2/ru

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00—Testing of engines
    • G01M15/04—Testing internal-combustion engines
    • G01M15/042—Testing internal-combustion engines by monitoring a single specific parameter not covered by groups G01M15/06 - G01M15/12
    • G01M15/048—Testing internal-combustion engines by monitoring a single specific parameter not covered by groups G01M15/06 - G01M15/12 by monitoring temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F01N11/002—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity the diagnostic devices measuring or estimating temperature or pressure in, or downstream of the exhaust apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
    • F01N3/0253—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust adding fuel to exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F01N3/2033—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using a fuel burner or introducing fuel into exhaust duct
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/14—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being a fuel burner
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/03—Adding substances to exhaust gases the substance being hydrocarbons, e.g. engine fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/14—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust gas
    • F01N2900/1404—Exhaust gas temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/16—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust apparatus, e.g. particulate filter or catalyst
    • F01N2900/1602—Temperature of exhaust gas apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/18—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the system for adding a substance into the exhaust
    • F01N2900/1806—Properties of reducing agent or dosing system
    • F01N2900/1811—Temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/80—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly
    • F02M2200/8092—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly adjusting or calibration
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Изобретение может быть использовано в системах снижения токсичности отработавших газов (ОГ) двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложен способ калибровки по меньшей мере одной топливной форсунки для топливной горелки, установленной по потоку выше дизельного сажевого фильтра. Способ калибровки выполняют в режиме холостого хода ДВС для обеспечения постоянной температуры горелки в процессе калибровки. Работу указанной топливной форсунки осуществляют с использованием первой ширины импульсов. Затем фиксируют первую температуру ОГ ниже по потоку топливной горелки. После фиксации первой температуры первую ширину импульсов топливной форсунки изменяют до второй ширины импульсов, которая отличается от первой ширины импульсов, и фиксируют вторую температуру ОГ ниже по потоку топливной горелки. После чего определяют разницу между первой и второй температурами ОГ и при необходимости регулируют характеристику впрыска топливной форсунки. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к способу оценки и/или калибровки топливной форсунки топливной горелки системы очистки отработавших газов для двигателя внутреннего сгорания.
Уровень техники
Система выпуска отработавших газов современных дизельных двигателей содержит фильтр твердых частиц (сажевый фильтр). Этот фильтр задерживает частицы сажи, содержащиеся в отработавших газах. Фильтр периодически очищают от накопившихся частиц сажи (регенерация фильтра), при этом температура газов на входе в фильтр является ключевым параметром. Часто эта температура регулируется горелкой. Для минимизации времени регенерации температура отработавших газов на входе в фильтр должна быть равна примерно 600°C. Обычно ошибка выдерживания требуемой температуры не должна превышать нескольких процентов.
В горелку через топливную форсунку подается дизельное топливо. Для сгорания топлива в горелке используется кислород, еще остающийся в отработавших газах. Для сгорания достаточного количества топлива в мощных горелках требуется дополнительный кислород. Для подачи этого кислорода может использоваться вспомогательный нагнетатель воздуха или компрессор.
Мощные горелки работают в некоторых режимах близко к пределам устойчивости процесса горения, которые могут быть разными для разных типов горелок. Типичные режимы, в которых работа горелок может приближаться к указанным пределам: А) высокий расход отработавших газов, когда необходима высокая мощность горелки, и Б) низкий расход отработавших газов, когда необходима низкая мощность работы горелки. Для горелок с вспомогательным нагнетателем воздуха или компрессором, соединенным с двигателем с помощью редуктора, необходимо учитывать еще два режима работы горелки, в которых возможно приближение к пределам устойчивости: В) малое число оборотов двигателя при высокой мощности работы горелки, и Г) большое число оборотов двигателя при низкой мощности работы горелки.
Вышеуказанные режимы, в которых горелка должна работать близко к пределам устойчивости, характеризуются любыми из нижеперечисленных условий:
A) Ограничение времени сгорания в камере сгорания горелки;
Б) Ограничение размера/устойчивости пламени;
B) Ограничение кислорода;
Г) Ограничение размера/устойчивости пламени.
Следствиями этих ограничений могут быть повышенные уровни выбросов вредных веществ или увеличенное время регенерации.
Вышеуказанные физические ограничения обусловливают важность точности впрыска необходимого количества топлива в горелку. Точная подача в горелку необходимого количества топлива максимизирует зону рабочих режимов и функциональность горелки. Отклонения в подаче топлива в горелку усиливают вышеперечисленные ограничения.
Раскрытие изобретения
В соответствии с вышеизложенным существует потребность в способе, который обеспечивает надежную оценку и/или калибровку топливной форсунки топливной горелки для надежной доставки необходимого количества топлива по меньшей мере в двух, предпочтительно трех или более, и более предпочтительно во всех рабочих режимах топливной форсунки.
Целью настоящего изобретения является создание способа для оценки топливной форсунки в системе очистки отработавших газов.
Настоящее изобретение относится к способу оценки точности работы по меньшей мере одной топливной форсунки в системе очистки отработавших газов двигателя внутреннего сгорания, в которой указанная по меньшей мере одна топливная горелка установлена по потоку выше дизельного фильтра твердых частиц, причем способ включает:
- впрыск топлива указанной по меньшей мере одной топливной форсункой с использованием первой ширины импульсов;
- фиксацию (регистрацию) первой температуры отработавших газов по потоку ниже указанной по меньшей мере одной топливной форсунки;
- впрыск топлива указанной по меньшей мере одной топливной форсункой с использованием второй шириной импульсов, которая отличается от первой ширины импульсов, и при этом указанной по меньшей мере одной топливной форсункой управляют таким образом, чтобы впрыскивалось примерно одинаковое количество топлива в течение некоторого интервала времени, как и в случае впрыска топлива с использованием первой ширины импульсов в течение соответствующего интервала времени;
- фиксацию второй температуры отработавших газов по потоку ниже указанной по меньшей мере одной топливной форсунки; и
- определение разницы между первой и второй температурами.
Термин "ширина импульса", как он используется в настоящем описании, относится к ограниченному интервалу времени, в течение которого топливо впрыскивается указанной по меньшей мере одной топливной форсункой. Таким образом, топливо впрыскивается в пределах ширины (длительности) импульса, и оно практически не впрыскивается в промежутках между последовательными импульсами.
Предпочтительно способ осуществляют при постоянной температуре горелки, частью которой является указанная по меньшей мере одна топливная форсунка. В топливной горелке устанавливается постоянная температура, когда температура отработавших газов, выходящих из двигателя, будет постоянной; такое состояние может иметь место в режиме холостого хода двигателя, или при торможении двигателем, или в любой ситуации, когда двигатель работает в устойчивом режиме.
В предпочтительном варианте способ может также включать вычисление поправочного коэффициента для указанной по меньшей мере одной топливной форсунки в соответствии с разницей температур.
В зависимости от вышеуказанной разницы температур можно оценить, находится ли точность работы указанной по меньшей мере одной топливной форсунки в приемлемых пределах или нет. В одном из вариантов, если абсолютная величина разницы температур превышает заданное пороговое значение, это может быть указанием на то, что указанная по меньшей мере одна топливная форсунка нуждается в замене и/или в регулировке.
В другом варианте вышеуказанная разница температур может использоваться в качестве входной величины в способе калибровки, в котором осуществляют калибровку характеристик указанной по меньшей мере одной топливной форсунки, например давления и/или расхода топлива.
Способ по настоящему изобретению основан на полученных данных, свидетельствующих о том, что для топливных форсунок, работающих с использованием малой ширины импульсов, расхождение между требуемым и фактическим количеством впрыскиваемого топлива в общем случае мало для всех топливных форсунок. Однако при увеличении ширины импульсов расхождение между фактически впрыскиваемым количеством топлива и требуемым количеством увеличивается. Было обнаружено, что это расхождение увеличивается примерно линейно при увеличении ширины импульсов, и это обстоятельство может быть использовано для выполнения оценки и, возможно, также калибровки топливной форсунки, когда она работает с использованием импульсов большой ширины.
Вышеуказанный способ также использует большое время реакции датчиков системы выпуска отработавших газов, в результате чего сглаживаются быстрые изменения температуры. То есть, поскольку топливо впрыскивается не непрерывно, а импульсами, фактическая температура будет колебаться, однако ввиду сравнительно большого времени реакции измеряемая температура будет постоянной в устойчивом режиме работы топливной горелки.
В одном из вариантов способ оценки осуществляют в режиме работы двигателя внутреннего сгорания на холостом ходу.
Вторая ширина импульсов может быть больше первой ширины импульсов.
В одном из вариантов вторая ширина импульсов по меньшей мере в пять раз больше, более предпочтительно в восемь раз больше, первой ширины импульсов.
Способ включает также после впрыска топлива с использованием импульсов второй ширины:
- впрыск топлива указанной по меньшей мере одной топливной форсункой с использованием первой ширины импульсов;
- фиксацию третьей температуры отработавших газов по потоку ниже указанной по меньшей мере одной топливной форсунки; и
- определение второй разницы между второй и третьей температурами.
В одном из вариантов способ осуществляют при запуске, предпочтительно при каждом запуске двигателя транспортного средства.
В другом варианте способ осуществляют после технического обслуживания, предпочтительно после каждого технического обслуживания, транспортного средства.
Второй аспект настоящего изобретения представляет собой способ калибровки по меньшей мере одной топливной форсунки для топливной горелки в системе очистки отработавших газов для двигателя внутреннего сгорания, причем способ включает:
- определение разницы температур с использованием способа оценки в соответствии с первым аспектом настоящего изобретения, и
- регулируемое изменение по меньшей мере одной характеристики впрыска указанной по меньшей мере одной топливной форсунки в соответствии с разницей температур.
В одном из вариантов по меньшей мере одна характеристика впрыска топлива может быть по меньшей мере одной из следующих характеристик: давление топлива, подаваемого в указанную по меньшей мере одну топливную форсунку, или расход топлива, выходящего из указанной мо меньшей мере одной топливной форсунки. В одном из вариантов давление топлива может регулироваться насосом, связанным с указанной по меньшей мере одной топливной форсункой. В этом случае давление топлива может регулироваться путем управления работой насоса.
Кроме того, величина расхода топлива может регулироваться степенью открытия одного или нескольких клапанов. В одном из вариантов один или несколько клапанов могут быть расположены в указанной по меньшей мере одной топливной форсунке или в одном или нескольких топливопроводах, соединяющих топливный насос с указанной по меньшей мере одной топливной форсункой. В этом случае расход топлива может регулироваться путем изменения степени открытия одного или нескольких клапанов.
В одном из вариантов способ в соответствии со вторым аспектом настоящего изобретения также включает:
- регулируемое изменение по меньшей мере одной характеристики впрыска, связанной с первой или второй шириной импульсов, в соответствии с разницей температур.
В одном из вариантов способ в соответствии со вторым аспектом настоящего изобретения также включает:
- регулируемое изменение по меньшей мере одной характеристики впрыска, связанной с наибольшей величиной первой или второй ширины импульсов, в соответствии с разницей температур.
Третий аспект настоящего изобретения представляет собой способ калибровки топливной форсунки в системе очистки отработавших газов, обеспечивающий подачу требуемого количества топлива во всех рабочих режимах.
Этот способ по настоящему изобретению основан на полученных данных, свидетельствующих о том, что для топливных форсунок, работающих с использованием малой ширины импульсов, расхождение между требуемым и фактическим количеством впрыскиваемого топлива мало для всех топливных форсунок. Однако при увеличении ширины импульсов расхождение между фактически впрыскиваемым количеством топлива и требуемым количеством увеличивается. Было обнаружено, что это расхождение увеличивается примерно линейно при увеличении ширины импульсов, и это обстоятельство может быть использовано для выполнения калибровки топливной форсунки, когда она работает с использованием импульсов большой ширины.
Вышеуказанный способ также использует большое время реакции датчиков системы выпуска отработавших газов, в результате чего сглаживаются быстрые изменения температуры. То есть, поскольку топливо впрыскивается не непрерывно, а импульсами, фактическая температура будет колебаться, однако ввиду сравнительно большого времени реакции датчиков измеряемая температура будет постоянной в устойчивом режиме работы топливной горелки.
Таким образом, в соответствии с третьим аспектом настоящего изобретения предлагается способ калибровки по меньшей мере одной топливной форсунки топливной горелки в системе очистки отработавших газов двигателя внутреннего сгорания. Способ в соответствии с третьим аспектом настоящего изобретения предназначен для системы выпуска отработавших газов, в которой используется топливная горелка, установленная по потоку выше дизельного фильтра твердых частиц. Способ калибровки выполняют в условиях постоянной температуры горелки. В топливной горелке устанавливается постоянная температура, когда температура отработавших газов, выходящих из двигателя, будет постоянной; такое состояние может иметь место в режиме холостого хода двигателя, или при торможении двигателем, или в любой ситуации, когда двигатель работает в устойчивом режиме.
Выполнение способа в соответствии с третьим аспектом настоящего изобретения начинают, когда в топливной горелке будет зафиксирована первая устойчивая температура, причем работу указанной по меньшей мере одной топливной форсунки осуществляют с использованием первой ширины импульсов для впрыска первого количества топлива в течение заданного интервала времени. Затем фиксируют первую температуру отработавших газов по потоку сразу же после топливной горелки. После фиксации этой первой температуры ширину импульсов работы топливной форсунки изменяют на вторую ширину, которая отличается от первой ширины импульсов, с тем чтобы указанная по меньшей мере одна топливная форсунка впрыскивала такое же количество топлива в течение того же периода времени.
Если топливная форсунка правильно откалибрована, то изменение ширины импульса ее работы не будет изменять суммарное количество топлива, впрыскиваемого в топливную горелку в течение заданного времени, и поэтому температура в топливной горелке не будет изменяться. Однако неправильно откалиброванная топливная форсунка при изменении ширины импульса будет впрыскивать в топливную горелку в течение заданного времени больше или меньше топлива, и температура в топливной горелке будет, соответственно, повышаться или уменьшаться. Поскольку отработавшие газы, выходящие из двигателя, имеют постоянную температуру в течение всего процесса калибровки (выполняется в устойчивом режиме работы двигателя транспортного средства) любая разница в температуре отработавших газов будет следствием изменения количества топлива, которое сжигается в топливной горелке.
Затем после изменения ширины импульсов работы топливной форсунки и установления устойчивого режима работы системы фиксируют вторую температуру отработавших газов по потоку сразу же после топливной горелки. После этого вторую температуру сравнивают с первой температурой, и вычисляют разницу между первой и второй температурами. Разница температур является мерой разницы количества топлива, впрыскиваемого в течение заданного интервала времени, и если топливная форсунка правильно откалибрована, то эта разница равна нулю.
Поскольку расхождение в количестве впрыскиваемого топлива изменяется линейно, то в соответствии с разницей температур для малой и большой ширины импульсов может быть вычислен поправочный коэффициент для указанной по меньшей мере одной топливной форсунки. Поправочный коэффициент обеспечивает корректировку разницы количества топлива, впрыскиваемого с использованием разной шириной импульсов работы, так что одинаковое количество топлива будет впрыскиваться в топливную горелку независимо от ширины импульсов работы топливной форсунки.
Способ по третьему объекту настоящего изобретения предпочтительно выполняют в режиме холостого хода двигателя, когда установится постоянная рабочая температура двигателя.
Поскольку малая ширина импульсов является предпочтительной, то ширину импульсов работы указанной по меньшей мере одной топливной форсунки после фиксации второй температуры изменяют к первой ширине. Малая ширина импульсов работы топливной форсунки обеспечивает устойчивый поток топлива.
Способ в соответствии с третьим аспектом настоящего изобретения включает также изменения поправочного коэффициента для топливной форсунки. Использование вычисленного поправочного коэффициента будет обеспечивать впрыск топливной форсункой точного количества топлива. Поправочный коэффициент обеспечивает компенсацию ошибки, возникающей при увеличении ширины импульсов работы топливной форсунки, в результате чего количество топлива, впрыскиваемого в течение определенного периода времени не будет зависеть от ширины импульсов.
Предпочтительная первая ширина импульсов равна 1/10, и предпочтительная вторая ширина импульсов равна 9/10, то есть ширина коротких импульсов в девять раз меньше ширины длинных импульсов, при этом количество топлива, впрыскиваемое в девяти коротких импульсах, должно быть равно количеству топлива, впрыскиваемого за один длинный импульс. Например, при использовании коротких импульсов шириной 1/10 в течение единицы времени топливная форсунка сработает девять раз, и при использовании длинных импульсов шириной 9/10 топливная форсунка сработает один раз, при этом правильно откалиброванная форсунка и в том, и в другом случаях впрыснет одинаковое количество топлива.
Способ в соответствии с третьим аспектом настоящего изобретения может быть выполнен в любой подходящей ситуации, когда выполняется условие постоянства температуры двигателя, и, соответственно, нет необходимости в непрерывной калибровке топливной форсунки, и ее можно выполнять при каждом запуске двигателя транспортного средства или более предпочтительно после технического обслуживания транспортного средства. После калибровки топливной форсунки она может устойчиво работать достаточно длительное время, и новая калибровка должна быть выполнена при смене топливной форсунки.
Следует отметить, что признаки третьего аспекта настоящего изобретения могут быть включены в способ по первому и/или по второму аспектам.
Краткое описание чертежей
Предлагаемый в изобретении способ описан ниже более подробно со ссылками на прилагаемые чертежи. Однако настоящее изобретение может быть реализовано в самых разных формах, и нижеприведенный пример не должен рассматриваться как ограничение объема изобретения. Данный пример выбран для более обстоятельного описания изобретения, позволяющего полностью представить его объем для специалистов в данной области техники.
На фиг. 1 - графики допусков для трех разных топливных форсунок;
на фиг. 2 - диаграмма работы для топливной форсунки с малой шириной (длительностью, PW) импульсов (скважность, DC - 10%);
на фиг. 3 - диаграмма работы для топливной форсунки с большой шириной импульсов (скважность - 90%);
на фиг. 4 - диаграмма работы для топливной форсунки с большой шириной импульсов (скважность - 10%).
Осуществление изобретения
На фиг. 1 иллюстрируется разница в количестве впрыскиваемого топлива для трех разных топливных форсунок а, b, c в зависимости от скважности импульсов, когда обеспечивается нормальная работа топливных форсунок. При нормальной работе топливных форсунок а, b, c они работают с одной частотой, причем ширина импульсов работы увеличивается при повышении скважности импульсов. Как можно видеть на фиг. 1, разница в количестве впрыскиваемого топлива для трех топливных форсунок а, b, с увеличивается с увеличением скважности импульсов работы форсунок. Эта разница может быть результатом неправильной калибровки топливных форсунок. Соответственно, в периоды высокой нагрузки двигателя точность работы топливных форсунок снижается, поскольку они работают в этом случае с использованием большой ширины импульсов при высокой скважности импульсов работы форсунок для впрыска необходимого количества топлива.
Идея изобретения заключается в том, что обеспечивается работа топливной форсунки с большой шириной импульсов, обычно используемой при высокой скважности импульсов работы, для низкой скважности импульсов работы. В изобретении также используется время реакции датчиков температуры в системе, которое существенно больше циклов впрыска, то есть датчик температуры в системе не способен реагировать на изменения температуры, вызванные пульсирующим потоком топлива. Таким образом, на измерения температуры в системе изменения ширины импульсов не влияют.
На фиг. 2 показана небольшая ширина импульса, равная 1/10, для малой скважности импульсов работы форсунки, то есть нормальный режим работы топливной форсунки в режиме холостого хода двигателя.
На фиг. 3 показана большая ширина импульсов, равная 9/10, для высокой скважности импульсов работы форсунки, то есть нормальный режим работы топливной форсунки при высокой нагрузке двигателя.
На фигуре 4 показана большая ширина импульсов, равная 9/10, то есть режим работы, в котором осуществляется работа топливной форсунки при калибровке в соответствии со способом, предлагаемым в изобретении.
Соответственно, как показано на фиг. 2, топливная форсунка впрыскивает топливо девять раз (девять импульсов) за тот же период времени (1 секунда), за который форсунка впрыскивает топливо один раз, как показано на фигуре 4, однако можно считать, что количество топлива, впрыснутого за этот период, будет одинаковым, если форсунка откалибрована правильно.
Поскольку форсунка открыта в течение более длительного времени для большой ширины импульсов, как показано на фиг. 3 и 4, по сравнению с форсункой, работающей с малой шириной импульсов, как показано на фиг. 2, ошибка неправильно откалиброванной форсунки будет постоянно увеличиваться для более широких импульсов, как показано на фиг. 1.
Соответственно, настоящее изобретение относится к способу оценки точности впрыска топлива по меньшей мере одной топливной форсункой в системе очистки отработавших газов для двигателя внутреннего сгорания. Такие топливные форсунки устанавливают по потоку выше дизельного сажевого фильтра.
Вышеупомянутый способ может также указываться как способ диагностики.
Способ включает следующие стадии.
Впрыск топлива по меньшей мере одной топливной форсункой с использованием первой ширины импульсов работы (например, 1/10, как показано на фиг. 2).
Фиксация первой температуры отработавших газов по потоку ниже указанной по меньшей мере одной топливной форсунки. Предпочтительно первую температуру фиксируют, когда указанная по меньшей мере одна топливная форсунка впрыскивает топливо с использованием первой ширины импульсов. В другом варианте первую температуру можно фиксировать сразу же (например, не позже чем через 5 секунд, предпочтительно не позже чем через 1 секунду) после окончания впрыска топлива с использованием первой ширины импульсов.
Впрыск топлива указанной по меньшей мере одной топливной форсункой с использованием второй ширины импульсов (например, 9/10, как показано на фиг. 4), причем вторая ширина импульсов отличается от первой ширины импульсов, и при этом указанной по меньшей мере одной топливной форсункой управляют таким образом, чтобы впрыскивалось примерно одинаковое количество топлива в течение некоторого интервала времени, как и в случае впрыска топлива с первой шириной импульсов в течение соответствующего, предпочтительно примерно одинакового, интервала времени.
Иначе говоря, при впрыске топлива с использованием второй ширины импульсов работу указанной по меньшей мере одной топливной форсунки осуществляют таким образом, чтобы общее количество впрыснутого топлива, то есть сумма количеств топлива, впрыснутых в течение всех импульсов в некотором интервале времени, было таким же, что и в случае работы форсунки с использованием первой ширины импульсов. В одном из вариантов вышеуказанный интервал времени может быть равен одной секунде или более.
Вышеуказанное условие может быть выполнено путем регулирования расстояния между последовательными импульсами, имеющими вторую ширину. В другом варианте может регулироваться расход топлива, впрыскиваемый указанной по меньшей мере одной топливной форсункой, в течение ширины (длительности) второго импульса. Вышеуказанные два варианта могут также применяться в различных сочетаниях.
Далее, способ по настоящему изобретению содержит фиксацию второй температуры отработавших газов по потоку ниже указанной по меньшей мере одной топливной форсунки и определение разницы между первой и второй температурами. Предпочтительно вторую температуру фиксируют, когда указанная по меньшей мере одна топливная форсунка впрыскивает топливо с использованием второй ширины импульсов. В другом варианте вторую температуру можно фиксировать сразу же (например, не позже чем через 5 секунд, предпочтительно не позже чем через 1 секунду) после окончания впрыска топлива с использованием второй ширины импульсов.
Предпочтительно вторая ширина импульсов по меньшей мере в пять раз больше, более предпочтительно в восемь раз, больше первой ширины импульсов. В варианте, показанном на фиг. 2 и 4, вторая ширина импульсов в девять раз больше первой ширины импульсов. Перед тем как топливо впрыскивается с использованием первой ширины импульсов, предпочтительно сначала определяют первую постоянную температуру в камере сгорания горелки.
Наименьшая величина первой ширины и второй ширины импульсов может находиться в диапазоне 0,001-0,2 сек, предпочтительно - в диапазоне 0,001-0,04 сек и более предпочтительно - в диапазоне 0,004-0,015 сек.
В одном из вариантов калибровка указанной по меньшей мере одной топливной форсунки может быть выполнена на основе полученной разницы температур.
Например, калибровка может быть выполнена в соответствии со способом калибровки по меньшей мере одной топливной форсунки для топливной горелки в системе очистки отработавших газов для двигателя внутреннего сгорания, причем способ включает:
- определение разницы температур с использованием способа оценки в соответствии с первым аспектом настоящего изобретения, и
- регулируемое изменение по меньшей мере одной характеристики впрыска указанной по меньшей мере одной топливной форсунки в соответствии с разницей температур.
В одном из вариантов по меньшей мере одна характеристика впрыска топлива может быть по меньшей мере одной из следующих характеристик: давление топлива, подаваемого в указанную по меньшей мере одну топливную форсунку, или расход топлива, выходящего из указанной мо меньшей мере одной топливной форсунки. В одном из вариантов давление топлива может регулироваться насосом, связанным с указанной по меньшей мере одной топливной форсункой. В этом случае давление топлива может регулироваться путем управления работой насоса.
Кроме того, в одном из вариантов величина расхода топлива может регулироваться степенью открытия одного или нескольких клапанов. В одном из вариантов один или несколько клапанов могут быть расположены в указанной по меньшей мере одной топливной форсунке или в одном или нескольких топливопроводах, соединяющих топливный насос с указанной по меньшей мере одной топливной форсункой. В этом случае расход топлива может регулироваться путем изменения степени открытия одного или нескольких клапанов.
Как можно будет понять, возможны различные модификации изобретения без выхода за пределы его объема, определяемого прилагаемой формулой. Соответственно, чертеж и его описание должны рассматриваться как иллюстрация изобретения, а не ограничение.
Кроме того, следует отметить, что третий аспект настоящего изобретения может быть описан следующим образом.
1. Способ калибровки по меньшей мере одной топливной форсунки топливной горелки в системе очистки отработавших газов двигателя внутреннего сгорания, в которой топливная горелка установлена по потоку выше дизельного фильтра твердых частиц, и работу указанной по меньшей мере одной топливной горелки осуществляют с использованием первой ширины импульсов, причем способ включает:
фиксацию первой устойчивой температуры в топливной горелке;
фиксацию первой температуры отработавших газов по потоку сразу же после топливной горелки;
обеспечение работы топливной форсунки с использованием второй ширины импульсов, и после установления в топливной горелке второй устойчивой температуры выполнение:
фиксации второй температуры отработавших газов по потоку сразу же после топливной горелки;
вычисления разницы между первой и второй температурами;
вычисления поправочного коэффициента (k) для указанной по меньшей мере одной топливной форсунки в соответствии с разницей температур.
Кроме того, следует отметить, что дополнительные варианты третьего аспекта настоящего изобретения могут быть описаны, как это указано ниже.
2. Способ по п. 1, в котором калибровку осуществляют в режиме холостого хода работы двигателя внутреннего сгорания.
3. Способ по п. 1 или п. 2, в котором вторая ширина импульсов больше первой ширины.
4. Способ по любому из предыдущих пунктов, включающий также изменение работы указанной по меньшей мере одной топливной форсунки для возвращения к первой ширине импульсов.
5. Способ по любому из предыдущих пунктов, включающий также изменение поправочного коэффициента (k) для топливной форсунки таким образом, чтобы первая температура достигалась как при первой, так и при второй ширине импульсов.
6. Способ по любому из предыдущих пунктов, в котором первая ширина импульсов равна 1/10, и вторая ширина импульсов равна 9/10.
7. Способ по любому из предыдущих пунктов, который осуществляют при каждом запуске двигателя транспортного средства.
8. Способ по любому из предыдущих пунктов, который осуществляют после каждого технического обслуживания транспортного средства.

Claims (12)

1. Способ оценки точности подачи топлива по меньшей мере одной топливной форсункой в системе очистки отработавших газов двигателя внутреннего сгорания, установленной по потоку выше дизельного фильтра твердых частиц, причем способ включает:
впрыск топлива указанной по меньшей мере одной топливной форсункой с использованием первой ширины импульсов;
регистрацию первой температуры отработавших газов по потоку ниже указанной по меньшей мере одной топливной форсунки;
впрыск топлива указанной по меньшей мере одной топливной форсункой с использованием второй ширины импульсов, которая отличается от первой ширины импульсов, и при этом указанной по меньшей мере одной топливной форсункой управляют таким образом, чтобы впрыскивалось, по существу, одинаковое количество топлива в течение интервала времени, как и в случае впрыска топлива с использованием первой ширины импульсов в течение соответствующего интервала времени;
регистрацию второй температуры отработавших газов по потоку ниже указанной по меньшей мере одной топливной форсунки; и
определение разницы между первой и второй температурами.
2. Способ по п. 1, в котором оценку осуществляют в режиме холостого хода двигателя внутреннего сгорания.
3. Способ по п. 1, в котором вторая ширина импульсов больше первой ширины.
4. Способ по п. 3, в котором вторая ширина импульсов по меньшей мере в пять раз больше, предпочтительно в восемь раз больше первой ширины импульсов.
5. Способ по п. 2, в котором вторая ширина импульсов больше первой ширины.
6. Способ по п. 5, в котором вторая ширина импульсов по меньшей мере в пять раз больше, предпочтительно в восемь раз больше первой ширины импульсов.
7. Способ по п. 1, который осуществляют при запуске двигателя транспортного средства.
8. Способ по п. 1, который осуществляют после технического обслуживания транспортного средства.
9. Способ по любому из предыдущих пунктов, включающий после впрыска топлива с использованием второй ширины импульса:
впрыск топлива указанной по меньшей мере одной топливной форсункой с использованием первой ширины импульсов;
регистрацию третьей температуры отработавших газов по потоку ниже указанной по меньшей мере одной топливной форсунки; и
определение второй разницы между второй и третьей температурами.
10. Способ калибровки по меньшей мере одной топливной форсунки для топливной горелки в системе очистки отработавших газов для двигателя внутреннего сгорания, включающий:
определение разницы температур с использованием способа оценки по любому из пп. 1-9, и
регулируемое изменение по меньшей мере одной характеристики впрыска указанной по меньшей мере одной топливной форсунки в соответствии с разницей температур.
11. Способ по п. 10, включающий регулируемое изменение по меньшей мере одной характеристики впрыска, связанной с первой или второй шириной импульсов, в соответствии с разницей температур.
12. Способ по п. 11, включающий регулируемое изменение по меньшей мере одной характеристики впрыска, связанной с наибольшей величиной первой или второй ширины импульсов, в соответствии с разницей температур.
RU2013141025/06A 2011-02-08 2012-02-07 Способ оценки работы топливной форсунки RU2577684C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/SE2011/000022 WO2012108795A1 (en) 2011-02-08 2011-02-08 Method of calibration of a fuel injector in an exhaust aftertreatment system
SEPCT/SE2011/000022 2011-02-08
PCT/SE2012/000012 WO2012108809A1 (en) 2011-02-08 2012-02-07 Method of evaluating a fuel injector

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2013141025A RU2013141025A (ru) 2015-03-20
RU2577684C2 true RU2577684C2 (ru) 2016-03-20

Family

ID=46638824

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013141025/06A RU2577684C2 (ru) 2011-02-08 2012-02-07 Способ оценки работы топливной форсунки

Country Status (7)

Country Link
US (1) US9027530B2 (ru)
EP (1) EP2673479B1 (ru)
JP (1) JP5907494B2 (ru)
CN (1) CN103403311B (ru)
BR (1) BR112013020207B1 (ru)
RU (1) RU2577684C2 (ru)
WO (2) WO2012108795A1 (ru)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101272931B1 (ko) * 2011-12-09 2013-06-11 현대자동차주식회사 Ｆｆｖ의 보조연료시스템 관리방법
US9567934B2 (en) * 2013-06-19 2017-02-14 Enviro Fuel Technology, Lp Controllers and methods for a fuel injected internal combustion engine
CN106370431B (zh) * 2016-11-04 2018-09-18 中船动力有限公司 船用柴油机尾气后处理试验台位
CN117740384B (zh) * 2024-02-07 2024-04-16 中国航发四川燃气涡轮研究院 一种燃烧性能敏感性评估方法及装置

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6487852B1 (en) * 2001-09-04 2002-12-03 Ford Global Technologies, Inc. Method and apparatus for controlling reactant injection into an active lean NOx catalyst
US20090107118A1 (en) * 2007-10-31 2009-04-30 Ford Global Technologies, Llc Composition and Method for Controlling Excessive Exhaust Gas Temperatures
US20090133387A1 (en) * 2007-11-22 2009-05-28 Nissan Motor Co., Ltd. Particulate matter trap filter regeneration temperature control for internal combustion engine
RU2386043C2 (ru) * 2004-10-12 2010-04-10 Джонсон Мэттей Паблик Лимитед Компани Способ разложения диоксида азота

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61152918A (ja) * 1984-12-26 1986-07-11 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の排気微粒子処理装置
US5802844A (en) * 1995-06-30 1998-09-08 Chrysler Corporation After-burner heated catalyst system and associated control circuit and method
US6588398B1 (en) * 2001-12-18 2003-07-08 Caterpillar Inc Automated electronic trim for a fuel injector
JP4218462B2 (ja) * 2003-08-06 2009-02-04 トヨタ自動車株式会社 排気浄化触媒の還元剤添加誤差検出方法及び還元剤添加誤差検出装置
US7047729B2 (en) * 2003-10-27 2006-05-23 Ford Global Technologies, Llc Control method and system for diesel particulate filter regeneration
GB2408470B (en) * 2003-11-25 2007-06-13 Arvin Internat An internal combustion engine exhaust system
US7257941B1 (en) * 2006-03-14 2007-08-21 Eaton Corporation Model based diagnostics of an aftertreatment fuel dosing system
WO2008112823A1 (en) * 2007-03-12 2008-09-18 Emerson Process Management Power & Water Solutions, Inc. Use of statistical analysis in power plant performance monitoring
US7412965B1 (en) * 2007-04-13 2008-08-19 Am General Llc Exhaust control system for an internal combustion engine
ES2381706T3 (es) * 2007-04-19 2012-05-30 Volvo Lastvagnar Ab Procedimiento y dispositivo para el control de un inyector
US7552717B2 (en) * 2007-08-07 2009-06-30 Delphi Technologies, Inc. Fuel injector and method for controlling fuel injectors
DE102009014809B3 (de) * 2009-03-25 2010-04-29 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Überprüfen einer Eindüsvorrichtung in einem Abgasnachbehandlungssystem einer Brennkraftmaschine
US8146562B2 (en) 2009-11-13 2012-04-03 Cummins Inc. System, method and apparatus for fuel injector diagnostics
DE102010027975A1 (de) * 2010-04-20 2011-10-20 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Eigendiagnose einer Abgassonde
US9169763B2 (en) * 2011-04-11 2015-10-27 GM Global Technology Operations LLC System and method for solar-powered control of exhaust after-treatment systems

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6487852B1 (en) * 2001-09-04 2002-12-03 Ford Global Technologies, Inc. Method and apparatus for controlling reactant injection into an active lean NOx catalyst
RU2386043C2 (ru) * 2004-10-12 2010-04-10 Джонсон Мэттей Паблик Лимитед Компани Способ разложения диоксида азота
US20090107118A1 (en) * 2007-10-31 2009-04-30 Ford Global Technologies, Llc Composition and Method for Controlling Excessive Exhaust Gas Temperatures
US20090133387A1 (en) * 2007-11-22 2009-05-28 Nissan Motor Co., Ltd. Particulate matter trap filter regeneration temperature control for internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
EP2673479B1 (en) 2017-11-08
CN103403311B (zh) 2016-06-29
EP2673479A4 (en) 2016-11-30
WO2012108809A1 (en) 2012-08-16
BR112013020207A2 (pt) 2020-08-04
WO2012108795A1 (en) 2012-08-16
US9027530B2 (en) 2015-05-12
EP2673479A1 (en) 2013-12-18
JP5907494B2 (ja) 2016-04-26
RU2013141025A (ru) 2015-03-20
CN103403311A (zh) 2013-11-20
BR112013020207B1 (pt) 2021-08-10
JP2014508246A (ja) 2014-04-03
US20130317721A1 (en) 2013-11-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7357822B2 (en) Filter control apparatus
KR101445165B1 (ko) 내연 기관의, 연료 레일에 연결된, 분사 밸브의 진단 방법 및 장치
JP4600469B2 (ja) 燃料性状検出装置、燃料性状検出方法
US20100094527A1 (en) Control system for internal combustion engine and control method therefor
US9518492B2 (en) Exhaust system implementing in situ calibration
US8087234B2 (en) Exhaust emission purification control device for internal combustion engine
US20100319318A1 (en) Degradation diagnosis device for catalyst
US8499752B2 (en) Method to adapt the O2 signal of an O2 sensor during overrun
US7720595B2 (en) Abnormality diagnostic device for air-fuel ratio sensor, and control method for the device
US9194322B2 (en) Control device of an engine
JP2009133260A (ja) 内燃機関の異常診断装置
US7788020B2 (en) System and method for detecting cylinder misfire
JP2011127474A (ja) 内燃機関の診断装置
RU2577684C2 (ru) Способ оценки работы топливной форсунки
EP2459855A1 (en) Abnormality detection apparatus for an exhaust gas emission control apparatus
JP2014020212A (ja) 内燃機関の制御装置
KR20070085566A (ko) 내연엔진의 작동을 위한 장치
JP5183747B2 (ja) エンジンの燃料補給システムの状態を診断するための方法
JP2007120331A (ja) 燃料噴射装置の故障検出方法
US8364420B2 (en) Combustion temperature estimation system and method for an engine management system
JP6523696B2 (ja) 燃料噴射制御装置
JP2007023781A (ja) 内燃機関の燃焼診断方法及びその装置
JP2018141383A (ja) エンジンの制御装置
JP2017129033A (ja) 内燃機関の制御装置
JP2011027035A (ja) 噴射制御方法及び噴射制御装置