JP2014234131A - 電動車両用駆動ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】電動モータの駆動力をチェーン又はベルトを介して駆動輪に伝達する場合であっても、乗車時における操作性、快適性を向上すること。
【解決手段】車体前後方向の略中央に配置される電動モータ（１０）と、電動モータ（１０）の側方でモータ軸（１１）と同軸に配置される減速ギヤ機構（４０）を含む動力伝達機構（３０）と、側面視にてモータ軸（１１）と離間して配置され、動力伝達機構（３０）からの回転力を駆動輪に伝達するためのスプロケット（２２）が設けられる駆動軸（２０）とを備え、車体幅方向にて、減速ギヤ機構（４０）の出力ギヤ（４２）が、電動モータ（１０）のロータ（１０ｂ）と減速ギヤ機構（４０）の本体部（４１）との間に配置され、駆動軸（２０）の入力ギヤ（２１）及びスプロケット（２２）が、電動モータ（１０）のロータ（１０ｂ）の車体外側端部と動力伝達機構（３０）の車体外側端部との間に配置されることを特徴とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、電動車両用駆動ユニットに関し、特に、電動モータの駆動力をチェーン又はベルトを介して駆動輪に伝達する電動車両に好適な電動車両用駆動ユニットに関する。

従来、駆動輪の車軸と同軸に配置されるモータ軸と減速機構との間に、電動モータからの動力伝達を遮断するように動力伝達の断・接を切り替える断・接機構を車軸と同軸に配置する電動二輪車が提案されている（例えば、特許文献１参照）。この電動二輪車においては、断・接機構による動力伝達の制御の下、電動モータの駆動力がモータ軸と同軸に配置された車軸に供給され、駆動輪が回転駆動される。

特開２０１１−７３６０１号公報

しかしながら、上述した従来の電動二輪車においては、車軸とモータ軸とが同軸に配置されると共に、減速機構と断・接機構とが車体幅方向に並んで配置されることから、駆動機構全体が車体幅方向に大きな寸法となる。例えば、このような駆動機構をチェーン駆動（ベルト駆動）の二輪車に適用する場合、スプロケット（プーリ）を備えた駆動軸をモータ軸と同軸として車体側方に配置することが考えられる。しかしながら、この場合には、駆動用のチェーン（ベルト）が車体幅方向の中心に対して左右何れかに大きく偏って車体後方に延びることとなる。この結果、乗員の脚部付近で幅広な構成の車体となって乗車時における操作性、快適性が悪くなるという問題がある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、電動モータの駆動力をチェーン又はベルトを介して駆動輪に伝達する場合であっても、乗車時における操作性、快適性を向上することができる電動車両用駆動ユニットを提供することを目的とする。

本発明の電動車両用駆動ユニットは、車体前後方向における略中央部に配置される電動モータと、前記電動モータの側方に配置されると共に当該電動モータのモータ軸と同軸に配置される減速機構を含む動力伝達機構と、側面視にて前記モータ軸と離間して配置され、前記動力伝達機構から回転力を受け駆動輪に伝達するための伝達部品が設けられる駆動軸とを具備する電動車両用駆動ユニットであって、前記減速機構の出力ギヤが、車体幅方向にて前記電動モータの本体部と前記減速機構の本体部との間に配置され、前記駆動軸の入力ギヤ及び前記伝達部品が、車体幅方向にて前記電動モータの本体部の車体外側端部と前記動力伝達機構の車体外側端部との間に配置されることを特徴とする。

この構成によれば、減速機構の出力ギヤが、車体幅方向にて電動モータの本体部と減速機構の本体部との間に配置されると共に、駆動軸の入力ギヤ及び伝達部品（例えば、スプロケット又はプーリ）が、電動モータと動力伝達機構との幅の内側に収められることから、駆動軸の入力ギヤ等の駆動系部品を車体幅方向の中央付近に集約して配置できる。これにより、車体幅方向における重量の偏りを低減でき、乗車時における操作性を向上できると共に、運転者の脚部によって挟まれる車体中央部の車幅を細く構成でき、乗車時における快適性を向上できる。この結果、電動モータの駆動力をチェーン又はベルトを介して駆動輪に伝達する場合であっても、乗車時における操作性、快適性を向上することが可能となる。

特に、上記電動車両用駆動ユニットにおいて、前記動力伝達機構は、前記減速機構と前記駆動軸との間に配置され、前記モータ軸の回転を伝達するアイドルギヤを具備し、前記アイドルギヤは、車体幅方向にて前記電動モータの本体部と前記減速機構の本体部との間に配置されることが好ましい。この場合には、車体幅方向にて電動モータの本体部と減速機構の本体部との間であって、モータ軸と駆動軸との間にアイドルギヤが配置されることから、減速機構の出力ギヤの配置を変更することなく駆動軸の入力ギヤを小径化できるので、駆動軸周辺のデッドスペースを低減でき、レイアウトの自由度を向上することが可能となる。また、駆動軸の入力ギヤを大径化することなく、モータ軸と駆動軸との軸間距離を確保できることから、駆動軸と、電動モータ及び動力伝達機構との間合いを設定し易くでき、駆動軸に設けられる伝達部品（例えば、スプロケット又はプーリ）などのクリアランスを容易に確保することが可能となる。

例えば、上記電動車両用駆動ユニットにおいて、前記アイドルギヤは、側面視にて軸中心が前記モータ軸の軸中心に対して前方側且つ下方側に配置され、前記駆動軸は、側面視にて軸中心が前記モータ軸の軸中心に対して後方側且つ下方側に配置される。この場合には、車体幅方向に相対的に大きな寸法を有する電動モータの搭載位置を、駆動軸やアイドルギヤの位置よりも車体底部から離間した位置に配置できることから、車体下端部近傍における車体幅方向の寸法を小さくできるので、車体幅方向における傾動可能角度を大きく確保でき、乗車時における操作性を向上することが可能となる。

特に、上記電動車両用駆動ユニットにおいて、前記モータ軸の軸中心は、車体前後方向にて前記アイドルギヤの軸の軸中心と、前記駆動軸の軸中心との略中央位置に配置されることが好ましい。この場合には、モータ軸の軸中心が、車体前後方向にてアイドルギヤの軸の軸中心と駆動軸の軸中心との略中央位置に配置されることから、重量物である電動モータを車体前後方向の中央付近に配置すると共に、電動モータの車体前後にアイドルギヤと駆動軸とをバランス良く配置できるので、車体旋回時における回転モーメントを低減でき、乗車時における操作性を更に向上することが可能となる。

また、上記電動車両用駆動ユニットにおいて、前記アイドルギヤは、側面視にて軸中心が前記モータ軸の軸中心に対して後方側に配置され、前記駆動軸は、側面視にて軸中心が前記モータ軸の軸中心と前記アイドルギヤの軸中心との間に配置されるようにしてもよい。この場合には、駆動軸が、モータ軸とアイドルギヤの軸との間に配置されることから、モータ軸、アイドルギヤの軸及び駆動軸からなる３軸を車体前後方向に集約して配置できるので、車体旋回時における回転モーメントを低減でき、乗車時における操作性を向上することが可能となる。

さらに、上記電動車両用駆動ユニットにおいて、前記アイドルギヤは、側面視にて軸中心が前記モータ軸の軸中心に対して後方側に配置され、前記駆動軸は、側面視にて軸中心が前記アイドルギヤの軸中心と車体前後方向の同一位置に配置されるようにしてもよい。この場合には、アイドルギヤの軸と駆動軸とが車体の上下方向に重なるように配置されることから、モータ軸、アイドルギヤの軸及び駆動軸からなる３軸を車体前後方向に集約して配置できるので、車体旋回時における回転モーメントを低減でき、乗車時における操作性を向上することが可能となる。

特に、上記電動車両用駆動ユニットにおいて、前記モータ軸、前記アイドルギヤの軸及び前記駆動軸は、側面視にてその３軸の中心点が形成する三角形の内角が何れも鋭角となるように配置されることが好ましい。この場合には、モータ軸、アイドルギヤの軸及び駆動軸からなる３軸を車体前後方向及び車体上下方向に集約して配置できるので、車体旋回時における回転モーメントを低減でき、乗車時における操作性を更に向上することが可能となる。

本発明によれば、電動モータの駆動力をチェーン又はベルトを介して駆動輪に伝達する場合であっても、乗車時における操作性、快適性を向上することが可能となる。

本実施の形態に係る電動車両用駆動ユニットが適用される電動二輪車の概略図である。 本実施の形態に係る電動車両用駆動ユニットを車体側面から見た模式図である。 図２に示す一点鎖線Ａ−Ａにおける電動車両用駆動ユニットの断面図である。 本実施の形態の変形例に係る電動車両用駆動ユニットを車体側面から見た模式図である。 本実施の形態の変形例に係る電動車両用駆動ユニットを車体側面から見た模式図である。

以下、本実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明に係る電動車両用駆動ユニットが自動二輪車（電動二輪車）に適用した形態について説明するが、本発明の適用対象となる電動車両はこれに限定されることなく適宜変更可能である。例えば、本発明に係る電動車両用駆動ユニットを、他のタイプの鞍乗型の電動車両に適用することも可能である。

本発明に係る電動車両用駆動ユニットは、駆動輪を駆動するための駆動力を供給する電動モータと、この電動モータの車体側方であってモータ軸と同軸に配置され、動力を伝達する動力伝達機構と、側面視にて電動モータのモータ軸と離間して配置される駆動軸とを含んで構成され、これらの構成要素の位置関係に特徴を有する。

以下、図１〜図３を参照しながら、本発明に係る電動車両用駆動ユニットである電動車両用駆動ユニット（以下、単に「駆動ユニット」という）が有する構成要素の位置関係について説明する。図１は、本実施の形態に係る駆動ユニットが適用される電動二輪車の概略図である。図２は、本実施の形態に係る駆動ユニットを車両側面から見た模式図である。図３は、図２に示す一点鎖線Ａ−Ａにおける駆動ユニットの断面図である。なお、以下の説明においては、車両前方を矢印ＦＲ、車両後方を矢印ＲＥ、車両左側を矢印Ｌ、車両右側を矢印Ｒでそれぞれ示す。

図１に示すように、自動二輪車１００は、パワーユニット、電装系等の各部を搭載する鋼製又はアルミ合金製の車体フレーム１０１を備えている。車体フレーム１０１のメインフレーム１０２は、前端部に位置するヘッドパイプ（不図示）から後方に向けて左右に分岐し、斜め下方に延在している。メインフレーム１０２の後端側からは、スイングアームブラケット１０３が下方に向って延在している。

駆動ユニット１は、電動モータ１０及び駆動軸２０を備えている。駆動ユニット１は、電動モータ１０が車体前後方向の略中央に位置するように、車体フレーム１０１に固定されている。駆動軸２０の一端にはスプロケット２２が設けられている。このスプロケット２２と、駆動輪である後輪１０４に設けられたドリブンスプロケット１０５との間にドライブチェーン（チェーン）１０６が巻回されており、電動モータ１０の駆動力が後輪１０４に伝達されるよう構成されている。

駆動ユニット１は、後輪１０４を駆動するための駆動力を供給する電動モータ１０と、この電動モータ１０の車体側方であってモータ軸１１と同軸に配置され、電動モータ１０からの駆動力を駆動軸２０に伝達する動力伝達機構３０と、側面視にて電動モータ１０のモータ軸１１と離間して配置される駆動軸２０とを含んで構成される（図２、図３参照）。動力伝達機構３０は、減速機構である減速ギヤ機構４０と、クラッチ機構である遠心クラッチ５０と、アイドルギヤ機構６０とを有する。動力伝達機構３０は、モータ軸１１と同軸に配置される回動軸３１を有する。この回動軸３１は、減速機構４０の遊星ギヤ軸及びクラッチ軸として機能する。

図３に示すように、電動モータ１０は、駆動ユニット１の内側ケース７１と、モータハウジング７２とで形成される空間Ｓ１に収納される。電動モータ１０の回動軸１１は、モータハウジング７２に一対の軸受けを介して回動可能に支持されている。電動モータ１０は、ステータコイルを有し、モータハウジング１２の適所に支持されるステータ１０ａと、モータ軸１１に固定されてステータ１０ａ内に同軸に配置されるロータ１０ｂとを有する。なお、電動モータ１０のロータ１０ｂは、特許請求の範囲における電動モータ１０の本体部を構成する。

動力伝達機構３０を構成する減速ギヤ機構４０、遠心クラッチ５０及びアイドルギヤ機構６０は、駆動ユニット１の内側ケース７１と、外側ケース７３とで形成される空間Ｓ２に収納される。また、駆動軸２０は、一端部（左端部）を駆動ユニット１の外側ケース７３から露出させた状態で空間Ｓ２に収納される。動力伝達機構３０の回動軸３１や駆動軸２０は、これらの内側ケース７１及び外側ケース７２に一対の軸受けを介して回動可能に支持されている。本実施の形態に係る駆動ユニット１においては、概して車体の右方側端部に電動モータ１０が配置される一方、車体の左方側端部に動力伝達機構３０が配置され、この動力伝達機構３０の下方側に駆動軸２０が配置されている。

空間Ｓ２内において、遠心クラッチ５０は、回動軸３１の先端部（左端部）近傍に取り付けられている。減速ギヤ機構４０は、この遠心クラッチ５０の内側（右方側）部分において回動軸３１に取り付けられている。遠心クラッチ５０は、クラッチイン状態(接続状態)では、クラッチ軸を構成する回動軸３１の回転力（駆動力）を減速ギヤ機構４０へ伝達する一方、クラッチオフ状態(遮断状態)では、上記回転力（駆動力）の伝達を遮断する。この遠心クラッチ５０のクラッチイン状態とクラッチオフ状態とは、回動軸３１の回転数に応じて自動的に切り換えられる。

減速ギヤ機構４０は、単一又は複数の遊星ギヤを有する遊星ギヤ機構で構成される。減速ギヤ機構４０は、遊星ギヤを有する本体部４１と、この本体部４１と一体的に回転する出力ギヤ４２とを有する。本体部４１は、遠心クラッチ５０側の位置で回動軸３１に取り付けられ、出力ギヤ４２は、電動モータ１０側の位置で回動軸３１に取り付けられている。すなわち、減速ギヤ機構４０の出力ギヤ４２は、車両幅方向にて電動モータ１０の本体部であるロータ１０ｂと、減速ギヤ機構４０の本体部４１との間に配置されている。

アイドルギヤ機構６０は、アイドルギヤ６１と、アイドルギヤ６１の回動軸（以下、適宜「アイドルギヤ軸」という）６２とを有する。アイドルギヤ軸６２は、回転軸３１や駆動軸２０と同様に、内側ケース７１及び外側ケース７２に一対の軸受けを介して回動可能に支持されている。アイドルギヤ６１は、減速ギヤ機構４０の出力ギヤ４２の下方側であって、出力ギヤ４２と噛み合う位置に配置されている。

空間Ｓ２内に配置される駆動軸２０には、入力ギヤ２１が設けられている。入力ギヤ２１は、アイドルギヤ機構６０のアイドルギヤ６１の下方側であって、アイドルギヤ６１と噛み合う位置に配置されている。一方、駆動ユニット１の外側ケース７３から露出する駆動軸２０の先端部（左端部）近傍には、スプロケット２２が設けられている。なお、このスプロケット２２は、電動モータ１０の駆動力をドライブチェーン１０６に伝達する伝達部品を構成する。この場合において、駆動軸２０の入力ギヤ２１及び伝達部品であるスプロケット２２は、動力伝達機構３０の車体外側端部Ｐ１と、電動モータ１０の車体外側端部Ｐ２との間に配置されている。

また、図２に示すように、駆動ユニット１において、アイドルギヤ６１は、側面視にて、アイドルギヤ軸６２の軸中心がモータ軸１１の軸中心に対して前方側且つ下方側に配置されている。一方、駆動軸２０は、その軸中心がモータ軸１１の軸中心に対して後方側且つ下方側に配置されている。また、駆動軸２０は、その軸中心がアイドルギヤ軸６２の軸中心に対して後方側且つ下方側に配置されている。この場合において、これらのモータ軸１１、駆動軸２０及びアイドルギヤ軸６２の３軸は、各軸の中心点が形成する三角形の内角（θ_１〜θ_３）が何れも鋭角となるように配置されている。また、モータ軸１１の軸中心は、車両前後方向にて、アイドルギヤ軸６２の軸中心と、駆動軸２０の軸中心との略中央位置に配置されている。

このような構成を有する駆動ユニット１においては、運転者のアクセル操作に応じて電動モータ１０が駆動され、その駆動力がモータ軸１１及び回動軸３１を介して遠心クラッチ５０に伝達される。回動軸３１の回転数が予め定められた回転数を上回ると、遠心クラッチ５０がクラッチオフ状態(遮断状態)からクラッチイン状態(接続状態)に切り替えられる。クラッチイン状態(接続状態)においては、遠心クラッチ５０に伝達された駆動力（回転力）が減速ギヤ機構４０に伝達される。

遠心クラッチ５０から伝達された回転力は、減速ギヤ機構４０により予め定められた割合で減速された後、出力ギヤ４２からアイドルギヤ６１に伝達される。アイドルギヤ６１に伝達された回転力は、入力ギヤ２１を介して駆動軸２０に伝達される。駆動軸２０の回転に伴ってスプロケット２２が回転し、このスプロケット２２に巻回されたドライブチェーン１０６が回転する。このドライブチェーン１０６の回転に応じてドリブンスプロケット１０５が回転し、駆動輪である後輪１０４が回転する。

このように電動モータ１０の駆動力がドライブチェーン１０６を介して後輪１０４に伝達される駆動ユニット１において、減速ギヤ機構４０の出力ギヤ４２が、車体幅方向にて電動モータ１０のロータ１０ｂと減速ギヤ機構４０の本体部４１との間に配置されると共に、駆動軸２０の入力ギヤ２１及びスプロケット２２が、電動モータ１０と動力伝達機構３０との幅の内側に収められることから、駆動軸２０の入力ギヤ２１等の駆動系部品を車体幅方向の中央付近に集約して配置できる。これにより、車体幅方向における重量の偏りを低減でき、乗車時における操作性を向上できると共に、運転者の脚部によって挟まれる車体中央部の車幅を細く構成でき、乗車時における快適性を向上できる。この結果、電動モータ１０の駆動力をドライブチェーン１０６を介して駆動輪（後輪１０４）に伝達する場合であっても、乗車時における操作性、快適性を向上することが可能となる。

特に、本実施の形態に係る駆動ユニット１においては、動力伝達機構３０が、減速ギヤ機構４０と駆動軸２０との間に配置され、モータ軸１１の回転を伝達するアイドルギヤ６１を備えており、このアイドルギヤ６１が、車体幅方向にて電動モータ１０のロータ１０ｂと減速ギヤ機構４０の本体部４１との間に配置される。これにより、アイドルギヤ６１が、車体幅方向にて電動モータ１０のロータ１０ｂと減速ギヤ機構４０の本体部４１との間に配置できることから、減速ギヤ機構４０の出力ギヤ４２の配置を変更することなく駆動軸２０の入力ギヤ２１を小径化できるので、駆動軸２０周辺のデッドスペースを低減でき、レイアウトの自由度を向上することが可能となる。また、駆動軸２０の入力ギヤ２１を大径化することなく、モータ軸１１と駆動軸２０との軸間距離を確保できることから、駆動軸２０と、電動モータ１０及び動力伝達機構３０との間合いを設定し易くでき、駆動軸２０に設けられるスプロケット２２のクリアランスを容易に確保することが可能となる。

また、本実施の形態に係る駆動ユニット１においては、側面視において、アイドルギヤ軸６２の軸中心が、モータ軸１１の軸中心に対して前方側且つ下方側に配置され、駆動軸２０の軸中心が、モータ軸１１の軸中心に対して後方側且つ下方側に配置されている。これにより、車体幅方向に相対的に大きな寸法を有する電動モータ１０の搭載位置を、駆動軸２０やアイドルギヤ６１の位置よりも車体底部から離間した位置に配置できることから、車体下端部近傍における車体幅方向の寸法を小さくできるので、車体幅方向における傾動可能角度を大きく確保でき、乗車時における操作性を向上することが可能となる。

特に、本実施の形態に係る駆動ユニット１においては、モータ軸１１の軸中心が、車体前後方向にてアイドルギヤ軸６２の軸中心と、駆動軸２０の軸中心との略中央位置に配置されている。これにより、重量物である電動モータ１０を車体前後方向の中央付近に配置すると共に、電動モータ１０の車体前後にアイドルギヤ６１と駆動軸２０とをバランス良く配置できるので、車体旋回時における回転モーメントを低減でき、乗車時における操作性を更に向上することが可能となる。

しかも、本実施の形態に係る駆動ユニット１においては、側面視において、モータ軸１１、アイドルギヤ軸６２及び駆動軸２０の３軸の中心点が形成する三角形の内角が何れも鋭角となるように配置されている。これにより、モータ軸１１、アイドルギヤ軸６２及び駆動軸２０からなる３軸を車体前後方向及び車体上下方向に集約して配置できるので、車体旋回時における回転モーメントを低減でき、乗車時における操作性を更に向上することが可能となる。

なお、本発明は上記実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。

例えば、上記実施の形態においては、側面視において、アイドルギヤ軸６２の軸中心が、モータ軸１１の軸中心に対して前方側且つ下方側に配置され、駆動軸２０の軸中心が、モータ軸１１の軸中心に対して後方側且つ下方側に配置される場合について説明している。しかしながら、モータ軸１１、アイドルギヤ軸６２及び駆動軸２０の３軸の配置については、これに限定されるものではなく適宜変更が可能である。例えば、図４及び図５に示すように、モータ軸１１、アイドルギヤ軸６２及び駆動軸２０の３軸を配置するように変更してもよい。図４及び図５は、本実施の形態の変形例に係る駆動ユニット１を車体側面から見た模式図である。なお、これらの３軸を通過する断面における位置関係については、上記実施の形態における位置関係（すなわち、図３に示す位置関係）と同様であるものとする。

図４に示す駆動ユニット１においては、側面視において、アイドルギヤ６１は、アイドルギヤ軸６２の軸中心がモータ軸１１の軸中心に対して後方側に配置されている。一方、駆動軸２０は、その軸中心がモータ軸１１の軸中心と、アイドルギヤ軸６２の軸中心との間に配置されている。この場合には、駆動軸２０が、モータ軸１１とアイドルギヤ軸６２との間に配置されることから、モータ軸１１、アイドルギヤ軸６２及び駆動軸２０からなる３軸を車体前後方向に集約して配置できるので、車体旋回時における回転モーメントを低減でき、乗車時における操作性を向上することが可能となる。

また、図５に示す駆動ユニット１においては、側面視において、アイドルギヤ６１は、アイドルギヤ軸６２の軸中心がモータ軸１１の軸中心に対して後方側に配置されている。一方、駆動軸２０は、その軸中心がモータ軸１１の軸中心と車体前後方向の同一位置に配置されている。この場合には、アイドルギヤ軸６２と駆動軸２０とが車体の上下方向に重なるように配置されることから、モータ軸１１、アイドルギヤ軸６２及び駆動軸２０からなる３軸を車体前後方向に集約して配置できるので、車体旋回時における回転モーメントを低減でき、乗車時における操作性を向上することが可能となる。

さらに、上記実施の形態においては、電動モータ１０の駆動力を、伝達部品として駆動軸２０に設けられたスプロケット２２を介してドライブチェーン１０６により駆動輪に伝達する駆動ユニット１について説明している。しかしながら、駆動力を伝達する伝達部品の構成については、これに限定されるものではなく適宜変更が可能である。例えば、電動モータ１０の駆動力を、駆動軸２０に設けられたプーリを介してドライブベルト（ベルト）により駆動輪に伝達する構成に変更することができる。このように変更した場合においても、上記実施の形態と同様の効果を得ることができる。

本発明に係る電動車両用駆動ユニットは、電動モータの駆動力をチェーン又はベルトを介して駆動輪に伝達する電動車両に有用である。

１００ 自動二輪車
１０１ 車体フレーム
１０４ 後輪
１０６ ドライブチェーン
１ 駆動ユニット
１０ 電動モータ
１０ａ ステータ
１０ｂ ロータ
１１ モータ軸
２０ 駆動軸
２１ 入力ギヤ
２２ スプロケット
３０ 動力伝達機構
３１ 回動軸
４０ 減速ギヤ機構
４１ 本体部
４２ 出力ギヤ
５０ 遠心クラッチ
６０ アイドルギヤ機構
６１ アイドルギヤ
６２ 回動軸（アイドルギヤ軸）

Claims (7)

1. 車体前後方向における略中央部に配置される電動モータと、前記電動モータの側方に配置されると共に当該電動モータのモータ軸と同軸に配置される減速機構を含む動力伝達機構と、側面視にて前記モータ軸と離間して配置され、前記動力伝達機構から回転力を受け駆動輪に伝達するための伝達部品が設けられる駆動軸とを具備する電動車両用駆動ユニットであって、
   前記減速機構の出力ギヤが、車体幅方向にて前記電動モータの本体部と前記減速機構の本体部との間に配置され、
   前記駆動軸の入力ギヤ及び前記伝達部品が、車体幅方向にて前記電動モータの本体部の車体外側端部と前記動力伝達機構の車体外側端部との間に配置されることを特徴とする電動車両用駆動ユニット。
2. 前記動力伝達機構は、前記減速機構と前記駆動軸との間に配置され、前記モータ軸の回転を伝達するアイドルギヤを具備し、
   前記アイドルギヤは、車体幅方向にて前記電動モータの本体部と前記減速機構の本体部との間に配置されることを特徴とする請求項１記載の電動車両用駆動ユニット。
3. 前記アイドルギヤは、側面視にて軸中心が前記モータ軸の軸中心に対して前方側且つ下方側に配置され、前記駆動軸は、側面視にて軸中心が前記モータ軸の軸中心に対して後方側且つ下方側に配置されることを特徴とする請求項２記載の電動車両用駆動ユニット。
4. 前記モータ軸の軸中心は、車体前後方向にて前記アイドルギヤの軸の軸中心と、前記駆動軸の軸中心との略中央位置に配置されることを特徴とする請求項３記載の電動車両用駆動ユニット。
5. 前記アイドルギヤは、側面視にて軸中心が前記モータ軸の軸中心に対して後方側に配置され、前記駆動軸は、側面視にて軸中心が前記モータ軸の軸中心と前記アイドルギヤの軸中心との間に配置されることを特徴とする請求項２記載の電動車両用駆動ユニット。
6. 前記アイドルギヤは、側面視にて軸中心が前記モータ軸の軸中心に対して後方側に配置され、前記駆動軸は、側面視にて軸中心が前記アイドルギヤの軸中心と車体前後方向の同一位置に配置されることを特徴とする請求項２記載の電動車両用駆動ユニット。
7. 前記モータ軸、前記アイドルギヤの軸及び前記駆動軸は、側面視にてその３軸の中心点が形成する三角形の内角が何れも鋭角となるように配置されることを特徴とする請求項２から請求項６のいずれかに記載の電動車両用駆動ユニット。

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