JP2014224446A - 車両用ドアロック開閉システムおよび車両用ドアロック開閉方法 - Google Patents

Abstract

【課題】両手が塞がっていても簡単にドアロックの解除を行うことができる車両用ドアロック開閉システムを提供する。【解決手段】車両５０のドアロックを開閉するシステム１００は、車両５０のドア６０の外面側６０ａに配置されるシートアンテナ１０と、シートアンテナ１０に近接することによってシートアンテナ１０との間で信号のやり取りをする、非接触式ＩＣチップ内蔵媒体１１０と、シートアンテナ１０に接続され、車両５０のドア６０の外側６０ａと内側６０ｂをわたるように配置された配線３０と、配線３０に電気的に接続され、ドアロックの開閉を制御するドアロックコントロールユニット４０とを備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ドアロック開閉システムに関する。特に、自動車（例えば、四輪乗用車）のドアロックを解除することができるシステムに関する。本発明はまた、車両用ドアロック開閉方法に関する。

従来、自動車のドアの開閉のロック機構においては、キー（メカニカルキー）を使用して施錠を行ったり、解錠を行う場合が一般的であった。しかしながら、キーを使用するロック機構の場合には、キーを紛失してしまった際に、盗難などを予防するため自動車側に備え付けられているロック装置全体を別のロック装置に付け替えて、新たなキーでのロック及びロック解除を行えるようにしなければならないという面倒がある（特許文献１参照）。

また、キーを使用することなくドアロックを解除するシステムとして、携帯電話を使用するものが提案されている（特許文献１参照）。このシステムは、パスワードを携帯電話から自動車に搭載している施解錠制御装置に通信回線を介して送信し、施解錠制御装置内でパスワードによる照合処理を行い、そして、照合が一致した場合に解錠を行うものである。

しかしながら、携帯電話から施解錠制御装置に対して、通信回線を介してパスワードを送信する途中で第三者にパスワードが盗聴され、その盗まれたパスワードを第三者が使用して不正にロック解除を行うことで、自動車が盗まれる危険性があるという問題がある。

加えて、近年、車両のキーシステムにおいては、キーが持つ固有のキーコードを無線発信可能な電子キーを車両キーとして使用する電子キーシステムが種々の車種で採用されている（特許文献２参照）。この電子キーシステムの一種としては、キーがキーコードを自動で無線発信するキー操作フリーシステムがある。

このキー操作フリーシステムでは、車両の周囲にキーコードの返信要求としてＬＦ帯の信号でリクエストの通信エリアを形成し、この通信エリアにキーが入り込んでリクエストを受けると、キーがキーコードをＲＦ帯の信号で車両に返信する。そして、車両は、このキーコードを受信するとキー照合を行い、次いで、キー照合が成立すれば、ドアロック施解錠やエンジン始動を許可又は実行するものである。いわゆるリモコン式ドアロック施解錠付きの電子キーである。

特開２００６−９３３３号公報 特開２００９−２３５６６８号公報

上述した固有のキーコードを無線発信可能な電子キー（リモコン式の電子キー）を用いたシステムの場合、ドアに設置されるドアアクセス部、エンジン始動を許可又は実行するエンジンアクセス部の両方を車両に搭載しておくことが必要である。そのため、リモコン式の電子キーシステムを搭載していない自動車（車両）に、当該電子キーシステムを後付けすることは非常に困難であるか、あるいは、非常に高額な修理取り付け費用がかかる。したがって、リモコン式の電子キーシステムを搭載していない自動車は、そのまま、メカニカルなキーでドアロック施解錠を行い続けることになる。

さらに、上述した電子キーは、無線発信可能な電子キーであるため電池が必要である。それゆえに、電子キーに内蔵されている電池が切れると、電子キーシステムが作動しないという極めて大きな不都合が存在する。その電池は１年か数年に一度程度交換すればよいものであるが、逆に、１年か数年に一度程度の交換であるがゆえに、電池が突然に切れてしまい、最初は身につけていたメカニカルキーを身につけていない可能性が高くなってしまうという問題がある。

また、電子キーは電池を内蔵しているので、電子キーを身につけたまま、プールや海に入ることができないという問題もある。すなわち、電子キーを身につけたままプールや海に入ると、電子キー内部の回路がショートするか不具合を起こすため、正常に機能する可能性が低下してしまう。そのため、例えば自動車で海に行った場合で、ドライバが車外に出て浜辺にいる時には、常に電子キーを安全な場所に隠してからでないと、海に入ることができない。

また、携帯電話を用いてドアロックを解除するシステムの場合、上述したように、第三者にパスワードが盗聴される危険性があるとともに、携帯電話の電池がなくなってしまうと、ドアロックを解除することができない問題が発生する。特に携帯電話は常に身につけているので、メカニカルキーを身につけなくなる可能性が高くなり、そのために、携帯電話またはそのアプリケーションなどの使用具合によって、突然に、ドアロックを解除できない状態が発生するおそれが高くなる。

しかしながら、本願発明者が検討したところ、すべてのユーザ（特に、ドライバ）が、ドア解錠とエンジンの許可／実行の両方を求めているわけでなく、両手がふさがっている時に、ドアに所定のキーをかざすだけでドア解錠をしたいユーザが多数いるのではないかと想像した。例えば、図１９に示したような電子キー３００を用いてドアの解錠をしようとするとき、傘や荷物で両手が塞がっている場合には、ポケットから電子キー３００を取り出すことができない。したがって、両手が塞がっている場合には、一度、傘や荷物を地面に置いてから、電子キー３００のドアロック解錠ボタン３３０を押して、ドアロックを解錠する必要がある。

ここで、図１９に示した電子キー３００は、ドアロック施錠ボタン３２０と、ドアロック解錠ボタン３３０が電子キー本体部（電子キー筐体部）３１０に配置されている。電子キー本体部３１０にはメカニカルキー３０１が取り付けられている。そして、電子キー本体部３１０の内部には、車両のドアに向けて無線信号を送信する送信機が設けられており、そして、その送信機を動作させるための電池が配置されている。

ユーザ（ドライバー）が車両のドアの方に向けて、ドアロック施錠ボタン３２０を押すとドアロックの施錠が実行され、一方、ドアロック解錠ボタン３３０を押すとドアロックの解錠が実行される。なお、図１９に示した構成以外に、メカニカルキー３０１が電子キー本体部３１０から取り外しできたり、メカニカルキー３０１のない電子キー３００もあり得る。

なお、両手が塞がっている場合でも、ユーザ（ドライバー）が車両ドアに近づいた時だけでドアロックを自動的に解錠できるような電子キーも提案されている。しかしながら、この場合、当該電子キーから無線信号が常時発信されるために、電子キーの電池に減りが早いという欠点がある。さらには、自宅の駐車場と自宅の玄関が近い場合、当該電子キーを玄関に置いておくと、その電子キーが、駐車場にある車両との間で通信を行い続け、車両のバッテリーをあげてしまう問題点もある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その主な目的の一つは、両手が塞がっていても簡単にドアロックの解除を行うことができる車両用ドアロック開閉システムを提供することにある。

本発明に係る車両用ドアロック開閉システムは、車両のドアロックを開閉するシステムであり、車両のドアの外面側に配置されるシートアンテナと、前記シートアンテナに近接することによって前記シートアンテナとの間で信号のやり取りをする、非接触式ＩＣチップ内蔵媒体と、前記シートアンテナに接続され、前記車両のドアの外側と内側をわたるように配置された配線と、前記配線に電気的に接続され、ドアロックの開閉を制御するドアロックコントロールユニットとを備えている。

ある好適な実施形態において、前記シートアンテナは、アンテナコイルと、前記アンテナコイルを覆う保護層とから構成されている。

ある好適な実施形態において、前記シートアンテナにおける前記保護層は、前記車両のドアの端を保護するドアプロテクタである。

ある好適な実施形態において、前記保護層は、樹脂から構成されており、前記アンテナコイルは、基板に形成されている。

ある好適な実施形態において、前記シートアンテナは、可撓性を有するフィルムアンテナであり、前記フィルムアンテナと、前記車両のドアの外面側の表面との間には、磁気反射シートが配置されている。

ある好適な実施形態において、前記磁気反射シートの裏面には、マグネットシートが接合されており、前記マグネットシートによって、前記磁気反射シートは、前記ドアに貼り付く。

ある好適な実施形態において、前記磁気反射シートの裏面には、接着剤が付与され、前記接着剤によって、前記磁気反射シートは、前記ドアに貼り付く。

ある好適な実施形態において、前記磁気反射シートの厚さは、０．１ｍｍから０．５ｍｍである。

ある好適な実施形態において、前記磁気反射シートは、フェライトシートから構成されている。

ある好適な実施形態において、前記ドアの外面側には、前記シートアンテナを収納する凹部が形成されており、前記ドアの外面側および前記シートアンテナの表面には、同一の塗装が施されている。

ある好適な実施形態において、前記車両のドアは、運転席ドアであり、前記配線および前記ドアロックコントロールユニットは、前記運転席ドアの内張りによって覆われるように配置される。

ある好適な実施形態において、前記車両のドアの外側と内側をわたるように配置された前記配線は、前記ドアの内側の外縁部に設けられたゴムパッキンに沿って、前記ドアの内側において延長されている。

ある好適な実施形態において、前記シートアンテナは、前記運転手ドアとともに、前記運転手ドア以外の前記車両のドアの少なくとも一つに配置されている。

ある好適な実施形態において、前記ドアロックコントロールユニットは、前記車両のエンジンを制御するエンジンコントロールユニットに接続されている。

ある好適な実施形態において、前記車両の後部シート側のドアは、パワースライドドアであり、前記ドアロックコントロールユニットは、前記車両の運転席ドアにおける前記シートアンテナに前記非接触式ＩＣチップ内蔵媒体を近接させることで生じた信号によって、前記運転席ドア側における前記後部シートの前記パワースライドドアを開ける制御を行う。

ある好適な実施形態において、前記非接触式ＩＣチップ内蔵媒体は、非接触式ＩＣカードであり、前記非接触式ＩＣカードは、樹脂製のカード本体部と、前記カード本体部に配置され、カード情報を記憶したＩＣチップと、前記ＩＣチップに電気的に接続され、前記カード本体部の内部に配置された内部アンテナとを備えている。

ある好適な実施形態において、前記非接触式ＩＣチップ内蔵媒体は、電池を有しておらず、前記非接触式ＩＣチップ内蔵媒体は、車両情報を記憶したＩＣチップと、前記ＩＣチップに接続されたアンテナとを備え、前記非接触式ＩＣチップ内蔵媒体におけるアンテナは、前記車両のドアの外面側に配置される前記シートアンテナから非接触電力伝送を受けるものである。

本発明に係る車両用ドアロック開閉方法は、非接触式ＩＣカードを用いて車両のドアロックを開閉する方法であり、前記車両のドアの外面側には、シートアンテナが設けられており、前記非接触式ＩＣカードは、前記シートアンテナに近接することによって前記シートアンテナとの間で信号のやり取りをするカード媒体であり、前記シートアンテナは、前記車両のドアの内側面に配置されたドアロックコントロールユニットに電気的に接続されており、前記車両のユーザは、前記非接触式カードを前記シートアンテナに近接させることによって、前記車両の前記ドアロックを解錠または施錠する。

ある好適な実施形態において、前記ユーザは、当該ユーザが身につけている服のポケットに前記非接触式ＩＣカードを入れた状態で、前記ポケット内の前記非接触式ＩＣカードを前記シートアンテナに近接させることによって、前記車両の前記ドアロックを解錠または施錠する。

ある好適な実施形態において、前記シートアンテナの一部は、前記車両のドアの隙間の領域に位置づけられており、前記シートアンテナの表面は、前記ドアを開けた際において前記ドアの端を保護するドアプロテクタとして機能する。

ある好適な実施形態において、前記シートアンテナの裏面には、前記磁気反射シートが設けられており、前記磁気反射シートの裏面には、マグネットシートが接合されており、前記ユーザは、前記ドアの外面側の領域内における所定の位置を選択して、前記マグネットシートを介して前記シートアンテナを前記ドアに貼り付ける。

ある好適な実施形態において、前記車両のユーザは、前記非接触式カードとともに、前記車両用のメカニカルキーを保持しており、前記ユーザは、前記メカニカルキーを前記車両内に配置した後において、前記非接触式ＩＣカードで前記ドアロックを施錠する。

ある好適な実施形態において、前記車両は、荷物運搬用車両であり、前記非接触式ＩＣカードには、前記荷物運搬用車両の車両情報および前記荷物運搬用車両の運転手を特定する個人情報が記憶されており、前記運転手は、前記非接触式ＩＣカードによって、前記荷物運搬用車両の前記ドアロックを解錠または施錠する。

本発明の車両用ドアロック開閉システムによれば、車両のドアの外面側に配置されたシートアンテナに、非接触式ＩＣチップ内蔵媒体（例えば、非接触式ＩＣカード）を近接させることで、ドアロックの開閉を行うことができる。したがって、例えば車両のユーザ（例えば、運転手）の両手が塞がっており、電子キーを取り出してその電子キーのボタンを押すことができない場合であっても、本発明の車両用ドアロック開閉システムによれば、非接触式ＩＣチップ内蔵媒体をユーザのポケットに入れたまま、車両のドアに貼り付けられたフィルムアンテナに近づけるだけで、ドアロックの開閉を実行できる。

また、シートアンテナがアンテナコイルと保護層とから構成されており、当該保護層がドアプロテクタである場合には、シートアンテナが非接触式ＩＣチップ内蔵媒体の信号を受けることができるとともに、シートアンテナの保護層によって、ドアが開いた場合にドアの端（縁部）が他の物（例えば、駐車場での他の車、車庫の柱・壁など）に接触しても、そのドアの端を保護してくれる。

さらに、シートアンテナがフィルムアンテナである場合、フィルムアンテナと車両のドアの外面側の表面との間に磁気反射シートが配置されていると、ドアを構成する金属板による影響を磁気反射シートで遮断して、非接触式ＩＣチップ内蔵媒体とフィルムアンテナとの間の信号の通信を確実に行うことができる。加えて、シートアンテナには、車両のドアの外側と内側をわたるように配線が接続されている。配線の厚さは、ドアの隙間と比較して薄いので、ドアを閉めた時に、当該ドアによってフレキシブル配線が断線することがない。加えて、配線がフレキシブル配線の場合、フレキシブル配線は、円柱状のコード配線と比べて薄くて目立たないので、フィルムアンテナから延びる配線（フレキシブル配線）がドア外観を損ねないという利点がある。

本発明の車両用ドアロック開閉システムは、車両のドアの外面側にシートアンテナを配置して、前記車両のドアの外側と内側をわたるように延ばした配線を介してドアロックコントロールユニットに接続することができるので、後付けで、車両用ドアロック開閉システムを搭載することができる。すなわち、電子キーシステムが搭載されていない中古車および新車であっても、カーショップ、自動車整備工場、カーディーラー、中古車センターなどに自車を持ち込むことによって、車両用ドアロック開閉システムを取り付けることができる。言い換えると、車両の製造時に当該車両用ドアロック開閉システムを搭載していなくても、後から、車両用ドアロック開閉システムを搭載することができる。

（ａ）は、本発明の実施形態に係る車両用ドアロック開閉システム１００が搭載された車両５０の構成を示す模式図である。（ｂ）は、車両５０におけるドア６０に車両用ドアロック開閉システム１００が搭載された構造を示す模式図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアロック開閉システム１００におけるシートアンテナ１０の構成を模式的に示す図である。 シートアンテナ（フィルムアンテナ）１０の断面構成を模式的に示す断面図である。 車両用ドアロック開閉システム１００におけるシートアンテナ１０と、ドアロックコントロールユニット４０と、非接触式ＩＣカード１１０とを示す図である。 車両用ドアロック開閉システム１００の改変例を示す図である。 車両用ドアロック開閉システム１００の改変例を示す図である。 車両用ドアロック開閉システム１００の改変例を示す図である。 車両用ドアロック開閉システム１００において、ドアロック施錠および解錠を説明するための図である。 車両用ドアロック開閉システム１００のドアロック／アンロックの動作を説明する構成図である。 車両用ドアロック開閉システム１００におけるリレー回路を示す図である。 本発明の実施形態にかかるドア６０のロックシステム（キャッチロック部材）６７を示す斜視図である。 本発明の実施形態にかかるＵ字部材（ストライカー）８２を示す斜視図である。 本発明の実施形態における車両用ドアロック開閉システム１００が搭載されたドア６０の内側６０ａを示す図である。 本発明の実施形態における車両用ドアロック開閉システム１００が搭載されたドア６０の内張り６５を取り除いた状態を示す図である。 本発明の実施形態における車両用ドアロック開閉システム１００が車両本体９０のＥＣＵ７０まで接続された構成を示す図である。 車両用ドアロック開閉システム１００が搭載されたドア６０を開いた状態を模式的に示す斜視図である。 本発明の実施形態にかかる車両５０のドア６１Ａにユーザ２００が接近する様子を示す斜視図である。 本発明の実施形態にかかる車両５０のドア６１Ｂにユーザ２００が接近する様子を示す斜視図である。 電子キー３００の構成を模式的に示す斜視図である。 ドア６０の外表面に配置したシートアンテナ１０の構成を示す斜視図である。 （ａ）、（ｂ）及び（ｃ）は、それぞれ、カバー部１７の表面、断面、裏面の構造を示す上面図、側面断面図、裏面図である。 カバー部１７をドア６０に配置した構成でのドア６０の内側６０ｂの様子を示す斜視図である。 カバー部１７の延長部１６の裏側から配線３０をドア内側（６０ｂ）に延した様子を示す斜視図である。 非接触式ＩＣカード１１０をシートアンテナ１０に近接させた様子を示す斜視図である。 後部シート側のパワースライドドア６０（６１Ｂ）が開いた様子を示す斜視図である。 パワースライドドア６１Ｂのオープン動作を可能にする回路図である。

本願発明者は、両手が塞がっていても簡単にドアロックの解除を行うことができる車両用ドアロック開閉システムを検討している中、携帯電話による解錠、無線発信可能な電子キー（リモコン式の電子キー）のさらなる応用展開を考えたものの、そのような方法では限界があることを認識した。すなわち、両手が塞がっている状態においては、ユーザの服のポケットに入った携帯電話（スマートフォン含む）や、電子キー（３００）を取り出して、解錠のボタンを押すことが実質的にできない。

また、携帯電話や電子キーのドア解錠のためのキーとして使うと、それを身につけたまま、プールや海に入ることができないという問題がある。なお、防水型の携帯電話や電子キーを使用すればよいという提案に対しては、そのようなものは、防水構造にする分、コストが高くなってしまうという問題がある。

さらには、携帯電話や電子キーの場合、内部に電池が入っているので、そのような電池切れが生じると、ドア解錠が行うことができないという問題がある。メカニカルキー付き電子キーの場合には、電池切れの場合、当該メカニカルキーを使用すればよいが、携帯電話や、メカニカルキーなしの電子キーでドア解錠しようとしても、電池切れであればドア解錠を行うことができなくなるので大きな問題となる。

本願発明者は、電池が不要という点で、非接触式ＩＣカード（例えば、Ｆｅｌｉｃａ（登録商標）などのＩＣカード）を利用することを考えた。しかしながら、設計段階の乗用車においては、非接触式ＩＣカードのための読み取りリーダを搭載した車両を作ることができるが、完成した乗用車（中古車、新車）には、そのようなＩＣカード用読み取りリーダを埋め込むことができない。また、乗用車のドアは鉄板で作られているので、ＩＣカード用読み取りリーダの配置は、その鉄板の影響を考慮しながら搭載する必要もある。

そのような状況の中、本願発明者は、乗用車のドアの外面側にフィルムアンテナ（シート状のアンテナ）を貼り付ける構成を思いついた。具体的には、フィルムアンテナの裏面に磁気反射シートを配置した構成で、非接触式ＩＣカードを近接させると、非接触式ＩＣカードとフィルムアンテナとの間で信号が伝達して動作することを確認し、本発明を想到するに至った。また、磁気反射シートの厚さを変化させることで、非接触式ＩＣカードとフィルムアンテナとの間の近接距離（感度距離）を調節できることも見いだした。

なお、フロントガラスの内面またはリアガラスの内面にフィルムアンテナを貼り付け、非接触式ＩＣカードとの通信を行う手法も検討したが、その場合、非接触式ＩＣカードを手に取って、ガラス（フロントガラス、または、リアガラス）にかざす必要があるため、両手が塞がっている場合にドアロックの解除を行うことはできない。さらに、フロントガラスには、ドライバの視界確保の法令上の制約があるため、フィルムアンテナを簡単に貼り付けることができないという別の問題もある。

以下、図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態を説明する。以下の図面においては、説明の簡潔化のために、同じ作用を奏する部材、部位には同じ符号を付し、重複する説明は省略または簡略化することがある。また、各図における寸法関係（長さ、幅、厚さ等）は、必ずしも実際の寸法関係を正確に反映していない場合がある。さらに、本明細書において特に言及している事項以外の事柄であって本発明の実施に必要な事項は、当該分野における従来技術に基づく当業者の設計事項として把握され得る。本発明は、本明細書及び図面によって開示されている内容と当該分野における技術常識とに基づいて実施することができる。加えて、本発明は、以下の実施形態に限定されるものではない。

図１（ａ）は、本発明の実施形態に係る車両用ドアロック開閉システム１００が搭載された車両５０の構成を模式的に示している。また、図１（ｂ）は、図１（ａ）に示した車両５０のドア６０に車両用ドアロック開閉システム１００が搭載された構造を示している。

図１（ａ）に示した車両５０は、四輪乗用車であり、図示した例では、運転席６１Ａのドア６０と、助手席のドア（不図示）、後部座席６１Ｂのドアを備えた自動車である。なお、本実施形態の車両５０は、４ドアの車両に限らず、２ドアでもよいし、あるいは、４ドア以上の車両であってもよい。本実施形態のドア６０には、ドアハンドル６２が設けられており、そして、ドアハンドル６２の上方にはドアガラス６４が配置され、ドアハンドル６２の前方側にはドアミラー６９が設置されている。

本実施形態の車両５０では、運転席６１Ａのドア６０に、車両用ドアロック開閉システム１００がセットされている。本実施形態の車両用ドアロック開閉システム１００は、ドア６０（６１Ａ）のドアロックを開閉するシステムであり、シートアンテナ１０と、シートアンテナ１０から延びた配線３０と、シートアンテナ１０に近接させ非接触式ＩＣカード１１０とから構成されている。シートアンテナ１０は、シート状の（薄型の）アンテナ部材であり、ドア６０の表面（外側面）に配置した時に比較的違和感のない板状部材である。シートアンテナ１０の厚さは、例えば、１０ｍｍ以下（好ましくは、６ｍｍまたはそれ以下、場合によっては３ｍｍまたはそれ以下）であるが、その厚さに限定されるものではない。

また、ドア６０には、ドアハンドル６２が取り付けられており、ドアハンドル６２の一部またはその周辺にキーシリンダ６３が設けられている。ドアロックがされている場合には、ドアハンドル６２のレバーを引いてもドア６０（６１Ａ）は開かない。一方、ドアロックが解除されている場合（アンロック状態の場合）、ドアハンドル６２のレバーを引くと、ドア６０（６１Ａ）は開く。ドアロック状態は、キーシリンダ６３にメカニカルキーを差し込んで回すことで、アンロック状態に変えることができる。そして、本実施形態の構成では、非接触式ＩＣカード１１０をシートアンテナ１０に近接させることで、ドアロック状態をアンロック状態にすることができる。加えて、本実施形態の構成では、非接触式ＩＣカード１１０をシートアンテナ１０に近接させることで、アンロック状態をドアロック状態にすることができる。

図２は、本実施形態のシートアンテナ１０の構成を模式的に示している。本実施形態のシートアンテナ１０は、可撓性を有するシート状のアンテナ（フィルムアンテナ）であり、車両５０のドア６０の外面側（外表面）６０ａに貼り付けられている。そして、フィルムアンテナ（シートアンテナ）１０は、非接触式ＩＣカード１１０に対応するリーダー（読み取り用アンテナ）である。

本実施形態のフィルムアンテナ１０は、コイル（アンテナコイル）１２を保護フィルム（例えば、樹脂フィルム）１１で覆うようにした構成となっている。コイル１２は、複数の環状の配線またはらせん状の配線から構成されている。本実施形態のコイル１２の材質は、銅であるが、銅以外の金属（アルミニウム、金、銀など）でもよいし、導電性ポリマーなどの導電性材料であってもよい。本実施形態のコイル１２の厚さは、例えば、０．１ｍｍ〜０．５ｍｍ程度であるが、この厚さに限定されるものではない。

本実施形態の保護フィルム（保護層またはカバー層）１１は、絶縁性材料からなり、例えば、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）などの樹脂フィルム材料から構成されている。保護フィルム１１は、ＰＥＴに限らず、ポリカーボネート、ポリビニルブチラールなどを使用してもよいし、有機材料のものに限らず、無機材料のものまたは複合材料のものを使用してもよい。車両（自動車）５０に雨がかかることや洗車することを考慮して、保護フィルム１１は、耐水性／耐候性の特性を有することが好ましい。保護フィルム１１の厚さは、例えば、０．５ｍｍ〜１．０ｍｍ程度であるが、この厚さに限定されるものではない。コイル１２をユーザ（特にドライバ）に見せたい場合には、フィルムの材料として透明または半透明なものを使用する。コイル１２をユーザ（特にドライバ）に見せなくてもよい場合には、透明な材料に限らず、不透明な材料を使用することができる。

また、本実施形態のフィルムアンテナ１０のコイル１２は、配線３０に接続されている。図示した配線３０は、フレキシブル配線であり、その配線３０は、ドア６０の外側６０ａから内側にわたるように延びている。本実施形態のフレキシブル配線３０は、可撓性があり比較的大きく変形可能なフレキシブル基板から構成されている。フレキシブル配線３０の厚さは、例えば０．１ｍｍ〜０．５ｍｍ程度であり、本実施形態のフレキシブル配線３０は、フィルム状の絶縁体（ベースフィルム）の上に接着層を形成し、その上に導体箔（例えば、銅箔）を形成し、それを覆うようにフィルムをラミネートした構造を有している。

本実施形態のフレキシブル配線３０は、ドア６０の内側に配置されたドアロックコントロールユニット（図４中の「４０」）に電気的に接続されている。なお、ドアロックコントロールユニットは、ドアロックの開閉を制御する制御装置であり、例えば半導体集積回路（ＩＣ）素子を含む電子回路から構成されている。フレキシブル配線３０は、直接、ドアロックコントロールユニットに接続してもよいし、あるいは、フレキシブル配線３０に信号配線を接続し、その信号配線を介してドアロックコントロールユニットに電気的に接続してもよい。

本実施形態のフィルムアンテナ１０は、図２および図３に示すように、磁気反射シート２０の上に配置されている。磁気反射シート２０が、フィルムアンテナ１０と金属製のドア６０の表面６０ａとの間に存在することにより、金属製のドア６０がフィルムアンテナ１０に近接していても、フィルムアンテナ１０の応答領域が、フィルムアンテナ１０の上方領域に拡げることができる。

本実施形態の磁気反射シート２０は、フェライトシートからなる。磁気反射シート２０を構成するフェライトシートは、磁性材料であるフェライトを含むシート状の部材であり、電磁波の金属による磁界の損失を少なくする機能を有する。さらに説明すると、非接触式ＩＣカード１１０とフィルムアンテナ１０とはアンテナコイル間の磁界結合を利用して通信することができるが（電磁誘導）、通信の際にフィルムアンテナ１０の周囲に金属があると、磁界の影響で金属に渦電流が流れることで反磁界が発生し、それが通信用の磁界を弱めてしまうおそれがある。透磁率の高い磁性材料からなる磁気反射シート（フェライトシート）を設けることによって、電磁波の金属による磁界の損失を少なくすることができ、確実な通信を保証することができる。本実施形態の磁気反射シート２０は、例えば、フェライトおよび樹脂材料から構成されており、あるいは、柔軟性を有する焼結体フェライトシートから構成されている。なお、焼結体フェライトシートは、焼結体フェライトを樹脂フィルムでラミネートした構造を有している。

本実施形態の構成では、磁気反射シート２０の厚さＴは、例えば、０．１ｍｍから０．５ｍｍである。磁気反射シート２０の厚さＴが厚いほど、非接触式ＩＣカード１１０がフィルムアンテナ１０に対して反応する領域を広くすることができる。例えば、磁気反射シート２０の厚さＴが０．１ｍｍから０．５ｍｍの場合（典型的には、０．１５ｍｍ、または、０．２０ｍｍの場合）、フィルムアンテナ１０の上面を基準にして約２ｃｍの高さのところまで、非接触式ＩＣカード１１０が反応するようにすることができる。一方、磁気反射シート２０の厚さＴが０．０５ｍｍの場合、電磁波の金属による磁界の損失を少なくするという磁気反射シート２０の機能を十分に発揮することができずに、非接触式ＩＣカード１１０がフィルムアンテナ１０に反応しない事例が生じることが観察された。

なお、磁気反射シート２０の厚さＴは、使用条件にあわせて具体的に設定すればよく、０．１ｍｍ以下でも０．５ｍｍ以上のものでも適宜選択して構わないが、非接触式ＩＣカード１１０がフィルムアンテナ１０に対して反応しなくならないようにするとともに、非接触式ＩＣカード１１０がフィルムアンテナ１０に対して反応する領域をあまりにも広くすることで誤作動が生じないようにすることが好ましい。非接触式ＩＣカード１１０がフィルムアンテナ１０に対して反応する領域は、典型的には、フィルムアンテナ１０の上面を基準にして約１ｃｍから約１０ｃｍの高さの範囲内にすることができる。

磁気反射シート２０は、接着剤（または、粘着剤）によって、ドア６０の外表面６０ａに固定（例えば、接着）することができる。具体的には、磁気反射シート２０の裏面に、両面テープを貼り付けることによって、磁気反射シート２０をドア６０の外表面６０ａに固定することができる。なお、磁気反射シート２０の表面に接着性を付与して、その上に離型シートを貼り付けて、その離型シートをはがすと、磁気反射シート２０の接着を実行できるような構造にしてもよい。

図３に示した構成においては、前記磁気反射シート２０の裏面には、マグネットシート２５を接合している。そして、そのマグネットシート２５を介して、磁気反射シート２０をドア６０に貼り付けている。図示した構成では、マグネットシート２５によって磁気反射シート２０をドア６０に固定しているので、フィルムアンテナ１０を含む積層体（１０、２０、２５）の取り付け、取り外しが容易であるとともに、フレキシブル配線３０の長さの制約を許容しながら、ドア６０の外表面６０ａの任意の位置にフィルムアンテナ１０を移動（磁石の吸着力を利用した取り付け・取り外し）させることができる利点がある。

本実施形態のマグネットシート２５は、樹脂（または、ゴム材料）に磁石粉体を混練させたシート部材であり、柔軟性に優れており、またカット加工も容易である。本実施形態の構成では、磁気反射シート２０の裏面に両面テープを付け、その両面テープの粘着力（または接着力）でマグネットシート２５に固定している。マグネットシート２５の厚さは、例えば、０．５ｍｍ〜１．０ｍｍ程度である。なお、マグネットシート２５を磁気反射シート２０の裏面に貼り付けることによって、非接触式ＩＣカード１１０がフィルムアンテナ１０に対して反応する領域が変化する場合があるので、マグネットシート２５を設ける場合には、それを考慮して磁気反射シート２０の厚さＴや材質（特性）を選択することが好ましい。マグネットシート２５を貼り付けた磁気反射シート２０の場合、磁気反射シート２０の厚さが０．１ｍｍ以下のものであっても、非接触式ＩＣカード１１０がフィルムアンテナ１０に反応する例が観察される。

なお、シートアンテナ１０を含む積層構造は、図３に示したものに限られず、各層（１１、１２、２０、２５）の上または間に所望の層（例えば、絶縁層など）を配置することも可能である。例えば、保護フィルム（保護層）１１の上に、さらに新たな層（広告用のシール、防水層、着色層、光反射層）など設けることができる。あるいは、各層の間に所望の粘着層／接着層を設けることができる。

本実施形態の非接触式ＩＣカード１１０は、例えば、フェリカ（Ｆｅｌｉｃａ：登録商標）などの規格のＩＣカードである。非接触式ＩＣカード１１０は、樹脂製のカード本体部１１１と、カード本体部１１１に配置されたＩＣチップ１１２とから構成されている。ＩＣチップ１１２は、カード本体部１１１の一部に搭載可能な小型の半導体素子である。ＩＣチップ１１２には、車両用ドアロック開閉システム１００を動作させるための車体情報、個人情報などの特定情報が入ったカード情報が格納（記憶）されている。

また、本実施形態の非接触式ＩＣカード１１０は、運転免許証、パスポートなどのカードが非接触式ＩＣカードである場合には、そのような個人情報を公的に特定できるものを適用することも可能である。例えば、本実施形態の構成において、運転免許証からなる非接触式ＩＣカード１１０の場合、運転免許証のない無免許ドライバの車両内進入を防止することができ、または、車両（自動車５０）のオーナーとは異なるドライバの車両内進入を防止することができる。加えて、非接触式ＩＣカード１１０は、ＥＴＣ（電子料金収受システム）の機能を兼ねるようにしても構わない。

また、カード本体部１１１の内部には、ＩＣチップ１１２に接続された内部アンテナ（不図示）が形成されている。本実施形態の構成の場合、シートアンテナ１０と非接触式ＩＣカード１１０とは、１３．５６ＭＨｚ帯の電波で共振するように構成されているが、他の周波数を用いて動作するように構成しても構わない。なお、本実施形態の車両用ドアロック開閉システム１００では、主として、フェリカ（登録商標）の規格で動作するシステムを構築したが、それ以外の規格のものを採用しても構わないし、独自の仕様のものを搭載することも可能である。ただし、汎用性およびシステムコスト、カード製造コストなどを考慮すると、普及している規格のものを採用することが好ましい。また、日本においてはフェリカなどの日本で普及している仕様の規格を採用し、他の国（例えば、中国）においては、その国で普及している非接触式ＩＣカードの規格を採用して、車両用ドアロック開閉システム１００を構築することが望ましい。

また、非接触式ＩＣカード１１０に限らず、カード形式以外の非接触式ＩＣ媒体（１１０）を利用することも可能である。例えば、そのような非接触式ＩＣ媒体１１０は、コイン型、時計型、指輪型、腕輪など種々の形状を採用することができるが、ポケット、財布などに収納できるような形状・大きさのものか、ユーザが身につけることができるものが好ましい。また、非接触式ＩＣカード１１０と同様に、製造コストが低いもの、普及している規格のもの、電池を含まないものであることが好ましい。

図１に示した間隔Ｇ、すなわち、シートアンテナ１０と非接触式ＩＣカード１１０とが信号をやり取りする間隔Ｇは、例えば１ｃｍ〜２０ｃｍであるが、この間隔Ｇは、要求される仕様に合わせて適宜好適なものになるように、シートアンテナ１０を含む積層体の構成を決定することができる。非接触式ＩＣカード１１０は、本実施形態の車両用ドアロック開閉システム１００のフィルムアンテナ１０から非接触電力伝送を受けることができる。したがって、非接触式ＩＣカード１１０は電池を持つ必要がなく、本実施形態の非接触式ＩＣカード１１０は、電池のない非接触式ＩＣチップ内蔵媒体である。したがって、非接触式ＩＣカード１１０をいくら使用しても、電池切れが生じることはない。加えて、非接触式ＩＣカード１１０に電池がないことから、水に濡れても、プールなどに入っても問題も生じない利点がある。

次に、図４なども参照しながら、本実施形態の車両用ドアロック開閉システム１００を詳述する。図４は、本実施形態の車両用ドアロック開閉システム１００の構成を説明するための構成図である。

図４に示した車両用ドアロック開閉システム１００は、シートアンテナ１０と、シートアンテナ１０から延びたフレキシブル配線３０と、フレキシブル配線３０に電気的に接続されたドアロックコントロールユニット４０とを備えている。

シートアンテナ１０は、非接触式ＩＣカード１１０が近接すると、非接触式ＩＣカード１１０と共振して信号および電力をやり取りする。図示したシートアンテナ１０の形状は、矩形形状であり、シートアンテナ１０の幅Ｗは例えば１０ｍｍ〜５０ｍｍであり、長手方向長さＬは例えば１０ｍｍ〜７０ｍｍである。なお、シートアンテナ１０の寸法および形状は、特に限定されるものではなく、例えば、矩形以外の形状のものを採用することができるし、シートアンテナ１０の寸法も適宜好適なものを採用することができる。

また、シートアンテナ１０のコイル（アンテナコイル）１２に電気的に接続されるフレキシブル配線３０は、車両５０のドア６０の外側と内側をわたって延びる長さを有している。フレキシブル配線３０の長さは、例えば５０ｍｍ以上である。また、フレキシブル配線３０は、ドア６０を閉めた時に、ドア６０と車両５０の本体との間の隙間に収まるように配置されている。すなわち、ドア６０を閉めた場合でも、本実施形態のフレキシブル配線３０は、ドア６０と車両本体との挟まりによる断線が生じないような位置に配置されており、かつ、断線が生じないような厚さ（例えば１．０ｍｍ以下）になるように構成されている。

図４に示した構成では、シートアンテナ１０の連結部（コネクタ）３１ａに、フレキシブル配線３０が接続されている。そして、フレキシブル配線３０の連結部（コネクタ）３１ｂには、信号配線（または、アンテナ配線）３５が連結されている。信号配線３５は、ケーブル状の配線でもよいし、フレキシブル配線であってもよい。さらに、信号配線３５は、ドアロックの開閉を制御するドアロックコントロールユニット４０に接続されている。図示した例では、ドアロックコントロールユニット４０の入力端子３１ｃに接続されている。

ドアロックコントロールユニット４０には、非接触式ＩＣカード１１０を所定間隔（Ｇ）でシートアンテナ１０に近接させた時にドアロック用信号が入力する。そのドアロック用信号によって、ドアロックコントロールユニット４０は、ドアロックの解錠／施錠を制御する。本実施形態のドアロックコントロールユニット４０は、例えば半導体チップ及び受動素子（コンデンサなど）、リレー部品がプリント基板に実装された構造を有しており、それらの素子によって制御回路が形成された制御装置である。

本実施形態のドアロックコントロールユニット４０は、最初にドアロックが施錠されている状態において、非接触式ＩＣカード１１０をシートアンテナ１０にかざすと、ドアロックの解錠を指示する信号を発する。そして再び、非接触式ＩＣカード１１０をシートアンテナ１０にかざすと、ドアロックの解錠を指示する信号を発する。すなわち、本実施形態のドアロックコントロールユニット４０は、非接触式ＩＣカード１１０が近接するごとに、ドアロックの解錠／施錠の指令信号を交互に出力する。

図４に示したドアロックコントロールユニット４０には、複数の端子（４２ａ〜４２ｃ）が設けられている。例えば、ロック信号用端子４２ａ、アンロック信号用端子４２ｂ、ステータス線用端子４２ｃが設けられている。また、ドアロックコントロールユニット４０には、電源用端子（例えば１２Ｖ）４２ｄ、グランド用端子（ＧＮＤ）４２ｅも設けられている。

本実施形態の構成では、ドアロックコントロールユニット４０は、運転席のドア内側に配置されているパワーウインドウユニットに電気的に接続されている。パワーウインドウユニットは、ドアロック／アンロックの指令を発する回路が搭載されているので、ドアロックコントロールユニット４０からのドアロック／アンロックの指令をパワーウインドウユニットに送ることで、パワーウインドウユニットを介してドアロック／アンロックの動作を実行させることができる。なお、ドアロックコントロールユニット４０からの直接の指令で、ドアロック／アンロックを実行するように配線しても構わない。

なお、本実施形態の車両用ドアロック開閉システム１００は、図４に示したものに限定されず、種々の形状または構造に改変することができる。例えば、図５に示すように、シートアンテナ１０の形状は、矩形に限らず、任意の形状にすることができる。例えば、シートアンテナ１０の形状は、星形、菱形、円形、楕円形、長円形、多面形（六角形、五角形、八角形など）、人の形、顔の形、動物の形、車の形、会社のロゴマークの形などにすることが可能である。また、アニメのキャラクタの形状にすることもできるし、ユーザー指定のオリジナルな形状（幾何学形状、似顔絵形状）にすることもできる。

また、図５に示した構成では、シートアンテナ１０の接続部３１ａにフレキシブル配線３０を接続し、そのフレキシブル配線３０をドアロックコントロールユニット４０の接続部３１ｃに接続させている。なお、図５に示したフレキシブル配線３０を、図４に示した信号配線３５に連結するような構成にしてもよい。ここで、シートアンテナ１０に接続するフレキシブル配線３０をケーブル状の配線に変えても動作させることができる。ただし、ドア６０の外表面６０ａの見栄え（外観の美観）を踏まえると、フレキシブル配線３０を使用することが好ましい。逆に、外観の問題をクリアーできる場合、あるいは、外観の問題を無視できる場合には、ケーブル状の配線３０を用いて構わない。

また、本実施形態の構成では、シートアンテナ１０を含む積層体を、接着剤またはマグネットシート２５によってドア６０の外表面６０ａに固定したが、それ以外の固定方法を採用しても構わない。例えば、ドア６０の外表面６０ａにシートアンテナ１０が収納できる凹部を形成しておき、その凹部にシートアンテナ１０を収納して固定するようにしても構わない。その場合、シートアンテナ１０の表面をドア６０の外表面６０ａと同じ塗装状態にすると、ドア６０の外表面６０ａの外観の美観を優れたものにできる。

さらに、本実施形態の車両用ドアロック開閉システム１００では、図６に示すように、シートアンテナ１０とドアロックコントロールユニット４０とのアンテナユニット４４を配置することができる。アンテナユニット４４は、アンテナ用の電源４５ａおよびグランド４５ｂの端子を備えた基板ユニットである。

図７は、本実施形態の車両用ドアロック開閉システム１００の一例を斜視図で模式的に示している。図７に示した構成例では、ドアロックコントロールユニット４０は、アンテナユニット４４の回路基板と、ドアロックコントロールユニット４０の回路基板４０Ａとが積層した形で組み立てられている。それらの回路基板には、半導体チップ４８、リレー部材４７Ｃ、受動素子（コンデンサなど）４９などが実装されている。また、ドアロックコントロールユニット４０（４０Ａ）には、ドアロック／アンロックを実行するリレー部材４７（４７Ａ、４７Ｂ）が接続されている。なお、図示した例では、シートアンテナ１０に非接触式ＩＣカード１１０が近接して反応すると、ＬＥＤランプ４３が点灯する構成にしている。また、ドアロック／アンロックを実行するリレー部材４７（４７Ａ、４７Ｂ）は、ドアロックコントロールユニット４０に直接接続した形でなく、車両５０に搭載されている既存のものを使用することができる。

図８は、ドアロックコントロールユニット４０と他のユニットとの配線関係を示す構成図である。図８に示した構成例では、車両５０のＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）７０と、運転席のパワーウインドスイッチユニット７２が示されている。ＥＣＵ７０と、パワーウインドスイッチユニット７２とは互いに電気的に接続されている。

また、キーシリンダ６３は、パワーウインドスイッチユニット７２に電気的に接続されており、キーシリンダ６３の施錠／解錠の信号がパワーウインドスイッチユニット７２に出力される。また、パワーウインドスイッチユニット７２は、ドアロックモータ７４に電気的に接続されている。パワーウインドスイッチユニット７２からの施錠／解錠の信号が出力されることで、ドアロックモータ７４が動作して、ドア６０をドアロック状態またはアンロック状態にすることができる。

図示した例では、パワーウインドスイッチユニット７２は、複数のボタン７１が配置されており、この例では、パワーウインドボタン７１ｃが設けられているとともに、ドアロックボタン７１ａ、アンロックボタン７２ｂが設けられている。ドアロックボタン７１ａを押すと、パワーウインドスイッチユニット７２は、ドアロックモータ７４にドアロック信号を出力して、ドアロック状態にする。一方、アンロックボタン７１ｂを押すと、パワーウインドスイッチユニット７２は、ドアロックモータ７４にアンロック信号を出力して、アンロック状態にする。

また、本実施形態のＥＣＵ７０は、所定条件を満たすと、パワーウインドスイッチユニット７２を介して、施錠および解錠の少なくとも一方の信号をドアロックモータ７４に出力するように構成されている。例えば車両５０の速度が一定以上（例えば１５ｋｍ／ｈ以上）になると、ドアロックの信号を発するように構成されている。また、所定の条件を満たすと（例えば車体に激しいゆれを感じた時）、アンロックの信号を発するように構成することもできる。

図８に示した構成例において、本実施形態のドアロックコントロールユニット４０は、パワーウインドスイッチユニット７２の周囲の配線に接続することができる。そして、その接続を介して、ドアロックコントロールユニット４０は、パワーウインドスイッチユニット７２に施錠／解錠の信号を出力し、それによって、ドアロック状態またはアンロック状態にすることができる。例えば、ドアロックコントロールユニット４０は、ＥＣＵ７０とパワーウインドスイッチユニット７２との間の配線に接続したり、あるいは、キーシリンダ６３とパワーウインドスイッチユニット７２との間の配線に接続したりすることができる。

図示した構成において、ドアロックコントロールユニット４０から延びた配線を、パワーウインドスイッチユニット７２の内部の基板に直接接続させることも可能である。また、ドアロックコントロールユニット４０を介さずに、ドアロックコントロールユニット４０をドアロックモータ７４に接続するように構成することも可能である。ただし、本実施形態の車両用ドアロック開閉システム１００は、基本的に、後付けで取り付けることを想定しているので、できるだけ配線の接続は、既存システムに大幅な変更なしに簡便にできることが好ましい。したがって、図８に示した構成では、パワーウインドスイッチユニット７２へ施錠／解錠の信号が入力される経路を利用して、ドアロックコントロールユニット４０の接続を実行している。

図９は、ドアロックコントロールユニット４０とパワーウインドスイッチユニット７２とが電気的に接続している構成図を示している。図９に示した構造では、ドアロックコントロールユニット４０の指令に基づいて、パワーウインドスイッチユニット７２を介して、ドアロックモータ７４が正転または逆転することで、ドアロックノブ７５が移動して、ドアロックまたはアンロックの制御が行われる。ドアロックノブ７５は、図９に示したようなピン型の場合もあれば、フック型の場合もある。なお、ドアロックノブ７５を機械的に（典型的には手動で）スイッチさせることにより、ドアロックまたはアンロックを行うことができる。

ドアロックまたはアンロックを実行する場合、図９に示したドアロックモータ７４を正回転に動作させるか、逆回転に動作させることで行う。そのような動作は、例えば図１０に示すようなリレー回路（車載用リレー）を用いて実行することができ、すなわち、モータ７４の回転の方向を制御することで、ドアロックアクチュエータ７４ａの移動方向を動作させることができる。図１０に示した例の回路では、コイルを備えた２つのリレー素子４７Ａ、４７Ｂを用いて、車体電源（直流＋１２Ｖ）および車体グランド（ＧＮＤ）を利用してモータ７４の正・逆の動作をスイッチングすることができる。なお、「Ｃ／Ｍ」は、コミュニケーションモジュールの略であり、また、車電源は＋１２Ｖに限らず、車体５０に採用されているものを使用すればよい。

また、ドアロック／アンロックの機構は、車両５０によって異なる場合があるので、図１０に示した回路はあくまで例示であり、本発明はこれに限定されるものではない。また、本実施形態の車両用ドアロック開閉システム１００は、各種の車両５０の方式にあわせて配線するようにされるものであり、上述の図示した例に限定されるものではない。

ドアロックモータ７４によって移動するドアロックアクチュエータ７４ａは、図１１に示すように、ドア６０に配置されたキャッチロック部材４７を動作させるように接続されている。キャッチロック部材４７は、図１２に示すような、車体フレーム８０の一部（ドア６０のエッジに対応する部分）に配置されたＵ字部材（ストライカー）８２を収納し、固定することができる。すなわち、ドア６０を閉めると、その状態においてＵ字部材（ストライカー）８２はドア６０のキャッチロック部材６７に収まり、ドアロックアクチュエータ７４ａの動作によってキャッチロック部材６７は、ロック状態またはアンロック状態で係合される。

キャッチロック部材６７がロック状態でＵ字部材（ストライカー）８２を固定すれば、ドアハンドル６２を動かしても、ドア６０は開かない。一方、アンロック状態でキャッチロック部材６７がＵ字部材（ストライカー）８２を固定している場合、ドアハンドル６２を動かすとドア６０は開く。そして、本実施形態の車両用ドアロック開閉システム１００が搭載された車両５０の場合、非接触式ＩＣカード１１０をシートアンテナ１０にかざすだけで、ロック状態／アンロック状態を交互に変えることができる。

上述したように、本実施形態の車両用ドアロック開閉システム１００によれば、車両５０のドア６０の外面側６０ａに配置されるシートアンテナ（フィルムアンテナ）１０に、非接触式ＩＣカード（非接触式ＩＣチップ内蔵媒体）１１０を近接させることで、ドアロックの開閉（キャッチロック部材６７の動作制御）を行うことができる。本実施形態の具体例の一つでは、非接触式ＩＣカード１１０は、フィルムアンテナ１０に１０ｃｍ以内に近づけると（距離Ｇが１０ｃｍ以下、典型的には５ｃｍ以下）、ドアロックの開閉を実行することができる。

したがって、本実施形態の車両用ドアロック開閉システム１００が搭載された車両５０の場合、車両のユーザ（例えば、運転手）の両手が塞がっており、電子キーを取り出してその電子キーのボタンを押すことができない場合であっても、非接触式ＩＣカード１１０をユーザのポケットに入れたまま、車両５０のドア６０に貼り付けられたフィルムアンテナ１０に近づけるだけで、ドアロックの開閉を実行できる。

つまりは、図１９に示したような電子キー３００の場合は、ボタン（３２０、３３０）を指で押さないと、ロック状態／アンロック状態を変更することはできないが、本実施形態の構成の場合、ボタンなど押さずに、非接触式ＩＣカード１１０をフィルムアンテナ１０に近接させるだけで、ロック状態／アンロック状態を変更することができる。したがって、非接触式ＩＣカード１１０をユーザのポケットに入れたまま、非接触式ＩＣカード１１０をフィルムアンテナ１０に近づけるだけで、ドアロックを解除できる。したがって、非接触式ＩＣカード１１０（または、メカニカルキー、あるいは、電子キー）をポケット（または、バックなど）から取り出すことなく、ドア６０を開けることができる。

また、本実施形態の車両用ドアロック開閉システム１００では、非接触式ＩＣカード１１０をかざすことによってドアロックを解錠することができるので両手が塞がっていてもドア６０を開けることができるが、それに加えて、ドアロックの施錠もできる方が好ましい。非接触式ＩＣカード１１０をかざすことでドアロックの施錠もできる場合には、次のようなことができる。通常は、ドア６０を閉めた後にメカニカルキーをキーシリンダ６３に差し込んで施錠したり、あるいは、ドア６０をあけた状態で、ドアロックノブ７５を押してロック状態にセットし、そして、ドアハンドル６２を引いた状態でドア６０を閉めることで、ドア６０のロックを行うことができる。一方、本実施形態の構成の場合には、そのようなことをしなくても、非接触式ＩＣカード１１０をフィルムアンテナ１０にかざすだけでドアロックをセット（施錠）することができる。

加えて、非接触式ＩＣカード１１０でドアロックを施錠できる場合は、ユーザが持っているメカニカルキー（または、電子キー）を車内においた状態で（インキー）、ユーザは、非接触式ＩＣカード１１０でドアロックすることができる。通常は、キーを車内にロックして閉じ込めてしまうインキーは大問題となるが、本実施形態の構成では、非接触式ＩＣカード１１０をユーザが持っているだけで、エンジンのスターターキー（例えば、メカニカルキー）を車内にロック状態で置いておくことができる。このことは、非接触式ＩＣカード１１０は薄くて財布などに入れることができて、すなわち嵩張らないので、メカニカルキー（または電子キー）を車外に持ち歩くことを考えると、ユーザのメリットが大きい。さらには、エンジンのスターターキー（例えば、メカニカルキー）を持ち出さないので、そのスターターキーを落としたり盗まれたりした場合に車両５０が盗まれてしまうということを防止することができる。

さらに、非接触式ＩＣカード１１０は、電池を有していないので、電池切れがないという利点がある。電子キーの場合、ボタンを押して遠隔からドアロック／アンロックを実行することができるが、電池切れが起こると、無線信号を飛ばすことができず、ドアロック／アンロックの動作を行うことができなくなるという欠点がある。本実施形態の構成では、そのような欠点を回避することができる。また、海やプールなどに行く場合に、電子キーは電池を有しているので、メカニカルキーと異なり、そのまま水に入れることはできない。一方、本実施形態の場合は、非接触式ＩＣカード１１０を水に入れても問題ない。特に、スターターキー（メカニカルキー、電子キー）を車内にロック状態で入れておき（インキー状態）、ＩＣカード１１０でロックしておけば、ユーザはＩＣカード１１０を身につけたまま水に入ることができ、したがって、防犯上のメリットが大きい。

なお、携帯電話（スマートフォンを含む）を利用して、ドアロック／アンロックをするようなアイデアも提案されているが、この場合も、電池切れの問題、水の問題は解消されず、それゆえに、本実施形態の車両用ドアロック開閉システム１００のようなメリットを得ることができない。また、携帯電話を用いてドアロックを解除するシステムの場合、第三者にパスワードが盗聴される危険性があるが、本実施形態の車両用ドアロック開閉システム１００の場合は、携帯電話と異なり、そのような問題は発生しない。

また、ユーザ（ドライバー）が車両ドアに近づいただけで（例えば、数メートルから１０メートル程度）、ドアロックを自動的に解錠できるような常時発信型の電子キーも提案されているが、この場合は、電子キーの電池の減りが早いという顕著な欠点がある。さらには、自宅の駐車場と自宅の玄関が近い場合、当該電子キーを玄関に置いておくと、その電子キーが、駐車場にある車両との間で通信を行い続け、車両のバッテリーをあげてしまう問題点もある。一方、本実施形態の車両用ドアロック開閉システム１００の場合、非接触式ＩＣカード１１０は電池を有していないので、電池切れの問題は生じないとともに、非接触式ＩＣカード１１０は、フィルムアンテナ１０に近接（数センチメートル）しないと動作しないので、車両のバッテリーがあがってしまう問題も発生しない。

さらに、本実施形態の車両用ドアロック開閉システム１００では、シートアンテナ（フィルムアンテナ）１０とドア６０の外表面６０ａとの間には、磁気反射シート（磁性シート、または、磁気遮蔽シート）２０が配置されている。したがって、ドア６０を構成する金属板による影響を磁気反射シート（磁性シート）で遮断して、非接触式ＩＣカード１１０とフィルムアンテナ１０との間の信号の通信を確実に行うことができる。

また、フィルムアンテナ１０には、車両５０のドア６０の外側と内側をわたるように延びたフレキシブル配線３０が接続されている。フレキシブル配線３０の厚さは薄いので、ドア６０を閉めた時に、当該ドア６０によってフレキシブル配線３０が断線することがない。加えて、フレキシブル配線３０は、円柱状のコード配線と比べて薄くて目立たないので、フィルムアンテナ１０から延びる配線（フレキシブル配線）３０は、ドア外観を損ねないという利点がある。

加えて、本実施形態の構成の場合は、後付けで、車両用ドアロック開閉システム１００を搭載することができる。したがって、電子キーシステムが搭載されていない中古車および新車であっても、カーショップ、自動車整備工場、カーディーラー、中古車センターなどに車を持ち込むことによって（あるいは、オーナーの手作業によって）、車両用ドアロック開閉システム１００を取り付けることができる。言い換えると、車両の製造時に当該車両用ドアロック開閉システムを搭載していなくても、後から、車両用ドアロック開閉システム１００を搭載することができるので、上述したような効果を、ほとんどの車両に応用・適用することができるという利点がある。特に、先進国だけでなく、発展途上国・新興国の車両（例えば、電子キーシステムでない車両）に適用できる利点が大きい。加えて、電子キーが搭載されている車両に対しても、本実施形態の車両用ドアロック開閉システム１００を取り付ける技術的利点（例えば、電池切れ防止、インキー可能、水濡れ不問）が大きい。それゆえに、電子キー搭載車両にも、本実施形態の車両用ドアロック開閉システム１００を取り付けることができる。

本実施形態の車両用ドアロック開閉システム１００を取り付けるには、図１３および図１４に示すように行うことができる。図１３は、ドア６０の内側６０ｂを示した図である。そして、図１４は、図１３に示した状態から内張り６５を取り除いた図である。なお、ドア６０の内側６０ｂには、ドア６０を開けるためのドアフック６６が設けられており、ドアロック状態においてはドアフック６６を引っ張ってもドア６０は開かない構成になっている。

図１３は、すでに、車両用ドアロック開閉システム１００が取り付けられた状態を示しており、フィルムアンテナ１０から延びたフレキシブル配線３０がドア内張り６５の中に収納されている。車両用ドアロック開閉システム１００が取り付けられる前においては、図１３に示した構成において、フレキシブル配線３０は存在していない。

まず、車両用ドアロック開閉システム１００を取り付ける前の状態から、ドア内張り６５を外し、ドア６０の内側６０ｂを露出させる。次に、ドア６０の外表面６０ａに、シートアンテナ１０を貼り付ける。シートアンテナ１０にマグネットシート２５が設けられている場合には、マグネットシート２５の磁力を使ってドア６０の外表面６０ａに貼り付ける。あるいは、シートアンテナ１０は、両面テープまたは接着剤で固定することもできる。

次いで、図１４に示すように、シートアンテナ１０から延びたフレキシブル配線３０を、ドア６０の外側６０ａから内側６０ｂにまわして延ばす。それとともに、ドアロックコントロールユニット４０を、ドア６０の内側６０ｂのうちの開いているスペースに配置する。なお、ドアロックコントロールユニット４０は、同じく、ドア６０の内側６０ｂに配置されているパワーウインドスイッチユニット（不図示）に近い位置に配置すると、その後の配線の接続処理が便利となる。

図１４に示した構成において、ドアロックコントロールユニット４０と、フレキシブル配線３０とを信号配線３５で接続すると、シートアンテナ１０とドアロックコントロールユニット４０とが電気的に接続される。また、ドアロックコントロールユニット４０の所定の端子４２（４２ａ〜４２ｅ）を対応する車両５０の配線・端子に接続すると、本実施形態の車両用ドアロック開閉システム１００の取り付けが完了する。その後、外していたドア内張り６５を元に戻すと、図１３に示す構成になる。

また、本実施形態の車両用ドアロック開閉システム１００は、図１５に示すように、車体本体部９０に配置されたＥＣＵ７０に電気的に接続させることができる。本実施形態の構成では、ドアロックコントロールユニット４０は、配線９２を介してＥＣＵ７０に電気的に接続する。あるいは、パワーウインドスイッチユニット（不図示）とＥＣＵ７０とを接続している配線９２を利用して、その配線９２にドアロックコントロールユニット４０を電気的に接続する。

本実施形態において、ドアロックコントロールユニット４０をＥＣＵ７２に電気的に接続した構成の場合には、非接触式ＩＣカード１１０およびドアロックコントロールユニット４０の設定（及び／又は、ＥＣＵ７２の設定）によって、エンジンスターターの機能を含めることができる。すなわち、非接触式ＩＣカード１１０にエンジン始動情報を追加しておけば、電子キーシステムと類似の仕組みを利用して、非接触式ＩＣカード１１０をエンジン始動の条件に含めることができる。例えば、ドアロックコントロールユニット４０に電気的に接続された、非接触式ＩＣカードのための読み取りリーダ（フィルムアンテナ１０を使用可能）を運転席周りに配置しておき、そのリーダに非接触式ＩＣカード１１０を接触させないと、エンジン始動ができないような制御を行うことができる。つまり、このような機能を付加すれば、車両盗難防止の機能を強化することができるとともに、運転免許などのＩＤ情報をリンクさせると、車両５０のオーナー以外はエンジン始動できないような仕様にすることもできる。また、ドア６０の外表面に配置したシートアンテナ１０に非接触式ＩＣカード１１０を近接させることにより、エンジンがストップするような設定にすることも可能である。その設定は、ドアロックコントロールユニット４０をＥＣＵ７２に電気的に接続した構成の場合には、非接触式ＩＣカード１１０、および、ドアロックコントロールユニット４０の設定（及び／又は、ＥＣＵ７２の設定）によって可能である。

図１６は、ドア内張り６５を外した状態で、ドア６０を開けた構造を示した斜視図である。ドア６０の外側端部のほぼ中央部には、キャッチロック部材６７が設けられている。なお、キャッチロック部材６７は、車体本体部９０側の対応する部位に設けられたＵ字部材（ストライカー）８２と嵌合する。また、車両本体部９０の前方側には、フロントガラス９４、インストルメント・パネル（インパネ）９６が配置されている。

本実施形態のドアロックコントロールユニット４０の配置位置は、ドア６０の前方側、すなわち、車両本体部９０のインパネ９６の下方領域あたりに近い方が好ましい。これは、車両本体部９０のインパネ９６の下方領域あたりに車両電源の端子があるために、ドアロックコントロールユニット４０の接続作業が容易になるという理由による。

なお、本実施形態においては、運転席６１Ａのドア６０の外表面６０ａにシートアンテナ１０を貼り付けた構成を説明したが、それに限らない。例えば、助手席のドア６０の外表面６０ａにシートアンテナ１０を貼り付けることも可能である。その場合、ドアロックコントロールユニット４０は、運転席６１Ａのシートアンテナ１０からの配線３５の接続だけでなく、他の席のシートアンテナ１０からの配線３５の接続ができるように、複数（例えば、２つ）のポートを備えていることが好ましい。また、運転席６１Ａと助手席のドア６０の他に、後席ドア６０にシートアンテナ１０を付けることができるし、最後尾のバックドアのドア６０にシートアンテナ１０を付けることもできる。サーフィンをする人などはワゴンタイプの車のバックドアにサーフボードを入れるので、バックドアをＩＣカード１１０で解錠／施錠できることは便利である。

図１７および図１８は、非接触式ＩＣカード１１０を用いて、本実施形態の車両用ドアロック開閉システム１００が搭載された車両５０で、ドアロック解除をする様子を示している。

図１７に示したユーザ（ドライバ）２００は、傘２１０を持っているとともに、両手が荷物２２０ａ、２２０ｂで塞がっている。この状態では、たとえ電子キーを持っていても、電子キーを取り出すことができないので、傘２１０か、荷物２２０ａ、２２０ｂを地面に置く必要がある。雨が降っている場合には、そのようなことをすると、ユーザ２００か荷物２２０が濡れてしまうので、望ましくない。本実施形態の場合には、ユーザ２００のポケット２０１に入れている非接触式ＩＣカード１１０を、シートアンテナ１０に近接させるだけでドアロックを解除できる。この後は、ドア６０（６１Ａ）をあけて、車両５０の中（運転席）に入ればよいだけである。

図１８に示したユーザ（ドライバ）２００は、傘２１０をさしているとともに、赤ちゃん２５０を抱いている。この場合、チャイルドシート（不図示）が装着されている後席に赤ちゃん２５０を先に入れたいので、後席ドア６１Ｂのシートアンテナ１０に非接触式ＩＣカード１１０を近接させて、ドアロックを解除する。この後は、ドア６０（６１Ｂ）を開けて車両５０の中に赤ちゃんと荷物２２０をおいて、次いで、ユーザ（ドライバ）２００は、ゆっくりと運転席に入ることができる。

なお、シートアンテナ１０は、運転席６１Ａ（または後席ドア６１Ｂ）に限らず、助手席６１Ｄ、バックドア（またはトランク）６１ｃに付けることも可能である。ユーザ（ドライバ）２００が非接触式ＩＣカード１１０を身につけたまま海で泳いで、非接触式ＩＣカード１１０でバックドア（またはトランク）６１ｃを開けて、海での使用した荷物を入れることも便利である。

また、上記実施形態では、シートアンテナ１０として、可撓性を有するフレキシブルアンテナ（フレキシブル基板に形成されたアンテナ）を主に用いたが、それに限らず、他の構造のシートアンテナを用いることも可能である。

図２０は、本実施形態のシートアンテナ１０の構成を示す一例である。図２０に示した構成では、シートアンテナ１０は、運転席６１Ａのドア６０の外表面に配置されており、シートアンテナ１０は、樹脂製のカバー部（保護層）１７を有しており、そのカバー部１７の内部にアンテナ部（アンテナコイル）が位置している。図示したシートアンテナ１０のアンテナ部は、基板（特に、リジッド基板）にアンテナが形成された構造を有している。リジッド基板を用いたアンテナ部材は、フレキシブルアンテナ（例えば、フレキシブル基板に形成されたアンテナ）よりも安価であるという利点がある。また、リジッド基板（所謂プリント基板：ガラスエポキシ基板など）は、フレキシブルアンテナの材質と比較して、ドア６０の金属材料の影響を抑制できるものがあるので、磁気反射シートを設けなくても、非接触式ＩＣカード（１１０）の信号を確実に受信することができる。

さらに、本実施形態のシートアンテナ１０のカバー部１７は、車両のドア６０の端（縁部）を保護するドアプロテクタとして機能する。カバー部１７の一部は、ドア６０の隙間６５を覆うように配置されている。その隙間６５を覆う部位を含めてカバー部１７は、ドア６０（６１Ａ）が開いた時に、ドアの端（縁部）が他の物（例えば、駐車場での他の車、車庫の柱・壁など）に接触したとしても、当該ドアプロプロテクタ（カバー部）１７が、ドア６０の端を保護してくれるので、安心である。本実施形態のカバー部１７は、樹脂（特に、硬化した樹脂）から構成している。カバー部１７は、例えば、ＡＢＳ（アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合合成樹脂）、ＦＲＰ（繊維強化プラスチック）、ＰＰ（ポリプロピレン）、ポリ塩化ビニル、アクリル樹脂などなどから構成することができるが、それに限られない。

また、カバー部（保護層）１７は、硬化した樹脂以外の材料から構成してもよい。例えば、カバー部１７の一部または全部をゴム材料から構成し、ドアプロテクタの機能を向上させてもよい。また、非接触式ＩＣカード（１１０）と、カバー部１７で覆われているアンテナコイル（アンテナ部）との間の信号の通信を確保できるのであれば、カバー部１７の一部に金属を用いても構わない。さらには、カバー部１７の一部または全部において、
他の材料、例えば、セラミック材料、複合材料などを用いることも可能である。加えて、カバー部１７が位置する部位のドア６０を凹まして、その凹部にカバー部１７を収納すると、カバー部１７の表面とドア６０の表面とが面一（または実質的に同一面）になるような構成にしてもよい。

本実施形態のカバー部１７では、アンテナ部（基板アンテナ）の存在が分かるように、カバー部を構成する部材（樹脂）の一部の色を変化させて、ウインドウ部１５ａ（アンテナ窓部）の領域にしている。カバー部１７のその他部分の表面には、ドア６０と同じ色の塗装を施している。なお、カバー部１７は、ドア６０と同じ色の着色にしてもよいし、それ以外の色にして目立つようにしても構わない。ウインドウ部１５ａにてアンテナの位置がわかるようにしてもよいし、カバー部１７全体でアンテナの位置を示すようにしても構わない。

本実施形態のカバー部１７は、カバー部１７の内に配置されるアンテナ部を雨や風、洗車時の水から保護することができる。図２１（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）は、それぞれ、カバー部１７の表面、断面、裏面の構造を表している。図２１（ａ）に示すように、カバー部１７の表面には穴のようなものはないが、図２１（ｂ）及び（ｃ）に示すように、カバー部１７の内部には、アンテナ部（例えば、基板アンテナ、または、リジッド基板に形成されたアンテナコイル）を収納する空間（収納部）１５が形成されている。さらに、収納部１５の一部（ドア６０の隙間６５に対応する部位）には、配線（３０）の取り出し用の開口部１５ｂが形成されている。また、カバー部１７は、ドア６０の隙間６５の領域に延びた延長部１６を有している。つまり、シートアンテナ１０を構成するカバー部１７の一部（延長部１６）は、ドア６０の隙間６５の領域に位置づけられている。

図２１に示したカバー部１７の寸法を例示的に示すと、次の通りである。ただし、この寸法は例示にすぎず、他の寸法のものを採用しても構わない。図２１（ａ）に示したカバー部１７は、略台形の形状を有しており、底辺は１１４ｍｍで、上辺は６０ｍｍである。略台形の高さは５５ｍｍで、そのうちの延長部１６が占めているのは５ｍｍである。図２１（ｂ）に示したカバー部１７の厚さ（高さ）は６ｍｍであり、空間（収納部）１５の高さは５ｍｍ（樹脂部の厚さは１ｍｍ）である。図２１（ｃ）に示した空間部（収納部）１５の長手方向長さは４０ｍｍであり、空間部（収納部）１５の幅は１８ｍｍである。配線取り出し用開口部１５ｂの幅は６ｍｍである。

なお、図示したカバー部１７は、略台形形状にしたが、これに限らず他の形状にしても構わない。例えば、正方形、長方形、円形、楕円形、長円形、多角形（例えば、六角形、八角形）、星形、アニメキャラクターの顔・ポーズ、ドライバ（ユーザー）の顔・姿など、どのようなものでもよい。また、カバー部１７の空間１５に収納するアンテナ部は、リジッド基板に形成されたアンテナ（アンテナコイル）だけでなく、アンテナコイル１２を有するフレキシブルアンテナであっても構わない。なお、カバー部１７は、ドア６０に両面テープで貼り付けて固定することができるが、他の手法で固定しても構わない（接着剤で接着、他の部品を用いて固定）。

図２２は、本実施形態のカバー部１７をドア６０に配置した構成でのドア６０の内側６０ｂの様子を示している。また、図２３は、カバー部１７の収納部（空間）１５に配置されたアンテナ部（不図示）から延びた配線３０の部分の拡大図である。

図２３に示すように、カバー部１７には、ドア６０の隙間６５まで延びた延長部１６が存在するので、その延長部１６の裏側から配線３０をドア内側（６０ｂ）に延ばせば、ドア６０の外側（６０ａ）からは配線３０は見えない。図２３に示した例では、配線３０をテープ３１で固定している。ここでは、ドア６０の外側６０ａから内側６０ｂにわたる配線３０が、ドア外側６０ａから見えないことから、フレキシブル配線ではなく、通常の配線（薄型のフレキシブル配線でなく、断面が略円形の配線）を用いている。それにより、フレキシブル配線を用いた場合よりも、コスト低減を図ることが可能である。

そして、この配線３０は、ドア６０の内側６０ｂの外縁部に配設されたゴムパッキン６８まで延びるようにテープ３１で固定されている。図２２に示すように、配線３０から延びた配線３５（円柱状の配線）は、そのゴムパッキン６８に沿って（または、ゴムパッキン６８で覆われるように）延ばされている。これにより、配線３５の配設がすっきりとして、見苦しくない。それとともに、ゴムパッキン６８をガイドにして、配線３５をセットできるので、配設も比較的容易であるという利点もある。配線３５は、ドアロックコントロールユニット（４０）に電気的に接続される。なお、図２２及び図２３に示した例では、配線３５は、通常の配線を使用したが、フレキシブル配線を用いることを排除するものではない。また、コストはかかるが、配線３５の部分を無線配線にすることも可能である。

次に、本実施形態の車両用ドアロック開閉システム１００を用いたドアロック開閉方法は、さらなる応用的な用途に展開することができる。上述した例では、シートアンテナ（信号受信アンテナ）１０が配置されたドア６０のロックを解錠（または施錠）していたが、シートアンテナ１０が配置されたドア６０とは異なるドア６０を開けるようにすることも可能である。

この応用例では、車両の後部シート側のドアがパワースライドドアである場合に、非接触式ＩＣカード１１０（非接触式ＩＣチップ内蔵媒体）をシートアンテナ１０に近接させることによって、当該後部シート側のパワースライドドアを開けることができる。図２４および図２５を参照しながら説明していく。パワースライドドアとは、電動により、スライドドアを開くことができる機構のドアである。

まず、図２４に示すように、非接触式ＩＣカード１１０をシートアンテナ１０にかざして、非接触式ＩＣカード１００とシートアンテナ１０との間の通信を非接触で行う。図２４に示した例では、使用者２３０の手で非接触式ＩＣカード１１０をシートアンテナ１０に近接させているが、使用者２３０にポケットにＩＣカード１１０を入れて、その状態でシートアンテナ１０に近接させてもよい。

その後、図２５に示すように、後部シート側のパワースライドドア６０（６１Ｂ）がオープンになり、後部シートの車内に荷物などを入れることができる。この例では、非接触式ＩＣカード１００を、運転席ドア６０（６１Ａ）のシートアンテナ１０に近接させると、パワースライドドア６１Ｂのオープンとともに、運転席ドア６０のロック解除も同時に実行しているが、設定によっては、パワースライドドア６１Ｂのオープンを実行して、運転席ドア６０のロック解除は任意の設定にすることも可能である。加えて、非接触式ＩＣカード１１０を運転席ドア６０（６１Ａ）のシートアンテナ１０に近接させた時に、助手席サイドの後部パワースライドドアも同時にオープンさせるような設定にすることも可能である。

雨の日で荷物を持っている時に、後部シート側がパワースライドドアである場合に、非接触式ＩＣカード１１０を近づけるだけで、後部シート（または後部側の領域）９９の方に荷物を置くことができるのは非常に便利である。図１８に示したように、赤ちゃん２５０を抱えている時は特段メリットがある。

そのようなパワースライドドア６１Ｂのオープン動作を可能にする回路を図２６に示す。図２６に示した回路は、上述した動作を実行する一例であり、同種の動作を実行するには、他の回路を構築することも可能であるし、半導体集積回路にて１チップの構成にすることも可能である。加えて、このパワースライドドア６１Ｂのオープン機構は、車両５０によって異なる場合があるので、図２６に示した回路はあくまで例示であり、各種の車両５０の方式にあわせて好適な回路を構築すればよく、図示した例に限定されるものではない。

図２６に示した回路では、本実施形態の車両用ドアロック開閉システム１００（シートアンテナ１０）とドアロックコントロールユニット４０とは互いに、ロック信号線３６ａおよびアンロック信号線３６ｂによって接続されている。また、図示した例の回路では、リレー回路（車載用リレー）４７Ａ、４７Ｂ、４７Ｃを備えている。各リレー回路は、コイルよびスイッチ・接点を有している。

アンロック信号線３６ｂに接続されたネガティブ信号線３７は、第１リレー回路４７Ａに接続されている。第１リレー回路４７Ａには、電源（例えば、＋１２Ｖ）４５が接続されている。具体的には、第１リレー回路４７Ａのコイルの一端は、電源４５に接続されており、そして、ネガティブ信号線３７は、第１リレー回路４７Ａのコイルの他端に接続されている。第１リレー回路４７Ａの接点から延びた配線は、第２リレー回路４７Ｂのコイルに接続されている。第２リレー回路４７Ｂのコイルの一端は、コンデンサ４６ｂを介してＧＮＤ（接地）に接続されており、第２リレー回路４７Ｂのコイルの他端は、ＧＮＤ（接地）に接続されている。また、第２リレー回路４７Ｂのコイルの一端および他端から延びた配線は、第３リレー回路４７Ｃのコイルの一端および他端にそれぞれ接続されている。さらに、第２リレー回路４７Ｂの接点から延びた配線は、第３リレー回路４７Ｃの接点に接続されている。そして、第３リレー回路４７Ｃのコイルの一端は、コンデンサ４６ｃを介してＧＮＤ（接地）に接続されており、第３リレー回路４７Ｃのコイルの他端は、ＧＮＤ（接地）に接続されている。

第３リレー回路４７Ｃの接点から延びた配線は、ダイオード４１ａに接続されている。ダイオード４１ａからの配線は、二股に分かれおり、一方は、スイッチ４９Ｒおよびダイオード４１ｂを介して、右パワースライドドア端子６１Ｒに接続されている。もう一方は、スイッチ４９Ｌおよびダイオード４１ｃを介して、左パワースライドドア端子６１Ｌに接続されている。

次に、この回路（パワースライドドアオープン回路ユニット）の動作について説明する。図示した回路によって、車両パワースライドドア（場合によっては、パワーＯＰＥＮバックドア）を開くことができる。まず、シートアンテナ１０にＩＣカード（１１０）を近接させることで、ドアロックコントロールユニット４０からドアロック解除信号（アンロック信号）が発生される。そして、そのドアロック解除信号が第１リレー４７Ａに入力する。すると、第１リレー４７Ａが電源電圧（＋１２Ｖ）を第２リレー４７Ｂへ送る。第２リレー４７Ｂの起動と共にコンデンサ４６ｂによって所定時間（例えば、約５秒間）第２リレー４７Ｂを保持する。またこのときに第３リレー４７Ｃも同時に起動しているが、コンデンサ４６ｃによって第３リレー４７Ｃも保持状態になる。第３リレー４７Ｃが保持状態にあるときはスライドドア（又はバックドア）への信号は出力しない。

また、コンデンサ４６ｂ、４６ｃの容量の差によって保持する時間を変えている。この例では、コンデンサ４６ｂで約５秒間の保持時間を実現しているが、コンデンサ４６ｃは約２秒間の保持時間を実現しているので、約２秒後に信号を出力する。これは、本実施形態のドアキーシステム（ＩＣカード１１０）又は純正キーによってドアキーを解除すると同時に信号を出力すると、パワースライドドア（又はパワーバックドア）が開かないため、ライブラグを持たせるようにした構成にしているからである。すなわち、ＩＣカード１１０を近接させた後、所定時間経過後（例えば、２〜５秒後）にパワースライドドア（又はパワーバックドア）はオープンする。信号の出力先の端子（６１Ｒ、６１Ｌ）は、スイッチ（４９Ｒ、４９Ｌ）を介して動かしたいドア（ここでは、リアパワースライドドア。または、パワーバックドア）の車両スイッチに接続する。なお、ダイオード４１ａ、４１ｂ、４１ｃは逆流防止のために設けている。

本実施形態の車両用ドアロック開閉システム１００は、次のような用途に使用することも可能である。

まず、車両が荷物運搬用車両（例えば、宅配便用の車両など）である場合、荷物運搬用車両のドライバは、荷物を配達する際に、配達先の近くでその車両を止めた後、エンジンを停止して、車両のドアをあけて荷物を出し、届け先に荷物を持っていく。客先に引き取りの荷物があれば、それを車両に持ち帰って、車両のドアをあけて荷物を入れる。この動作において、現在では、エンジンを停止したら、エンジンキーにひもをつけておき、そのひもをドライバの服に取り付けて、エンジンキーが紛失しないように、かつ、エンジンキーを車内に残らないようにして、荷物の運搬を行っている。そして、運搬効率を上げる上で、荷物を運び出す時には、車両のドアはアンロックにしたまま、車両を離れることが多い。しかしながら、車両のドアをアンロックにしたまま車両を離れることは、荷物の盗難の可能性があり、好ましくない。一方で、荷物の盗難のことを考慮して、毎回、荷物を運び出すごとに、車両のドアを毎回ロックするのは荷物の運搬効率が著しく低下してしまう。

一方で、本実施形態の車両用ドアロック開閉システム１００を用いれば、次のようにすることができる。まず、ドライバが車両５０を離れる時に、非接触式ＩＣカード１１０をシートアンテナ１０に近接させるだけで、ドアロックを解除することができる。そして、車両５０の中から荷物を取り出して両手に持った状態でも、非接触式ＩＣカード１１０をシートアンテナ１０に近接させたら、ドアロックをＯＮ状態（施錠）することができる。この時、非接触式ＩＣカード１１０は服のポケットに入れておいたり、あるいは、非接触式ＩＣカード１１０入りのカードケースを首からぶら下げておけばよい。この両手がふさがっていても、ドアロックをＯＮにできるのは、運搬効率的に見て非常に良い。

また、荷物を両手に持った状態で車両５０に戻ってきた時でも、非接触式ＩＣカード１１０をシートアンテナ１０に近接させれば、ドアロックをＯＦＦ状態（解錠）にすることができるので、すぐに、荷物を車両５０の中に入れることができる。車両５０がパワースライドドアの場合には、例えば図２５に示したように、スライドドア６０（６１Ｂ）のオープンまで実行できるので、さらに便利がよい。加えて、本実施形態の車両用ドアロック開閉システム１００がエンジン停止も実行できるように構成されている場合には、非接触式ＩＣカード１１０をシートアンテナ１０に接触させるだけで、エンジン停止も実行でき、その点でも好ましい。

なお、この場合、非接触式ＩＣカード１１０には、荷物運搬用車両５０の車両情報および荷物運搬用車両のドライバを特定する個人情報の両方を記憶させておくことが好ましい。そのようにすれば、そのドライバが有するＩＣカード１１０で、そのドライバが使う専用の車両５０のドアロック開閉（または、エンジン停止）を実行できるようにすることができる。また、非接触式ＩＣカード１１０の管理をしっかりするのであれば、非接触式ＩＣカード１１０に、荷物運搬用車両５０の車両情報だけを入れておいてもよい。

以上、本発明を好適な実施形態により説明してきたが、こうした記述は限定事項ではなく、勿論、種々の改変が可能である。例えば、上述した実施形態では、車両５０の外表面にアンテナ（リーダ）１０を貼り付けて動作させる例を示したが、動作させる観点からは、車両ドア６０の隙間にアンテナ（リーダ）１０を置いた状態で動作させることも可能である。加えて、車両ドア６０に貼り付けるアンテナ（シートアンテナ）１０がマグネットシート２５を備えている場合、洗車を行う時などには、車両５０の内部にシートアンテナ１０を移動させることも可能である。さらには、車両５０の内部にシートアンテナ１０を別途配置した状態でも動作を行うことは可能である。なお、本実施形態の形態では、シートアンテナ１０を用いて説明したが、ドア６０の外側面の外観を全く考慮しなくてよいのであれば、薄型形状（シート形状）以外のアンテナを用いることも可能である。ただし、実際の車両の外観、走行時の接触の問題などを考慮すれば、シートアンテナ１０を用いることが好ましい。

本発明によれば、両手が塞がっていても簡単にドアロックの解除を行うことができる車両用ドアロック開閉システムを提供することができる。

１０ シートアンテナ（フィルムアンテナ）
１１ 保護層（保護フィルム）
１２ コイル（アンテナコイル）
１５ 収納部（空間）
１５ａ ウインドウ部
１５ｂ 配線取り出し用開口部
２０ 磁気反射シート（フェライトシート）
２５ マグネットシート
３０ 配線（フレキシブル配線）
３１ テープ
３５ 配線（信号配線）
３６ａ ロック信号線
３６ｂ アンロック信号線
４０ ドアロックコントロールユニット
４２ 端子
４４ アンテナユニット
４５ 電源
４８ 半導体チップ
５０ 車両（自動車）
６０ ドア
６２ ドアハンドル
６３ キーシリンダ
６４ ドアガラス
６５ ドアの隙間
６６ ドアフック
６７ キャッチロック部材
６８ ゴムパッキン
６９ ドアミラー
７１ ボタン
７２ パワーウインドスイッチユニット
７４ ドアロックモータ
７４ａ ドアロックアクチュエータ
７５ ドアロックノブ
８０ 車体フレーム
９０ 車体本体部
９２ 配線
９４ フロントガラス
９６ インパネ
９９ 後部シート（車内後部領域）
１００ 車両用ドアロック開閉システム
１１０ 非接触式ＩＣカード
１１１ カード本体部
１１２ ＩＣチップ
２００ ユーザ（ドライバ）
２０１ ポケット
２１０ 傘
３００ 電子キー
３０１ メカニカルキー
３１０ 電子キー本体部
３２０ ドアロック施錠ボタン
３３０ ドアロック解錠ボタン

Claims (23)

1. 車両のドアロックを開閉するシステムであって、
   車両のドアの外面側に配置されるシートアンテナと、
   前記シートアンテナに近接することによって前記シートアンテナとの間で信号のやり取りをする、非接触式ＩＣチップ内蔵媒体と、
   前記シートアンテナに接続され、前記車両のドアの外側と内側をわたるように配置された配線と、
   前記配線に電気的に接続され、ドアロックの開閉を制御するドアロックコントロールユニットと
   を備えている、車両用ドアロック開閉システム。
2. 前記シートアンテナは、アンテナコイルと、前記アンテナコイルを覆う保護層とから構成されている、請求項１に記載の車両用ドアロック開閉システム。
3. 前記シートアンテナにおける前記保護層は、前記車両のドアの端を保護するドアプロテクタである、請求項２に記載の車両用ドアロック開閉システム。
4. 前記保護層は、樹脂から構成されており、
   前記アンテナコイルは、基板に形成されている、請求項２または３に記載の車両用ドアロック開閉システム。
5. 前記シートアンテナは、可撓性を有するフィルムアンテナであり、
   前記フィルムアンテナと、前記車両のドアの外面側の表面との間には、磁気反射シートが配置されている、請求項１または２に記載の車両用ドアロック開閉システム。
6. 前記磁気反射シートの裏面には、マグネットシートが接合されており、
   前記マグネットシートによって、前記磁気反射シートは、前記ドアに貼り付くことを特徴とする、請求項５に記載の車両用ドアロック開閉システム。
7. 前記磁気反射シートの裏面には、接着剤が付与され、
   前記接着剤によって、前記磁気反射シートは、前記ドアに貼り付くことを特徴とする、請求項５に記載の車両用ドアロック開閉システム。
8. 前記磁気反射シートの厚さは、０．１ｍｍから０．５ｍｍである、請求項５から７の何れか一つに記載の車両用ドアロック開閉システム。
9. 前記磁気反射シートは、フェライトシートから構成されている、請求項５から８の何れか一つに記載の車両用ドアロック開閉システム。
10. 前記ドアの外面側には、前記シートアンテナを収納する凹部が形成されており、
    前記ドアの外面側および前記シートアンテナの表面には、同一の塗装が施されている、請求項１から９の何れか一つに記載の車両用ドアロック開閉システム。
11. 前記車両のドアは、運転席ドアであり、
    前記配線および前記ドアロックコントロールユニットは、前記運転席ドアの内張りによって覆われるように配置される、請求項１から１０の何れか一つに記載の車両用ドアロック開閉システム。
12. 前記車両のドアの外側と内側をわたるように配置された前記配線は、前記ドアの内側の外縁部に設けられたゴムパッキンに沿って、前記ドアの内側において延長されている、請求項１から１０の何れか一つに記載の車両用ドアロック開閉システム。
13. 前記シートアンテナは、前記運転手ドアとともに、前記運転手ドア以外の前記車両のドアの少なくとも一つに配置されている、請求項１から１２の何れか一つに記載の車両用ドアロック開閉システム。
14. 前記ドアロックコントロールユニットは、前記車両のエンジンを制御するエンジンコントロールユニットに接続されている、請求項１から１３の何れか一つに記載の車両用ドアロック開閉システム。
15. 前記車両の後部シート側のドアは、パワースライドドアであり、
    前記ドアロックコントロールユニットは、前記車両の運転席ドアにおける前記シートアンテナに前記非接触式ＩＣチップ内蔵媒体を近接させることで生じた信号によって、前記運転席ドア側における前記後部シートの前記パワースライドドアを開ける制御を行うことを特徴とする、請求項１から１４の何れか一つに記載の車両用ドアロック開閉システム。
16. 前記非接触式ＩＣチップ内蔵媒体は、非接触式ＩＣカードであり、
    前記非接触式ＩＣカードは、
    樹脂製のカード本体部と、
    前記カード本体部に配置され、カード情報を記憶したＩＣチップと、
    前記ＩＣチップに電気的に接続され、前記カード本体部の内部に配置された内部アンテナと
    を備えている、請求項１から１５の何れか一つに記載の車両用ドアロック開閉システム。
17. 前記非接触式ＩＣチップ内蔵媒体は、電池を有しておらず、
    前記非接触式ＩＣチップ内蔵媒体は、
    車両情報を記憶したＩＣチップと、
    前記ＩＣチップに接続されたアンテナと
    を備え、
    前記非接触式ＩＣチップ内蔵媒体におけるアンテナは、前記車両のドアの外面側に配置される前記シートアンテナから非接触電力伝送を受けることを特徴とする、請求項１から１５の何れか一つに記載の車両用ドアロック開閉システム。
18. 非接触式ＩＣカードを用いて車両のドアロックを開閉する方法であって、
    前記車両のドアの外面側には、シートアンテナが設けられており、
    前記非接触式ＩＣカードは、前記シートアンテナに近接することによって前記シートアンテナとの間で信号のやり取りをするカード媒体であり、
    前記シートアンテナは、前記車両のドアの内側面に配置されたドアロックコントロールユニットに電気的に接続されており、
    前記車両のユーザは、前記非接触式カードを前記シートアンテナに近接させることによって、前記車両の前記ドアロックを解錠または施錠する、車両用ドアロック開閉方法。
19. 前記ユーザは、当該ユーザが身につけている服のポケットに前記非接触式ＩＣカードを入れた状態で、前記ポケット内の前記非接触式ＩＣカードを前記シートアンテナに近接させることによって、前記車両の前記ドアロックを解錠または施錠する、請求項１８に記載の車両用ドアロック開閉方法。
20. 前記シートアンテナの一部は、前記車両のドアの隙間の領域に位置づけられており、
    前記シートアンテナの表面は、前記ドアを開けた際において前記ドアの端を保護するドアプロテクタとして機能することを特徴とする、請求項１８または１９に記載の車両用ドアロック開閉方法。
21. 前記シートアンテナの裏面には、前記磁気反射シートが設けられており、
    前記磁気反射シートの裏面には、マグネットシートが接合されており、
    前記ユーザは、前記ドアの外面側の領域内における所定の位置を選択して、前記マグネットシートを介して前記シートアンテナを前記ドアに貼り付ける、請求項１８または１９に記載の車両用ドアロック開閉方法。
22. 前記車両のユーザは、前記非接触式カードとともに、前記車両用のメカニカルキーを保持しており、
    前記ユーザは、前記メカニカルキーを前記車両内に配置した後において、前記非接触式ＩＣカードで前記ドアロックを施錠する、請求項１８から２１の何れか一つに記載の車両用ドアロック開閉方法。
23. 前記車両は、荷物運搬用車両であり、
    前記非接触式ＩＣカードには、前記荷物運搬用車両の車両情報および前記荷物運搬用車両の運転手を特定する個人情報が記憶されており、
    前記運転手は、前記非接触式ＩＣカードによって、前記荷物運搬用車両の前記ドアロックを解錠または施錠することを特徴とする、車両用ドアロック開閉方法。

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