JP2014223041A - 電動リール - Google Patents

Abstract

【課題】１段目の遊星歯車機構のキャリアと２段目の遊星歯車機構の太陽ギアとのカシメ固定が外れても、減速機構として機能させる。【解決手段】この電動リールは、リール本体１と、リール本体１に回転自在に支持されたスプール４と、スプール内部に収容されスプール４を駆動するモータ５と、モータの回転をスプールに伝達する減速機構６と、を備えている。減速機構６は、第１遊星歯車機構４１と、第２遊星歯車機構４２と、キャリア移動規制部材４３と、を有している。キャリア移動規制部材４３は、第１遊星歯車機構４１の第１キャリア４１ｃのモータ側への移動を規制して、第１キャリア４１ｃと第２遊星歯車機構４２の第２太陽ギア４２ｓとの噛み合いを維持する。【選択図】図４

Description

本発明は、電動リール、特に、複数の遊星歯車機構を含む減速機構を備えた電動リールに関する。

電動リールは、スプールの内部又はスプールの前方にモータが配置されており、このモータの回転を減速機構によって減速してスプールに伝達する。例えば、特許文献１に示された電動リールでは、スプール内部にモータが配置されており、モータの出力軸と同軸に減速機構が配置されている。減速機構は２つの遊星歯車機構を有している。これらの遊星歯車機構は、太陽ギア、太陽ギアが噛み合う複数の遊星ギア、遊星ギアを支持するキャリア、及び遊星ギアが噛み合うリングギアを有している。

以上のような電動リールの減速機構においては、１段目の遊星歯車機構の第１太陽ギアがモータの出力軸に固定されている。そして、１段目の遊星歯車機構の第１キャリアが２段目の遊星歯車機構の第２太陽ギアに連結され、この第２太陽ギアはモータの出力軸に回転自在に支持されている。また、２つの遊星歯車機構の遊星ギアは１つのリングギアに噛み合っており、このリングギアがスプールに固定されている。なお、リングギアはスプールと一体で形成されている場合もある。

特開２０１０−２９１４５号公報

前述のように、電動リールの減速機構の多くは、必要とする減速比を実現するために遊星歯車機構を有している。そして、減速機構の小型化、率いては、電動リール自体の小型化を図るために、特に、モータの回転軸方向のそれぞれの歯車の噛み合い（係合）の幅が狭くなっている。

また、前述のような従来の電動リールでは、必要とする減速比を実現するために、２つの遊星歯車機構を有している。そして、１段目の遊星歯車機構の第１キャリアと２段目の遊星歯車機構の第２太陽ギアは連結されている。より具体的には、筒状に形成された第１キャリアの内周部が第２太陽ギアの外周に係合しており、かつ第１キャリアと第２太陽ギアとが互いにカシメ固定されて、互いが別々に軸方向に移動しないようにして、遊星歯車機構の小型化を図っている。

以上のような減速機構において、モータからの回転負荷及びハンドルからの回転負荷がかかるため、長期の使用等によって減速機構がモータの回転軸方向にずれが生じ、それぞれの歯車の係合が外れることが考えられる。

特に、前述のような従来の電動リールでは、第１キャリアと第２太陽ギアとのカシメ固定が外れることが考えられる。このカシメ固定が外れ、第１キャリアが第２太陽ギアから軸方向に大きく離れると、両者の係合が外れて回転が伝達されなくなり、減速機構として機能しなくなる。

本発明の課題は、減速機構の軸方向のずれを防止することで、各歯車の係合が外れても、減速機構として機能させるようにすることにある。具体的には、１段目の遊星歯車機構のキャリアと２段目の遊星歯車機構の太陽ギアとのカシメ固定が外れても、減速機構として機能させるようにすることにある。

本発明の第１側面に係る電動リールは、リール本体と、リール本体に回転自在に支持されたスプールと、スプール内部に収容されスプールを駆動するモータと、モータの回転をスプールに伝達する減速機構と、減速機構の回転軸方向への移動を規制する移動規制機構と、を備えている。

この電動リールでは、モータの回転は減速機構を介してスプールに伝達される。ここで、何らかの原因によって減速機構が回転軸方向に移動すると、減速機構における例えば歯の噛み合い等が外れ、減速機構が機能しない場合がある。

そこで、本発明の電動リールでは、減速機構が回転軸方向に移動するのを移動規制機構によって規制している。このため、減速機構の機能が損なわれるのが防止される。

本発明の第２側面に係る電動リールは、第１側面の電動リールにおいて、移動規制機構はスプールの内壁に設けられている規制本体部を有している。

ここでは、スプールの内壁に設けられた規制本体部によって、減速機構の回転軸方向の移動が規制される。したがって、簡単な構成で減速機構の回転軸方向の移動を規制することができる。

本発明の第３側面に係る電動リールは、移動規制機構は規制本体部から回転軸方向に突出した突起部をさらに有している。

ここでは、規制本体部に設けられた突起部によって減速機構の回転軸方向の移動が規制される。したがって、前記同様に、簡単な構成で減速機構の回転軸方向の移動を規制することができることに加え、スプールの内壁に設けられた規制本体部の設置の自由度を向上させることができる。

本発明の第４側面に係る電動リールは、第２又は第３側面の電動リールにおいて、規制本体部は、モータが配置された空間と減速機構が配置された空間とを仕切る隔壁で構成されている。

ここでは、新たな構成を設けることなく、従来の構成を利用できるだけでなく、突起部を設けることで、より簡単な構成で減速機構の回転軸方向の移動を規制することができる。

本発明の第５側面に係る電動リールは、第１から第４側面の電動リールにおいて、減速機構は第１遊星歯車機構を有している。第１遊星歯車機構は、モータの軸に固定された第１太陽ギアと、第１太陽ギアに噛み合う複数の第１遊星ギアと、第１遊星ギアを回転自在に支持する第１キャリアと、スプールと同期して回転するとともに第１遊星ギアに噛み合う第１リングギアと、を有している。

ここでは、モータの回転は、減速機構としての第１遊星歯車機構を介してスプールに伝達される。

本発明の第６側面に係る電動リールは、第５側面の電動リールにおいて、減速機構は第２遊星歯車機構をさらに有している。第２遊星歯車機構は、モータの軸に回転自在に支持されるとともに第１キャリアと同期して回転する第２太陽ギアと、第２太陽ギアに噛み合う複数の第２遊星ギアと、第２遊星ギアを回転自在に支持する第２キャリアと、スプールと同期して回転するとともに第２遊星ギアに噛み合う第２リングギアと、を有する。

ここでは、モータの回転は第１遊星歯車機構に伝達され、さらに第１遊星歯車機構の第１キャリアを介して第２遊星歯車機構に伝達される。そして、これらの遊星歯車機構のリングギアから減速された回転がスプールに伝達される。

ここで、何らかの原因によって、第１キャリアと第２太陽ギアとの間の軸方向移動規制のための構成（例えばカシメ固定）に不具合が生じる場合がある。

そこで、本発明の電動リールでは、移動規制機構が設けられており、減速機構、具体的には、第１キャリアのモータ側への移動が規制される。このため、第１キャリアと第２太陽ギアとの噛み合いが維持され、第１キャリアと第２太陽ギアとは互いの回転が同期される。

本発明の第７側面に係る電動リールは、第６側面の電動リールにおいて、第１キャリアは、環状に形成されるとともに、内周端部に係合部を有している。第２太陽ギアは、外周部に第１キャリアの係合部と係合する被係合部を有している。そして、第１キャリアと第２太陽ギアとは相対回転不能に係合されている。

本発明の第８側面に係る電動リールは、第７側面の電動リールにおいて、第１キャリアの係合部は複数の係合歯を有している。また、第２太陽ギアの被係合部は第１キャリアの係合歯と噛み合う複数の被係合歯を有している。そして、係合歯と被係合歯とは互いにカシメ固定されている。

ここでは、第１キャリアと第２太陽ギアとのカシメ固定が外れても、移動規制機構によって第１キャリアが軸方向に移動するのが規制される。したがって、両者の係合が外れるのが防止され、第１キャリアと第２太陽ギアとの互いの回転は同期される。

本発明の第９側面に係る電動リールは、第５から第８側面のいずれかの電動リールにおいて、移動規制機構は、減速機構の第１キャリアの回転軸方向への移動を規制する第１キャリア移動規制部材を有している。

ここでは、前記同様に、第１キャリアと第２太陽ギアとのカシメ固定が外れても、第１キャリア移動規制部材によって第１キャリアが軸方向に移動するのが規制され、両者の係合が外れるのが防止される。

本発明の第１０側面に係る電動リールは、第６から第９側面の電動リールにおいて、減速機構は第３遊星歯車機構をさらに有している。第３遊星歯車機構は、モータの軸に回転自在に支持されるとともに第２キャリアと同期して回転する第３太陽ギアと、第３太陽ギアに噛み合う複数の第３遊星ギアと、第３遊星ギアを回転自在に支持する第３キャリアと、スプールと同期して回転するとともに第３遊星ギアに噛み合う第３リングギアと、を有する。

ここでは、モータの回転は、第１、第２及び第３遊星歯車機構を介してスプールに伝達される。

本発明の第１１側面に係る電動リールは、第１０側面の電動リールにおいて、移動規制機構は、さらに、減速機構の第２キャリアの回転軸方向への移動を規制する第２キャリア移動規制部材を有している。

ここでは、第２キャリア移動規制部材によって第２キャリアの回転軸方向への移動が規制される。したがって、第２キャリアと第３太陽歯車との係合が外れるのが防止される。

以上のような本発明によれば、減速機構が回転軸方向に移動するのを移動規制機構によって規制しているため、減速機構の機能が損なわれるのが防止される。例えば、１段目の遊星歯車機構のキャリアと２段目の遊星歯車機構の太陽ギアとの間のカシメ固定等による固定が外れても、減速機構として機能させることができる。

本発明の一実施形態による電動リールの斜視図。 図１の電動リールの側面図。 図２III−III線断面図。 図３の拡大部分図。 第１キャリアと第２太陽ギアとの噛み合い状態を示す拡大部分図。 本発明の他の実施形態による図４に相当する図。 本発明のさらに他の実施形態による図４に相当する図。 本発明のさらに他の実施形態による図４に相当する図。 本発明のさらに他の実施形態による図４に相当する図。

［全体構成］
本発明の一実施形態を採用した電動リール１は、図１から図３に示すように、ハンドル２が装着されたリール本体３と、リール本体３に回転自在に装着されたスプール４と、スプール４内に配置されたモータ５及び減速機構６と、を備えている。リール本体３の上部には、水深表示等を行うためのカウンターケース７が装着されている。また、リール本体３の内部には、図３に示すように、ハンドル２の回転をスプール４に伝達する回転伝達機構８が設けられている。

［リール本体３］
リール本体３は、図１から図３に示すように、フレーム１０と、フレーム１０の両側方を覆う第１側カバー１１及び第２側カバー１２と、上カバー１３と、前カバー１４と、を有している。上カバー１３は、フレーム１０と第１側カバー１１及び第２側カバー１２との間の上部に前後方向及び左右方向に沿って配置される。前カバー１４はフレーム１０の前方を覆う。

フレーム１０は、第１側板１０ａ及び第２側板１０ｂと、第１側板１０ａ及び第２側板１０ｂを複数箇所で連結する連結部材１０ｃと、を有している。第１側板１０ａには円形の第１開口１０ｄが形成され、第１開口１０ｄにはモータホルダ１５が装着されている。第２側板１０ｂには円形の第２開口１０ｅが形成され、第２開口１０ｅには、回転伝達機構８を含む各種の機構を装着するための機構装着板１７が装着されている。機構装着板１７は、第２側板１０ｂと第２側カバー１２との間に配置される。機構装着板１７の中心部には、スプール４を支持するための軸受１８が装着されている。また、下部の連結部材１０ｃには、釣り竿を装着するための竿装着脚２０が装着されている。

第１側カバー１１は、ハンドル１と逆側に配置され、第１側板１０ａの外方を覆っている。第２側カバー１２は、ハンドル１が装着された側に配置され、第２側板１０ｂの外方を覆っている。

［スプール４］
スプール４は、図３に示すように、釣り糸が巻回される糸巻胴部４ａと、糸巻胴部４ａの両端に一体形成された第１フランジ部４ｂ及び第２フランジ部４ｃと、を有する。糸巻胴部４ａは、中空に形成され、内部にモータ５を収容するモータ収容空間４ｄと、減速機構６を収容する減速機構収容空間４ｅと、を有している。

また、スプール４は、一端が軸受２２によってモータ５の後述するモータケースに回転自在に支持されている。スプール４の一方側（図３右側）の端面には、回転支持用の固定板２３が固定されている。固定板２３は、軸受１８によって、リール本体２の機構装着板１７に回転自在に支持されている。

［モータ５］
モータ５は、図４に示すように、モータケース２５と、モータケース２５の内周面に設けられた固定子２６と、固定子２６の内周側に配置された回転子２７と、回転子２７が固定された出力軸２８と、を有している。

モータケース２５は、筒部２５ａと、筒部２５ａの一端にねじ込み固定された底部２５ｂと、を有している。底部２５ｂは軸受３０によって出力軸２８に回転自在に支持されている。筒部２５ａの他端部は、軸受３０によってスプール４に回転自在に支持されている。また、筒部２５ａの他端部外周面には雄ネジ部が形成され、この雄ネジ部にモータホルダ１５が螺合されている。

固定子２６は、筒部２５ａの内周面に固定された図示しない複数（例えば３個）の積層コアと、積層コアに巻回されるコイルと、を有する。回転子２７は出力軸２８に一体回転可能に取り付けられている。

出力軸２８は、モータケース２５に装着された軸受２２と、モータホルダ１５に装着された軸受３０と、によって支持されている。出力軸２８の先端部（図３及び図４において右側）には、減速機構６が連結されている。また、出力軸２８の他端部（図３及び図４において左側）には、出力軸２８の糸繰り出し方向の回転を禁止するためのワンウェイクラッチ３２が装着されている。

［駆動系］
スプール４の内部及び第２側カバー１２の内部には、図３及び図４に示すように、スプール４を回転駆動するための駆動系が設けられている。駆動系は、スプール４の内部に配置された減速機構６と、第２側カバー１２内に配置されハンドル軸３４に装着されたドラグ機構３５と、ドラグ機構３５と減速機構６との間に配置されたピニオンギア３６及びクラッチ機構３７と、を有している。

＜減速機構６＞
減速機構６は、第１遊星歯車機構４１と、第２遊星歯車機構４２と、キャリア移動規制部材４３と、を有している。

第１遊星歯車機構４１は、第１太陽ギア４１ｓと、複数の第１遊星ギア４１ｐと、第１キャリア４１ｃと、リングギアＲｇと、を有している。第１太陽ギア４１ｓはモータ５の出力軸２８に固定されている。複数の第１遊星ギア４１ｐのそれぞれは、第１太陽ギア４１ｓ及びリングギアＲｇに噛み合い、支持ピン４１ｍによって第１キャリア４１ｃに回転自在に支持されている。第１キャリア４１ｃは、環状に形成され、内周端部に、図５に示すような複数の歯４１ｔを有している。なお、図５は第１キャリア４１ｃの内周端部の一部を拡大して示したものである。リングギアＲｇはスプール４の内壁に、スプール４と一体で形成されている。

第２遊星歯車機構４２は、第２太陽ギア４２ｓと、複数の第２遊星ギア４２ｐと、第２キャリア４２ｃと、リングギアＲｇ（第１遊星歯車機構のリングギアと共通）と、を有している。第２太陽ギア４２ｓはモータ５の出力軸２８に回転自在に支持されている。第２太陽ギア４２ｓの外周面のモータ側の端部には、複数の歯４２ｔ（図５参照）が形成されており、この歯４２ｔが第１キャリア４１ｃの内周端部に形成された歯４１ｔと噛み合っている。また、第１キャリア４１ｃと第２太陽ギア４２ｓとはカシメ固定されており、それぞれが独立して軸方向に移動することが禁止されている。複数の第２遊星ギア４２ｐのそれぞれは、第２太陽ギア４２ｓ及びリングギアＲｇに噛み合い、第１遊星歯車機構４１と同様に、支持ピン４２ｍによって第２キャリア４２ｃに回転自在に支持されている。第２キャリア４２ｃは、内周部に、軸方向外側（モータと離れる側）に延びる筒状軸４２ｃａを有しており、この筒状軸４２ｃａの先端がピニオンギア３６に連結されている。

＜移動規制機構＞
移動規制機構は、本実施形態においては、モータ５が配置された空間と減速機構６が配置された空間とを仕切る隔壁である規制本体としての区画プレート４５と、区画プレート４５に設けられた突起としてのキャリア移動規制部材４３と、から構成されている。より詳細には、スプール４の内部には、モータ５が配置されたモータ収容空間４ｄと減速機構６が配置された減速機構収容空間４ｅとを仕切る環状の区画プレート４５が固定されている。モータ収容空間４ｄは減速機構収容空間４ｅより大径であり、区画プレート４５の外周部がモータ収容空間４ｄの減速機構収容空間４ｅ側の側壁に固定されている。そして、この区画プレート４５の内周部において、減速機構６側の側面に、キャリア移動規制部材４３が固定されている。キャリア移動規制部材４３は、環状の部材であり、第１遊星歯車機構４１の支持ピン４１ｍと軸方向で対向する位置に設けられている。

＜ドラグ機構３５及びクラッチ機構３７＞
図３に示すように、ドラグ機構３５は、メインギア４７と、このメインギア４７内に収容されたクラッチ部４８と、を有している。ドラグ機構３５は、ハンドル軸３４とメインギア４７のいずれか一方に回転不能に連結された複数の摩擦プレート及び中間プレートと、これらのプレートを押圧する皿バネと、から構成されている。そして、スタードラグ４９を調整することによってそのドラグ力を変更することが可能である。

ピニオンギア３６はメインギア４７に噛み合っている。ピニオンギア３６は第２側カバー１２に支持された支持軸５０の回りに回転自在に支持されている。クラッチ機構３７は、スプール４を巻上状態と自由状態とに切り換えるものであり、クラッチオフすると自由状態となり、釣糸を繰り出すことが可能となる。また、クラッチオンすると巻上状態となり、モータ５またはハンドル２による巻き上げ動作を行うことが可能となる。クラッチ機構３７は、ピニオンギア３６の一端と第２キャリア４２ｃの筒状軸４２ｃａの一端とによって構成されている。これらの対向する端部同士は噛み合いが可能であり、ピニオンギア３６を筒状軸４２ｃａから離す方向に移動させるとクラッチが解除された状態（クラッチオフ）となり、また逆方向に移動させることによってクラッチが接続された状態（クラッチオン）となる。なお、クラッチ機構３７は、図示しないクラッチ操作機構によってクラッチをオン／オフすることが可能である。

［動作］
まず、クラッチ機構３７が接続（クラッチオン）された状態でモータ５を回転させると、出力軸２８とともに第１太陽ギア４１ｓが回転する。これにより、この第１遊星ギア４１ｐ及びリングギアＲｇに噛み合う第１遊星ギア４１ｐが第１キャリア４１ｃとともに公転する。また、第１キャリア４１ｃと第２太陽ギア４２ｓとは連結されているので、第２太陽ギア４２ｓも同方向に回転する。ここで、第２キャリア４２ｃは、クラッチ機構３７によりハンドル軸３４に連結されており、ハンドル軸３４はラチェットにより逆転禁止されているので、第２キャリア４２ｃは公転が禁止された状態である。したがって第２太陽ギア４２ｓが回転すると、第２遊星ギア４２ｐが自転しスプール４をモータ５の回転方向と逆方向に減速回転させる。

また、クラッチ機構３７が接続（クラッチオン）された状態でハンドル２を回転させると、ハンドル２の回転はドラグ機構３５を介してピニオンギア３６に伝達される。このとき、モータ５の出力軸２８はワンウェイクラッチ３２により逆転が禁止されているので、第１太陽ギア４１ｓは回転しない。この状態では、ハンドル２によってピニオンギア３６に回転が伝達されると、第２キャリア４２ｃが公転し、それにより第２遊星ギア４２ｐが公転しながら自転してスプール４を回転させる。

以上のような動作中に、第１キャリア４１ｃと第２太陽ギア４２ｓとのカシメ固定が外れる場合がある。第１キャリア４１ｃと第２太陽ギア４２ｓとは、前述のように、複数の歯４１ｔ，４２ｔで互いに噛み合っているので、カシメ固定が外れて両者が軸方向にある程度移動して離れても、回転は伝達される。しかし、両者の軸方向の移動距離が大きくなると、互いの噛み合いが外れ、回転が伝達されなくなる。

そこでこのリールでは、第１キャリア４１ｃがモータ５側に移動するのを規制するための、キャリア移動規制部材４３が設けられており、これにより第１キャリア４１ｃの軸方向の移動距離が抑えられる。具体的には、第１キャリア４１ｃがモータ５側に移動すると、第１キャリア４１ｃの支持ピン４１ｍは、区画プレート４５の側面に固定されたキャリア移動規制部材４３に当接し、第１キャリア４１ｃのモータ５側への移動が規制される。このため、第１キャリア４１ｃと第２太陽ギア４２ｓとの噛み合いが外れるのを防止でき、減速機構６の機能が損なわれることはない。

また、第１キャリア４１ｃがキャリア移動規制部材４３に当接する場合は、キャリア移動部材４３と支持ピン４１ｍとが当接するので、これらの当接によって第１遊星ギア４１ｐの自転に制動力が作用することはない。

［他の実施形態］
（ａ）前記実施形態では、スプール４の内周部に区画プレート４５を設け、この区画プレート４５にキャリア移動規制部材４３を設けたが、移動規制部材の構成はこの構成に限定されない。例えば、図６に示すように、スプール５２の内周部に、スプール５２と一体で内周壁５２ａを形成し、この内周壁５２ａから第１キャリア４１ｃ側に突出するキャリア移動規制部材４３を設けてもよい。

また、キャリア移動規制部材は、内周壁５２ａと一体で形成することによって構成してもよい。

（ｂ）キャリア移動規制部材のさらに他の例を図７に示す。この例では、第１太陽ギア４１ｓ’の外周面において、モータ５側の端部に、他の外周面よりも大径の部分４３’を設け、この大径部分４３’をキャリア移動規制部材としている。この例においても、第１キャリア４１ｃと第２太陽ギア４２ｓとのカシメ固定が外れ、第１キャリア４１ｃがモータ５側に移動しても、第１キャリア４１ｃに支持された第１遊星ギア４１ｐの側面が第１太陽ギア４１ｓ’の大径部分４３’に当接することにより、第１キャリア４１ｃのモータ５側への移動を規制することができる。

（ｃ）前記実施形態では、キャリア移動規制部材４３を支持ピン４１ｍに当接させることによって第１キャリア４１ｃの移動を規制したが、例えば第１キャリアに突起等の第１係合部を設けるとともに、この第１係合部と軸方向において対向する第２係合部をスプール内部に設け、これらの係合部を当接させることによって第１キャリアの軸方向の移動を規制するようにしてもよい。

（ｄ）図８に減速機構の他の例を示している。この図８に示す減速機構６０は、第１遊星歯車機構６１と、第２遊星歯車機構６２と、第３遊星歯車機構６３と、を有している。第１遊星歯車機構６１の構成は図３及び図４に示した構成と同様であり、詳細な説明は省略する。また、減速機構以外の構成は、第１キャリアの軸方向の移動を規制する構成も含めて、図３及び図４に示した構成とまったく同様である。

第２遊星歯車機構６２は、第２キャリア６２ｃのみが図３及び図４に示した構成と異なり、他の構成は同様である。この第２遊星歯車機構６２の第２キャリア６２ｃは、筒状に形成され、環状に形成され、内周端部に前記実施形態と同様の複数の歯６２ｔを有している。

第３遊星歯車機構６３は、第３太陽ギア６３ｓと、複数の第３遊星ギア６３ｐと、第３キャリア６３ｃと、リングギアＲｇ（第１及び第２遊星歯車機構のリングギアと共通）と、を有している。第３太陽ギア６３ｓはモータ５の出力軸２８に回転自在に支持されている。第３太陽ギア６３ｓの外周面のモータ側の端部には、複数の歯６３ｔが形成されており、この歯６３ｔが第２キャリア６２ｃの内周端部に形成された歯６２ｔと噛み合っている。また、第２キャリア６２ｃと第３太陽ギア６３ｓとはカシメ固定されており、それぞれが独立して軸方向に移動することが禁止されている。複数の第３遊星ギア６３ｐのそれぞれは、第３太陽ギア６３ｓ及びリングギアＲｇに噛み合い、他の遊星歯車機構６１，６２と同様に、支持ピン６３ｍによって第３キャリア６３ｃに回転自在に支持されている。第３キャリア６３ｃは、内周部に、軸方向外側（モータと離れる側）に延びる筒状軸６３ｃａを有しており、この筒状軸６３ｃａの先端がピニオンギア３６に連結されている。

（ｅ）図９にさらに他の実施形態を示す。この図９に示す例では、基本的な構成が図８に示した例と同様である。すなわち、図９に示す実施形態の減速機構は、第１遊星歯車機構６１と、第２遊星歯車機構６２と、第３遊星歯車機構６３と、を有している。各遊星歯車機構６１から６３の構成は、軸方向の寸法（幅）を除いて、図８に示した構成と同じである。この例では、各部材の配置の関係から、第１キャリア６１ｃと第２太陽ギア６２ｓとの係合だけではなく、第２キャリア６２ｃと第３太陽ギア６３ｓとの係合も外れる可能性がある。

そこで、図９に示した例では、第２太陽ギア６２ｓの外周面において、モータ５側の端部に、他の外周面よりも大径の部分６５を設け、この大径部分６５によって第２キャリア６２ｃがモータ側に移動するのを規制している。この例においても、第２キャリア６２ｃと第３太陽ギア６３ｓとのカシメ固定が外れ、第２キャリア６２ｃがモータ５側に移動しても、第２キャリ６２ｃに支持された第２遊星ギア６２ｐの側面が第２太陽ギア６２ｓの大径部分６５に当接することにより、第２キャリア６２ｃのモータ５側への移動を規制することができる。したがって、第２キャリア６２ｃと第３太陽ギア６３ｓとの係合が維持され、減速機構としての機能が損なわれることはない。

なお、図９に示した実施形態において、各部材の配置によっては、第１キャリア６１ｃの軸方向移動を規制するキャリア移動規制部材４３は省略してもよい。

１ リール本体
４ スプール
５ モータ
６ 減速機構
２８ モータ出力軸
４１，６１ 第１遊星歯車機構
４１ｓ，４１ｓ’，６１ｓ 第１太陽ギア
４１ｐ，６１ｐ 第１遊星ギア
４１ｃ，６１ｃ 第１キャリア
４１ｔ 歯
Ｒｇ リングギア
４２，６２ 第２遊星歯車機構と、
４２ｓ，６２ｓ 第２太陽ギア
４２ｐ，６２ｐ 第２遊星ギア
４２ｃ，６２ｃ 第２キャリア
４２ｔ 歯
４３ キャリア移動規制部材
４１ｍ，６３ｍ 支持ピン
４５ 区画プレート
６３ 第３遊星歯車機構
６３ｓ 第３太陽ギア
６３ｐ 第３遊星ギア
６３ｃ 第３キャリア

Claims (11)

1. リール本体と、
   リール本体に回転自在に支持されたスプールと、
   前記スプール内部に収容され、前記スプールを駆動するモータと、
   前記モータの回転を前記スプールに伝達する減速機構と、
   前記減速機構の回転軸方向の移動を規制する移動規制機構と、
   を備えた電動リール。
2. 前記移動規制機構は前記スプールの内壁に設けられている規制本体部を有している、請求項１に記載の電動リール。
3. 前記移動規制機構は前記規制本体部から回転軸方向に突出した突起部をさらに有している、請求項２に記載の電動リール。
4. 前記規制本体部は、前記モータが配置された空間と前記減速機構が配置された空間とを仕切る隔壁である、請求項２又は３に記載の電動リール。
5. 前記減速機構は第１遊星歯車機構を有し、
   前記第１遊星歯車機構は、
   前記モータの軸に固定された第１太陽ギアと、
   前記第１太陽ギアに噛み合う複数の第１遊星ギアと、
   前記第１遊星ギアを回転自在に支持する第１キャリアと、
   前記スプールと同期して回転するとともに前記第１遊星ギアに噛み合う第１リングギアと、
   を有する、請求項１から４のいずれかに記載の電動リール。
6. 前記減速機構は第２遊星歯車機構をさらに有し、
   前記第２遊星歯車機構は、
   前記モータの軸に回転自在に支持されるとともに前記第１キャリアと同期して回転する第２太陽ギアと、
   前記第２太陽ギアに噛み合う複数の第２遊星ギアと、
   前記第２遊星ギアを回転自在に支持する第２キャリアと、
   前記スプールと同期して回転するとともに前記第２遊星ギアに噛み合う第２リングギアと、
   を有する、請求項５に記載の電動リール。
7. 前記第１キャリアは、環状に形成されるとともに、内周端部に係合部を有し、
   前記第２太陽ギアは、外周部に前記第１キャリアの前記係合部と係合する被係合部を有し、
   前記第１キャリアと前記第２太陽ギアとは相対回転不能である、
   請求項６に記載の電動リール。
8. 前記第１キャリアの前記係合部は複数の係合歯を有し、
   前記第２太陽ギアの前記被係合部は前記第１キャリアの係合歯と噛み合う複数の被係合歯を有し、
   前記係合歯と前記被係合歯とは互いにカシメ固定されている、
   請求項７に記載の電動リール。
9. 前記移動規制機構は、前記減速機構の前記第１キャリアの回転軸方向への移動を規制する第１キャリア移動規制部材を有している、請求項５から８のいずれかに記載の電動リール。
10. 前記減速機構は第３遊星歯車機構をさらに有し、
    前記第３遊星歯車機構は、
    前記モータの軸に回転自在に支持されるとともに前記第２キャリアと同期して回転する第３太陽ギアと、
    前記第３太陽ギアに噛み合う複数の第３遊星ギアと、
    前記第３遊星ギアを回転自在に支持する第３キャリアと、
    前記スプールと同期して回転するとともに前記第３遊星ギアに噛み合う第３リングギアと、を有する、請求項６から９のいずれかに記載の電動リール。
11. 前記移動規制機構は、さらに、前記減速機構の前記第２キャリアの回転軸方向への移動を規制する第２キャリア移動規制部材を有している、請求項１０に記載の電動リール。

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