JP2006109831A - 魚釣用電動リール - Google Patents

Abstract

【課題】容易にリール本体に組み込めると共に、簡単な構造で低速駆動と高速駆動の切り換えを可能にする変速装置を備えた魚釣用電動リールを提供する。
【解決手段】魚釣用電動リール１は、リール本体４に回転自在に支持されたスプール７を回転駆動する駆動モータ１０と、駆動モータ１０からの回転駆動力を減速してスプール７に伝達する減速機構６３と、ギヤ比の異なる複数の動力伝達機構を備え、この複数の動力伝達機構のいずれか一つを選択的に動力伝達可能としてスプール７の回転速度を変化させる変速装置１９とを有する。そして、変速装置における少なくとも複数の動力伝達機構をリール本体４から独立した状態でユニット化したことを特徴とする。
【選択図】 図１

Description

本発明は、リール本体に回転自在に支持されたスプールを回転駆動する駆動モータを備えた魚釣用電動リールに関する。

一般に、魚釣用電動リールは、状況に応じた巻取り操作を行なうべく、変速装置を備えている。このような変速装置としては、駆動モータへ供給される電流量を制御して、モータ出力の増減調節を行ない、これによってスプールの回転速度を変化させる電気式の変速装置が一般的に知られている。

しかし、電気式の変速装置では、噛み合う歯車のギヤ比を高速状態に設定するか低速状態に設定するかによって、低速回転時にトルクが不足したり、高速巻取り性能が劣ったりするという課題が指摘されている。すなわち、魚が掛かったときは、大きいトルクで巻取り操作が行なえ、また、単に仕掛けを回収する際には、高速で巻取り操作が行なえるようになっていることが好ましいが、上記した電気式の変速装置では、設定したギヤ比によっては、いずれかの操作性を向上させると、他方の操作性が劣ってしまうという問題が生じる。

そこで、例えば、特許文献１に開示されているように、駆動モータの回転を減速する遊星歯車からなる減速機構の駆動系統の一部を、外部操作によってＯＮ／ＯＦＦして、噛み合う歯車のギヤ比を変化させて、スプールの回転速度を機械的に低速状態と高速状態の２段階に切り換える機械式の変速装置が提案されている。

また、例えば、特許文献２には、駆動モータの回転方向を切り換えることで、高速用と低速用の動力伝達機構を選択するようにした変速装置が提案されている。この変速装置の構成は、駆動モータの回転方向で変速装置の高速と低速を切り換える構成であり、駆動モータの回転方向の制御のみで切り換えが行なえるため、ソレノイドやカムのような別体の切換機構が不要になり、構造が簡素化されるという優れた効果が得られる。
実開昭６４−４１２７０号公報 特開２００１−１４８９７８号公報

上記した特許文献１に開示されているような機械式の変速装置では、減速機構の駆動系統をＯＮ／ＯＦＦするための構造が必要となるため、部品点数が多くなって構造が複雑化し、リール全体が大型化、重量化して携帯性が低下してしまう。特に、多数枚の遊星機構を重ねた構造であることから、ギヤ等の組み込み性がきわめて悪く、また、低回転駆動時にはハンドルの巻取り操作ができない構造であることから、トラブルを誘発したり、巻取り及び繰り出し等の魚釣操作性が低下してしまう等の問題がある。

上記した特許文献２に開示されているような、モータの回転方向を切り換えることで高速用と低速用の動力伝達機構を切り換える変速装置は、複数の動力伝達機構を備えていることから、リール本体に対する組み付け作業は容易ではなく、製造コストが高騰してしまう。すなわち、上記したような変速装置をリール本体に組み付けるには、数多くの部品（ワンウェイクラッチや各種のギヤ等）を、相互の関連性をもって精度良く組み込む必要があり、組み付け作業には熟練が必要になるとともに組み付けにも時間が掛かってしまい、コストが高騰してしまう。また、メンテナンス等を目的として分解すると、一般ユーザでは正確に組み直すことがきわめて困難となり、メンテナンス性が悪いという問題もある。

さらに、リール本体に対して、上記した変速装置を直接組み付ける構造であるため、変速装置を設けるには、新たにフレームを作り直す必要があり、新規のリールにしか組み込むことができない。すなわち、既存のリールのフレームに対して、変速装置を組み込むことはできない。

本発明は、上記した問題に基づいてなされたものであり、容易にリール本体に組み込めると共に、簡単な構造で低速駆動と高速駆動の切り換えを可能にする変速装置を備えた魚釣用電動リールを提供することを目的とする。

上記した目的を達成するために、本発明に係る魚釣用電動リールは、リール本体に回転自在に支持された釣糸巻取り用のスプールを回転駆動する駆動モータと、ギヤ比の異なる複数の動力伝達機構を備え、前記複数の動力伝達機構のいずれか一つを選択的に動力伝達可能としてスプールの回転速度を変化させる変速装置とを有しており、前記変速装置における少なくとも複数の動力伝達機構を、前記リール本体から独立した状態でユニット化したことを特徴とする。

上記した構成の魚釣用電動リールによれば、変速装置における少なくとも複数の動力伝達機構がユニット化されていることから、製造工程における変速装置の部組みが可能となり、作業時間の短縮化が図れ、製造コストを低減することが可能となる。また、特に、構造が複雑な複数の動力伝達機構がユニット化されているため、その部分については分解等する必要が無くなってメンテナンスが容易に行なえるようになる。更に、ユニット化した変速装置を組み込むスペースを予め設けておくことで、変速装置の有無を選択することが可能となり、様々な用途に合わせて巻取り性能が異なるリール構成にすることが可能になる。また、異なる変速比で構成されたユニットと容易に交換することが可能となり、一台のリールで用途の異なる様々な釣法に対応させることが可能となる。

なお、ユニット化した変速装置は、リール本体の所定位置に装着したり、駆動モータを収容しているモータ収容部（モータケース）に対して回り止め固定されるものであれば良い。また、ユニット化された変速装置には、複数の動力伝達機構以外の部材、例えば、いずれかの動力伝達機構を選択するために設けられる部材（ソレノイドやカム部材等）、或いはワンウェイクラッチ等を含んでいても良い。

本発明によれば、リール本体への組み込み及びメンテナンスが容易に行なえると共に、簡単な構造で低速駆動と高速駆動の切り換えを可能にする変速装置を備えた魚釣用電動リールが得られるようになる。

以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。

図１〜図８は、本発明に係る魚釣用電動リールの第１の実施形態を示しており、図１は、駆動モータが配設される部分を示す部分断面平面図、図２は、駆動モータ部分の構成を示す図、図３は、ユニット化された変速装置部分の拡大図、図４は、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図、図５は、図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図、図６は、図３のＣ−Ｃ線に沿った断面図、図７は、高速駆動時の動力伝達経路を説明する模式図、そして、図８は、低速駆動時の動力伝達経路を説明する模式図である。

本実施形態の魚釣用電動リール１は、手動ハンドル２が取り付けられたリール本体４を備えている。このリール本体４を構成する左右のフレーム間には、軸受を介してスプール軸６が回転可能に支持されるとともに、このスプール軸６を囲繞するようにしてスプール７が配置されている。

また、リール本体４の左右のフレーム間には、スプール７の前方に、回転方向の切り換えが可能な駆動用モータ１０が保持されている。この駆動モータ１０は、図２に示すように、リール本体４に対して固定された円筒状のモータケース１２内に設置されており、ロータ（図示せず）によって回転駆動される駆動軸１５を備えている。なお、モータケース１２は、リール本体に予め形成されたモータ収容部としてリール本体の左右側板間に固定される。

モータケース１２の一方の側壁１３には、中央に円形の開口１３ａが形成されると共に、径方向外側に後述する変速装置を収容したユニットを回り止め固定する係止部１３ｂが形成されている。また、モータケース１２の他方は開口されており、ここに駆動モータ１０を収容した状態で蓋体１６が閉塞されるようになっている。蓋体１６の外周領域には、シール部材１６ａが取着されており、蓋体１６をモータケース１２に取着することで、内部がシールされるようになっている。また、蓋体１６の中央部分には、軸受１８が設置されており、収容される駆動モータ１０の駆動軸１５の一端部を回転可能に支持する。

前記駆動モータ１０と側壁１３との間には、予め変速装置１９を組み込んでユニット化された変速装置ユニット２０（以下、変速ユニットと称する）が設置されている。変速装置１９は、ギヤ比の異なる複数の動力伝達機構を備えており、いずれかの動力伝達機構が選択されることで、スプールの回転速度を変化（高速域の駆動又は低速域の駆動）させるように構成されている。

上記した変速装置１９を組み込んだ変速ユニット２０は略円筒形状を成しており、その本体フレーム（以下、フレーム）２１の開口部２１ａを閉塞する蓋体２２の径方向外側の端部には凹部２２ａが形成されて、前記係止部１３ｂに嵌め込まれることにより、変速ユニット２０は、モータケース１２の内部に回り止め固定されるようになっている。

変速ユニット２０内に収容されたギヤ比の異なる複数の動力伝達機構は、前記駆動モータ１０の駆動軸１５からの回転駆動力を、異なる回転特性にして単一の出力軸から出力できるように構成されたものであれば良く、全く異なる経路で動力を伝達するよう構成したものであっても良いし、経路の一部（又は全部）を共用して動力を伝達するよう構成したものであっても良い。本実施形態では、動力伝達経路の一部を共用する２つの動力伝達機構を備えており、駆動モータ１０の回転方向を切り換える（正転／逆転）ことで、いずれかの動力伝達機構を選択し、回転速度の異なる出力（高速モード／低速モード）が得られるように構成されている。

以下、変速ユニット２０内に配設される動力伝達機構の構成について説明する。
前記変速ユニット２０を構成するフレーム２１には、後述する動力伝達機構を構成する部材を組み込むための開口部２１ａが設けられると共に開口部２１ａの反対側に設けられた壁部２１ｄの略中央には、駆動モータ１０の駆動軸１５（駆動軸１５に装着された歯車１５ａ）が挿入される開口２１ｂが形成されている。また、開口部２１ａは蓋体２２によって閉塞されており、この蓋体２２は、フレーム２１に回り止め固定されている。前記変速ユニット２０の内部には、所定距離離間させて２つの回転軸３０及び回転軸４０が設置されており、各回転軸３０，４０の両端部は、夫々壁部２１ｄ側の軸受３１ａ，４１ａ及び蓋体２２側の軸受３１ｂ，４１ｂによって回転可能に支持されている。これらの回転軸３０，４０は、上記した異なる動力伝達経路を構成しており、前記回転軸３０及び回転軸４０には、夫々、前記駆動モータ１０の駆動軸１５に装着された歯車１５ａに噛合する入力歯車３２，４２が設けられている。

前記入力歯車３２と回転軸３０との間には、一方向クラッチ３３が配設されており、入力歯車４２と回転軸４０との間には、一方向クラッチ４３が配置されている。これらの一方向クラッチ３３，４３は、図４に示すように、互いの向きが異なる状態で設置されており、駆動軸１５の回転方向の切り換え（正転／逆転）によって、歯車１５ａに噛合する入力歯車３２，４２を介して、いずれか一方の回転軸に駆動力が伝達されるようになっている（以下の説明では、図３の矢印方向からみた状態で時計回り方向の回転を正転とし、反時計回り方向の回転を逆転とする）。

具体的には、図４に示すように、駆動軸１５（歯車１５ａ）が正転駆動されると、その駆動力は、入力歯車４２を介して一方向クラッチ４３に伝達される。このとき、一方向クラッチ４３の転がり部材は楔領域に移行し、駆動力を回転軸４０に伝達する。一方、入力歯車３２は、逆転駆動されるが、一方向クラッチ３３の転がり部材は、フリースペースに移行するため、駆動力を回転軸３０に伝達することはない。

また、駆動軸１５（歯車１５ａ）が逆転駆動されると、その駆動力は、入力歯車３２を介して一方向クラッチ３３に伝達される。このとき、一方向クラッチ３３の転がり部材は楔領域に移行し、駆動力を回転軸３０に伝達する。一方、入力歯車４２は、正転駆動されるが、一方向クラッチ４３の転がり部材は、フリースペースに移行するため、駆動力を回転軸４０に伝達することはない。

前記回転軸３０には、中間歯車３５，３６が重合するように固定されており、前記回転軸４０には、中間歯車３５に噛合するように、大径歯車４４が固定されている。大径歯車４４と中間歯車３５との間の噛合関係は、その径差によるギヤ比によって、回転軸４０の回転を増速して中間歯車３５に伝達する。

また、変速ユニット２０のフレーム２１の駆動モータ側に形成された壁部２１ｄと反対側の壁面を形成する蓋体２２には、出力軸５０が軸受５１を介して回転可能に支持されている。この出力軸５０の変速ユニット内における突出端には、前記中間歯車３６に噛合する歯車５５が固定されている。また、出力軸５０は、変速ユニット２０の蓋体２２から突出しており、その突出側には出力歯車５６が固定されている。この場合、本実施形態の出力軸５０は、リール本体のフレームに配置された軸受５７に支持されると共に、前記開口２１ｂから挿入される駆動モータ１０の駆動軸１５と同軸上となるように設定されている。

上記した構成の変速ユニット２０によれば、駆動モータ１０を正転駆動、或いは逆転駆動しても、それぞれの駆動力は、上記した回転軸３０，４０を備えた２つの動力伝達機機構のいずれか一方を介して伝達され、最終的に出力歯車５６を一定の方向（反時計回り方向）に駆動する。具体的には、駆動モータ１０が正転駆動されたとき、回転軸４０側から駆動力が伝達され、上記した大径歯車４４と中間歯車３６のギヤ比の関係で、出力歯車５６は高速駆動される（高速モード）。また、駆動モータ１０が逆転駆動されたとき、回転軸３０側から駆動力が伝達され、上記した中間歯車３５，３６を介して出力歯車５６は低速駆動される（低速モード）。なお、大径歯車４４と中間歯車３６とのギヤ比は、高速モードにおけるスプール７の回転と、低速モードにおけるスプール７の回転速度との比率が所望の値となるように設定される。

また、前記変速ユニット２０の蓋体２２には、出力軸５０との間に一方向クラッチ５８が配設されている。この一方向クラッチ５８は、手動ハンドル２が巻取り駆動された際、出力軸５０の正転駆動（時計回り方向の駆動）を阻止する役目を果たし、駆動モータ１０とは関係なく、手動巻取りによってスプールを巻取り駆動可能にする。

また、前記変速ユニット２０の蓋体２２は、出力軸５０が配設される部分が軸方向に膨出形成されており、この部分の表面領域にシール材５９が取着されている。このシール材５９は、上記したモータケース１２の側壁１３に形成された円形の開口１３ａの内周面と密着しており、モータケース１２の内部をシールする。

上記したリール本体４の左フレーム側には、上記した出力歯車５６と順次噛合する歯車６０，６１が回転可能に支持されており、歯車６１には、上記したスプール軸６が取り付けられている。また、スプール軸６のハンドル側の端部には、遊星歯車を備えた公知の減速機構６３が配設されており、その遊星歯車は、スプール７の端面に刻設された内歯に噛合されている。

以上のように構成された魚釣用電動リールにおける変速ユニット２０の動力伝達機構の作用について説明する。

[高速モード]
駆動モータ１０が正転駆動されると（図７の矢印方向の回転）、駆動軸１５（歯車１５ａ）も正転駆動され、その駆動力は、入力歯車４２及び一方向クラッチ４３を介して回転軸４０に伝達される（回転軸４０は逆転駆動される）。このとき、歯車１５ａに噛合する入力歯車３２は、逆転駆動されるが、上記したように一方向クラッチ３３の転がり部材がフリースペースに移行するため、駆動力を回転軸３０に伝達することはない。

回転軸４０が逆転駆動することにより、その駆動力は、大径歯車４４を介して中間歯車３５に伝達され、増速した状態で回転軸３０を正転駆動させる。回転軸３０の正転駆動により、その駆動力は、中間歯車３６及びこれに噛合する歯車５５に伝達され、出力軸５０及び出力歯車５６を増速した状態で逆転駆動する。なお、回転軸３０が正転駆動するにあたって、歯車１５ａによって逆転駆動される入力歯車３２との関係では、回転軸３０が正転駆動し、かつ入力歯車３２が逆転駆動することで、双方の回転が一方向クラッチ３３の転がり部材をフリースペースに移行させるように作用する。この結果、入力歯車３２と回転軸３０との間は空回り状態となり、入力歯車３２側からは駆動力が伝達されることはない。

[低速モード]
駆動モータ１０が逆転駆動されると（図８の矢印方向の回転）、駆動軸１５（歯車１５ａ）も逆転駆動され、その駆動力は、入力歯車３２及び一方向クラッチ３３を介して回転軸３０に伝達される（回転軸３０は正転駆動される）。このとき、歯車１５ａに噛合する入力歯車４２は、正転駆動されるが、上記したように一方向クラッチ４３の転がり部材がフリースペースに移行するため、駆動力を回転軸４０に伝達することはない。

回転軸３０が正転駆動することにより、その駆動力は、中間歯車３５，３６に伝達され、中間歯車３６に噛合する歯車５５を介して、出力軸５０及び出力歯車５６を増速することなく低速で逆転駆動する。なお、回転軸３０が正転駆動するにあたって、中間歯車３５に噛合する大径歯車４４は逆転駆動され、回転軸４０を逆転駆動するが、前記正転駆動状態にある入力歯車４２との関係では、回転軸４０が逆転駆動し、かつ入力歯車４２が正転駆動することで、双方の回転が一方向クラッチ４３の転がり部材をフリースペースに移行させるように作用する。この結果、入力歯車４２と回転軸４０との間は空回り状態となり、入力歯車４２側からは駆動力が伝達されることはない。

以上のように、高速モード／低速モードのいずれの場合においても、最終的に駆動力が出力される出力軸５０（出力歯車５６）は、逆転駆動された状態となる。この出力歯車５６の逆転駆動は、図１に示すリール本体４の左フレーム側に配設された歯車６０，６１を介して、上記したスプール軸６を逆転駆動する。そして、スプール軸６が逆転駆動される際、減速機構６３を構成する各遊星歯車を支持しているキャリアは固定されており、スプール軸６の逆転駆動は、スプール軸６に取り付けられた太陽歯車、及び遊星歯車を介してスプール７の端面に刻設された内歯に伝達され、スプール７を正転駆動（釣糸巻取り方向の駆動）する。

なお、このとき手動ハンドル２は、公知の逆転防止機構によって回転駆動されることはない。また、手動ハンドル２を釣糸巻取り方向に回転駆動すると、スプール軸６に固定された太陽歯車は、上記した変速ユニット２０内に設けられた一方向クラッチ５８によって正転駆動が阻止されていることから回転駆動することはなく、手動ハンドル２の巻取り駆動力は太陽歯車の回りを公転する遊星歯車を介して、スプール７の端面に刻設された内歯に伝達され、スプール７を正転駆動（釣糸巻取り方向の駆動）する。

以上説明したように、本実施形態の魚釣用電動リール１は、複数の動力伝達機構を備えた変速装置をユニット化したこと、すなわち、構造上、最も複雑な部分をユニット化しているため、製造工程における変速装置の部組みが可能となり、組み立て時における作業時間の短縮化が図れ、製造コストを低減することができる。また、ギヤ比の異なる複数の動力伝達機構は精度の高い組み付けが要求されるが、この部分を予めユニット化したことによって、メンテナンスも容易に行なえるようになる。

また、上記した構成では、変速ユニット２０をモータケース１２の内部に回り止め固定する構成のため、単にモータケース１２内に、変速ユニット用のスペースを予め設けておくことで、そのような変速装置を容易に組み込むことが可能となる。すなわち、リール本体の内部フレームを、変速装置を構成する各部品が組み込まれるような特別な形状に形成することなく、単に変速ユニット用のスペースをモータケース１２に設けておくことで、そのまま変速装置を組み込むことが可能となり、コストを低減することが可能となる。また、予め変速ユニット用のスペースを設けておくことで、変速装置の有無を選択することが可能となり、様々な用途に合わせてリールを用いることが可能となる。なお、上記した変速ユニット２０は、モータケース１２に対して回り止め固定するのではなく、リール本体の所定の位置に回り止め固定するような構成であっても良い。

また、予めリール本体４に設置されているモータケース１２内に、ユニット化された変速装置１９を組み込み、かつ蓋体１６を変更して組み込むようにしたことで、他の部分の構成を従来の電動リールと変更することがなくなる。すなわち、従来からある既存の電動リールのモータケース１２の収容空間を利用して、変速装置１９（変速ユニット２０）を組み込み、変速ユニットのスペース分突出するモータを覆ってモータケース内部をシールできるよう構成した蓋体を用いることで、手持ちの電動リールを、複雑に分解等することなく、容易に、高トルクの低速巻取りモード又は高速巻取りモードの切り換えが可能な電動リールに変更することが可能となる。また、変速装置１９をユニット化し、モータケース１２に着脱可能としたことで、他の部分の構成を一切変更することなく、変速比の異なる変速装置１９と容易に交換することが可能となる。また、このような変速装置（変速ユニット）を組み込むことによって、駆動モータを小型化しても、従来よりも高いトルクと高い巻き上げ速度を得ることが可能となる。

また、モータケース１２内に、ユニット化した変速装置と駆動モータ１０を一体化して組み込んでいることから、より組み込み性の向上が図れると共に、メンテナンス性の向上が図れるようになる。

さらに、上記した構成では、変速ユニット２０における出力軸５０を、駆動モータ１０の駆動軸１５と同一軸上となるように構成したことで、構造を複雑化することなく、内部スペースを効率的に利用して、ギヤ比の異なる複数の動力伝達機構を配設することが可能となる。特に、出力軸５０を、駆動モータ１０の駆動軸１５と同一軸上となるように構成したことで、モータケース１２における組付け部分の構成を大幅に変更することなく、変速装置１９をモータケース１２内に容易に組み込むことが可能となる。

そして、上記した変速装置では、駆動モータ１０の回転方向を切換制御するだけで、スプール７の回転速度（巻取り速度）を高速モードと低速モードとに切り換えることができるようになっている。すなわち、歯車の噛み合い状態を変化させる（ギヤ比を変える）ための特別な操作機構を設けることなく、単に、駆動モータ１０の回転方向を切り換えて一方向クラッチ３３，４３の連結作用を利用することにより、高速用歯車機構と低速用歯車機構のいずれか一方に、駆動モータ１０の回転力を選択的に伝達させるようになっているため、構造が複雑化することもなく、リール全体の小型化・軽量化が可能となり、魚釣操作性および携帯性が向上する。この場合、駆動モータ１０の回転方向の切り換えは、例えば、リール本体４の適所に切り換えスイッチを設けておけば良い。この切り換えスイッチを操作することにより、実釣時の状況に合わせて、高速モードと低速モードとの切り換え（巻取り速度の切り換え）を容易に設定でき、幅広い巻取り操作が容易に行なえるようになる。

また、本実施形態の変速装置は、噛み合う歯車のギヤ比が、高速状態または低速状態のいずれか一方のみに設定されているのではなく、低速用歯車機構と高速用歯車機構の両方を兼ね備えているため、低速回転時にトルクが不足したり、高速巻取り性能が劣ったりするといった問題が生じることはない。

本発明は、上記したように構成される電動リール以外にも、例えば、図９及び図１０に示すように、駆動モータ１０を、スプール７の内部に形成されたモータ収容部７ａ内に配設した形式の電動リールにも適用することが可能である。

以下、図９及び図１０を参照して本発明の第２の実施形態について説明する。なお、これらの図において、図９は、駆動モータが配設される部分を示す部分断面図、図１０は、駆動モータ部分の構成を示す図である。また、以下に説明する実施形態では、上記した第１の実施形態と同様な構成要素については、同一の参照符号を付し、その詳細な説明については省略する。

この実施形態では、駆動モータ１０を収容する円筒状のモータケース１２は、基端部がリール本体４の左フレーム側に取り付けられた状態でスプール７の内部に形成されたモータ収容部７ａ内に突出するように配設されている。

モータケース１２の基端部は、左フレーム自身、又は左フレームと一体化された蓋体７０によって閉塞されており、蓋体７０の中央部分には、駆動モータ１０のロータ（図示せず）によって回転駆動される駆動軸１５を回転可能に支持する軸受（メタル軸受）７０ａが配設されている。また、モータケース１２の先端側の外周には、雄ネジ部１２ａが形成されており、ここに、変速ユニット２０のフレーム２１に形成された雌ネジ部２１ｃが螺合されて、変速ユニット２０は、モータケース１２の外部に回り止め固定された状態となっている。すなわち、変速ユニット２０は、モータ収容部７ａ内に配置された状態となっている。

変速ユニット２０は、上記した第１の実施形態と同様、ギヤ比の異なる複数の動力伝達機構を備えており、その蓋体２２の中央部は膨出形成されて、スプール７のモータ収容部７ａ内に設けられた区画壁７ｂの中央開口７ｃに、シール材７１を介して密着されている。

また、変速ユニット２０から突出する出力軸５０は、その基端側が軸受５１を介して変速ユニット２０の蓋体２２に回転可能に支持され、先端側がドラグ回転軸７２の基端部に回り止め固定されているキャリア７３に装着された軸受７４に回転可能に支持されている。この出力軸５０には、公知のように遊星歯車を二段重合させた減速機構７５が連結されており、駆動モータ１０を正転又は逆転することによる出力軸５０からの回転駆動力（高速モードによる回転駆動力又は低速モードによる回転駆動力）は、減速した状態でスプール７に伝達されるようになっている。

その構成及び動作を簡単に説明すると、上記した減速機構７５は、出力軸５０に固定される太陽歯車７６とこれに噛合する遊星歯車７７、及びこれらに重合して、出力軸５０に回転可能に装着される太陽歯車７８とこれに噛合する遊星歯車７９を備えており、前記遊星歯車７７と太陽歯車７８は、キャリア８０によって連結されると共に、各遊星歯車７７，７９は、スプール７の内周面に形成された内歯７ｄに噛合されている。そして、出力軸５０から出力される回転駆動力は、太陽歯車７６の回りを公転する遊星歯車７７、キャリア８０、太陽歯車７８、遊星歯車７９及び内歯７ｄを介して、減速された状態でスプール７に伝達されるようになっている。

また、上記した構成の変速ユニット２０においては、前記実施形態と同様、駆動モータ１０の駆動軸１５と出力軸５０とは、同軸上となるように設定されており、更には、変速ユニット２０の出力軸５０は、スプール７の回転軸芯と一致するように設定されている。すなわち、スプール７の内部に駆動モータを収容する形式の電動リールでは、減速機構を構成する遊星歯車７７，７９を、スプール７の内周面に形成された内歯７ｄに噛合させる構成であることから、太陽歯車の軸芯は、スプールの回転軸芯に一致するようになる。このため、組み込まれる変速ユニット２０の出力軸５０を、予めスプール７の回転軸芯に一致するように設定しておくことにより、変速ユニットの設置スペースを効率的に利用できると共に、既存の電動リールに対しても組み込み性の向上が図れるようになる。

以上のようなスプール７の内部に形成された空洞状のモータ収容部７ａ内に駆動モータ１０を配置する電動リールにおいても、変速装置をユニット化して、モータ収容部７ａの内部の所定位置に配置することが可能となる。そして、このような構成では、上述した実施形態と同様な作用効果が得られると共に、スプールの軸芯とスプール端面に形成された内歯との間に遊星歯車からなる減速機構を配置した電動リールに対しても、変速装置を容易に組み込むことが可能となる。

以上、本発明に係る電動リールの実施形態について説明したが、本発明は、上記した実施形態に限定されることはなく、種々変形することが可能である。

変速ユニット２０は、リール本体４とは独立して、所定の構成部品を組み込んでユニット化されており、このユニットがリール本体やモータケース、モータ収容部等に組み付けできるように構成されたものであれば良い。また、変速ユニット２０は、上述したギヤ比が異なる複数の動力伝達機構（駆動モータ１０の駆動軸１５からの出力を、高速回転モード又は低速回転モードで出力できるような動力伝達経路を構成する構成部材）以外の構成部材を組み込んだものであっても良い。例えば、高速回転モードと低速回転モードの切り換えを、カム部材やソレノイドなどの切換部材を利用して行なうものである場合、そのような切換部材を収容したものであっても良い。また、変速ユニット２０内に、駆動モータ１０の回転を減速させる減速機構の全部又は一部を収容したものであっても良い。すなわち、このような構成部材についても、予めユニット化しておくことにより、リール本体やモータケース等に対する組み付け、メンテナンス等が容易に行なえるようになる。

また、変速ユニット内における複数の動力伝達機構の配置構成については、適宜変形することが可能である。上記した実施形態においては、駆動モータ１０の駆動軸１５と出力軸５０は、同軸上となるように構成したが、例えば組み付けられる電動リールの構成に応じて、出力軸５０の設置位置については、適宜変形することが可能である。例えば、図１１及び図１２に示すように、出力軸５０を、動力伝達経路を構成する回転軸３０又は回転軸４０と同軸上になるように構成してもよい。

以下、図１１及び図１２を参照して本発明の第３の実施形態について説明する。なお、これらの図において、図１１は、変速装置周辺の構成を示す図であり、図１２は、変速装置部分の拡大図である。なお、図１１及び図１２においては、出力軸５０を、回転軸３０と同軸上になるように構成する場合について示している。また、以下に説明する実施形態では、上記した第１及び第２の実施形態と同様な構成要素については、同一の参照符号を付し、その詳細な説明については省略する。

この実施形態では、回転軸３０の先端部が、変速ユニット２０の蓋体２２を、リール本体４の左フレーム側に突出するように配設されている。出力軸５０は、この変速ユニット２０の蓋体２２から突出する回転軸３０と同軸上となるように連結されると共に、リール本体４の左フレームに配置された軸受５７に支持されている。

出力軸５０には、出力歯車５６が回り止め嵌合されている。出力歯車５６に、歯車６４，６１が順次噛合する（図１１において歯車６１は不図示）。歯車６４は、図１１に示すように、その回転中心にリール本体４の左フレーム側に突出形成された軸部６４ａを有し、その先端部がリール本体４の左フレームに配置された軸受け６５に回転可能に支持されている。軸部６４ａの反対側の側面に形成された収容部６４ｂに、蓋体２２に連結された連結軸２２ｂが収容される。歯車６４は、収容部６４ｂ側の軸受け６４ｃによって連結軸２２ｂを軸支し、連結軸２２ｂに対して回転可能に取り付けられている。

また、収容部６４ｂには、連結軸２２ｂとの間に一方向クラッチ６４ｄが配設されている。この一方向クラッチ６４ｄは、手動ハンドル２が巻取り駆動された際、出力軸５０の逆転駆動（反時計回り方向の駆動）を阻止する役目を果たし、駆動モータ１０とは関係なく、手動巻取りによってスプールを巻取り駆動可能にする。

この実施形態では、上記実施形態で蓋体２２に配設された一方向クラッチ５８の代わりに、これと同一の機能を有する一方向クラッチ６４ｄを、歯車６４の収容部６４ｂに配設している。また、上記実施形態と異なり、回転軸３０には、大径歯車３７が固定され、回転軸４０には大径歯車３７と噛合するように、中間歯車４５が固定されている。

さらに、一方向クラッチ３３及び４３は、上記実施形態と異なる回転方向に駆動力を伝達するように設定されている。すなわち、駆動軸１５ａが正転駆動されると、その駆動力は、入力歯車３２及び一方向クラッチ３３を介して回転軸３０に伝達される。このとき、入力歯車４２は、逆転駆動されるが、その駆動力は一方向クラッチ４３の作用により回転軸４０に伝達されることはない。一方、駆動軸１５ａが逆転駆動されると、その駆動力は、入力歯車４３及び一方向クラッチ４３を介して回転軸４０に伝達される。このとき、入力歯車３２は、正転駆動されるが、その駆動力は一方向クラッチ３３の作用により回転軸３０に伝達されることはない。

以上のように構成された魚釣用電動リールにおける変速ユニット２０の動力伝達機構の作用について説明する。

[高速モード]
駆動モータ１０が正転駆動されると、駆動軸１５（歯車１５ａ）も正転駆動され、その駆動力は、入力歯車３２及び一方向クラッチ３３を介して回転軸３０に伝達される（回転軸３０は逆転駆動される）。回転軸３０が逆転駆動することにより、その駆動力は、大径歯車３７及び出力歯車５６に伝達され、出力歯車５６は逆転駆動される。

[低速モード]
駆動モータ１０が逆転駆動されると、駆動軸１５（歯車１５ａ）も逆転駆動され、その駆動力は、入力歯車４２及び一方向クラッチ４３を介して回転軸４０に伝達される（回転軸４０は正転駆動される）。回転軸４０が正転駆動することにより、その駆動力は、中間歯車４５を介して大径歯車３７に伝達され、減速した状態で回転軸３０を逆転駆動させる。回転軸３０の逆転駆動により、その駆動力は、出力軸５０及び出力歯車５６を減速した状態で逆転駆動する。

以上のように、低速モード／高速モードのいずれの場合においても、最終的に駆動力が出力される出力軸５０（出力歯車５６）は、逆転駆動された状態となる。この出力歯車５６の逆転駆動は、リール本体４の左フレーム側に配設された歯車６４，６１を介して、上記したスプール軸６を逆転駆動する。そして、スプール軸６が逆転駆動される際、減速機構６３を構成する各遊星歯車を支持しているキャリアは固定されており、スプール軸６の逆転駆動は、スプール軸６に取り付けられた太陽歯車、及び遊星歯車を介してスプール７の端面に刻設された内歯に伝達され、スプール７を正転駆動（釣糸巻取り方向の駆動）する。

なお、このとき手動ハンドル２は、公知の逆転防止機構によって回転駆動されることはない。また、手動ハンドル２を釣糸巻取り方向に回転駆動すると、スプール軸６に固定された太陽歯車は、上記した歯車６４内に設けられた一方向クラッチ６４ｄによって正転駆動が阻止されていることから回転駆動することはなく、手動ハンドル２の巻取り駆動力は太陽歯車の回りを公転する遊星歯車を介して、スプール７の端面に刻設された内歯に伝達され、スプール７を正転駆動（釣糸巻取り方向の駆動）する。

このように、出力軸５０を、動力伝達経路を構成する回転軸３０と同軸上に構成する場合においては、変速ユニット２０内で噛合する歯車の大きさ、組み合わせに関わらず、出力軸５０の位置を一定の位置に配置することが可能なる。このため、変速ユニット２０内で噛合する歯車の大きさ等を変更することで、出力軸５０の位置を変更することなく、変速ユニット２０における変速比を変更することができる。この結果、電動リールにおいて、変速ユニット２０以外の構成を変更することなく、変速比の異なる変速ユニット２０に交換することが可能となる。

さらに、変速ユニット２０からの駆動力の伝達経路については、適宜変形することが可能である。上記実施形態においては、動力伝達経路を構成する回転軸３０（４０）と別に用意された出力軸５０から駆動力を伝達するように構成したが、例えば組み付けられる電動リールの構成に応じて、変速ユニット２０からの駆動力の伝達経路を適宜変形することが可能である。例えば、図１３及び図
１４に示すように、出力軸５０を配設せず、動力伝達経路を構成する回転軸３０（４０）に固定された歯車から直接駆動力を伝達するように構成してもよい。

以下、図１３及び図１４を参照して本発明の第４の実施形態について説明する。なお、これらの図において、図１３は、変速装置周辺の構成を示す図であり、図１４は、変速装置部分の拡大図である。また、以下に説明する実施形態では、上記した第１〜第３の実施形態と同様な構成要素については、同一の参照符号を付し、その詳細な説明については省略する。

この実施形態では、回転軸４０に固定された大径歯車４４に直接、歯車６４，６１が順次噛合する（図１３において歯車６１は不図示）。歯車６４は、上記第３の実施形態と同様に、リール本体４の左フレームに回転可能に支持されると共に、手動ハンドル２が巻取り駆動された際、大径歯車４４の正転駆動（時計回り方向の駆動）を阻止する一方向クラッチを備えている。

出力軸５０及びこの出力軸５０に固定される出力歯車５６が配設されていないため、リール本体４の左フレームにこれらを収容するスペースや、出力軸５０を支持する軸受け５７を配設する必要がない。このため、リール本体４の左フレームを変速ユニット２０の蓋体２２の近傍に配置することができ、リール本体４の小型化を実現することが可能である。

以上のように構成された魚釣用電動リールにおける変速ユニット２０の動力伝達機構の作用について参照しながら説明する。

[高速モード]
駆動モータ１０が正転駆動されると、駆動軸１５（歯車１５ａ）も正転駆動され、その駆動力は、入力歯車４２及び一方向クラッチ４３を介して回転軸４０に伝達される（回転軸４０は逆転駆動される）。回転軸４０が逆転駆動することにより、大径歯車４４も逆転駆動する。大径歯車４４が逆転駆動することにより、その駆動力は、歯車６４を正転駆動させる。

[低速モード]
駆動モータ１０が逆転駆動されると、駆動軸１５（歯車１５ａ）も逆転駆動され、その駆動力は、入力歯車３２及び一方向クラッチ３３を介して回転軸３０に伝達される（回転軸３０は正転駆動される）。回転軸３０が正転駆動することにより、その駆動力は、歯車３５を介して大径歯車４４に伝達され、大径歯車４４を減速した状態で逆転駆動させる。大径歯車４４が逆転駆動することにより、その駆動力は、減速した状態で歯車６４を正転駆動させる。

以上のように、低速モード／高速モードのいずれの場合においても、最終的に駆動力を伝達する大径歯車４４は、逆転駆動された状態となる。この大径歯車４４の逆転駆動は、リール本体４の左フレーム側に配設された歯車６４，６１を介して、上記したスプール軸６を逆転駆動する。そして、スプール軸６が逆転駆動される際、減速機構６３を構成する各遊星歯車を支持しているキャリアは固定されており、スプール軸６の逆転駆動は、スプール軸６に取り付けられた太陽歯車、及び遊星歯車を介してスプール７の端面に刻設された内歯に伝達され、スプール７を正転駆動（釣糸巻取り方向の駆動）する。

なお、このとき手動ハンドル２は、公知の逆転防止機構によって回転駆動されることはない。また、手動ハンドル２を釣糸巻取り方向に回転駆動すると、スプール軸６に固定された太陽歯車は、上記した歯車６４内に設けられた一方向クラッチ６４ｄによって正転駆動が阻止されていることから回転駆動することはなく、手動ハンドル２の巻取り駆動力は太陽歯車の回りを公転する遊星歯車を介して、スプール７の端面に刻設された内歯に伝達され、スプール７を正転駆動（釣糸巻取り方向の駆動）する。

このように、出力軸５０を配設せず、動力伝達経路を構成する回転軸３０（４０）に固定された歯車から直接駆動力を伝達する場合においては、大径歯車４４に歯車６４を噛合させるので、変速ユニット２０の構造を簡素化することができると共に、ユニット内の部品点数を削減することができる。これにより、変速ユニット２０を製造する際に要するコストを低減することが可能となる。

また、リール本体４の左フレームに出力軸５０及び出力歯車５６を収容するスペースを配設する必要がないため、変速ユニット２０の幅方向の収容スペースを縮小することができる。これにより、リール本体４自体を小型化することが可能となる。

なお、上記した実施形態では、高速回転モードと低速回転モードの切り換えを、駆動モータの正転／逆転で行なうように構成したが、駆動モータ１０の回転方向を同じにして、切換部材を切り換え操作すること等によって、いずれかの動力伝達機構を選択するようにしても良い。

本発明に係る魚釣用電動リールの第１の実施形態を示す図であり、駆動モータが配設される部分を示す部分断面平面図。 駆動モータ部分の構成を示す図。 ユニット化された変速装置部分の拡大図。 図３のＡ−Ａ線に沿った断面図。 図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図。 図３のＣ−Ｃ線に沿った断面図。 高速駆動時の動力伝達経路を説明する模式図。 低速駆動時の動力伝達経路を説明する模式図。 本発明に係る魚釣用電動リールの第２の実施形態を示す図であり、駆動モータが配設される部分を示す部分断面図。 駆動モータ部分の構成を示す図。 本発明に係る魚釣用電動リールの第３の実施形態における変速装置周辺の構成を示す図。 図１１に示す変速装置部分の拡大図。 本発明に係る魚釣用電動リールの第４の実施形態における変速装置周辺の構成を示す図。 図１３に示す変速装置部分の拡大図。

符号の説明

１ 魚釣用電動リール
４ リール本体
７ スプール
１０ 駆動モータ
１５ 駆動軸
１９ 変速装置
２０ 変速ユニット
３０，４０ 回転軸
５０ 出力軸
６３ 減速機構

Claims (6)

1. リール本体に回転自在に支持された釣糸巻取り用のスプールを回転駆動する駆動モータと、ギヤ比の異なる複数の動力伝達機構を備え、前記複数の動力伝達機構のいずれか一つを選択的に動力伝達可能としてスプールの回転速度を変化させる変速装置と、を有する魚釣用電動リールにおいて、
   前記変速装置における少なくとも複数の動力伝達機構を、前記リール本体から独立した状態でユニット化したことを特徴とする魚釣用電動リール。
2. 前記複数の動力伝達機構は、前記駆動モータの回転方向を切り換えることで、いずれか一つが選択されることを特徴とする請求項１に記載の魚釣用電動リール。
3. 前記ユニット化された変速装置は、モータ収容部内に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の魚釣用電動リール。
4. 前記ユニット化された変速装置は、前記駆動モータの回転駆動を異なる回転速度で出力する出力軸を備えており、この出力軸を前記駆動モータの駆動軸と同一軸上に配置したことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の魚釣用電動リール。
5. 前記ユニット化された変速装置は、前記駆動モータの回転駆動を異なる回転速度で出力する出力軸を備えており、この出力軸を、前記複数の動力伝達機構における動力伝達経路を構成する動力伝達軸のいずれか一つと同一軸上に配置したことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の魚釣用電動リール。
6. 前記ユニット化された変速装置は、前記複数の動力伝達機構における動力伝達経路上に配設されたギヤのいずれか一つから動力伝達することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の魚釣用電動リール。

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