JP2014222029A - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】アイドル運転時や燃料カット状態からの復帰時における低圧側の燃圧の脈動を有効に抑制できる内燃機関の燃料供給装置を提供する。【解決手段】低圧燃料噴射機構２９および高圧燃料噴射機構３９を併有するエンジン１に燃料を給送するフィードポンプ２２と、エンジン１により機械的に駆動され、フィードポンプ２２から給送される燃料を加圧して高圧燃料噴射機構３９に給送する高圧燃料ポンプ３１とを備えた内燃機関の燃料供給装置であって、高圧燃料ポンプ３１と低圧燃料噴射機構２９との間の低圧燃料通路２５ｃのうち高圧燃料ポンプ３１側の通路部分２５ａに、少なくとも高圧燃料ポンプ３１の作動に起因する燃圧の脈動を低減可能なパルセーションダンパ５１を設けるとともに、低圧燃料通路２５ｃのうちパルセーションダンパ５１より低圧燃料噴射機構２９側の通路部分２５ｃ１に、その通路断面積を部分的に縮小する絞り要素５２を設けている。【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関の燃料供給装置、特に、内燃機関の気筒内への直接燃料噴射と吸気ポート内への燃料噴射とを実行することができる内燃機関の燃料供給装置に関する。

吸気ポート内への燃料噴射（以下、ポート噴射という）と気筒内への直接燃料噴射（以下、筒内噴射という）を実行可能な車両走行駆動用の内燃機関においては、フィードポンプからの燃料を高圧燃料ポンプにより高圧に加圧する燃料供給装置が設けられており、その高圧燃料ポンプとしてプランジャを往復動させる機械式のものが多用されている。

このような内燃機関の燃料供給装置としては、例えば筒内噴射とポート噴射を併用するエンジンで、高圧燃料ポンプの吸入口付近と低圧デリバリパイプとにそれぞれ脈動減衰用のパルセーションダンパを付設したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。また、脈動共振周波数がエンジンの常用回転域から外れるよう、高圧燃料ポンプから低圧デリバリパイプまでの低圧燃料通路長さを設定したりその低圧燃料通路に脈動抑制手段として遮断弁や絞り要素を設けたりするものも知られている（例えば、特許文献２参照）。

特開２００８−１８０１６９号公報 特開２００７−１６７９５号公報

上述のような従来の内燃機関の燃料供給装置にあっては、それぞれ低圧燃料噴射弁の作動に起因する燃料の圧力（以下、燃圧ともいう）の脈動を抑制するとともに、高圧燃料ポンプから低圧デリバリパイプ側に伝播される脈動を低減させることができるが、昨今のアイドル回転数の低回転速度化に伴い、さらなる脈動低減が求められるようになってきた。

また、Ｖ型エンジンのように複数のバンク（シリンダバンクの意）を有するエンジンの場合、各バンクの低圧デリバリパイプにおける脈動共振が発生し得るため、共振周波数を高圧燃料ポンプから低圧燃料噴射機構までの燃料配管長さの変更で対策することが困難であり、アイドル回転数の低回転速度化に伴うさらなる脈動低減要求に応えることができなかった。

さらに、高エンジン回転数での減速時等、例えば下り坂走行時にいわゆる燃料カット処理がされるような場合に、高圧ポンプ起因の低圧側の燃圧脈動の周波数が非常に高くなることによりその脈動をパルセーションダンパでは十分に吸収できなくなる可能性もある。その場合、燃料カット状態から燃料噴射を再開するとき（以下、復帰時ともいう）に必要な燃料噴射量を確保できずに車両のドライバビリティが低下するおそれがあった。

そこで、本発明は、アイドル運転時や燃料カット状態からの復帰時における低圧側の燃圧の脈動をより有効に抑制することのできる内燃機関の燃料供給装置を提供することを目的とする。

本発明に係る内燃機関の燃料供給装置は、上記目的達成のため、（１）低圧燃料噴射機構および高圧燃料噴射機構を併有する内燃機関に燃料を給送する低圧燃料ポンプと、前記内燃機関により機械的に駆動され、前記低圧燃料ポンプから給送される燃料を加圧して前記高圧燃料噴射機構に給送する高圧燃料ポンプと、を備えた内燃機関の燃料供給装置であって、前記高圧燃料ポンプと前記低圧燃料噴射機構との間の低圧燃料通路のうち前記高圧燃料ポンプ側の通路部分に、少なくとも前記高圧燃料ポンプの作動に起因する燃圧の脈動を低減可能な脈動減衰要素を設けるとともに、前記低圧燃料通路のうち前記脈動減衰要素より前記低圧燃料噴射機構側の通路部分に、該通路部分の通路断面積を部分的に縮小する絞り要素を設けることを特徴とする。

この構成により、低圧燃料通路のうち高圧燃料ポンプ側の通路部分で、少なくとも高圧燃料ポンプの作動に起因する燃圧の脈動が、その圧力変動の大きい初期段階で脈動減衰要素により効果的に減衰され、脈動減衰要素を通過する燃圧の脈動は、絞り要素によって低減される。したがって、高圧燃料ポンプから低圧燃料噴射機構に伝播される燃圧の脈動が、脈動減衰要素および絞り要素の協働によって広い脈動周波数範囲で効果的に低減され、アイドル運転時や燃料カット状態からの復帰時においても低圧側の燃圧の脈動を有効に抑制可能となる。また、低圧燃料通路の長さが制限されないで済むので、Ｖ型の内燃機関であっても低圧側の燃圧の脈動を有効に低減可能となる。

本発明の内燃機関の燃料供給装置においては、（２）前記脈動減衰要素と前記絞り要素との間に、前記高圧燃料ポンプ側の通路部分と前記低圧燃料ポンプから前記低圧燃料噴射機構までの通路部分とを分岐させる分岐点が設定されていてもよい。

この構成により、低圧燃料ポンプから高圧燃料ポンプ側への燃料供給量が確保できるとともに、高圧燃料ポンプ側からの脈動の伝播を有効に抑制できる。

本発明の内燃機関の燃料供給装置においては、（３）前記絞り要素は、前記低圧燃料通路上で前記燃圧の脈動が大きくなるときの圧力の節に相当する位置に配置されてもよい。

この構成により、低圧燃料通路上で燃圧脈動が大きくなるときの圧力の節、すなわち、低圧燃料通路上の流速の腹付近に絞り要素が配置されることになり、絞り要素による燃圧の脈動の低減効果が十分に発揮される。

本発明の内燃機関の燃料供給装置においては、（４）前記絞り要素は、前記低圧燃料通路の通路長さ方向の中央付近に配置されていてもよい。

この構成により、低圧燃料通路上で燃圧脈動が大きくなるときの高圧燃料ポンプ側の圧力の腹付近に脈動減衰要素を、圧力の節すなわち流速の腹付近に絞り要素が配置されることになり、燃圧の脈動の低減効果が十分に発揮される。

本発明の内燃機関の燃料供給装置においては、（５）前記脈動減衰要素は、前記高圧燃料ポンプの作動に起因する前記燃圧の脈動を、第１の脈動周波数範囲内で低減し、前記絞り要素は、前記脈動減衰要素を通過した燃圧の脈動を、少なくとも前記第１の脈動周波数範囲より中心周波数が高く、前記第１の脈動周波数範囲より周波数範囲が狭い第２の脈動周波数範囲内で低減するものであってもよい。

この構成により、例えば低アイドル回転数でのアイドル運転時に高圧燃料ポンプの作動に起因する燃圧の脈動が脈動減衰要素によって効果的に減衰され、高エンジン回転数での燃料カット状態からの復帰時に脈動減衰要素の脈動減衰効果が不十分であったとしても、高脈動周波数の燃圧脈動が絞り要素によって有効に抑制されることとなる。

本発明の内燃機関の燃料供給装置においては、（６）前記低圧燃料噴射機構は、並列する複数の低圧側燃料分配配管を有しており、前記低圧燃料通路のうち前記絞り要素より前記低圧燃料噴射機構側の通路部分が、前記複数の低圧側燃料分配配管に対応する複数の枝通路に分岐するとともに、前記複数の枝通路を含む前記複数の低圧側燃料分配配管の間の連絡通路上に、前記低圧燃料噴射機構の作動に起因する前記複数の低圧側燃料分配配管内の燃圧の脈動を低減する共通の脈動減衰要素が設けられていてもよい。

この構成により、低圧燃料噴射機構が並列する複数の低圧側燃料分配配管を有している場合でも、これら低圧側燃料分配配管内の燃圧の脈動が共通の脈動減衰要素によって効果的にかつ安価に減衰可能となる。また、この共通の脈動減衰要素を高圧燃料ポンプ起因の脈動の低減にも活用できる。

本発明の内燃機関の燃料供給装置においては、（７）前記共通の脈動減衰要素は、前記絞り要素より前記低圧燃料噴射機構側の通路部分が前記複数の枝通路に分岐する下流側分岐点に設置されていてもよい。

この構成により、複数の低圧側燃料分配配管内の燃圧の脈動が共通の脈動減衰要素によってさらに効果的に減衰可能となる。

本発明によれば、高圧燃料ポンプの作動に起因する低圧側の燃圧の脈動を高圧燃料ポンプの近傍の脈動減衰要素により減衰させるとともに、その脈動減衰要素を通過する燃圧の脈動を絞り要素によって低減させるようにしているので、高圧燃料ポンプから低圧燃料噴射機構に伝播される燃圧の脈動を脈動減衰要素および絞り要素によって広い脈動周波数範囲において効果的に低減させることができる。その結果、アイドル運転時や燃料カット状態からの復帰時における低圧側の燃圧の脈動をより有効に抑制することができる内燃機関の燃料供給装置を提供することができる。

本発明の第１実施形態に係る内燃機関の燃料供給装置の概略構成図である。 本発明の第１実施形態に係る内燃機関の燃料供給装置の構成を有する実施例１，２の作用を比較例１，２と比較して示すグラフであり、縦軸は低圧側の燃圧脈動の片振幅、横軸は毎分のエンジン回転数である。 本発明の第２実施形態に係る内燃機関の燃料供給装置の概略構成図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。

図１は、本発明に係る内燃機関の燃料供給装置の第１実施形態を示している。

図１に示す本実施形態のエンジン１は、自動車（車両）に搭載されるＶ型６気筒エンジン（多気筒内燃機関）として構成されており、それぞれ３つの気筒１ｃを有する第１バンク１ａおよび第２バンク１ｂを有している。なお、詳細を図示しないが、各気筒１ｃには図示しないピストンが収納され、燃焼室が画成されるとともに、吸気弁および排気弁が所定のタイミングで開閉するように設けられている。また、エンジン１には、例えば燃焼室内に露出する点火プラグおよびこれを点火させる点火コイルを有する点火装置が装備されるとともに、本実施形態の燃料供給装置１０が装備されている。

エンジン１に装備される燃料供給装置１０は、エンジン１で消費される燃料（例えばガソリン）をポート噴射可能な第１の圧力レベルで給送する第１燃料供給機構２０と、第１の圧力レベルで給送される燃料を筒内噴射可能な第２の圧力レベルの高圧に加圧して給送する第２燃料供給機構３０と、第１燃料供給機構２０から給送される燃料の圧力をエンジン１の運転状態に応じて可変制御する燃圧可変機構４０と、を備えている。

第１燃料供給機構２０は、燃料タンク２１、電動式のフィードポンプ２２（低圧燃料ポンプ）、リリーフ弁２３、ポンプ駆動回路２４、第１の燃料配管２５、低圧側デリバリパイプ２６Ａ，２６Ｂ、第１インジェクタ２７Ａ，２７Ｂ（複数の低圧燃料噴射弁、ポート噴射弁）、および、低圧燃圧センサ２８（低圧側燃料圧力センサ）を含んで構成されている。

燃料タンク２１は、エンジン１により消費される燃料を所定量貯留可能な貯留容量を有するとともに給油可能に構成されたタンクであり、前記自動車の車体に支持されている。

フィードポンプ２２は、燃料タンク２１から燃料を汲み上げて第１の圧力レベルの燃料を吐出する吐出能力（吐出圧および吐出量）可変タイプの低圧燃料ポンプとなっており、例えば円周流ポンプで構成されている。このフィードポンプ２２は、詳細を図示しないが、ポンプ作動用の羽根車と、そのポンプ作動部分を駆動する内蔵モータとを有している。また、フィードポンプ２２は、その吸入口側で異物の吸入を阻止するサクションフィルタ２２ｆと、その吐出口側で吐出燃料中の異物を除去する図示しない燃料フィルタおよび吐出燃料の逆流を阻止する吐出チェック弁２２ｖとを含んで構成されている。

リリーフ弁２３は、フィードポンプ２２から第１の燃料配管２５内に吐出される燃料の圧力が予め設定されたリリーフ設定圧に達すると開弁し、第１の燃料配管２５内への供給燃圧をその設定圧以下に調整するようになっている。

ポンプ駆動回路２４は、フィードポンプ２２を駆動する公知のもので、後述するＥＣＵ（Electronic Control Unit；電子制御ユニット）４５からの燃圧制御信号に応じてフィードポンプ２２の吐出能力を変化させることができるようになっている。

第１の燃料配管２５は、フィードポンプ２２から吐出されリリーフ弁２３の設定圧以下に調整された燃料を並列する複数の低圧側デリバリパイプ２６Ａ，２６Ｂに供給することができるよう、下流側の端部が複数の枝管部２５ｐ，２５ｒに枝分かれした低圧燃料配管である。

低圧側デリバリパイプ２６Ａ，２６Ｂは、それぞれポート噴射用の燃圧に加圧された燃料を貯留し蓄圧するよう並列する複数の低圧側燃料分配配管となっており、低圧側デリバリパイプ２６Ａには第１バンク１ａ側の３つのポート噴射用の第１インジェクタ２７Ａが接続され、低圧側デリバリパイプ２６Ｂには第２バンク１ｂ側の３つのポート噴射用の第１インジェクタ２７Ｂが接続されている。そして、これら低圧側デリバリパイプ２６Ａ，２６Ｂおよび第１インジェクタ２７Ａ，２７Ｂによって低圧燃料噴射機構２９が構成されている。

これら低圧側デリバリパイプ２６Ａ，２６Ｂは、それぞれ第１の燃料配管２５の複数の枝管部２５ｐ，２５ｒに接続されることで、互いに連通するよう接続されている。

また、低圧側のデリバリパイプ２６Ａ，２６Ｂは、詳細を図示しないが、それぞれフィードポンプ２２によって加圧された燃料を第１の燃料配管２５を通し導入し貯留・蓄圧する金属製のもので、その燃料の圧力に応じて撓むことにより燃圧の脈動を吸収するいわゆる壁面ダンピング機能（例えば、特開２０１２−００２１７１号公報参照）を発揮できるように構成されている。すなわち、低圧側デリバリパイプ２６Ａ，２６Ｂは、第１の燃料配管２５によりも容積変化率（ｍＬ／ＭＰａ）が十分に大きく、脈動を減衰するダンパ機能を発揮し得るようになっている。

ポート噴射用の第１インジェクタ２７Ａ，２７Ｂは、それぞれＥＣＵ４５からの噴射指令信号により図示しないインジェクタドライバ回路を介して開弁駆動され、その開弁駆動時の通電によりエンジン１の吸気通路２ａ，２ｂの内部に露出する噴孔部から燃料を噴射するようになっている。そして、これら複数の第１インジェクタ２７Ａ，２７Ｂのうちいずれかの第１インジェクタ２７Ａまたは２７Ｂが開弁動作するとき、低圧側デリバリパイプ２６Ａ，２６Ｂ内の加圧された燃料がその第１インジェクタ２７Ａまたは２７Ｂの噴孔部から対応する吸気通路２ａまたは２ｂ内に噴射されるようになっている。

低圧燃圧センサ２８は、低圧側デリバリパイプ２６Ｂまたは２６Ａ内の燃料の圧力を検出することで、ポート噴射用の第１インジェクタ２７Ａ，２７Ｂに対しフィードポンプ２２から供給される燃料の圧力をその供給経路の最下流側で検出する公知のものである。

第２燃料供給機構３０は、高圧燃料ポンプ３１（燃料加圧ポンプ）、吸入制御弁３２、吐出チェック弁３３、第２の燃料配管３４、第３の燃料配管３５、高圧側デリバリパイプ３６Ａ，３６Ｂ、および、第２インジェクタ３７Ａ，３７Ｂ（高圧燃料噴射弁、筒内噴射弁）を含んで構成されている。

高圧燃料ポンプ３１は、フィードポンプ２２で加圧された燃料を吸入し高圧に加圧して吐出する公知のプランジャ型の燃料加圧ポンプであり、フィードポンプ２２で加圧されリリーフ弁２３により調圧された燃料を第１の燃料配管２５の分岐通路部分２５ａを通して導入する加圧室３１ａを有している。

また、高圧燃料ポンプ３１は、加圧室３１ａ内の燃料を第１の燃料圧力レベルより高圧となる第２の燃料圧力レベルに加圧して吐出することで、筒内噴射用の第２インジェクタ３７Ａ，３７Ｂ側の第２の燃料配管３４内に高圧燃料を供給できるようになっている。この高圧燃料ポンプ３１は、エンジン１の片側のバンク、例えば第２バンク１ｂに装着されており、エンジン１からの回転動力（後述するカムシャフト１ｓの回転動力）により駆動されるようになっている。

具体的には、高圧燃料ポンプ３１は、第２バンク１ｂに一体的に装着されたポンプハウジング３１ｈと、ポンプハウジング３１ｈ内に往復摺動可能に設けられたプランジャ３１ｐと、プランジャ３１ｐを軸方向一方側、例えばカムシャフト１ｓに接近する側に付勢するスプリング３１ｋと、エンジン１の動弁機構の一部であるカムシャフト１ｓに固定された駆動カム３１ｃとを有している。なお、カムシャフト１ｓは、図示しないクランク軸からの回転動力によりその１／２の回転速度で回転し、駆動カム３１ｃを介してプランジャ３１ｐを図１中の上下方向に昇降駆動するようになっている。

この高圧燃料ポンプ３１は、プランジャ３１ｐによりポンプハウジング３１ｈ内に画成される加圧室３１ａの容積をプランジャ３１ｐの往復移動により変化させることで、フィードポンプ２２からの燃料の吸入と加圧および吐出作業とを実行することができるようになっている。

吸入制御弁３２は、高圧燃料ポンプ３１の吸入口３１ｉ側で、加圧室３１ａ内の高圧燃料の逆流を阻止する逆止弁機能を有するとともに、入力信号に応じ開弁するときには加圧室３１ａ内の燃料をプランジャ３１ｐの動きに応じて低圧側に流出させることができるようになっている。

この吸入制御弁３２は、ポペット状の弁体３２ｖと、ポンプハウジング３１ｈに吸入口３１ｉを形成するように設けられた弁座３２ｓと、弁体３２ｖを軸方向一方側、例えば開弁方向に常時付勢する弁ばね３２ｋと、弁体３２ｖを軸方向他方側、例えば閉弁方向に付勢可能な電磁駆動コイル３２ｃとを有している。すなわち、吸入制御弁３２は、例えば非通電（非励磁）時に常時開弁状態となる常開型のものである。また、吸入制御弁３２は、ＥＣＵ４５により図示しないインジェクタドライバ回路を介して駆動制御されるようになっており、そのために吸入制御弁３２の電磁駆動コイル３２ｃがインジェクタドライバ回路に接続されている。

吐出チェック弁３３は、高圧燃料ポンプ３１と筒内噴射用の第２インジェクタ３７Ａ，３７Ｂとの間の第２の燃料配管３４の上流側部分に設けられたばね付の逆止弁である。この吐出チェック弁３３は、前後差圧、すなわち、第２の燃料配管３４のうち吐出チェック弁３３より高圧燃料ポンプ３１側の通路部分３４ａ内の燃圧と吐出チェック弁３３より下流側の通路部分３４ｂ内の燃圧との差圧が所定の差圧値（例えば、数１０ｋＰａ程度）以上に大きくなると開弁し、筒内噴射用の第２インジェクタ３７Ａ，３７Ｂへの燃料の供給を許容する。また、吐出チェック弁３３は、高圧燃料ポンプ３１側の通路部分３４ａ内の燃圧が下流側の通路部分３４ｂ内の燃圧以下になると閉弁して、高圧の燃料が高圧燃料ポンプ３１側に逆流するのを阻止するようになっている。

第２の燃料配管３４は、高圧燃料ポンプ３１から高圧側デリバリパイプ３６Ａ，３６Ｂのうちいずれか一方までの高圧燃料配管であり、第３の燃料配管３５は、高圧側デリバリパイプ３６Ａ，３６Ｂを相互に連通可能に接続する接続配管である。

高圧側デリバリパイプ３６Ａ，３６Ｂは、第２の圧力レベルに加圧された燃料を第２の燃料配管３４を通して導入し蓄圧する高剛性の燃料分配配管である。

高圧側デリバリパイプ３６Ａには、第１バンク１ａの３つの気筒１ｃ（例えば、第１気筒、第３気筒、第５気筒）の内部にそれぞれ燃料を噴射する筒内噴射用の３つ（複数）の第２インジェクタ３７Ａ（高圧燃料噴射弁、筒内噴射弁）が接続されている。また、高圧側デリバリパイプ３６Ｂには、第２バンク１ｂの３つの気筒１ｃ（例えば、第２気筒、第４気筒、第６気筒）の内部にそれぞれ燃料を噴射する筒内噴射用の３つの第２インジェクタ３７Ｂ（高圧燃料噴射弁、筒内噴射弁）が接続されている。そして、これら高圧側デリバリパイプ３６Ａ，３６Ｂおよび第２インジェクタ３７Ａ，３７Ｂによって高圧燃料噴射機構である高圧燃料噴射機構３９が構成されている。

複数の第２インジェクタ３７Ａ，３７Ｂは、詳細を図示しないが、それぞれＥＣＵ４５からの噴射指令信号により図示しないインジェクタドライバ回路を介して開弁駆動され、各気筒１ｃの燃焼室内に露出する噴孔部から気筒１ｃ内に燃料を噴射するようになっている。また、これら第２インジェクタ３７Ａ，３７Ｂは、複数の気筒１ｃに対応して略等ピッチで高圧側デリバリパイプ３６Ａ，３６Ｂに接続および支持されており、複数のうちいずれかの第２インジェクタ３７Ａ，３７Ｂが開弁動作するとき、高圧側デリバリパイプ３６Ａ，３６Ｂ内の加圧された高圧燃料がその第２インジェクタ３７Ａ，３７Ｂの噴孔部から対応する気筒１ｃの燃焼室内に噴射されるようになっている。

第１の燃料配管２５は、下流側に複数の枝管部２５ｐ，２５ｒを有することで、低圧燃料噴射機構２９と第２燃料供給機構３０との間の低圧燃料通路２５ｃを上流側の通路部分２５ｃ１から複数の枝通路部分２５ｃ２，２５ｃ３に分岐させる分岐配管となっている。そして、複数の枝管部２５ｐ，２５ｒは、複数の枝通路部分２５ｃ２，２５ｃ３を含む複数の低圧側デリバリパイプ２６Ａ，２６Ｂの間の連絡通路２５ｈを形成している。

一方、高圧燃料ポンプ３１と低圧燃料噴射機構２９との間の低圧燃料通路２５ｃ（第１の燃料配管２５に対応する低圧側の燃料通路の一部）のうち、高圧燃料ポンプ３１側の通路部分である分岐通路部分２５ａには、少なくとも高圧燃料ポンプ３１の作動に起因する低圧燃料通路２５ｃ内の燃圧の脈動を低減可能なパルセーションダンパ５１（脈動減衰要素）が設けられている。

パルセーションダンパ５１は、詳細な構造を図示しないが、例えば内部に燃料を導入するケース５１ａと、そのケース５１ａ内に脈動減衰室５１ｃを形成するダイヤフラム５１ｂと、このダイヤフラム５１ｂを燃料圧力の受圧方向とは反対の方向に付勢するばね要素５１ｄとを有しており、ダイヤフラム５１ｂに作用する燃料圧力に応じて脈動減衰室５１ｃの容積を変化させつつ燃圧の脈動を減衰させることができるようになっている。

このパルセーションダンパ５１は、高圧燃料ポンプ３１の吸入口３１ｉの近傍であってその吸入口３１ｉの上流側に配置されている。

また、パルセーションダンパ５１は、吸入制御弁３２の開弁時（吸入口３１ｉの開放時）における高圧燃料ポンプ３１のプランジャ３１ｐの往復動に起因して高圧燃料ポンプ３１側から伝播される低圧燃料通路２５ｃ内の燃圧の脈動（その反射による脈動成分を含む）を、予め設定された第１の脈動周波数範囲内で低減する脈動減衰器となっている。

ここにいう第１の脈動周波数範囲は、高圧燃料ポンプ３１のプランジャ３１ｐの往復動に起因する燃圧の脈動周波数がエンジン１の常用回転域（通常運転中のエンジン回転速度変化）に応じて変化し得る周波数範囲に相当し、予めの試験結果等に基づいて設定されている。

また、低圧燃料通路２５ｃのうちパルセーションダンパ５１より低圧燃料噴射機構２９側の通路部分２５ｄ上には、その通路部分２５ｄの通路断面積を部分的に縮小するオリフィス状の絞り要素５２が設けられている。なお、絞り要素５２は、円形のオリフィス穴を有するオリフィスプレートのみならず、通路部分２５ｄの一部の通路断面を略Ｄ形、小判形、半円形等といった任意の断面形状に狭めるオリフィスプレートで構成されてもよい。また、絞り要素５２は、オリフィス穴を形成するノズル部を有し、そのノズル部が、四分円ノズルやコンターノズル等のような湾曲面を有するもの、面取りを有するもの、角端形状のもののいずれかとなっているものでもよい。すなわち、絞り要素５２は、要求される絞り特性が得られるものであれば、その形状が特に限定されるものではない。

この絞り要素５２は、高圧燃料ポンプ３１側から伝播されてパルセーションダンパ５１を通過した燃圧の脈動を、例えば第１の脈動周波数範囲より中心周波数が高く、第１の脈動周波数範囲より周波数範囲が狭い第２の脈動周波数範囲内で低減する絞り特性を有するように形状設定されている。

ここにいう第２の脈動周波数範囲とは、通常運転時のエンジン回転数［ｒｐｍ］の中心回転速度より高速回転側となる高回転速度域にあるとき、高圧燃料ポンプ３１の作動に伴う燃圧の脈動周波数が変化し得る範囲内、例えばエンジン１の回転速度が燃料カット回転速度より高回転速度側にあるときに、高圧燃料ポンプ３１の作動に伴う燃圧の脈動が有効に減衰されるかまたは実質的に遮断される特定の周波数範囲に相当する。

ここにいう燃料カット回転速度とは、エンジン１を搭載する車両の減速時等（アイドリングストップ時やハイブリッド車でエンジンが自動停止されるとき等でもよい）における燃費向上や排気浄化等を目的として燃料噴射を停止する、いわゆる燃料カット制御を実行することができるエンジン回転速度範囲を規定するものであり、例えば車両減速時にエンジン回転速度が燃料カット回転速度以上のときに燃料カットが実行される。また、加速要求操作がなされたときや燃料カット制御によりエンジン回転速度が予め設定された燃料カット復帰回転速度まで低下したときには、燃料噴射を再開して通常の燃料噴射制御に復帰させる。

なお、燃料カット回転速度や燃料カット復帰回転速度は、エンジン１の冷却水温等に基づいて算出・設定される。したがって、本実施形態でいう第２の脈動周波数範囲は、エンジン１の回転速度が暖機完了後の常用回転域における冷却水温等に基づいて設定される燃料カット回転速度より高回転速度側にあるときの、高圧燃料ポンプ３１の作動に伴う燃圧の脈動が有効に減衰されるかまたは実質的に遮断される周波数範囲である。

パルセーションダンパ５１と絞り要素５２との間には、高圧燃料ポンプ３１側の通路部分である分岐通路部分２５ａとフィードポンプ２２から低圧燃料噴射機構２９までの主通路部分２５ｂとを分岐させる分岐点Ｂ１が設定されている。

絞り要素５２は、また、第１の燃料配管２５内の主通路部分２５ｂの一部および分岐通路部分２５ａの一部によって構成される低圧燃料通路２５ｃ上において、燃圧の脈動が大きくなるとき、すなわち、脈動共振時かそれに近い脈動増大時の圧力の節に相当する位置に配置されている。ここにいう圧力の節は、低圧燃料通路２５ｃ内の燃圧の脈動が大きくなるときに、低圧燃料通路２５ｃの通路長さ方向における各部の燃料の圧力変動成分が最も小さくなり、流速成分が最も大きくなる位置であり、速度の腹に相当する。

本実施形態においては、絞り要素５２は、低圧燃料通路２５ｃの通路長さ方向の中央付近に配置されており、その両側の低圧燃料通路長さＬ１，Ｌ２が略等しくなっている。この場合、低圧燃料通路２５ｃ内の燃圧の脈動が大きくなるときの圧力の腹が、低圧燃料通路２５ｃの通路長さ方向の両端側に形成される。

低圧燃料通路２５ｃの上流側の通路部分２５ｃ１から複数の枝通路部分２５ｃ２，２５ｃ３への分岐点Ｂ２は、絞り要素５２より低圧燃料噴射機構２９側に位置している。すなわち、上流側通路部分２５ｃ１は、絞り要素５２より下流側で複数の低圧側デリバリパイプ２６Ａ，２６Ｂに対応する複数の枝通路部分２５ｃ２，２５ｃ３に分岐している。

燃圧可変機構４０は、ポンプ駆動回路２４、低圧燃圧センサ２８およびＥＣＵ４５を含んで構成されている。

この燃圧可変機構４０は、ＥＣＵ４５によりポンプ駆動回路２４を介してフィードポンプ２２のＯＮ／ＯＦＦ制御および吐出能力（吐出圧または／および吐出量）の可変制御を実行することで、フィードポンプ２２から供給される燃料の圧力（フィード燃圧）を可変制御することができるようになっている。

ＥＣＵ４５は、詳細なハードウェア構成を図示しないが、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）および不揮発メモリからなるバックアップメモリを備え、さらに、Ａ／Ｄ変換器等を含む入力インターフェース回路と、ドライバやリレースイッチを含む出力インターフェース回路等を含んで構成されている。

このＥＣＵ４５の入力インターフェース回路には、ポンプ駆動回路２４の診断出力部や低圧燃圧センサ２８の他、図示しない各種センサ類が接続されている。また、ＥＣＵ４５の出力インターフェース回路には、ポンプ駆動回路２４や吸入制御弁３２の電磁駆動コイル３２ｃが接続される他、図示しない点火装置、電子制御スロットルモータおよび前記インジェクタドライバ回路等が接続されている。

ＥＣＵ４５は、ＲＯＭ内に予め格納された制御プログラムに従って、各種センサ情報やバックアップメモリに格納されている設定値情報、ＲＯＭ内に予め格納されたマップ等に基づいて、さらには他の車載ＥＣＵと通信を行いながら、例えばエンジン１の運転状態や加速要求等に応じた燃料噴射量を算出して、第１インジェクタ２７Ａ，２７Ｂおよび第２インジェクタ３７Ａ，３７Ｂへの噴射指令信号や吸入制御弁３２を駆動するための吐出制御信号等を適時に出力するようになっている。

また、ＥＣＵ４５は、少なくとも吸入制御弁３２による加圧室３１ａからの燃料の漏れ量を調節することで、高圧燃料ポンプ３１から高圧側デリバリパイプ３６Ａ，３６Ｂに供給される燃料の圧力をエンジン１の運転状態および筒内噴射用の第２インジェクタ３７Ａ，３７Ｂの噴射特性に応じて最適な燃圧に制御できるようになっている。例えば、ＥＣＵ４５は、一定の信号周期内において吸入制御弁３２の電磁駆動コイル３２ｃを励磁状態にするＯＮ時間とその励磁状態を解くＯＦＦ時間とを可変設定することができ、その信号周期内におけるＯＮ時間の比（デューティ比）を変化させることにより、高圧燃料ポンプ３１による燃料の加圧・吐出動作のタイミングおよび高圧燃料ポンプ３１の吐出量を制御することができるようになっている。

また、ＥＣＵ４５は、エンジン始動時に、ポート噴射用の第１インジェクタ２７Ａ，２７Ｂによる燃料噴射を最初に実施させ、高圧側デリバリパイプ３６Ａ，３６Ｂ内の燃料圧力（以下、高圧デリバリ燃圧ともいう）が筒内噴射用の第２インジェクタ３７Ａ，３７Ｂによる燃料噴射に必要な第２の圧力レベルに達する状態になったとき、筒内噴射用の第２インジェクタ３７Ａ，３７Ｂへの噴射指令信号の出力を開始するようになっている。

さらに、ＥＣＵ４５は、例えば第２インジェクタ３７Ａ，３７Ｂからの筒内噴射を基本としながら、エンジン１の始動暖機時や低回転高負荷時等のように筒内噴射では混合気形成が不十分となる特定の運転状態下でポート噴射を併用したり、ポート噴射が有効な高回転高負荷時等に第１インジェクタ２７Ａ，２７Ｂからのポート噴射を実行させたりするようになっている。

ＥＣＵ４５は、さらに、以下に述べるような複数の機能部を構成するよう、そのＲＯＭ内にそれらの機能部に対応する制御プログラムやマップ等を記憶・内蔵している。

すなわち、ＥＣＵ４５は、まず、低圧燃圧センサ２８からの検出情報である低圧側デリバリパイプ２６Ｂ内の燃料圧力に基づいて、例えばフィードポンプ２２から供給される燃料のフィード燃圧の所定検出周期毎の差あるいは所定検出期間毎の検出圧力の最大値および最小値の差である燃圧脈動幅を検出する脈動幅検出部４５ａを構成している。また、ＥＣＵ４５は、脈動幅検出部４５ａで検出された燃圧脈動幅の脈動の直後（所定クランク角度分の回転後）に実行されるポート燃料噴射量の脈動起因の変化に対して、そのポート燃料噴射量を、前記燃圧脈動幅、脈動検出遅れ時間および脈動検出後の所定クランク角度時間（例えば、３０°ＣＡ）に基づいて補正する噴射量補正部４５ｂを構成している。

本実施形態では、少なくともにエンジン１の運転中に筒内噴射用の第２インジェクタ３７Ａ，３７Ｂがそれぞれ閉弁した状態に移行したとき、あるいは、エンジン１の運転中に筒内噴射用の第２インジェクタ３７Ａ，３７Ｂおよび第１インジェクタ２７Ａ，２７Ｂがそれぞれ閉弁した状態に移行したときに、ＥＣＵ４５の脈動幅検出部４５ａがフィードポンプ２２から高圧燃料ポンプ３１までの低圧燃料通路２５ｃ中における燃圧の脈動幅を検出するようになっている。ここで、エンジン１の運転中に筒内噴射用の第２インジェクタ３７Ａ，３７Ｂおよびポート噴射用の第１インジェクタ２７Ａ，２７Ｂがそれぞれ閉弁した状態とは、エンジン１の所定の運転状態（例えば車両の減速時や降坂時でアクセル開度がゼロのとき）において筒内噴射用の第２インジェクタ３７Ａ，３７Ｂおよびポート噴射用の第１インジェクタ２７Ａ，２７Ｂからの燃料供給が共に停止される燃料カット状態である。

ＥＣＵ４５は、さらに、エンジン１の運転状態、例えば要求噴射量や、フィードポンプ２２から第１の燃料配管２５を通して低圧側デリバリパイプ２６Ａ，２６Ｂや高圧燃料ポンプ３１側に給送される燃料の温度等に基づいて、フィード燃圧を切替え制御する燃圧制御部４５ｃを構成している。この燃圧制御部４５ｃは、例えば高圧燃料ポンプ３１の吐出流量が予め設定された通常流量レベルに達するまで、あるいは、筒内噴射用の第２インジェクタ３７Ａ，３７Ｂの噴射量［ｍｍ^３／ｍｓ］が一定流量を超える状態に達するまで、フィード燃圧を可変制御範囲のうち高圧側に保持するようになっている。

次に、作用について説明する。

上述のように構成された本実施形態の内燃機関の燃料供給装置においては、高圧燃料ポンプ３１と低圧燃料噴射機構２９との間の低圧燃料通路２５ｃのうち高圧燃料ポンプ３１側の分岐通路部分２５ａ上に、高圧燃料ポンプ３１の吸入口３１ｉの近傍に位置するようパルセーションダンパ５１が設けられ、パルセーションダンパ５１より低圧燃料噴射機構２９側の通路部分２５ｄにその通路断面積を部分的に縮小する絞り要素５２が設けられている。したがって、低圧燃料通路２５ｃのうち高圧燃料ポンプ３１側の通路部分で、少なくとも高圧燃料ポンプ３１の作動に起因する燃圧の脈動が圧力変動の大きい初期段階でパルセーションダンパ５１により効果的に減衰されるとともに、パルセーションダンパ５１を通過する燃圧の脈動が絞り要素によって低減される。その結果、高圧燃料ポンプ３１から低圧燃料噴射機構２９に伝播される燃圧の脈動が、パルセーションダンパ５１および絞り要素５２の協働によって広い脈動周波数範囲で効果的に低減され、アイドル運転時や燃料カット状態からの復帰時においても低圧側の燃圧の脈動を有効に抑制可能となり、ポート噴射量が不安定になって空燃比が変動するようなことが防止される。しかも、Ｖ型のエンジン１であっても、低圧側の燃圧の脈動を有効に低減可能となる。

また、本実施形態では、パルセーションダンパ５１と絞り要素５２との間に、高圧燃料ポンプ３１側の通路部分である分岐通路部分２５ａとフィードポンプ２２から低圧燃料噴射機構２９までの主通路部分２５ｂとを分岐させる分岐点Ｂ１が設定されているので、フィードポンプ２２から高圧燃料ポンプ３１側への所要の燃料供給量が確保できるとともに、高圧燃料ポンプ３１側からの脈動の伝播を抑制できる。

さらに、本実施形態では、絞り要素５２が低圧燃料通路２５ｃの通路長さ方向の中央付近に位置する低圧燃料通路２５ｃ上で燃圧の脈動が大きくなるときの圧力の節、すなわち、低圧燃料通路２５ｃ上の流速の腹付近に絞り要素５２が配置されることから、絞り要素５２による燃圧脈動の低減効果が十分に発揮される。また、低圧燃料通路２５ｃ上で燃圧脈動が大きくなるときの高圧燃料ポンプ３１側の圧力の腹付近にパルセーションダンパ５１が配置され、圧力の節すなわち流速の腹付近に絞り要素５２が配置されることから、燃圧の脈動の低減効果が十分に発揮される。

加えて、本実施形態では、パルセーションダンパ５１が、高圧燃料ポンプ３１の作動に起因する燃圧の脈動を、エンジン１の常用回転域を含む第１の脈動周波数範囲内で低減し、絞り要素５２が、パルセーションダンパ５１を通過した燃圧の脈動を、少なくとも第１の脈動周波数範囲より中心周波数が高く、第１の脈動周波数範囲より周波数範囲が狭い第２の脈動周波数範囲内で低減する。したがって、例えば低アイドル回転数でのアイドル運転時に高圧燃料ポンプ３１の作動に起因する燃圧の脈動がパルセーションダンパ５１によって効果的に減衰される。また、高エンジン回転数での燃料カット状態からの復帰時にパルセーションダンパ５１の脈動減衰効果が低下したとしても、高脈動周波数の燃圧脈動が絞り要素５２によって有効に抑制される。

また、本実施形態では、ＥＣＵ４５の噴射量補正部４５ｂにより、脈動幅検出部４５ａで検出された燃圧脈動幅の脈動の直後に実行されるポート燃料噴射量の脈動起因の変化に応じて、そのポート燃料噴射量を補正するので、アイドル運転時や燃料カット状態からの復帰時における燃料噴射量を要求噴射量に近付けることができる内燃機関の燃料供給装置を提供することができる。

このように、本実施形態によれば、高圧燃料ポンプ３１の作動に起因する燃圧の脈動をその近傍で高圧燃料ポンプ３１側の近傍でパルセーションダンパ５１により減衰させ、そのパルセーションダンパ５１を通過する燃圧の脈動を絞り要素５２によって低減させるようにしている。したがって、高圧燃料ポンプ３１から低圧燃料噴射機構２９に伝播される燃圧の脈動をパルセーションダンパ５１および絞り要素５２の協働によって広い脈動周波数範囲で効果的に低減させることができ、アイドル運転時や燃料カット状態からの復帰時における低圧側の燃圧の脈動をより有効に抑制することができる。

（実施例１，２および比較例１，２）
上述の第１実施形態の構成のうち絞り要素５２を取り除き、高圧燃料ポンプ３１の吸入口３１ｉの近傍にパルセーションダンパ５１を設けただけの構成を有する比較例１と、第１実施形態の構成のうち絞り要素５２を取り除く代わりに、分岐点Ｂ１より低圧燃料噴射機構２９にパルセーションダンパ要素を設けた構成を有する比較例２とを準備した。

また、上述の第１実施形態の構成で低圧燃圧センサ２８および脈動幅検出部４５ａによって検出された燃圧脈動幅に基づいて噴射量補正部４５ｂによる燃料噴射量補正を実行しない実施例１と、上述の第１実施形態の構成で低圧燃圧センサ２８および脈動幅検出部４５ａによって検出された燃圧脈動幅に基づいて噴射量補正部４５ｂによる燃料噴射量補正を実行する実施例２と、を準備した。

図２は、これら比較例１，２および実施例１，２について、低圧側の燃圧の脈動を計測し、その結果を片振幅で示したグラフである。

（比較例１の場合）
図２に示すように、比較例１，２および実施例１，２のいずれにおいても、アイドル回転数領域において低圧側の燃圧の脈動振幅が大きくなるが、図２に白抜き四角（□）付の点線で示すように、絞り要素５２を設けることなく高圧燃料ポンプ３１の吸入口３１ｉの近傍にパルセーションダンパ５１を設けただけの比較例１では、そのアイドル回転数領域における脈動の振幅が、比較例２や実施例１，２の場合より顕著に大きくなった。

（比較例２の場合）
絞り要素５２を取り除く代わりに、分岐点Ｂ１より低圧燃料噴射機構２９にパルセーションダンパ要素を設けた比較例２では、図２に白抜き丸印（○）付の点線で示すように、比較例１に対してアイドル回転数領域における脈動の振幅が大きく縮小されたが、エンジン回転数がアイドル回転数領域を超える常用運転域における低圧側の脈動の振幅を十分に小さくできていない点で、改善の余地がある。

（実施例１の場合）
上述の第１実施形態の構成で噴射量補正部４５ｂによる燃料噴射量補正を実行しない実施例１では、図２に黒塗り菱形印（◆）付の点線で示すように、比較例１，２に対してアイドル回転数領域でもアイドル回転数領域を超える常用運転域でも低圧側の脈動の振幅を十分に小さくできている。また、アイドル回転数領域の低回転側でも、低圧側の脈動の振幅を十分に小さくできている。

（実施例２の場合）
上述の第１実施形態の構成で低圧燃圧センサ２８および脈動幅検出部４５ａによって検出された燃圧脈動幅に基づいて噴射量補正部４５ｂによる燃料噴射量補正を実行する実施例２では、図２に黒塗り三角印（▲）付の点線で示すように、比較例１，２に対してアイドル回転数領域でもアイドル回転数領域を超える常用運転域でも低圧側の脈動の振幅を十分に小さくできている。また、アイドル回転数領域の低回転側でも常用回転域でも、実施例１よりもさらに低圧側の燃圧の脈動幅が小さくなっている。

このような比較結果から明らかなように、本実施形態では、通常のアイドル回転数領域の低回転速度側であっても、十分な燃圧脈動低減が期待できることがわかり、エンジン回転数が常用回転域の項回転領域やそれより高回転側となる運転状態にあっても、低圧側の脈動を十分に抑制できることがわかる。

よって、本実施形態では、アイドル回転数が低回転速度化されても、十分な脈動低減効果が期待でき、アイドル運転中にポート噴射量が不安定となって空燃比変動が発生するといったことが防止される。また、高エンジン回転数での減速時等に燃料カットされるような場合に、高圧燃料ポンプ３１に起因する燃圧脈動周波数が非常に高くなってパルセーションダンパ５１がその脈動を十分に吸収できなくなり得たとしても、燃料カット状態から燃料噴射を再開する復帰時に必要な燃料噴射量を十分に確保でき、車両のドライバビリティの低下を防止することができる。

（第２実施形態）
図３は、本発明の第２実施形態に係る内燃機関の燃料供給装置を示す図である。

なお、第２実施形態に係る燃料供給装置は、第１実施形態の燃料供給装置１０に対して低圧燃料噴射機構２９の入口側に脈動減衰要素を追加したものであり、その他の構成は第１実施形態と同様に構成されている。したがって、第２実施形態に係る燃料供給装置において第１実施形態と同一の構成については、図３中に図１中の対応する構成要素と同一の符号で示し、以下、特に相違する点について説明する。

本実施形態の燃料供給装置６０は、低圧燃料噴射機構２９と第２燃料供給機構３０との間の低圧燃料通路２５ｃのうち、絞り要素５２より低圧燃料噴射機構２９側の通路部分２５ｃ１が、複数の低圧側デリバリパイプ２６Ａ，２６Ｂに対応する複数の枝通路部分２５ｃ２，２５ｃ３に分岐している。

この点は、第１実施形態の燃料供給装置１０と同様である。

しかし、本実施形態では、複数の枝通路部分２５ｃ２，２５ｃ３を含む複数の低圧側デリバリパイプ２６Ａ，２６Ｂの間の連絡通路２５ｈ上に、低圧燃料噴射機構２９の作動に起因する複数の低圧側デリバリパイプ２６Ａ，２６Ｂ内の燃圧の脈動を低減することができる共通の低圧側パルセーションダンパ６１（共通の脈動減衰要素）が設けられている。

パルセーションダンパ６１は、詳細を図示しないが、例えば内部に燃料を導入するケースと、剛性の異なる２枚の金属ダイヤフラムを外周縁部で接合した中空のダンパ材を構成するとともにケース内に収納され、その周囲に脈動減衰室を形成するダイヤフラムとを有している。パルセーションダンパ６１は、ダイヤフラムに作用する燃料圧力に応じてダイヤフラムが脈動減衰室の容積を増減・変化させつつ燃圧の脈動を減衰させる。ただし、２枚の金属ダイヤフラムの剛性（曲げ剛性）の相違から、一方の金属ダイヤフラムが共振しても他方のダイヤフラムが共振せず、所要の脈動減衰効果を発揮できる。したがって、パルセーションダンパ６１は、ポート噴射に起因する複数の低圧側デリバリパイプ２６Ａ，２６Ｂ内の燃圧の脈動と、高圧燃料ポンプ３１の作動に起因して伝播される燃圧の脈動とを含む広範な脈動周波数範囲内で、脈動低減効果を発揮することができる。なお、このようなパルセーションダンパは、例えば特開２００９−１７４３５２号公報に記載されている公知の圧力脈動低減機構と同様に構成されてもよい。

また、複数の低圧側デリバリパイプ２６Ａ，２６Ｂに対して共通の脈動減衰要素となるパルセーションダンパ６１は、絞り要素５２より低圧燃料噴射機構２９側の通路部分２５ｃ１が複数の枝通路部分２５ｃ２，２５ｃ３に分岐する下流側分岐点Ｂ２に設置されている。

本実施形態においても、アイドル回転数の低回転速度化に対しても、十分な脈動低減効果を発揮させることができる。また、高エンジン回転数での燃料カットから燃料噴射を再開する復帰時等にあっても、必要な燃料噴射量を十分に確保でき、車両のドライバビリティの低下を防止することができる。

しかも、低圧燃料噴射機構２９が並列する複数の低圧側デリバリパイプ２６Ａ，２６Ｂを有している場合でも、これら低圧側デリバリパイプ２６Ａ，２６Ｂ内の燃圧の脈動が共通のパルセーションダンパ６１によって効果的にかつ安価に減衰可能となる。また、共通のパルセーションダンパ６１を高圧燃料ポンプ３１の作動に起因する脈動の低減にも活用でき、低圧側の脈動低減効果をより高めることができる。

なお、上述の各実施形態においては、本発明をＶ型エンジン１の燃料供給装置１０、２０に適用するものとしたが、本発明はＶ型エンジン以外の複数のバンク（シリンダバンク）を有する内燃機関、あるいは、直列多気筒のデュアル噴射式の内燃機関にも適用可能である。

また、上述の各実施形態においては、吸入制御弁３２の開弁状態で高圧燃料ポンプ３１のプランジャ３１ｐが往復動することによって、低圧側デリバリパイプ２６Ａ，２６Ｂ内に、高圧燃料ポンプ３１の作動に起因する脈動の圧力波が伝播されるものとしたが、その圧力波の反射波や配管経路中の他の圧力低減要素の影響を考慮すべき場合（例えば、部分的に容積変化率の大きい素材からなる燃料配管を用いて配管系の容積変化率を大きくするような場合）、その影響を考慮して絞り要素５２の配設位置となる圧力の節の位置が低圧燃料通路２５ｃの長さ方向の中央からずれることが考えられる。その場合、絞り要素５２の配設位置を圧力の節の位置に設置するのがよい。

以上説明したように、本発明は、高圧燃料ポンプから低圧燃料噴射機構に伝播される燃圧の脈動を脈動減衰要素および絞り要素の協働によって広い脈動周波数範囲で効果的に低減させることができ、アイドル運転時や燃料カット状態からの復帰時における低圧側の燃圧の脈動を有効に抑制可能な内燃機関の燃料供給装置を提供することができる。このような本発明は、内燃機関の気筒内への直接燃料噴射と吸気ポート内への燃料噴射とを実行することができる内燃機関の燃料供給装置全般に有用である。

１…エンジン（多気筒の内燃機関、複数のバンクを有する内燃機関）、１ａ…第１バンク、１ｂ…第２バンク、１ｃ…気筒、１ｓ…カムシャフト、２ａ，２ｂ…吸気通路、１０，６０…燃料供給装置、２０…第１燃料供給機構、２１…燃料タンク、２２…フィードポンプ（低圧燃料ポンプ）、２３…リリーフ弁、２４…ポンプ駆動回路、２５…第１の燃料配管、２５ａ…分岐通路部分、２５ｂ…主通路部分、２５ｃ…低圧燃料通路（高圧燃料ポンプと低圧燃料噴射機構との間の低圧燃料通路）、２５ｃ１…通路部分（上流側の通路部分）、２５ｃ２，２５ｃ３…枝通路部分、２５ｄ…通路部分（脈動減衰要素より低圧燃料噴射機構側の通路部分）、２５ｈ…連絡通路、２６Ａ，２６Ｂ…低圧側デリバリパイプ（低圧側の燃料分配配管）、２７Ａ，２７Ｂ…第１インジェクタ（低圧側燃料噴射弁、ポート噴射弁）、２８…低圧燃圧センサ、２９…低圧燃料噴射機構、３０…第２燃料供給機構、３１…高圧燃料ポンプ、３１ａ…加圧室、３１ｃ…駆動カム、３１ｉ…吸入口、３１ｐ…プランジャ、３２…吸入制御弁、３２ｃ…電磁駆動コイル、３３…吐出チェック弁、３４…第２の燃料配管、３５…第３の燃料配管、３５ｈ…連絡通路、３６Ａ，３６Ｂ…高圧側デリバリパイプ（高圧側の燃料分配配管）、３７Ａ，３７Ｂ…第２インジェクタ（高圧側燃料噴射弁、筒内噴射弁）、３９…高圧燃料噴射機構、４０…燃圧可変機構、４５…ＥＣＵ、４５ａ…脈動幅検出部、４５ｂ…噴射量補正部、４５ｃ…燃圧制御部、５１…パルセーションダンパ、５２…絞り要素、６１…低圧側パルセーションダンパ（共通の脈動減衰要素）、Ｌ１，Ｌ２…両側の低圧燃料通路長さ、Ｂ１…分岐点、Ｂ２…下流側分岐点

Claims (7)

1. 低圧燃料噴射機構および高圧燃料噴射機構を併有する内燃機関に燃料を給送する低圧燃料ポンプと、
   前記内燃機関により機械的に駆動され、前記低圧燃料ポンプから給送される燃料を加圧して前記高圧燃料噴射機構に給送する高圧燃料ポンプと、を備えた内燃機関の燃料供給装置であって、
   前記高圧燃料ポンプと前記低圧燃料噴射機構との間の低圧燃料通路のうち前記高圧燃料ポンプ側の通路部分に、少なくとも前記高圧燃料ポンプの作動に起因する燃圧の脈動を低減可能な脈動減衰要素を設けるとともに、
   前記低圧燃料通路のうち前記脈動減衰要素より前記低圧燃料噴射機構側の通路部分に、該通路部分の通路断面積を部分的に縮小する絞り要素を設けることを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
2. 前記脈動減衰要素と前記絞り要素との間に、前記高圧燃料ポンプ側の通路部分と前記低圧燃料ポンプから前記低圧燃料噴射機構までの通路部分とを分岐させる分岐点が設定されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料供給装置。
3. 前記絞り要素は、前記低圧燃料通路上で前記燃圧の脈動が大きくなるときの圧力の節に相当する位置に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関の燃料供給装置。
4. 前記絞り要素は、前記低圧燃料通路の通路長さ方向の中央付近に配置されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のうちいずれか１の請求項に記載の内燃機関の燃料供給装置。
5. 前記脈動減衰要素は、前記高圧燃料ポンプの作動に起因する前記燃圧の脈動を、第１の脈動周波数範囲内で低減し、
   前記絞り要素は、前記脈動減衰要素を通過した燃圧の脈動を、少なくとも前記第１の脈動周波数範囲より中心周波数が高く、前記第１の脈動周波数範囲より周波数範囲が狭い第２の脈動周波数範囲内で低減することを特徴とする請求項１ないし請求項４のうちいずれか１の請求項に記載の内燃機関の燃料供給装置。
6. 前記低圧燃料噴射機構は、並列する複数の低圧側燃料分配配管を有しており、
   前記低圧燃料通路のうち前記絞り要素より前記低圧燃料噴射機構側の通路部分が、前記複数の低圧側燃料分配配管に対応する複数の枝通路に分岐するとともに、
   前記複数の枝通路を含む前記複数の低圧側燃料分配配管の間の連絡通路上に、前記低圧燃料噴射機構の作動に起因する前記複数の低圧側燃料分配配管内の燃圧の脈動を低減する共通の脈動減衰要素が設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のうちいずれか１の請求項に記載の内燃機関の燃料供給装置。
7. 前記共通の脈動減衰要素は、前記絞り要素より前記低圧燃料噴射機構側の通路部分が前記複数の枝通路に分岐する下流側分岐点に設置されていることを特徴とする請求項６に記載の内燃機関の燃料供給装置。

Images