JP2014210520A - 車両の外部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の意匠性（外観性）を高めることができ、かつ、車両の外壁に緩衝部材を安定させた状態に保持できる車両の外部構造を提供する。
【解決手段】バックドア構造２０は、バックドア２１のドア下部２２ｂに取り付けられたガーニッシュ本体２６と、ガーニッシュ本体２６に取り付けられたサブガーニッシュ部２８とを備えている。ガーニッシュ本体２６およびサブガーニッシュ部２８はドア下部２２ｂに対峙する各下端部２７ｄ，４７ａを有する。ガーニッシュ本体２６の下端部２７ｄとドア下部２２ｂとの間、およびサブガーニッシュ部２８の下端部４７ａとドア下部２２ｂとの間に緩衝部材２９が介在されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両の外壁に車外側から装飾用のガーニッシュが取り付けられた車両の外部構造に関する。

車両の外部構造のなかには、車両後部にバックドアのドア本体（車両の外壁）が上端部を支点にして開閉自在に設けられ、車両の外壁に装飾用のガーニッシュが車外側から設けられ、ガーニッシュの端部および車両の外壁間にシール部材が設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

車両の外部構造は、ガーニッシュの端部に凹形状部が形成されることにより、凹形状部の両側に第１端部および第２端部が形成されている。さらに、凹形状部を跨ぐように第１端部および第２端部にシール部材（緩衝部材）が設けられている。
よって、緩衝部材を第１端部および第２端部で車両の外壁に安定させた状態に保持できる。

特開２００８−８０９１６号公報

ここで、特許文献１の車両の外部構造は、ガーニッシュは端部が一部材で凹形状部に形成されている。すなわち、ガーニッシュの外表面が同じ材質で、同じ色彩に形成され、車両の意匠性を高める観点から改良の余地が残されていた。

本発明は、車両の意匠性（外観性）を高めることができ、かつ、車両の外壁に緩衝部材を安定させた状態に保持できる車両の外部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両の外壁に車外側から取り付けられた第１部材と、該第１部材の外面に車外側から前記第１部材に別体で取り付けられた第２部材と、を備えた車両の外部構造において、前記第１部材および前記第２部材は前記車両の外壁に対峙する各一端を有し、前記第１部材の一端と前記車両の外壁との間に介在され、かつ、前記第２部材の一端と前記車両の外壁との間に介在された緩衝部材を備えたことを特徴とする。

請求項２は、前記第２部材は、前記第１部材の一端の延在方向と同一方向に延出された樹脂製の部材であり、前記第２部材は、前記第１部材の一端の延在方向と同一方向に延出され、前記第２部材の一端を有する本体部と、該本体部の一端から前記第１部材に向けて前記本体部の一端の延在方向と直交する方向に突出された板状のリブ部と、を備え、前記本体部の一端および前記リブ部に前記緩衝部材が接合されたことを特徴とする。

請求項３は、前記リブ部は、前記本体部の一端において該本体部の延出方向に向けて複数設けられたことを特徴とする。

請求項４は、前記緩衝部材は、前記本体部の一端のうち第１部材の一端側の部位、および前記第１部材に向けて突出された前記リブ部に接合されたことを特徴とする。

請求項５は、前記第１部材は、前記車両の外壁に車外側から締結部材で支持される支持部と、前記支持部に前記締結部材を取付可能に前記第１部材の一端まで開口された支持開口部と、を有し、前記緩衝部材のうち、車両前後方向において前記支持開口部に重なる部位に開口部を有することを特徴とする。

請求項６は、前記第１部材は、車両前方に向けて外面が凹状に形成された凹部を有し、該凹部に前記支持部が設けられたことを特徴とする。

請求項７は、前記第２部材は、前記凹部に車外側から挿入可能に車両前方に向けて凸状に形成された凸部を有することを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車両の外壁に第１部材および第２部材を取り付けた。これにより、第１部材と第２部材との材質や色彩を変えることが可能になり、第１部材および第２部材（すなわち、車両）の意匠性（外観性）を高めることができる。

さらに、第１部材の一端と外壁との間に緩衝部材を介在させ、かつ、第２部材の一端と外壁との間に緩衝部材を介在させた。よって、車両の走行中などに、第１部材および第２部材の各一端が車両の振動で外壁に接触することを防ぐことができる。

加えて、第１部材および第２部材（二つの部材）の各一端を緩衝部材に接合させることにより、一つの部材の一端のみに緩衝部材を接合させる場合と比べて、各一端の接合面積を増やすことができる。
これにより、緩衝部材を二つの部材の各一端および車両の外壁間に緩衝部材を安定させた状態に保持できる。

請求項２に係る発明では、第２部材に本体部と板状のリブ部とを備え、リブ部を本体部の一端から第１部材に向けて突出させた。さらに、本体部の一端およびリブ部に緩衝部材を接合させた。これにより、本体部の一端およびリブ部で緩衝部材を支えることができるので、緩衝部材を安定させた状態に保持できる。

さらに、板状のリブ部を本体部の一端から第１部材に向けて突出させることにより、本体部の一端全域にリブ部を設ける必要がなく、板状のリブ部を設けた部位を小さく抑えることができる。
よって、第２部材の成形工程において、溶融樹脂を凝固させる際に、板状のリブ部を設けた部位にひけが発生することを防止できる。これにより、第２部材の外面に窪みが発生することを防止でき、外観性を良好に確保できる。

また、板状のリブ部を本体部の一端から第１部材に向けて突出させることにより、リブ部を車外側に露出しないように配置でき、外観性を良好に確保できる。
さらに、板状のリブ部を設けた部位を小さく抑えることができるので、第２部材の重量の増加や、コストを抑えることができる。
加えて、本体部の一端にリブ部を設けることにより、本体部の一端をリブ部で補強することができ、第２部材の剛性・強度を高めることができる。

請求項３に係る発明では、リブ部を複数設けることにより、複数のリブ部で緩衝部材を支えることができる。これにより、緩衝部材を複数のリブ部で一層安定させた状態に保持することができる。

請求項４に係る発明では、本体部の一端のうち第１部材の端部側の部位と、第１部材に向けて突出されたリブ部とに緩衝部材を接合させた。
これにより、緩衝部材を車外側に露出しないように配置でき、外観性を良好に確保できる。

請求項５に係る発明では、第１部材の支持部に支持開口部を有し、支持開口部を第１部材の一端まで開口させた。さらに、車両前後方向において支持開口部に重なる部位に緩衝部材の開口部を設けた。
これにより、車両の外壁および第１部材間に浸入した雨滴などを支持開口部から開口部を経て外部に放出することができる。

また、支持部の支持開口部を、第１部材の一端まで開口させて締結部材を取付可能に形成した。これにより、支持開口部を利用して締結部材を支持部に容易に取り付けることができる。
さらに、支持部の支持開口部を第１部材の一端まで開口させることにより、第１部材の成形工程において、支持開口を利用して成形型を退避させることが可能になり、成形性を高めることができる。

請求項６に係る発明では、第１部材に凹部を設けることにより、第１部材を凹部で補強することができる。これにより、第１部材の剛性・強度を凹部で高めることができる。
さらに、剛性・強度の高い第１部材に支持部を設けることにより、支持部を第１部材で強固に支持できる。これにより、支持部を締結部材で車両の外壁に取り付けることにより、車両の外壁に第１部材を強固に取り付けることができる。

請求項７に係る発明では、第２部材に凸部を設けることにより、第２部材を凸部で補強することができる。これにより、第２部材の剛性・強度を凸部で高めることができる。

さらに、第１部材の凹部に第２部材の凸部を挿入することにより、第１部材に対して第２部材が相対的に変位することを抑制できる。これにより、第１部材の一端および第２部材の一端の相対変位を抑制でき、第１部材の一端および第２部材の一端で緩衝部材を一層安定させた状態に保持できる。

本発明に係る車両の外部構造を備えた車両を示す斜視図である。 図１のガーニッシュを裏面側から見た状態を示す斜視図である。 図２の３部拡大図である。 図１の４−４線断面図である。 図１の５−５線断面図である。 図３の６部拡大図である。 図３のガーニッシュを示す分解斜視図である。 本発明に係るサブガーニッシュ部および緩衝部材を示す分解斜視図である。 図４の９部拡大図である。 図１の１０−１０線断面図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係る車両の外部構造の一例としてバックドア構造２０について説明する。
図１、図２に示すように、車両１０は、車両後部１１に設けられた後開口部１２と、後開口部１２に支持されたバックドア構造２０とを備えている。
バックドア構造２０は、後開口部１２を開閉自在に支持されたバックドア（車両の外壁）２１と、バックドア２１に設けられた複数の取付部品３１〜３４とを備えている。
複数の取付部品３１〜３４は、具体的には、ドア開閉ハンドル３１、後方監視カメラ（リヤビューカメラ）３２、左側のライセンスライト３３および右側のライセンスライト３４が該当する。

バックドア２１は、車両後部１１に車外５６側から取り付けられている。このバックドア２１は、後開口部１２に上端部が回動自在に設けられたドア本体２２と、ドア本体２２のドア上部２２ａに設けられた窓ガラス２３と、ドア本体２２のドア下部２２ｂに設けられた装飾用のガーニッシュ２５とを備えている。
このドア本体２２は、後開口部１２を開放する開放位置と、後開口部１２を閉塞する閉塞位置との間で縦方向に開閉自在に支持されている。

ドア開閉ハンドル３１を車外５６側から操作することにより、バックドア２１を開閉できる。また、後方監視カメラ３２で車両の後方を撮像し、撮像した画像情報に基づいて車両の後方を監視できる。さらに、左側のライセンスライト３３および右側のライセンスライト３４でライセンスプレート６７が照射される。

ガーニッシュ２５は、ドア本体２２のドア下部２２ｂに車外側から取り付けられることにより、ドア本体２２の車外側を装飾する外表部材である。
ガーニッシュ２５は、ドア下部２２ｂに車外５６側から複数のクリップ（締結部材）３６で取り付けられたガーニッシュ本体（第１部材）２６と、ガーニッシュ本体２６の下部２７に複数のボルト３７で取り付けられたサブガーニッシュ部（第２部材）２８と、サブガーニッシュ部２８およびガーニッシュ本体２６に設けられた緩衝部材２９（図３も参照）とを備えている。

ガーニッシュ本体２６は、上部中央にエンブレム５１が車外５６側から取り付けられ、エンブレム５１の下方にライセンスプレート６７が車外５６側から取り付けられた樹脂製の部材である。
このガーニッシュ本体２６は、下中央部２７ａ、下左側部２７ｂおよび下右側部２７ｃで略Ｕ字状に形成された下部２７を有する。

下部２７は、バックドア２１の外表面（具体的には、ドア本体２２のドア下部２２ｂ）に対峙する下端部（一端）２７ｄを有する（図４参照）。
下中央部２７ａは、車幅方向中央において略水平に延出されている。下左側部２７ｂは、下中央部２７ａの左端から車幅方向外側（左側）に向けて上り勾配に延出されている。下右側部２７ｃは、下中央部２７ａの右端から車幅方向外側（右側）に向けて上り勾配に延出されている。

また、図３、図４に示すように、ガーニッシュ本体２６は、車両前方に向けて外面２６ａが凹状に形成された凹部４１と、凹部４１（詳しくは、内面２６ｂの凸部４４）に設けられた支持部４２と、支持部４２に開口された支持開口部４３とを有する。
凹部４１は、ガーニッシュ本体２６の下部２７に設けられている。下部２７に凹部４１が設けられることにより、ガーニッシュ本体２６の内面２６ｂに凸部４４が形成されている。
ガーニッシュ本体２６に凹部４１（すなわち、凸部４４）を設けることにより、ガーニッシュ本体２６を凹部４１で補強することができる。これにより、ガーニッシュ本体２６の剛性・強度を凹部４１（凸部４４）で高めることができる。

支持部４２は、ドア下部２２ｂにクリップ３６で取り付けられる部位である。
支持開口部４３は、支持部４２の頂部４２ａから下部２７の下端部２７ｄまで開口されている（図１０も参照）。支持開口部４３を下端部２７ｄまで開口することにより、クリップ３６の基部３６ａが下端部２７ｄの開口から支持部４２（頂部４２ａ）に取り付けられる。
これにより、支持開口部４３を利用してクリップ３６を支持部４２に容易に取り付けることができる。

さらに、支持部４２の支持開口部４３を下部２７の下端部２７ｄまで開口させることにより、支持開口部４３を成形型（図示せず）を退避させる開口として利用できる。
これにより、ガーニッシュ本体２６の成形工程において、支持開口部４３を利用して成形型（図示せず）を退避させることによりガーニッシュ本体２６の成形性を高めることができる。

ここで、ガーニッシュ本体２６は凹部４１で補強されて剛性・強度が高められている。よって、剛性・強度の高いガーニッシュ本体２６に支持部４２を設けることにより、支持部４２をガーニッシュ本体２６で強固に支持できる。
加えて、ガーニッシュ本体２６のうち、特に剛性の高い凹部４１（凸部４４）に支持部４２が設けられている。これにより、支持部４２をガーニッシュ本体２６で一層強固に支持できる。
これにより、支持部４２がクリップ３６でドア下部２２ｂに取り付けられることにより、ドア下部２２ｂにガーニッシュ本体２６が強固に取り付けられている。

図５に示すように、ガーニッシュ本体２６の下部２７にサブガーニッシュ部２８が複数のボルト３７（図２も参照）で取り付けられている。
このように、ガーニッシュ本体２６の下部２７にサブガーニッシュ部２８を取り付け、ガーニッシュ２５にガーニッシュ本体２６およびサブガーニッシュ部２８を別体で備えた。
これにより、ガーニッシュ本体２６とサブガーニッシュ部２８との材質や色彩を変えることが可能になり、ガーニッシュ２５（すなわち、車両１０）の意匠性（外観性）を高めることができる。

図６、図７に示すように、サブガーニッシュ部２８は、ガーニッシュ本体２６の外面（具体的には、下部２７の外面）２６ａ（図４参照）に車外５６側からガーニッシュ本体２６に別体で取り付けられた樹脂製の部材である。
サブガーニッシュ部２８がガーニッシュ本体２６の下端部（下部２７の下端部）２７ｄの延在方向と同一方向（すなわち、車幅方向）に延出されている。よって、サブガーニッシュ部２８がガーニッシュ本体２６の下部２７と同様に略Ｕ字状に形成されている（図１参照）。

サブガーニッシュ部２８は、ガーニッシュ本体２６の下端部２７ｄの延在方向と同一方向（車幅方向）に延出された本体部４７と、本体部４７の下端部（サブガーニッシュ部２８の一端）４７ａからガーニッシュ本体２６（下部２７の下端部２７ｄ）に向けて突出された複数のリブ部４８と、本体部４７に沿って間隔をおいて設けられた複数の取付部４９（一個のみを図示する）とを備えている。

取付部４９は、本体部４７の上端部４７ｂおよび下端部４７ａに架け渡されている（図５も参照）。これにより、サブガーニッシュ部２８が複数の取付部４９で補強され、サブガーニッシュ部２８の剛性・強度が確保されている。
取付部４９に取付ボス５８および位置決めピン５９が設けられている。

位置決めピン５９がガーニッシュ本体２６（下部２７）の位置決め孔６４に嵌め込まれた状態で、下部２７の貫通孔６５を貫通したボルト３７が取付ボス５８の取付孔５８ａにねじ結合される。これにより、ガーニッシュ本体２６の下部２７にサブガーニッシュ部２８がボルト３７で取り付けられている。

図８、図９に示すように、本体部４７は、車両前方に向けて凸状に形成された凸部５３と、バックドア２１の外表面（具体的には、ドア本体２２のドア下部２２ｂ）に対峙する下端部４７ａと、下端部４７ａに形成された段部５４とを有する。

凸部５３は、本体部４７の上端がガーニッシュ本体２６に向けて略水平に折り曲げられている。この凸部５３は、ガーニッシュ本体２６の凹部４１に車外側から挿入可能に車両前方に向けて凸状に形成されている（図４参照）。
本体部４７に凸部５３を設けることにより、本体部４７が凸部５３で補強される。これにより、本体部４７（すなわち、サブガーニッシュ部２８）の剛性・強度が凸部で高められている。

さらに、ガーニッシュ本体２６の凹部４１に本体部４７の凸部５３を挿入することにより、ガーニッシュ本体２６に対して本体部４７（サブガーニッシュ部２８）が相対的に変位することが抑制される。

段部５４は、本体部４７の下端部４７ａのうちガーニッシュ本体２６の下端部２７ｄ側の部位４７ｃに設けられ、上方に向けて凹状に形成されている。
本体部４７の下端部４７ａは、ガーニッシュ本体２６の下端部２７ｄに対して下方に所定間隔Ｌ１をおいて配置されている。

本体部４７の下端部４７ａに、複数のリブ部４８が本体部４７の延出方向（すなわち、車幅方向）に向けて間隔をおいて設けられている。
リブ部４８は、本体部４７の下端部４７ａから、下端部４７ａの延在方向（車幅方向）と直交する方向に、ガーニッシュ本体２６の下端部２７ｄに向けて突出された板状のリブである。このリブ部４８は、ガーニッシュ本体２６の下端部２７ｄに対して直交するように配置されている。
リブ部４８の外端４８ａが段部５４と面一に形成されている。

リブ部４８を板状に形成し、複数のリブ部４８を本体部４７の延出方向に間隔をおいて設けることにより、本体部４７の下端部４７ａ全域にリブ部４８を設ける必要がない。よって、リブ部４８を設けた部位を小さく抑えることができる。
これにより、サブガーニッシュ部２８の成形工程において、溶融樹脂を凝固させる際に、リブ部４８を設けた部位にひけが発生することを防止できる。これにより、サブガーニッシュ部２８の外面２８ａに窪みが発生することを防止でき、外観性を良好に確保できる。

また、複数のリブ部４８を本体部４７の下端部４７ａからガーニッシュ本体２６に向けて突出させることにより、リブ部４８を車外に露出しないように配置でき、外観性を良好に確保できる。
さらに、板状のリブ部４８を本体部４７の延出方向に間隔をおいて設けることにより、複数のリブ部４８を設けた部位を小さく抑えることができる。これにより、サブガーニッシュ部２８の重量の増加や、コストを抑えることができる。
加えて、本体部４７の下端部４７ａに複数のリブ部４８を設けることにより、本体部４７の下端部４７ａをリブ部４８で補強できる。これにより、サブガーニッシュ部２８の剛性・強度を高めることができる。

ガーニッシュ本体２６の下端部２７ｄ、サブガーニッシュ部２８の段部５４および複数のリブ部４８（具体的には、リブ部４８の外端４８ａ）に緩衝部材２９の内面２９ａが接合されている。
緩衝部材２９は、上端部２９ｂおよび下端部２９ｃ間の幅寸法がＷ１に保たれるように、例えばゴム材などの弾性変形可能な部材で形成されている。

緩衝部材２９が下端部２７ｄ、段部５４およびリブ部４８に接合された状態で、緩衝部材２９の外面２９ｄがサブガーニッシュ部２８の下端部４７ａよりドア本体２２のドア下部２２ｂ側に配置されている。
よって、緩衝部材２９の外面２９ｄがドア下部２２ｂに接触した状態で、サブガーニッシュ部２８の下端部４７ａがドア下部２２ｂに対して非接触状態に保たれる。

緩衝部材２９の上端部２９ｂがガーニッシュ本体２６（下部２７）の下端部２７ｄに接合されている。緩衝部材２９の下端部２９ｃが本体部４７の段部５４および複数のリブ部４８に接合されている。
この緩衝部材２９は、バックドア２１を閉じた状態で外面２９ｄがドア本体２２（ドア下部２２ｂ）に接触される。

ガーニッシュ本体２６の下端部２７ｄおよびサブガーニッシュ部２８の段部５４の二部材を緩衝部材２９に接合させることにより、一つの部材（一部材）のみに緩衝部材２９を接合させる場合と比べて接合面積を増やすことができる。
これにより、ガーニッシュ本体２６の下端部２７ｄおよびサブガーニッシュ部２８の段部５４で、緩衝部材２９をドア本体２２（ドア下部２２ｂ）に安定させた状態に保持できる。

加えて、複数のリブ部４８を緩衝部材２９に接合させることにより、緩衝部材２９の接合面積をさらに増やすことができる。よって、複数のリブ部４８で緩衝部材２９が良好に支えられる。
これにより、ガーニッシュ本体２６の下端部２７ｄ、サブガーニッシュ部２８の段部５４および複数のリブ部４８で、緩衝部材２９をドア本体２２（ドア下部２２ｂ）に一層安定させた状態に保持できる。

さらに、ガーニッシュ本体２６の凹部４１に本体部４７の凸部５３を挿入することにより、ガーニッシュ本体２６の下端部２７ｄおよびサブガーニッシュ部２８の下端部４７ａの相対変位が抑制される。
これにより、ガーニッシュ本体２６の下端部２７ｄおよびサブガーニッシュ部２８の下端部４７ａで緩衝部材２９を一層安定させた状態に保持できる。

このように、本体部４７の下端部４７ａのうち段部５４（すなわち、ガーニッシュ本体２６の下端部２７ｄ側の部位４７ｃ）と、ガーニッシュ本体２６に向けて突出された複数のリブ部４８とに緩衝部材２９を接合させた。
これにより、緩衝部材２９を車外５６側に露出しないように配置でき、外観性を良好に確保できる。

図３、図６に戻って、緩衝部材２９は、下端部２７ｄおよび段部５４に沿って車幅方向に延出されることにより略Ｕ字状に形成されている（図２参照）。さらに、緩衝部材２９は、車両前後方向において支持開口部４３に重なる部位６１に開口部６２を有する。
開口部６２は、一例として、緩衝部材２９の途中の部位（すなわち、支持開口部４３に重なる部位）６１において間隔Ｌ２を開けて切断することにより形成されている。

ガーニッシュ本体２６の下端部２７ｄに緩衝部材２９の上端部２９ｂが接合されることにより、緩衝部材２９の上端部２９ｂがガーニッシュ本体２６の下端部２７ｄおよびドア本体２２（ドア下部２２ｂ）間に介在される。
さらに、サブガーニッシュ部２８の段部５４に緩衝部材２９の下端部２９ｃが接合されることにより、緩衝部材２９の下端部２９ｃが段部５４（サブガーニッシュ部２８の下端部４７ａ）およびドア本体２２（ドア下部２２ｂ）間に介在される。
よって、車両１０（図１参照）の走行中などに、ガーニッシュ本体２６の下端部２７ｄおよびサブガーニッシュ部２８の下端部４７ａが車両の振動でドア本体２２（ドア下部２２ｂ）に接触することを防ぐことができる。

図６、図１０に示すように、ガーニッシュ本体２６の支持部４２に支持開口部４３を有し、支持開口部４３をガーニッシュ本体２６の下端部２７ｄまで開口させた。さらに、車両前後方向において支持開口部４３に重なる部位６１に緩衝部材２９の開口部６２を設けた。
これにより、ドア本体２２のドア下部２２ｂおよびガーニッシュ本体２６の下部２７間の空間７１に浸入した雨滴などを支持開口部４３から開口部６２を経て車外（外部）５６に矢印Ａの如く放出することができる。

なお、本発明に係る車両の外部構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、車両の外部構造としてバックドア構造２０について例示し、車両の外壁をバックドア２１として説明したが、これに限定するものではない。
例えば、車両の外部構造として車両の側部を開閉するサイドドア構造や、車両の側部構造などの他の外部構造を適用することも可能である。
車両の外部構造としてサイドドア構造を適用する場合、車両の外壁はサイドドアとなる。また、車両の外部構造として車両の側部構造を適用する場合、車両の外壁は車両側部となる。

また、前記実施例では、ガーニッシュ本体２６の下端部２７ｄ、サブガーニッシュ部２８の段部５４および複数のリブ部４８に緩衝部材２９を接合する例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、ガーニッシュ本体２６の下端部２７ｄおよび複数のリブ部４８に緩衝部材２９を接合させることも可能である。

さらに、前記実施例で示した車両、バックドア構造、バックドア、ドア本体、ドア下部、ガーニッシュ本体、ガーニッシュ本体の外面、サブガーニッシュ部、ガーニッシュ本体の下端部、緩衝部材、サブガーニッシュ部の下端部、クリップ、凹部、支持部、支持開口部、本体部、リブ部、凸部および開口部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、車両の外壁に車外側から装飾用のガーニッシュが取り付けられた車両の外部構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０…車両、２０…バックドア構造（車両の外部構造）、２１…バックドア（車両の外壁）、２２…ドア本体、２２ｂ…ドア下部、２６…ガーニッシュ本体（第１部材）、２６ａ…ガーニッシュ本体の外面、２８…サブガーニッシュ部（第２部材）、２７ｄ…ガーニッシュ本体の下端部（一端）、２９…緩衝部材、４７ａ…サブガーニッシュ部の下端部（本体部の一端）、３６…クリップ（締結部材）、４１…凹部、４２…支持部、４３…支持開口部、４７…本体部、４８…リブ部、５３…凸部、５６…車外、６２…開口部。

Claims (7)

1. 車両の外壁に車外側から取り付けられた第１部材と、該第１部材の外面に車外側から前記第１部材に別体で取り付けられた第２部材と、を備えた車両の外部構造において、
   前記第１部材および前記第２部材は前記車両の外壁に対峙する各一端を有し、
   前記第１部材の一端と前記車両の外壁との間に介在され、かつ、前記第２部材の一端と前記車両の外壁との間に介在された緩衝部材を備えたことを特徴とする車両の外部構造。
2. 前記第２部材は、前記第１部材の一端の延在方向と同一方向に延出された樹脂製の部材であり、
   前記第２部材は、
   前記第１部材の一端の延在方向と同一方向に延出され、前記第２部材の一端を有する本体部と、
   該本体部の一端から前記第１部材に向けて前記本体部の一端の延在方向と直交する方向に突出された板状のリブ部と、を備え、
   前記本体部の一端および前記リブ部に前記緩衝部材が接合されたことを特徴とする請求項１記載の車両の外部構造。
3. 前記リブ部は、
   前記本体部の一端において該本体部の延出方向に向けて複数設けられたことを特徴とする請求項２記載の車両の外部構造。
4. 前記緩衝部材は、
   前記本体部の一端のうち第１部材の一端側の部位、および前記第１部材に向けて突出された前記リブ部に接合されたことを特徴とする請求項２または請求項３記載の車両の外部構造。
5. 前記第１部材は、
   前記車両の外壁に車外側から締結部材で支持される支持部と、
   前記支持部に前記締結部材を取付可能に前記第１部材の一端まで開口された支持開口部と、を有し、
   前記緩衝部材のうち、車両前後方向において前記支持開口部に重なる部位に開口部を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両の外部構造。
6. 前記第１部材は、
   車両前方に向けて外面が凹状に形成された凹部を有し、
   該凹部に前記支持部が設けられたことを特徴とする請求項５記載の車両の外部構造。
7. 前記第２部材は、
   前記凹部に車外側から挿入可能に車両前方に向けて凸状に形成された凸部を有することを特徴とする請求項６記載の車両の外部構造。

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