JP2014163345A - 舶用ディーゼル機関の排気再循環システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】排気路14に設けられた排気タービン18及び給気路34に設けられたコンプレッサ20が回転軸22を介して連動する過給機16と、排気タービン18の下流側で排気路14から分岐し、排気eが舶用ディーゼル機関12に再循環する排気循環路14と、排気循環路14に設けられ、洗浄水を噴霧して排気を洗浄するスクラバ30とを備え、コンプレッサ20を構成する羽根車38において、少なくともブレード40の前縁領域を含む羽根車38の表面に、膜厚が15μm以上60μm以下のNi系合金からなるメッキ被膜が形成されている。
【選択図】図1
Description
この対策として、特許文献3に開示されているように、羽根車の表面を陽極酸化処理することで、耐食性を向上させることが考えられる。しかし、陽極酸化処理で形成できる酸化被膜は、一般に1μm以下であり、かかる薄い被膜では、コンプレッサ羽根車の損傷を長期間防止することは困難である。
なお、前記耐液滴エロージョン試験及び前記耐硫酸腐食性試験は、Ni−P系合金からなるメッキ被膜以外のNi系合金、即ち、Ni−B(ボロン)系合金、Ni−P−B系合金からなるメッキ被膜を有する供試材に対しても行った。その結果は、Ni−P合金からなるメッキ被膜を有する供試材と同様の結果を得た。即ち、膜厚が15μm以上60μm以下のメッキ被膜のとき、良好な耐腐食性と過給機性能が得られた。
12 舶用ディーゼル機関
14 排気路
16 過給機
18 排気タービン
20 コンプレッサ
22 回転軸
24 排気循環路
26 EGR弁
28 ブロア
30 スクラバ
32 第1のエアクーラ
34 給気路
36 第2のエアクーラ
38,100 羽根車
40,104 ブレード
102 回転軸
40a 前縁
104a 前縁領域
a 給気
e 排気
Claims (4)
- 舶用ディーゼル機関から排気路に排出された排気の一部を給気路に戻すようにした舶用ディーゼル機関の排気再循環システムにおいて、
排気路に設けられた排気タービン及び給気路に設けられたコンプレッサが同軸で連動する過給機と、
前記排気タービンの下流側で前記排気路から分岐し、排気が前記舶用ディーゼル機関に再循環する排気循環路と、
前記排気循環路に設けられ、洗浄水を噴霧して排気を洗浄する排気洗浄装置とを備え、
前記コンプレッサを構成する羽根車において、少なくとも羽根の前縁領域を含む前記羽根車の表面に、膜厚が15μm以上60μm以下のNi系合金からなるメッキ被膜が形成されていることを特徴とする舶用ディーゼル機関の排気再循環システム。 - 前記メッキ被膜が、前記羽根車の表面に無電解メッキ法により形成されていることを特徴とする請求項1に記載の舶用ディーゼル機関の排気再循環システム。
- 前記Ni系合金からなるメッキ被膜がNi−P系合金からなるメッキ被膜であり、
該メッキ被膜中にテフロン(登録商標)(PTFE)が共析されていることを特徴とする請求項1に記載の舶用ディーゼル機関の排気再循環システム。 - 前記コンプレッサを構成し、複数の羽根を有する羽根車がAl又はAl合金で構成されていることを特徴とする請求項1に記載の舶用ディーゼル機関の排気再循環システム。
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