JP2014156841A

JP2014156841A - エンジンのシール装置

Info

Publication number: JP2014156841A
Application number: JP2013028937A
Authority: JP
Inventors: Hideyuki Koyama; 秀行小山; Yuji Shinohara; 祐次篠原; Hiroshi Sasaki; 佐々木　　洋; Yusuke Miyata; 雄介宮田; Takashi Yamaguchi; 隆志山口; Hideyuki Goto; 英之後藤; Tatsuya Morimoto; 達也森本
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2013-02-18
Filing date: 2013-02-18
Publication date: 2014-08-28
Anticipated expiration: 2033-02-18
Also published as: JP5993322B2

Abstract

【課題】シリンダヘッドカバーのガスケット嵌合溝からガスケットが抜け落ちにくい、エンジンのシール装置を提供する。
【解決手段】エンジンのシール装置において、ガスケット嵌合溝３の周方向に所定間隔を保持して、ガスケット嵌合溝３から嵌合溝拡張部分３ａが導出され、突部７からその突出方向に突部拡張部分７ａが導出され、嵌合溝拡張部分３ａに突部拡張部分７ａが嵌合され、突部拡張部分７ａの弾性力で、突部拡張部分７ａに形成される突部７の突出端面８が嵌合溝拡張部分３ａに形成されるガスケット嵌合溝３の内側面９に圧接されているとともに、突部拡張部分７ａの拡張導出面７ｂが嵌合溝拡張部分３ａの拡張導出面３ｂに圧接されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンのシール装置に関し、詳しくは、シリンダヘッドカバーのガスケット嵌合溝からガスケットが抜け落ちにくい、エンジンのシール装置に関する。

従来、図２(Ａ)〜(Ｃ)に示すように、シリンダヘッドカバー(１０１)の開口縁部(１０２)にガスケット嵌合溝(１０３)が形成され、このガスケット嵌合溝(１０３)にその入口開口(１０４)から弾性素材のガスケット(１０５)が押し込まれ、ガスケット(１０５)は、ガスケット本体(１０６)とガスケット本体(１０６)の両側の突部(１０７)(１０７)とで構成され、両突部(１０７)(１０７)の突出端部(１０８)(１０８)が両突部(１０７)(１０７)の弾性力でガスケット嵌合溝(１０３)の両内側面(１０９)(１０９)に圧接されることにより、両突部(１０７)(１０７)とガスケット嵌合溝(１０３)との摩擦力でガスケット(１０５)がガスケット嵌合溝(１０３)に対して抜け止めされ、シリンダヘッド(図示せず)とシリンダヘッドカバー(１０１)との間に挟み付けられたガスケット(１０５)で、シリンダヘッドとシリンダヘッドカバー(１０１)との間がシールされるように構成されている、エンジンのシール装置がある(例えば、特許文献１参照)。

この種のシール装置では、ガスケット嵌合溝(１０３)にガスケット(１０５)を装着する場合、ガスケット嵌合溝(１０３)に押し込むだけでよいため、ガスケット嵌合溝(１０３)へのガスケット(１０５)の装着が容易になるという利点がある。

しかし、この従来技術では、図２(Ｂ)に示すように、両突部(１０７)(１０７)の突出端部(１０８)(１０８)とガスケット嵌合溝(１０３)の両内側面(１０９)(１０９)との圧接による摩擦力のみでガスケット(１０５)がガスケット嵌合溝(１０３)に対して抜け止めされているため、問題がある。

実公昭４７−４０１９２号公報(第１図〜第３図参照)

《問題点》シリンダヘッドカバーのガスケット嵌合溝からガスケットが抜け落ちやすい。
図２(Ｂ)に示すように、両突部(１０７)(１０７)の突出端部(１０８)(１０８)とガスケット嵌合溝(１０３)の両内側面(１０９)(１０９)との圧接による摩擦力のみでガスケット(１０５)がガスケット嵌合溝(１０３)に対して抜け止めされているため、ガスケット(１０５)の抜け止め力が弱く、ガスケット(１０５)に抜き取り力がかかると、抜け止め力が直ぐに抜き取り力に負け、シリンダヘッドカバー(１０１)のガスケット嵌合溝(１０３)からガスケット(１０５)が抜け落ちやすい。
このため、シリンダヘッドカバー(１０１)内のメンテナンス時に、シリンダヘッドからシリンダヘッドカバー(１０１)を取り外した場合には、熱でシリンダヘッドに張り付いたガスケット(１０５)がガスケット嵌合溝(１０３)から抜け落ち、シリンダヘッドへのシリンダヘッドカバー(１０１)の再取り付け時に、ガスケット嵌合溝(１０３)にガスケット(１０５)を再嵌合させる必要があり、シリンダヘッドカバー(１０１)の取り付け作業に手間がかかる。

本発明の課題は、シリンダヘッドカバーのガスケット嵌合溝からガスケットが抜け落ちにくい、エンジンのシール装置を提供することにある。

請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１(Ａ)〜(Ｃ)に例示するように、シリンダヘッドカバー(１)の開口縁部(２)にガスケット嵌合溝(３)が形成され、このガスケット嵌合溝(３)にその入口開口(４)から弾性素材のガスケット(５)が押し込まれ、ガスケット(５)は、ガスケット本体(６)とガスケット本体(６)の両側の突部(７)(７)とで構成され、両突部(７)(７)の突出端部(８)(８)が両突部(７)(７)の弾性力でガスケット嵌合溝(３)の両内側面(９)(９)に圧接されることにより、両突部(７)(７)とガスケット嵌合溝(３)との摩擦力でガスケット(５)がガスケット嵌合溝(３)に対して抜け止めされ、シリンダヘッド(１０)とシリンダヘッドカバー(１)との間に挟み付けられたガスケット(５)で、シリンダヘッド(１０)とシリンダヘッドカバー(１)との間がシールされるように構成されている、エンジンのシール装置において、
図１(Ａ)に例示するように、ガスケット嵌合溝(３)の周方向に所定間隔を保持して、ガスケット嵌合溝(３)から嵌合溝拡張部分(３ａ)が導出され、
図１(Ｂ)(Ｃ)に例示するように、突部(７)からその突出方向に突部拡張部分(７ａ)が導出され、嵌合溝拡張部分(３ａ)に突部拡張部分(７ａ)が嵌合され、突部拡張部分(７ａ)の弾性力で、突部拡張部分(７ａ)の拡張端に形成される突部(７)の突出端部(８)が嵌合溝拡張部分(３ａ)の拡張端に形成されるガスケット嵌合溝(３)の前記内側面(９)に圧接されているとともに、突部拡張部分(７ａ)の拡張導出部(７ｂ)が嵌合溝拡張部分(３ａ)の拡張導出面(３ｂ)に圧接されている、ことを特徴とするエンジンのシール装置。

(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》シリンダヘッドカバーのガスケット嵌合溝からガスケットが抜け落ちにくい。
図１(Ｂ)(Ｃ)に例示するように、突部(７)からその突出方向に突部拡張部分(７ａ)が導出され、嵌合溝拡張部分(３ａ)に突部拡張部分(７ａ)が嵌合され、突部拡張部分(７ａ)の弾性力で、突部拡張部分(７ａ)の拡張端に形成される突部(７)の突出端部(８)が嵌合溝拡張部分(３ａ)の拡張端に形成されるガスケット嵌合溝(３)の前記内側面(９)に圧接されているとともに、突部拡張部分(７ａ)の拡張導出部(７ｂ)が嵌合溝拡張部分(３ａ)の拡張導出面(３ｂ)に圧接されているので、両突部(７)(７)の突出端部(８)(８)とガスケット嵌合溝(３)の両側面(９)(９)との圧接による摩擦力だけでなく、突部拡張部分(７ａ)の拡張導出部(７ｂ)と嵌合溝拡張部分(３ａ)の拡張導出面(３ｂ)との圧接による摩擦力も加わって、ガスケット(５)がガスケット嵌合溝(３)に対して抜け止めされているため、ガスケット(５)の抜け止め力が強く、ガスケット(５)に抜き取り力がかかっても、抜け止め力が抜き取り力に負けず、シリンダヘッドカバー(１)のガスケット嵌合溝(３)からガスケット(５)が抜け落ちにくい。
このため、シリンダヘッドカバー(１)内のメンテナンス時に、シリンダヘッド(１０)からシリンダヘッドカバー(１)を取り外した場合でも、ガスケット嵌合溝(３)からガスケット(５)が抜け落ちず、シリンダヘッド(１０)へのシリンダヘッドカバー(１)の再取り付け時に、ガスケット嵌合溝(３)にガスケット(５)を再嵌合させる必要がなくなり、シリンダヘッドカバー(１)の取り付け作業に手間がかからない。

(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》ガスケット嵌合溝にガスケットを押し込みやすい。
図１(Ａ)に例示するように、両突部(７)(７)はガスケット本体(６)の周方向に所定間隔を保持して複数形成されているので、両突部(７)(７)のある箇所だけをガスケット嵌合溝(３)に押し込めばよいため、ガスケット嵌合溝(３)にガスケット(５)を押し込みやすい。

(請求項３に係る発明)
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》ガスケットのシール性が高い。
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、シリンダヘッドカバー(１)の開口縁部(２)の外側に取付ボス(１４)が設けられ、この取付ボス(１４)に挿通された取付ボルト(１５)でシリンダヘッドカバー(１)がシリンダヘッド(１０)に取り付けられ、嵌合溝拡張部分(３ａ)が取付ボス(１４)に向けて導出され、突部拡張部分(７ａ)の突出端部(８)が取付ボス(１４)に圧接されているので、ガスケット(５)のシール性が高い。
その理由は、次のようなものと推定される。
シリンダヘッド(１０)の振動は、取付ボルト(２)から直接に取付ボス(１４)に伝達されるため、シリンダヘッドカバー(１)の他の部分に比べ、取付ボス(１４)の振動はシリンダヘッド(１０)の振動と同期しやすく、この取付ボス(１４)と接するガスケット本体(６)の突部(７)の振動もシリンダヘッド(１０)の振動と同期しやすい。このため、この突部(７)の振動がシリンダヘッド(１０)と接するガスケット本体(６)の振動と同期しやすく、振動のずれに起因するガスケット(６)のねじれが起こり難く、ガスケット(５)のシール性が高い。

本発明の実施形態を説明する図で、図１(Ａ)はガスケットを組み付けたシリンダヘッドカバーの底面図、図１(Ｂ)は図１(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図、図１(Ｃ)はガスケットとその周辺部分の拡大底面図である。従来技術を説明する図で、図２(Ａ)はガスケットの平面図、図２(Ｂ)は図２(Ａ)のＢ−Ｂ線断面箇所でのガスケットとガスケット嵌合溝周辺部分の断面図、図２(Ｂ)は図２(Ａ)のＣ−Ｃ線断面箇所でのガスケットとガスケット嵌合溝周辺部分の断面図である。

図１は本発明の実施形態に係るエンジンのシール装置を説明する図であり、この実施形態では、立形の多気筒ディーゼルエンジンのシール装置について説明する。

図１(Ａ)〜(Ｄ)に示すように、シリンダヘッドカバー(１)の開口縁部(２)にガスケット嵌合溝(３)が形成され、このガスケット嵌合溝(３)にその入口開口(４)から弾性素材のガスケット(５)が押し込まれ、ガスケット(５)は、ガスケット本体(６)とガスケット本体(６)の両側の突部(７)(７)とで構成され、両突部(７)(７)の突出端部(８)(８)が両突部(７)(７)の弾性力でガスケット嵌合溝(３)の両内側面(９)(９)に圧接されることにより、両突部(７)(７)とガスケット嵌合溝(３)との摩擦力でガスケット(５)がガスケット嵌合溝(３)に対して抜け止めされ、シリンダヘッド(１０)とシリンダヘッドカバー(１)との間に挟み付けられたガスケット(５)で、シリンダヘッド(１０)とシリンダヘッドカバー(１)との間がシールされるように構成されている。

シリンダヘッドカバー(１)には動弁装置のロッカアーム(図示せず)が収容され、ブリーザ装置(図示せず)が配置されている。シリンダヘッドカバー(１)はアルミダイカスト製で、下面が開口された長手状の矩形箱形構造である。シリンダヘッドカバー(１)のガスケット嵌合溝(３)は奥端側から入口開口(４)に向けて拡開されている。ガスケット(５)はゴム製で、長手状の矩形環構造である。

図１(Ａ)に示すように、ガスケット嵌合溝(３)の周方向に所定間隔を保持して、ガスケット嵌合溝(３)から嵌合溝拡張部分(３ａ)が導出されている。
図１(Ｂ)(Ｃ)に例示するように、突部(７)からその突出方向に突部拡張部分(７ａ)が導出され、嵌合溝拡張部分(３ａ)に突部拡張部分(７ａ)が嵌合され、突部拡張部分(７ａ)の弾性力で、突部拡張部分(７ａ)の拡張端に形成される突部(７)の突出端部(８)が嵌合溝拡張部分(３ａ)の拡張端に形成されるガスケット嵌合溝(３)の前記内側面(９)に圧接されているとともに、突部拡張部分(７ａ)の拡張導出部(７ｂ)が嵌合溝拡張部分(３ａ)の拡張導出面(３ｂ)に圧接されている。
嵌合溝拡張部分(３ａ)はガスケット嵌合溝(３)のから周方向に直交する向きで外側に向けて導出され、突部拡張部分(７ａ)は外側の突部(７)から外側に向けて導出されている。
嵌合溝拡張部分(３ａ)は外側と内側の両側に向けて導出されたものであってもよく、この場合には突部拡張部分(７ａ)は外側の突部(７)から外側に、内側の突部(７)から外側に向けてそれぞれ導出される。

図１(Ａ)に示すように、両突部(７)(７)はガスケット本体(６)の周方向に所定間隔を保持して複数形成されている。

図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、シリンダヘッドカバー(１)の開口縁部(２)の外側に取付ボス(１４)が設けられ、この取付ボス(１４)に挿通された取付ボルト(１５)でシリンダヘッドカバー(１)がシリンダヘッド(１０)に取り付けられ、嵌合溝拡張部分(３ａ)が取付ボス(１４)に向けて導出され、突部拡張部分(７ａ)の突出端部(８)が取付ボス(１４)に接している。

図１(Ａ)に示すように、取付ボス(１４)は、シリンダヘッドカバー(１)の開口縁部(２)の周方向に所定間隔を保持して複数形成されている。図１(Ｂ)に示すように、取付ボルト(１５)は、挿通軸部(１９)の先端面(２０)からオネジ部(２１)が突出したもので、取付ボルト(１５)の挿通軸部(１９)は取付ボス(１４)に挿通され、挿通軸部(１９)の先端面(２０)はシリンダヘッド(１０)に接当され、オネジ部(２１)はシリンダヘッド(１０)のメネジ部(２２)にネジ嵌合され、ボルト頭部(２３)はワッシャ(２４)を介して取付ボス(１４)をシリンダヘッド(１０)側に押圧し、シリンダヘッドカバー(１)がガスケット(５)の弾性でシリンダヘッド(１０)から離間する方向に弾発されるとともに、取付ボス(１４)でシリンダヘッド(１０)側に押さえ込まれる、いわゆるハーフフロート構造となっている。

(１) シリンダヘッドカバー
(２) 開口縁部
(３) ガスケット嵌合溝
(３ａ) 嵌合溝拡張部分
(３ｂ) 拡張導出面
(４) 入口開口
(５) ガスケット
(６) ガスケット本体
(７) 突部
(７ａ) 突部拡張部分
(７ｂ) 拡張導出部
(８) 突出端部
(９) 内側面
(１０) シリンダヘッド
(１４) 取付ボス
(１５) 取付ボルト

Claims

シリンダヘッドカバー(１)の開口縁部(２)にガスケット嵌合溝(３)が形成され、このガスケット嵌合溝(３)にその入口開口(４)から弾性素材のガスケット(５)が押し込まれ、ガスケット(５)は、ガスケット本体(６)とガスケット本体(６)の両側の突部(７)(７)とで構成され、両突部(７)(７)の突出端面(８)(８)が両突部(７)(７)の弾性力でガスケット嵌合溝(３)の両内側面(９)(９)に圧接されることにより、両突部(７)(７)とガスケット嵌合溝(３)との摩擦力でガスケット(５)がガスケット嵌合溝(３)に対して抜け止めされ、シリンダヘッド(１０)とシリンダヘッドカバー(１)との間に挟み付けられたガスケット(５)で、シリンダヘッド(１０)とシリンダヘッドカバー(１)との間がシールされるように構成されている、エンジンのシール装置において、
ガスケット嵌合溝(３)の周方向に所定間隔を保持して、ガスケット嵌合溝(３)から嵌合溝拡張部分(３ａ)が導出され、
突部(７)からその突出方向に突部拡張部分(７ａ)が導出され、嵌合溝拡張部分(３ａ)に突部拡張部分(７ａ)が嵌合され、突部拡張部分(７ａ)の弾性力で、突部拡張部分(７ａ)の拡張端に形成される突部(７)の突出端部(８)が嵌合溝拡張部分(３ａ)の拡張端に形成されるガスケット嵌合溝(３)の前記内側面(９)に圧接されているとともに、突部拡張部分(７ａ)の拡張導出部(７ｂ)が嵌合溝拡張部分(３ａ)の拡張導出面(３ｂ)に圧接されている、ことを特徴とするエンジンのシール装置。
請求項１に記載されたエンジンのシール装置において、
両突部(７)(７)はガスケット本体(６)の周方向に所定間隔を保持して複数形成されている、ことを特徴とするエンジンのシール装置。
請求項２に記載されたエンジンのシール装置において、
シリンダヘッドカバー(１)の開口縁部(２)の外側に取付ボス(１４)が設けられ、この取付ボス(１４)に挿通された取付ボルト(１５)でシリンダヘッドカバー(１)がシリンダヘッド(１０)に取り付けられ、嵌合溝拡張部分(３ａ)が取付ボス(１４)に向けて導出され、突部拡張部分(７ａ)の突出端部(８)が取付ボス(１４)に圧接されている、ことを特徴とするエンジンのシール装置。