JP5959449B2 - エンジンのシール装置 - Google Patents

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本発明は、エンジンのシール装置に関し、詳しくは、シリンダヘッドカバーのガスケット嵌合溝にガスケットを押し込みやすい、エンジンのシール装置に関する。
従来、図２(Ａ)〜(Ｄ)に示すように、シリンダヘッドカバー(１０１)の開口縁部(１０２)にガスケット嵌合溝(１０３)が形成され、このガスケット嵌合溝(１０３)にその入口開口(１０４)から弾性素材のガスケット(１０５)が押し込まれ、ガスケット(１０５)は、ガスケット本体(１０６)とガスケット本体(１０６)の両側の突部(１０７)(１０７)とで構成され、両突部(１０７)(１０７)はガスケット本体(１０６)の周方向に所定間隔を保持して複数形成され、両突部(１０７)(１０７)の突出端部(１０８)(１０８)が両突部(１０７)(１０７)の弾性力でガスケット嵌合溝(１０３)の両内側面(１０９)(１０９)に圧接されることにより、両突部(１０７)(１０７)とガスケット嵌合溝(１０３)との摩擦力でガスケット(１０５)がガスケット嵌合溝(１０３)に対して抜け止めされ、シリンダヘッド(１１０)とシリンダヘッドカバー(１０１)との間に挟み付けられたガスケット(１０５)で、シリンダヘッド(１１０)とシリンダヘッドカバー(１０１)との間がシールされるように構成されている、エンジンのシール装置がある(例えば、特許文献１参照)。
この種のシール装置では、ガスケット嵌合溝(１０３)にガスケット(１０５)を装着する場合、両突部(１０７)(１０７)のある箇所だけをガスケット嵌合溝(１０３)に押し込めばよいため、ガスケット嵌合溝(１０３)へのガスケット(１０５)の押し込み回数が少なくて済むという利点がある。
しかし、この従来技術では、図２(Ｂ)に示すように、ガスケット本体(１０６)の周方向に沿って計測した突部(１０７)の横寸法(ｗ)が、ガスケット(１０５)の抜き差し方向に沿って計測した突部(１０７)の立寸法(ｖ)よりも長く形成されているため、問題がある。
実開昭６１−１８３４４７号公報(第１図〜第４図参照)
《問題点》 シリンダヘッドカバーのガスケット嵌合溝にガスケットを押し込みにくい。
図２(Ｂ)に示すように、ガスケット本体(１０６)の周方向に沿って計測した突部(１０７)の横寸法(ｗ)が、ガスケット(１０５)の抜き差し方向に沿って計測した突部(１０７)の立寸法(ｖ)よりも長く形成されているため、図２(Ａ)に示すように、ガスケット嵌合溝(１０３)へのガスケット(１０５)の押し込み時に、ガスケット嵌合溝(１０３)の両開口縁部(１１６)(１１６)に両突部(１０７)(１０７)の押し込み始端部(１１７)(１１７)が引っ掛かる寸法が長くなり、シリンダヘッドカバー(１０１)のガスケット嵌合溝(１０３)にガスケット(１０５)を押し込みにくい。
本発明の課題は、シリンダヘッドカバーのガスケット嵌合溝にガスケットを押し込みやすい、エンジンのシール装置を提供することにある。
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１(Ａ)〜(Ｄ)に例示するように、シリンダヘッドカバー(１)の開口縁部(２)にガスケット嵌合溝(３)が形成され、このガスケット嵌合溝(３)にその入口開口(４)から弾性素材のガスケット(５)が押し込まれ、ガスケット(５)は、ガスケット本体(６)とガスケット本体(６)の両側の突部(７)(７)とで構成され、両突部(７)(７)はガスケット本体(６)の周方向に所定間隔を保持して複数形成され、両突部(７)(７)の突出端部(８)(８)が両突部(７)(７)の弾性力でガスケット嵌合溝(３)の両内側面(９)(９)に圧接されることにより、両突部(７)(７)とガスケット嵌合溝(３)との摩擦力でガスケット(５)がガスケット嵌合溝(３)に対して抜け止めされ、シリンダヘッド(１０)とシリンダヘッドカバー(１)との間に挟み付けられたガスケット(５)で、シリンダヘッド(１０)とシリンダヘッドカバー(１)との間がシールされるように構成されている、エンジンのシール装置において、
図１(Ｄ)に例示するように、ガスケット本体(６)の周方向に沿って計測した突部(７)の横寸法(ｗ)が、ガスケット(５)の抜き差し方向に沿って計測した突部(７)の立寸法(ｖ)以下の長さとされ、
シリンダヘッドカバー(１)の開口縁部(２)の外側に取付ボス(１４)が設けられ、この取付ボス(１４)に挿通された取付ボルト(１５)でシリンダヘッドカバー(１)がシリンダヘッド(１０)に取り付けられ、ガスケット本体(６)の周方向に相互に離間したガスケット本体(６)の片側の突部(７)が、シリンダヘッドカバー(１)の開口縁部(２)の周方向に相互に離間した取付ボス(１４)に接し、
図１(Ｂ)に例示するように、取付ボルト(１５)は、挿通軸部(１９)と、挿通軸部(１９)の先端面から突出したオネジ部(２１)と、挿通軸部(１９)の基端側に設けられたボルト頭部(２３)を備え、挿通軸部(１９)は取付ボス(１４)に挿通され、挿通軸部(１９)の先端面(２０)はシリンダヘッド(１０)に接当され、オネジ部(２１)はシリンダヘッド(１０)のメネジ部(２２)にネジ嵌合され、ボルト頭部(２３)は取付ボス(１４)をシリンダヘッド(１０)側に押圧し、シリンダヘッドカバー(１)がガスケット(５)の弾性でシリンダヘッド(１０)から離間する方向に弾発されて、シリンダヘッドカバー(１)とシリンダヘッド(１０)との間に隙間が設けられている、ことを特徴とするエンジンのシール装置。
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》 シリンダヘッドカバーのガスケット嵌合溝にガスケットを押し込みやすい。
図１(Ｄ)に例示するように、ガスケット本体(６)の周方向に沿って計測した突部(７)の横寸法(ｗ)が、ガスケット(５)の抜き差し方向に沿って計測した突部(７)の立寸法(ｖ)以下の長さにされているので、図１(Ｂ)に示すように、ガスケット嵌合溝(３)へのガスケット(５)の押し込み時に、ガスケット嵌合溝(３)の両開口縁部(１６)(１６)に両突部(７)(７)の押し込み始端部(１７)(１７)が引っ掛かる寸法が短くなり、シリンダヘッドカバー(１)のガスケット嵌合溝(３)にガスケット(５)を押し込みやすい。
《効果》 ガスケットのシール性が高い。
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、シリンダヘッドカバー(１)の開口縁部(２)の外側に取付ボス(１４)が設けられ、この取付ボス(１４)に挿通された取付ボルト(１５)でシリンダヘッドカバー(１)がシリンダヘッド(１０)に取り付けられ、ガスケット本体(６)の片側の突部(７)が取付ボス(１４)に接しているので、ガスケット(５)のシール性が高い。
その理由は、次のようなものと推定される。
シリンダヘッド(１０)の振動は、取付ボルト(２)から直接に取付ボス(１４)に伝達されるため、シリンダヘッドカバー(１)の他の部分に比べ、取付ボス(１４)の振動はシリンダヘッド(１０)の振動と同期しやすく、この取付ボス(１４)と接するガスケット本体(６)の片側の突部(７)の振動もシリンダヘッド(１０)の振動と同期しやすい。このため、この片側の突部(７)の振動がシリンダヘッド(１０)と接するガスケット本体(６)の振動と同期しやすく、片側の突部(７)とガスケット本体(６)との振動のずれに起因するガスケット(６)のねじれが起こり難く、ガスケット(５)のシール性が高い。
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、請求項１の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 ガスケット嵌合溝からガスケットが抜けにくく、ガスケットを押し込みやすい。
図１(Ｄ)に例示するように、突部(７)の横寸法(ｗ)が、突部(７)の立寸法(ｖ)の１０％〜１００％の長さにされているので、ガスケット嵌合溝(３)からガスケット(５)が抜けにくく、ガスケット(５)を押し込みやすい。
すなわち、突部(７)の横寸法(ｗ)が、突部(７)の立寸法(ｖ)の１０％未満になると、ガスケット嵌合溝(３)の両内側面(９)(９)への両突部(７)(７)の突出端部(８)(８)の圧接力が不足し、ガスケット嵌合溝(３)からガスケット(５)が抜けやすく、１００％を超えると、ガスケット嵌合溝(３)の両開口縁部(１６)(１６)に両突部(７)(７)の押し込み始端部(１７)(１７)が引っ掛かりやすくなり、ガスケット嵌合溝(３)にガスケット(５)を押し込みにくくなるのに対し、１０％〜１００％の長さでは、このような不具合を抑制することができる。
(請求項３に係る発明)
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 ガスケット嵌合溝にガスケットを押し込みやすい。
図１(Ｂ)に例示するように、ガスケット嵌合溝(３)の両内側面(９)(９)が、ガスケット嵌合溝(３)の奥端(１１)側から入口開口(４)に向けて拡開状に傾斜し、図１(Ｂ)(Ｃ)に例示するように、両突部(７)(７)にはそれぞれ階段状に複数の段部(１２)(１３)が設けられ、押し込み始端側の段部(１２)の方が押し込み終端側の段部(１３)よりもガスケット本体(６)から両側に小さく突出するように形成されているので、押し込み始端側の段部(１２)に対してガスケット嵌合溝(３)の入口開口(４)の幅を大きくとることができ、ガスケット嵌合溝(３)にガスケット(５)を押し込みやすい。
《効果》 ガスケット嵌合溝からガスケットが抜け落ちにくい。
図１(Ｂ)に例示するように、ガスケット嵌合溝(３)の両内側面(９)(９)が、ガスケット嵌合溝(３)の奥端(１１)側から入口開口(４)に向けて拡開状に傾斜し、図１(Ｂ)(Ｃ)に例示するように、両突部(７)(７)にはそれぞれ階段状に複数の段部(１２)(１３)が設けられているので、複数の段部(１２)(１３)の押し込み始端部(１７)(１８)がガスケット嵌合溝(３)の両内側面(９)(９)に圧接され、シリンダヘッドカバー(１)のガスケット嵌合溝(３)からガスケット(５)が抜け落ちにくい。
このため、シリンダヘッドカバー(１)内のメンテナンス時に、シリンダヘッド(１０)からシリンダヘッドカバー(１)を取り外した場合でも、ガスケット嵌合溝(３)からガスケット(５)が抜け落ちず、シリンダヘッド(１０)へのシリンダヘッドカバー(１)の再取り付け時に、ガスケット嵌合溝(３)にガスケット(５)を再嵌合させる必要がなくなる。
本発明の実施形態を説明する図で、図１(Ａ)はガスケットを組み付けたシリンダヘッドカバーの底面図、図１(Ｂ)は図１(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図、図１(Ｃ)はガスケットの縦断面、図１(Ｄ)は図１(Ｃ)のＤ方向矢視図である。 従来技術を説明する図で、図２(Ａ)はガスケットとシリンダヘッドカバーの分解図、図２(Ｂ)はガスケットの斜視図、図２(Ｃ)はガスケットとシリンダヘッドカバーの組み立て断面図、図２(Ｄ)はシリンダヘッドとガスケットとシリンダヘッドカバーの分解斜視図である。
図１は本発明の実施形態に係るエンジンのシール装置を説明する図であり、この実施形態では、立形の多気筒ディーゼルエンジンのシール装置について説明する。
図１(Ａ)〜(Ｄ)に示すように、シリンダヘッドカバー(１)の開口縁部(２)にガスケット嵌合溝(３)が形成され、このガスケット嵌合溝(３)にその入口開口(４)から弾性素材のガスケット(５)が押し込まれ、ガスケット(５)は、ガスケット本体(６)とガスケット本体(６)の両側の突部(７)(７)とで構成され、両突部(７)(７)はガスケット本体(６)の周方向に所定間隔を保持して複数形成され、両突部(７)(７)の突出端部(８)(８)が両突部(７)(７)の弾性力でガスケット嵌合溝(３)の両内側面(９)(９)に圧接されることにより、両突部(７)(７)とガスケット嵌合溝(３)との摩擦力でガスケット(５)がガスケット嵌合溝(３)に対して抜け止めされ、シリンダヘッド(１０)とシリンダヘッドカバー(１)との間に挟み付けられたガスケット(５)で、シリンダヘッド(１０)とシリンダヘッドカバー(１)との間がシールされるように構成されている。
シリンダヘッドカバー(１)には動弁装置のロッカアーム(図示せず)が収容され、ブリーザ装置(図示せず)が配置されている。シリンダヘッドカバー(１)はアルミダイカスト製で、下面が開口された長手状の矩形箱形構造である。ガスケット(５)はゴム製で、長手状の矩形環構造である。
図１(Ｄ)に示すように、ガスケット本体(６)の周方向に沿って計測した突部(７)の横寸法(ｗ)が、ガスケット(５)の抜き差し方向に沿って計測した突部(７)の立寸法(ｖ)以下の長さとされている。
図１(Ｄ)に示すものは、この突部(７)の横寸法(ｗ)が突部(７)の立寸法(ｖ)の４０％の長さにされている。
図１(Ｄ)に示すように、突部(７)の横寸法(ｗ)は、突部(７)の立寸法(ｖ)の１０％〜１００％の長さにするのが望ましく、１０％〜３０％、３０％〜５０％、５０％〜７０％、７０％〜１００％のどの範囲でも、それぞれガスケット嵌合溝(３)からガスケット(５)が抜けにくく、ガスケット(５)を押し込みやすいという好適な結果が得られる。
図１(Ｄ)に示すように、突部(７)は一側から見て、横長矩形状とされ、各段部(１２)(１３)も横長矩形状とされ、各段部(１２)(１３)の押し込み始端部(１７)(１８)の横寸法は突部(７)の横寸法(ｗ)と等しい長さになっている。
図１(Ｂ)に示すように、ガスケット嵌合溝(３)の両内側面(９)(９)が、ガスケット嵌合溝(３)の奥端(１１)側から入口開口(４)に向けて拡開状に傾斜し、図１(Ｃ)に示すように、両突部(７)(７)にはそれぞれ階段状に複数の段部(１２)(１３)が設けられ、押し込み始端側の段部(１２)の方が押し込み終端側の段部(１３)よりもガスケット本体(６)から両側に小さく突出するように形成されている。
図１(Ｂ)(Ｃ)に示すものは、段部(１２)(１３)の段数が２段で、押し込み始端側の段部(１２)と押し込み終端側の段部(１３)とで構成されている。
複数の段部(１２)(１３)の段数は２〜５段が望ましく、２段、３段、４段、５段のどの段数で設定しても、それぞれ好適な結果が得られる。
図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、シリンダヘッドカバー(１)の開口縁部(２)の外側に取付ボス(１４)が設けられ、この取付ボス(１４)に挿通された取付ボルト(１５)でシリンダヘッドカバー(１)がシリンダヘッド(１０)に取り付けられ、ガスケット本体(６)の周方向に相互に離間したガスケット本体(６)の片側の突部(７)が、シリンダヘッドカバー(１)の開口縁部(２)の周方向に相互に離間した取付ボス(１４)に接している。
図１(Ａ)に示すように、取付ボス(１４)は、シリンダヘッドカバー(１)の開口縁部(２)の周方向に所定間隔を保持して複数形成されている。図１(Ｂ)に示すように、取付ボルト(１５)は、挿通軸部(１９)と、挿通軸部(１９)の先端面から突出したオネジ部(２１)と、挿通軸部(１９)の基端側に設けられたボルト頭部(２３)を備え、取付ボルト(１５)の挿通軸部(１９)は取付ボス(１４)に挿通され、挿通軸部(１９)の先端面(２０)はシリンダヘッド(１０)に接当され、オネジ部(２１)はシリンダヘッド(１０)のメネジ部(２２)にネジ嵌合され、ボルト頭部(２３)はワッシャ(２４)を介して取付ボス(１４)をシリンダヘッド(１０)側に押圧し、シリンダヘッドカバー(１)がガスケット(５)の弾性でシリンダヘッド(１０)から離間する方向に弾発されて、シリンダヘッドカバー(１)とシリンダヘッド(１０)との間に隙間が設けられるとともに、取付ボス(１４)でシリンダヘッド(１０)側に押さえ込まれる、いわゆるハーフフロート構造となっている。
(１) シリンダヘッドカバー
(２) 開口縁部
(３) ガスケット嵌合溝
(４) 入口開口
(５) ガスケット
(６) ガスケット本体
(７) 突部
(８) 突出端部
(９) 内側面
(１０) シリンダヘッド
(１１) 奥端
(１２) 押し込み始端側の段部
(１３) 押し込み終端側の段部
(１４) 取付ボス
(１５) 取付ボルト
(ｗ) 横寸法
(ｖ) 立寸法

Claims (3)

  1. シリンダヘッドカバー(１)の開口縁部(２)にガスケット嵌合溝(３)が形成され、このガスケット嵌合溝(３)にその入口開口(４)から弾性素材のガスケット(５)が押し込まれ、ガスケット(５)は、ガスケット本体(６)とガスケット本体(６)の両側の突部(７)(７)とで構成され、両突部(７)(７)はガスケット本体(６)の周方向に所定間隔を保持して複数形成され、両突部(７)(７)の突出端部(８)(８)が両突部(７)(７)の弾性力でガスケット嵌合溝(３)の両内側面(９)(９)に圧接されることにより、両突部(７)(７)とガスケット嵌合溝(３)との摩擦力でガスケット(５)がガスケット嵌合溝(３)に対して抜け止めされ、シリンダヘッド(１０)とシリンダヘッドカバー(１)との間に挟み付けられたガスケット(５)で、シリンダヘッド(１０)とシリンダヘッドカバー(１)との間がシールされるように構成されている、エンジンのシール装置において、
    ガスケット本体(６)の周方向に沿って計測した突部(７)の横寸法(ｗ)が、ガスケット(５)の抜き差し方向に沿って計測した突部(７)の立寸法(ｖ)以下の長さとされ、
    シリンダヘッドカバー(１)の開口縁部(２)の外側に取付ボス(１４)が設けられ、この取付ボス(１４)に挿通された取付ボルト(１５)でシリンダヘッドカバー(１)がシリンダヘッド(１０)に取り付けられ、ガスケット本体(６)の周方向に相互に離間したガスケット本体(６)の片側の突部(７)が、シリンダヘッドカバー(１)の開口縁部(２)の周方向に相互に離間した取付ボス(１４)に接し、
    取付ボルト(１５)は、挿通軸部(１９)と、挿通軸部(１９)の先端面(２０)から突出したオネジ部(２１)と、挿通軸部(１９)の基端側に設けられたボルト頭部(２３)を備え、挿通軸部(１９)は取付ボス(１４)に挿通され、挿通軸部(１９)の先端面(２０)はシリンダヘッド(１０)に接当され、オネジ部(２１)はシリンダヘッド(１０)のメネジ部(２２)にネジ嵌合され、ボルト頭部(２３)は取付ボス(１４)をシリンダヘッド(１０)側に押圧し、シリンダヘッドカバー(１)がガスケット(５)の弾性でシリンダヘッド(１０)から離間する方向に弾発されて、シリンダヘッドカバー(１)とシリンダヘッド(１０)との間に隙間が設けられている、ことを特徴とするエンジンのシール装置。
  2. 請求項１に記載されたエンジンのシール装置において、
    突部(７)の横寸法(ｗ)が、突部(７)の立寸法(ｖ)の１０％〜１００％の長さとされている、ことを特徴とするエンジンのシール装置。
  3. 請求項１または請求項２に記載されたエンジンのシール装置において、
    ガスケット嵌合溝(３)の両内側面(９)(９)が、ガスケット嵌合溝(３)の奥端(１１)側から入口開口(４)に向けて拡開状に傾斜し、
    両突部(７)(７)にはそれぞれ階段状に複数の段部(１２)(１３)が設けられ、押し込み始端側の段部(１２)の方が押し込み終端側の段部(１３)よりもガスケット本体(６)から両側に小さく突出するように形成されている、ことを特徴とするエンジンのシール装置。
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