JP2014151655A - ルームパーティション構造 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の指先が車両ボデーの下端に触れることを防止できるとともに、センタパーティションを安価に成型することができるルームパーティション構造を提供する。
【解決手段】本構造１は、車両の客室と荷室との間に配されるパーティション３と、パーティションの荷室側に配される車両ボデーと、を備え、このパーティションは、センタパーティション９とサイドパーティション１０とを備える。そして、各パーティションの開口部を形成する各端末部９ａ、１０ａは、荷室側に向かって折れ曲がっており、センタパーティションの端末部９ａの車両幅方向の外側には、荷室側の表面に凸部１２が設けられ、サイドパーティションの端末部１０ａの車両幅方向の外側には、凸部に係合する凹部１３が設けられ、凸部に凹部が係合することで、各パーティションの接続部で各端末部の先端が位置合わせされる。
【選択図】図２

Description

本発明は、ルームパーティション構造に関し、さらに詳しくは、乗員の指先が車両ボデーの下端に触れることを防止できるとともに、センタパーティションを安価に成型することができる意匠性に優れたルームパーティション構造に関する。

従来のルームパーティション構造として、例えば、図１０に示すように、車両の客室Ｒ１と荷室Ｒ２との間に配され且つ両室Ｒ１、Ｒ２を連通する開口部１０２を有するパーティション１０３と、このパーティション１０３の荷室Ｒ２側に配されてパーティション１０３で覆われる車両ボデー１０４と、を備える構造１０１が一般に知られている（例えば、特許文献１参照）。この構造１０１によると、後席シート１０５を前方へ傾倒状態とすることで、開口部１０２を介して客室Ｒ１及び荷室Ｒ２にわたって長尺状等の荷物を積載することができる。

上記ルームパーティション構造１０１では、客室Ｒ１側から乗員がパーティション１０３の開口部１０２の上縁側を把持するときに、指先が車両ボデー１０４の下端１０４ａに触れないことが求められる。そのため、パーティション１０３の開口部１０２を形成する端末部１０３ｂは、車両ボデー１０４の下端１０４ａを巻き込むように、荷室Ｒ２側に向かって折れ曲がり更に先端が上側に折れ曲がっている。

特開平８−２６０４３号公報

しかし、上記従来のルームパーティション構造１０１では、パーティション１０３の端末部１０３ｂは、荷室Ｒ２側に向かって折れ曲がり更に先端が上側に折れ曲がっているので、製品の抜き方向によってはスライド成型を用いる必要があり、生産コストが高くなってしまう。

ここで、例えば、図１１に示すように、上記パーティション１０３として、センタパーティション１０９と、このセンタパーティション１０９の車両幅方向の外側に接続されるサイドパーティション１１０と、を備えるものを採用することが提案されている。この提案技術では、段差のない連続的な開口部１０２を形成するために、各パーティション１０９、１１０の接続部において各端末部１０９ａ、１１０ａの先端を位置合わせすることが望ましい。しかしながら、上記従来のルームパーティション構造１０１では、車両ボデー１０４の下端１０４ａを巻き込むようにセンタパーティション１０９の端末部１０９ａを下端１０４ａに近接配置する必要がある。そのため、車両ボデー１０４の下端１０４ａの高さ位置等によっては、各パーティション１０９、１１０の接続部で各端末部１０９ａ、１１０ａの先端を位置合わせできないことがある。その場合、開口部１０２が段差状となり意匠性が低下してしまう。

本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、乗員の指先が車両ボデーの下端に触れることを防止できるとともに、センタパーティションを安価に成型することができる意匠性に優れたルームパーティション構造を提供することを目的とする。

上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両の客室と荷室との間に配され且つ該客室及び該荷室を連通する開口部を有するパーティションと、該パーティションの前記荷室側に配されて該パーティションで覆われる車両ボデーと、を備えるルームパーティション構造であって、前記パーティションは、センタパーティションと、該センタパーティションの車両幅方向の外側に接続されるサイドパーティションと、を備え、前記センタパーティション及び前記サイドパーティションの前記開口部を形成するそれぞれの端末部は、前記荷室側に向かって折れ曲がっており、前記センタパーティションの端末部の車両幅方向の外側には、前記荷室側の表面に凸部が設けられ、前記サイドパーティションの端末部の車両幅方向の外側には、前記凸部に係合する凹部が設けられ、前記凸部に前記凹部が係合することで、前記センタパーティションと前記サイドパーティションとの接続部でそれぞれの端末部の先端が位置合わせされ、前記車両ボデーの下端と前記センタパーティションの端末部の先端とは車両上下方向に所定間隔で離間しており、前記センタパーティションの前記車両ボデーの下端より下側には、該センタパーティションの端末部と対向して車両幅方向に延びるリブが設けられていることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１記載において、前記センタパーティションには、その端末部及びリブのそれぞれの対向面を連結する連結リブが車両幅方向に沿って所定間隔で複数設けられていることを要旨とする。

本発明のルームパーティション構造によると、パーティションは、センタパーティションと、センタパーティションの車両幅方向の外側に接続されるサイドパーティションと、を備えている。また、上記各パーティションの開口部を形成するそれぞれの端末部は、荷室側に向かって折れ曲がっており、センタパーティションの端末部の車両幅方向の外側には、荷室側の表面に凸部が設けられ、サイドパーティションの端末部の車両幅方向の外側には、凸部に係合する凹部が設けられている。そして、凸部に凹部が係合することで、各パーティションの接続部でそれぞれの端末部の先端が位置合わせされる。これにより、各パーティションの接続部において段差のない連続的な開口部を形成でき意匠性が高められる。さらに、上記車両ボデーの下端とセンタパーティションの端末部の先端とは車両上下方向に所定間隔で離間しており、センタパーティションの車両ボデーの下端より下側には、センタパーティションの端末部と対向して車両幅方向に延びるリブが設けられている。これにより、車両ボデーの下端の高さ位置に応じてリブの高さ位置を設定することで、リブにより乗員の指先が車両ボデーの下端に触れることが防止される。また、リブはセンタパーティションの端末部と対向しているので、スライド型を用いることなくセンタパーティションを安価に成型できる。さらに、リブによりセンタパーティションの端末部が補強され剛性が高められる。
さらに、前記センタパーティションに、その端末部及びリブのそれぞれの対向面を連結する連結リブが車両幅方向に沿って所定間隔で複数設けられている場合は、センタパーティションの端末部が更に強固に補強される。

本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
実施例に係るパーティションの客室側からみた斜視図である。 上記パーティションの荷室側からみた斜視図である。 上記パーティションの分解斜視図である。 実施例に係るセンタパーティション及びサイドパーティションの接続部の荷室側からみた平面図である。 図４のＶ−Ｖ線断面拡大図である。 図４のＶＩ−ＶＩ線断面拡大図である。 上記センタパーティション（車両ボデーに取り付けられた状態）の荷室側からみた斜視図である。 実施例に係るルームパーティション構造を備える車両の模式図である。 その他の形態のパーティションを説明するための説明図である。 従来のルームパーティション構造を説明するための説明図である。 従来の他のパーティションを説明するための説明図である。

ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。

１．ルームパーティション構造
本実施形態１．に係るルームパーティション構造は、車両の客室（Ｒ１）と荷室（Ｒ２）との間に配され且つ客室及び荷室を連通する開口部（２）を有するパーティション（３）と、パーティションの荷室側に配されてパーティションで覆われる車両ボデー（４）と、を備えるルームパーティション構造（１）である（例えば、図８等参照）。そして、上記パーティション（３）は、センタパーティション（９）と、センタパーティションの車両幅方向の外側に接続されるサイドパーティション（１０）と、を備えている（例えば、図１〜図３等参照）。

また、上記センタパーティション（９）及びサイドパーティション（１０）の開口部（２）を形成するそれぞれの端末部（９ａ、１０ａ）は、荷室（Ｒ２）側に向かって折れ曲がっており、センタパーティションの端末部（９ａ）の車両幅方向の外側には、荷室側の表面に凸部（１２）が設けられ、サイドパーティションの端末部（１０ａ）の車両幅方向の外側には、凸部に係合する凹部（１３）が設けられている（例えば、図４及び図５等参照）。そして、上記凸部（１２）に凹部（１３）が係合することで、センタパーティション（９）とサイドパーティション（１０）との接続部でそれぞれの端末部（９ａ、１０ａ）の先端が位置合わせされる（例えば、図４及び図５等参照）。

なお、上記凸部（１２）及び凹部（１３）の係合状態では、通常、各パーティション（９、１０）の接続部において、センタパーティションの端末部（９ａ）の荷室Ｒ２側の表面にサイドパーティションの端末部（１０ａ）の客室（Ｒ１）側の表面が重なってそれぞれの端末部（９ａ、１０ａ）の先端が位置合わせされる。

さらに、上記車両ボデー（４）の下端（４ａ）とセンタパーティション（９）の端末部（９ａ）の先端とは車両上下方向に所定間隔（Ｓ２）で離間しており、センタパーティションの車両ボデーの下端より下側には、センタパーティションの端末部と対向して車両幅方向（Ｐ）に延びるリブ（１５）が設けられている（例えば、図４、図６及び図７等参照）。

なお、上記車両ボデー（４）の下端（４ａ）とセンタパーティション（９）の端末部（９ａ）の先端との車両上下方向の間隔（Ｓ１）としては、例えば、６〜１０ｍｍを挙げることができる（例えば、図６等参照）。また、上記車両ボデー（４）の下端（４ａ）とリブ（１５）の先端との車両上下方向の間隔（Ｓ２）としては、例えば、１〜５ｍｍを挙げることができる（例えば、図６等参照）。また、この間隔（Ｓ２）は、上記間隔（Ｓ１）より小さな値である。

本実施形態１．に係るルームパーティション構造としては、例えば、上記センタパーティション（９）には、その端末部（９ａ）及びリブ（１５）のそれぞれの対向面を連結する連結リブ（１６）が車両幅方向（Ｐ）に沿って所定間隔で複数設けられている形態（例えば、図７等参照）を挙げることができる。

上述の形態の場合、上記複数の連結リブ（１６）のうちの所定数の連結リブは、センタパーティション（９）のリブ（１５）より上側まで延びていることができる（例えば、図４等参照）。これにより、リブと連結リブとがクロス状に交差するので、センタパーティションの端末部が更に強固に補強される。

なお、上記実施形態で記載した各構成の括弧内の符号は、後述する実施例に記載の具体的構成との対応関係を示すものである。

以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。なお、本実施例では、本発明に係る「ルームパーティション構造」を備える車両としてセダンタイプの自動車を採用するものとする。

（１）ルームパーティション構造の構成
本実施例に係るルームパーティション構造１は、図８に示すように、車両の客室Ｒ１と荷室Ｒ２との間に配され且つ両室Ｒ１、Ｒ２を連通する開口部２を有するパーティション３と、このパーティション３の荷室Ｒ２側に配されてパーティション３で覆われる金属製の車両ボデー４と、を備えている。なお、上記荷室Ｒ２は、客室Ｒ１の車両後方に配置されている。また、図８中の符号６は車両のフロアパネルを示し、符号７はアッパバックを示す。

上記パーティション３は、図１〜図３に示すように、樹脂製で平面略矩形状のセンタパーティション９と、このセンタパーティション９の車両幅方向Ｐの両外側に接続される樹脂製で平面略Ｌ字状の左右のサイドパーティション１０と、を備えており、全体として門形状とされている。このセンタパーティション９の開口部２を形成する端末部９ａは、正面からみて車両幅方向Ｐに沿って直線状に延びている。また、各サイドパーティション１０の開口部２を形成する端末部１０ａは、正面からみて車両幅方向Ｐの外側で湾曲状に延びてから下側に直線状に延びている。

上記各パーティション９、１０の各端末部９ａ、１０ａは、図４及び図５に示すように、荷室Ｒ２側に向かって折れ曲がっている。また、センタパーティション９の端末部９ａの先端側の車両幅方向Ｐの外側には、荷室Ｒ２側の表面に上方に突出する凸部１２が設けられている。また、サイドパーティション１０の端末部１０ａの先端側の車両幅方向Ｐの外側には、客室Ｒ１側に向かって凹む凹部１３が設けられている。この凸部１２に凹部１３が係合することで、各パーティション９、１０の接続部において、センタパーティション９の端末部９ａの荷室Ｒ２側の表面にサイドパーティション１０の端末部１０ａの客室Ｒ１側の表面が重なってそれぞれの端末部９ａ、１０ａの先端の高さが位置合わせされる。

上記車両ボデー４は、図７に示すように、荷室Ｒ２の上端側から下方に向かって面状に伸びている。この車両ボデー４の下端４ａは、車両幅方向Ｐに沿って直線状に延びている。よって、車両ボデー４の下端４ａ及びセンタパーティション９の端末部９ａの先端のそれぞれは、車両幅方向Ｐに沿って略平行に延びている。

上記センタパーティション９の荷室Ｒ２側の表面には、図４、図６及び図７に示すように、車両ボデー４の下端４ａより下側に板状のリブ１５が設けられている。このリブ１５は、センタパーティション９の端末部９ａと対向して車両幅方向Ｐに沿って延びている。言い替えると、リブ１５は、センタパーティション９の端末部９ａと略平行に車両幅方向Ｐに沿って延びている。また、リブ１５は、その先端が車両ボデー４の下端４ａより車両前後方向Ｒで荷室Ｒ２側に位置するように配置されている（図６参照）。また、センタパーティション９の荷室Ｒ２側の表面には、その端末部９ａ及びリブ１５のそれぞれの対向面を連結する板状の連結リブ１６が車両幅方向（Ｐ）に所定間隔で複数並設されている。これら複数の連結リブ１６のうちの所定数の連結リブ１６は、センタパーティション９のリブ１５より上側まで延びている（図４参照）。

なお、図６に示すように、上記車両ボデー４の下端４ａとセンタパーティション９の端末部９ａの先端との車両上下方向Ｑの間隔Ｓ１は約８．５ｍｍとされている。また、上記車両ボデー４の下端４ａとリブ１５の先端との車両上下方向Ｑの間隔Ｓ２は約３ｍｍとされている。

（２）ルームパーティション構造の作用
次に、上記構成のルームパーティション構造１の作用について説明する。図８中に仮想線で示すように、後席シート５を前方へ傾倒状態とすることで、開口部２を介して客室Ｒ１及び荷室Ｒ２にわたって長尺状等の荷物を積載することができる。そして、図６に示すように、客室Ｒ１側から乗員がパーティション３の開口部３の上縁側を把持するときに、リブ１５により指先が車両ボデー４の下端４ａに触れることが防止される。

（３）実施例の効果
以上より、本実施例のルームパーティション構造１によると、パーティション３は、センタパーティション９と、センタパーティション９の車両幅方向Ｐの外側に接続されるサイドパーティション１０と、を備えている。また、上記各パーティション９、１０の開口部２を形成するそれぞれの端末部９ａ、１０ａは、荷室Ｒ２側に向かって折れ曲がっており、センタパーティション９の端末部９ａの車両幅方向Ｐの外側には、荷室Ｒ２側の表面に凸部１２が設けられ、サイドパーティション１０の端末部１０ａの車両幅方向Ｐの外側には、凸部１２に係合する凹部１３が設けられている。そして、凸部１２に凹部１３が係合することで、各パーティション９、１０の接続部でそれぞれの端末部９ａ、１０ａの先端が位置合わせされる。これにより、各パーティション９、１０の接続部において段差のない連続的な開口部２を形成でき意匠性が高められる。

また、本実施例では、上記車両ボデー４の下端４ａとセンタパーティション９の端末部９ａの先端とは車両上下方向Ｑに所定間隔Ｓ１で離間しており、センタパーティション９の車両ボデー４の下端より下側には、センタパーティション９の端末部９ａと対向して車両幅方向Ｐに延びるリブ１５が設けられている。これにより、車両ボデー４の下端の高さ位置に応じてリブ１５の高さ位置を設定することで、リブ１５により乗員の指先が車両ボデー４の下端４ａに触れることが防止される。また、リブ１５はセンタパーティション９の端末部９ａと対向しているので、スライド型を用いることなくセンタパーティション９を安価に成型できる。さらに、リブ１５によりセンタパーティション９の端末部９ａが補強され剛性が高められる。

また、本実施例では、センタパーティション９には、その端末部９ａ及びリブ１５のそれぞれの対向面を連結する連結リブ１６が車両幅方向Ｐに沿って複数設けられている。これにより、リブ１５及び連結リブ１６によりセンタパーティション９の端末部９ａが更に強固に補強される。

さらに、本実施例では、複数の連結リブ１６のうちの所定数の連結リブは、センタパーティション９のリブ１５より上側まで延びている。これにより、リブと連結リブとがクロス状に交差するので、センタパーティションの端末部が更に強固に補強される。

尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。すなわち、上記実施例では、センタパーティション９の端末部９ａの先端を車両幅方向Ｐに沿って直線状に延ばすようにしたが、これに限定されず、例えば、図９に示すように、センタパーティション９’の端末部９ａ’の先端を車両幅方向Ｐに沿って湾曲状に延ばすようにしてもよい。

また、上記実施例では、リブ１５及び連結リブ１６を備えるセンタパーティション９を例示したが、これに限定されず、例えば、連結リブ１６を備えずにリブ１５のみを備えるセンタパーティションとしてもよい。

また、上記実施例では、車両ボデー４の下端４ａから離間して配設されるリブ１５を例示したが、これに限定されず、例えば、車両ボデー４の下端４ａに当接するリブとしてもよい。

また、上記実施例では、複数の連結リブ１６のうちの一部をセンタパーティション９のリブ１５より上側まで延ばすようにしたが、これに限定されず、例えば、複数の連結リブ１６の全てをセンタパーティション９のリブ１５より上側まで延ばすようにしてもよい。

さらに、上記実施例では、ルームパーティション構造１を備える車両としてセダンタイプの自動車を例示したが、これに限定されず、例えば、ワゴンタイプやミニバンタイプの自動車としてもよい。

前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。

本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。

乗用車、バス、トラック等の他、列車、汽車等の鉄道車両、建設車両、農業車両、産業車両などの客室及び荷室を仕切るルームパーティション構造に関する技術として広く利用される。

１；ルームパーティション構造、２；開口部、３；パーティション、４；車両ボデー、４ａ；下端、９；センタパーティション、９ａ；端末部、１０；サイドパーティション、１０ａ；端末部、１２；凸部、１３；凹部、１５；リブ、Ｒ１；客室、Ｒ２；荷室、Ｐ；車両幅方向。

Claims (2)

1. 車両の客室と荷室との間に配され且つ該客室及び該荷室を連通する開口部を有するパーティションと、該パーティションの前記荷室側に配されて該パーティションで覆われる車両ボデーと、を備えるルームパーティション構造であって、
   前記パーティションは、センタパーティションと、該センタパーティションの車両幅方向の外側に接続されるサイドパーティションと、を備え、
   前記センタパーティション及び前記サイドパーティションの前記開口部を形成するそれぞれの端末部は、前記荷室側に向かって折れ曲がっており、前記センタパーティションの端末部の車両幅方向の外側には、前記荷室側の表面に凸部が設けられ、前記サイドパーティションの端末部の車両幅方向の外側には、前記凸部に係合する凹部が設けられ、前記凸部に前記凹部が係合することで、前記センタパーティションと前記サイドパーティションとの接続部でそれぞれの端末部の先端が位置合わせされ、
   前記車両ボデーの下端と前記センタパーティションの端末部の先端とは車両上下方向に所定間隔で離間しており、前記センタパーティションの前記車両ボデーの下端より下側には、該センタパーティションの端末部と対向して車両幅方向に延びるリブが設けられていることを特徴とするルームパーティション構造。
2. 前記センタパーティションには、その端末部及びリブのそれぞれの対向面を連結する連結リブが車両幅方向に沿って所定間隔で複数設けられている請求項１記載のルームパーティション構造。

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